高速轴承用什么润滑脂

许多工业设备都有高速轴承，高速轴承应专门选用合适的润滑脂。

如果选用不当，对轴承会起到阻滞作用，使摩擦加大，容易引起轴承发热。

高速轴承脂是一种特殊的润滑脂，要求高润滑性、低摩擦性、低温升，耐久等性能，建议采用合成基础油生产的高速轴承脂，油膜均匀稳定，耐久。

高速轴承最容易引起高温，轴承运转中的高温不当对轴承有害，而且会加速润滑脂的氧化，使润滑脂变质。

选择合适的润滑脂，可以延长轴承和润滑脂的使用寿命。

一般的通用润滑脂不适用于高速轴承，要根据高速轴承的尺寸、转速、运行温度等因素，选择合适的润滑脂。

选择高速轴承润滑脂时，以下几个方面很重要：
第一、NLGI稠度等级：润滑脂是根据NLGI稠度等级来划分牌号。

NLGI稠度等级也叫做锥入度、针入度。

表现的是润滑脂的软硬程度，NLGI稠度等级也要根据设备厂家的要求选择正确等级。

第二、基础油粘度/黏度：润滑脂就是稠化后的润滑油，润滑脂也是靠油来润滑，而粘度是润滑油最重要的指标，润滑油是按照粘度来划分牌号。

基础油的粘度要找对（ISO粘度等级），粘度过大，会造成阻滞、摩擦加剧、发热；粘度太小，油膜厚度不足，容易引起轴承磨损。

粘度要根据厂家的要求，选用正确的等级。

第三、成沟特性：用于高速轴承的润滑脂，应选择具有良好成沟特性的润滑脂，这类润滑脂在使用中不易造成阻滞作用，减少摩擦和发热。

第四、滴点：润滑脂的滴点应尽可能的高过使用中遇到的最高温度。

第五、稠化剂的种类：不同的稠化剂，会影响润滑脂的滴点、分油特性。

应选择滴点高、分油特性好（静态分油和动态分油）的润滑脂。

Pseinu®(比瑟奴) B.GREASE-6R(EP-G) 高速轴承润滑脂是全新开发的一代长效可触变轴承润滑脂，采用混合型专利基础油，特别含有独特的聚合物以及金属抗磨离子等多种添加剂精制而成的。

特殊添加剂对边界摩擦区域提供保护，从而阻止摩擦腐蚀，有同化高压力性能和抗腐蚀性。

1.具有独特的触变性，高温下不流失、无结焦和积炭产生；
2.可以承受较大的轴向与径向负荷和倾覆力矩，减小轴承振动值；
3.高温高速下油脂不会分散不会被甩出，良好的抗微动腐蚀；
4.能在轴承滚道内形成稳定的润滑油膜和抗磨保护层；
5.极压抗磨性，较强的粘附性，高速运转中也不会软化流出。

典型应用案例
用于有振荡、振动和相对低转速的滚动轴承，密封性差的转速较慢或轴承间隙大的轴承以及密封性好转速较快的内径小于60 m的圆锥滚子轴承、滚针轴承、NU系列轴承，如：中大型电机轴承、风泵轴承、压缩机轴承、高铁牵引电机、振动筛轴承、地坪打磨机轴承、振动电机轴承。

包装规格
1公斤一罐10公斤/小桶20公斤/中桶
温馨提示
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瑞典比瑟奴（Pseinu）是北欧特种油脂生产商以，为客户提供的润滑方案，拥有超过90年的润滑油行业专业知识，总部位于马尔默市，比瑟奴成立以来始终致力于特种工业润滑剂应用领域的发展，坚持以“客户为中心，以市场为导向”的经营理念，专注于特种润滑行业研究与运营的科技型企业。

产品涵盖轴承润滑脂、高温润滑脂及特种润滑脂等领域，广泛应用于高铁、航天以及家电、汽车、电子电器等行业。

下面，我们分别讨论这几个特性，还有选择高速轴承润滑脂相关的一些参数。

1.轴承的速度因子：
轴承的速度因子，可以帮我们确定润滑脂的NLGI稠度等级，还有润滑脂的基础油粘度等级。

轴承的速度因子有两种算法，一种是轴承的DN值，另一种是NDm值。

其中：
轴承的DN值=轴的转速*轴承内径
轴承的NDm值=轴的转速*（轴承内径+轴承外径）/2
注：转速单位是rpm，轴承内径和外径都是按照直径算，单位是毫米。

轴承厂家在设计轴承时，会根据轴承速度和尺寸算出适用的润滑脂稠度和基础油的粘度，而对于用户来说，一栏情况下，按照厂家的建议选用润滑脂就可以了。

2.润滑脂的基础油粘度：
润滑脂就是稠化后的润滑油，油的粘度是润滑油最重要的指标。

通用润滑脂的基础油粘度最常见的是ISO 220cSt(运动粘度)，这样的粘度对于中等负荷和中等转速的轴承来说没问题，但是轴承的转速越高，油的粘度需要降低，否则对轴承的运转会造成阻滞、引起摩擦增大，轴承因此发热。

计算轴承所需的粘度，是根据轴承的速度因子，再结合轴承运转中的温度，从润滑油的粘度-温度曲线中找到对应的粘度值。

例如，某轴承的NDm值为293125，需要的粘度为7cSt,轴承的运转温度为65℃，在粘度-温度曲线上，65℃时粘度为7cSt的油，在40℃时是ISO 22~32cSt(油的粘度指数为95)。

注意，工业润滑油的粘度统一是在40℃时测试的。

所以，选用时考虑设备的运转温度，需要适当换算一下。

在这个例子中，如果我们使用通用润滑脂（基础油粘度220），那么粘度相当于实际所需要的10倍。

粘度如果大得太多，会造成轴承发热，增加能耗，另外还会使润滑脂使用寿命缩短。

3.润滑脂的成沟特性（channeling characteristics）:
对于高速轴承来说，成沟特性是一项重要指标。

成沟特性可以反映润滑脂在高速运转下的润滑请况。

成沟特性体现的是润滑脂在高速运转下的流动性和稠度保持性，以及在高速运转下产生的扭矩。

检测润滑脂的成沟特性，国际上采用美国联邦检测标准791C-3456.2条方法（Method 3456.2 of Federal Test Method Standard 791C）。

在这个检测中，把润滑脂涂在一个特定容器上，表面抹平，使用一条钢片压入润滑脂，压出一道沟，在一定的温度和条件下实验10秒。

然后检查润滑脂是否流回沟内。

如果润滑脂流回沟内，那么润滑脂的成沟特性不好（non-channeling）。

如果没有润滑脂流回沟内，那么润滑脂的成沟特性合格（channeling）。

成沟特性好的润滑脂在使用中更容易被挤开，挤开后又能保持稳定的稠度，对于高速轴承来说，这一点很重要。

成沟特性好的润滑脂可以减少高速运转中的扭矩，降低摩擦，减少运转中的发热量。

成沟特性差的润滑脂容易流回运转部位，对滚子形成阻滞和摩擦。

4.稠化剂类型：
润滑脂是以稠化剂命名的，所以润滑脂的类别就可以反映稠化剂的类别，例如锂基脂使用的稠化剂就是锂基稠化剂，粘土脂使用粘土作为稠化剂。

润滑脂就是稠化后的润滑油，稠化剂的作用就像海绵，把润滑油保持在稠化剂的纤维网络里。

稠化剂的类型不同，纤维结构也不同，会影响润滑脂多方面的性能，包括上面提到的成沟特性、分油情况、滴点、稠度的稳定性（剪切稳定性）。

某些稠化剂的纤维较长，有些较短。

稠化剂的纤维如果较短，那么润滑脂的外观看起来较为光滑细腻，锂基脂、钙基脂、聚脲脂、复合锂基脂、复合磺酸钙脂的稠化剂都属于短纤维，这些润滑脂的成沟特性通常较好，泵送较为容易，高速运转中造成的摩擦也相对较小。

钠基脂、铝基脂、钡基脂的稠化剂纤维较长，这些润滑脂的成沟特性较差。

纤维较长还有一个缺点——剪切稳定性差。

在机械运转中，润滑脂经受不断的碾压剪切，长纤维更容易被剪断，剪断后润滑脂的稠度变稀。

在高速运转中，机械剪切率更高，因此更要关注润滑脂的剪
切稳定性。

如果稠化剂的纤维较长，它们不但更容易被剪切，而且被剪断的部分还会聚集到轴承滚子的运动部位，加剧阻值和摩擦，进一步造成温度升高、加剧剪切效应。

5.NLGI稠度等级：
轴承的速度因子、运行温度、负载等情况共同影响所需的NLGI稠度，设备制造商会给出推荐值，用户要按照推荐值再结合实际使用情况选择合适的NLGI稠度等级。

润滑脂的稠度也叫做锥入度、针入度，表征的是润滑脂的软硬程度，NLGI把稠度分为了9个等级，从000到6号稠度逐渐递增，硬度逐渐增加。

数字越大，说明稠度越大，表示润滑脂越硬、反之就越稀。

6.轴承类别：
滚动轴承也分为多种，滚子可以是圆珠，也可以是圆柱、圆锥形、纺锤形等。

滚子的形状不同，影响基础油的粘度要求、NLGI稠度、换脂周期。

其中的原因在于不同形状的滚子，和润滑脂的接触面积不同。

接触面积较大的滚子，更容易把基础油从稠化剂里挤干，标准的滚珠轴承接触面积较小。

接触面积大的轴承一般承受的负荷也大于滚珠轴承，这类轴承更容易造成基础油流失，要求润滑脂具有良好的分油特性。

7.润滑脂滴点：
润滑脂的滴点必须高于最高使用温度，尤其对于高温下使用的润滑脂，高滴点是一个必要条件。

滴点不等于润滑脂的最高使用温度，润滑脂允许的最高使用温度一般比滴点要低30℃~50℃。

润滑脂滴点的测定标准是ASTM D2265（旧的标准是ASTM D566），在检测中，随着温度升高，润滑脂会从膏状的半固体，逐渐变成液态。

测定时滴点时，润滑脂随着温度升高会逐渐变成流动液态，我们把润滑脂开始滴下第一滴油时的温度叫做滴点。

当温度达到滴点时，稠化剂的胶体结构发生了变化，不能正常地吸附保持基础油。

滴点虽然是润滑脂高温性能的一项重要指标，但不是唯一指标，挑选高温润滑脂不能只看滴点高。

滴点表征的是稠化剂的一项高温性能，但基础油是否能经受这么高的温度却不能通过滴点说明，因此挑选高温润滑脂不但要看滴点，还应该把所有的成分在高温下的性能都考虑在内。

8.相容性：
在使用润滑脂时，不同类型、不同品牌的润滑脂不能混用。

如果改用其它润滑脂，要把旧脂尽量清除干净。

如果条件允许，最好把轴承清洗干净后再添加新脂。

润滑脂投入使用后，现场应关注轴承运行中是否发热、润滑脂是否出现流油、发干的现象，这些情况都说明润滑脂在使用中出现了不正常的情况。