3-HXD1C牵引变压器结构与维护
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变压器水平布置支撑牢固，从而能承受横向及纵 向加速。
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铁心照片
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• 绕组设计
变压器设计为单向双柱式，轴向双分裂结构。 变压器低压牵引绕组位于心柱内侧，采用层式线圈 结构设计。 高压绕组位于位于牵引绕组外侧，设计为饼式绕组 。 变压器低压辅助绕组位于心柱外侧，采用连续线圈 结构设计。 所有绕组线圈由换位导线（低压）和扁平矩形铜线 （高压）制成。基本材料为高等级电解铜。 结构紧凑 、机械强度高。
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主变压器维护说明
• 油位检查 • 在初期阶段，应通过副油箱的玻璃观测管检查变压器油位，
检查周期为每两个月一次。其后，根据经验，检查周期可延 长，通常该周期延长到六个月。由操作人员进行仔细检查。 如果在检查中发现变压器大量损失油，那么不能操作变压器 。 • 如果变压器没有消耗任何油液体，但是检查到油损失，那么 必然是密封件漏油或者变压器油箱有一定的损坏。必须查明 漏油原因（法兰、油泵或者冷却器连接件）并进行维修。必 须重新加满损耗的变压器油，冷却系统不能有空气存在。
除A端子安装在油箱端部外，其余套管都 在箱盖上。
变压器与2个滤波电抗器共油箱 。
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变压器外形图
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3.3 技术指标及结构
¡ 心式变压器，采用A级绝缘和45#矿物油。 • 主变压器的设计寿命约为30年。 ¡ 变压器冷却方式，采用强迫导向油循环风冷（ODAF），双冷却
回路。 ¡ 变压器油流导向方式见图：
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• 变压器油箱内部组件及附件 -1个高压套管， -1个高压绕组接地低压套管 -17个低压绕组套管 -2个谐振滤波电抗器 -4个谐振滤波电抗器套管 -符合IEC 60296标准，包括含抗氧化剂特殊等级规定的矿物油 -6个AOR80蝶阀 -2个电阻温度计，每个电阻温度计设有2个Pt100温度传感器，采用插接接头。 -2个油流继电器 -1个软管连接到冷却塔的快速接头 -2个注油阀 -1个压力释放阀 -2个油泵
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高压A端子
低压出线 套管
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油 泵
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压力释放阀
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油流继电器
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蝶 阀
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呼吸器
3.4 保护系统
1 油温保护 系统设有2个PT100温度传感器，分别检测油箱顶
电阻温度计 (PT100)
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• 滤波电抗器主要技术参数
型号
TXL51型
频率[Hz]
100
额定电流[A]
1620
电感值[mH]
0.27
冷却方式
OFAF
数量
2
功率
持续制
冷却介质
矿物油（45#变压器油）
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电抗器
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※ ○表示应实行的项目 。 ※例行试验应适用于每件产品。 ※型式试验和特殊试验仅适用于首批第一台产品。
• 设计依据： TB/T1680 IEC60310 《铁路应用 机车车 辆牵引变压器和电抗器》
• HXD1C TBQ35-8900源自文库25
3.1 基本原理
变压器是利用电磁感应原理将一种电压的交流电能 转变成频率相同的另一种电压或多种电压的交流电 能的静止感应电器。
• 变压器铁心
心式变压器铁心
单相壳式变压器铁心
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• 引线设计
引线采用压接工艺，采用铜棒和铜绞线连接到套管。 支持件采用层压模板，紧固件采用绝缘螺杆和绝缘螺母。
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• 箱体
油箱用来承受变压器带电部件的重量、两个电 抗器重量以及绝缘液体的重量。变压器油箱安装在机 车地板下方。
盖板采用螺栓连接到变压器油箱，并采用垫圈紧 固。油箱及油箱盖板的材质为钢。
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• 铁心设计 变压器铁心为单相型式，由两个支撑绕组的心柱和
两个磁轭组成。铁心采用冷轧晶粒取向变压器用钢片 ，表面进行高温绝缘涂层处理方式生产。为了尽量减 小铁心损耗并维持低噪音级，对叠片采取了精确冲孔 和叠压。
两个铁心柱用磁轭连接。轭片用非磁性螺栓连接到 夹件上。在铁芯两旁设置钢夹板。心柱和钢板用玻璃 纤维带绑扎，然后在干燥炉中进行硬化处理。
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• 定期检查呼吸器硅胶： 如果多半已经变色，则须更换硅胶。或者在100～110℃烘 干4小时后重复使用。
• 油泵检查： 油泵轴承连续运行时间为5年约40000小时。如果发现油泵 噪声和振动过大，必须更换轴承。
3.2 技术指标及结构
型号与基本参数
高压绕组额定容量 [kVA] 8900
低压绕组额定容量[kVA] 6×1383
高压绕组额定电压 [V]
25000
低压绕组额定电压 [V]
6×970
外形尺寸
3040×1950×1320
冷却介质
矿物油（45#变压器油）
高低压绕组之间 阻抗电压[%] 36（在6×1383kVA时）
HXD1C电力机车牵引变压器技术 参数与维护
前言
• 牵引变压器是电力机车的关键部件，用作将25kV 的接 触网电压变换为电力机车所需的各种低电压，以满足电 力机车各种电机电器工作的需要。
• 7200kW电力机车牵引变压器主要以HXD1、HXD1B和 UTY1机车牵引变压器为基本技术平台，吸收西门子变 压器设计和结构的特点，分析和借鉴HXD1、HXD1B和 UTY1机车牵引变压器的技术设计方案，克服HXD1和 UTY1机车牵引变压器在运用过程中暴露的不足。
部的油温。在油温超过85℃后，牵引逆变器开始线性 降低功率；当油温达到90℃时，功率降低到额定功率 的70%。在油温超过90℃后，牵引逆变器被锁止。当 油温超过95℃时，系统自动分断主断路器。牵引逆变 器从油温85 ℃开始低功率运行，直到油温低于80℃。 然后牵引逆变器恢复到正常运行。
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冷却方式
ODAF（强迫导向油循环风冷）
滤波电抗器个数
2
变压器总重 [kg]
≈ 11400
变压器油重 [kg]
2550
接线原理图
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• 基本结构 采用卧式结构，车体地板下吊挂式安装
，变压器与高散热能力的冷却装置分离，它们 之间用油管连接起来。储油柜安装在冷却柜内 ，它与变压器通过快速接头用软管连通。
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铁心照片
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• 绕组设计
变压器设计为单向双柱式，轴向双分裂结构。 变压器低压牵引绕组位于心柱内侧，采用层式线圈 结构设计。 高压绕组位于位于牵引绕组外侧，设计为饼式绕组 。 变压器低压辅助绕组位于心柱外侧，采用连续线圈 结构设计。 所有绕组线圈由换位导线（低压）和扁平矩形铜线 （高压）制成。基本材料为高等级电解铜。 结构紧凑 、机械强度高。
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主变压器维护说明
• 油位检查 • 在初期阶段，应通过副油箱的玻璃观测管检查变压器油位，
检查周期为每两个月一次。其后，根据经验，检查周期可延 长，通常该周期延长到六个月。由操作人员进行仔细检查。 如果在检查中发现变压器大量损失油，那么不能操作变压器 。 • 如果变压器没有消耗任何油液体，但是检查到油损失，那么 必然是密封件漏油或者变压器油箱有一定的损坏。必须查明 漏油原因（法兰、油泵或者冷却器连接件）并进行维修。必 须重新加满损耗的变压器油，冷却系统不能有空气存在。
除A端子安装在油箱端部外，其余套管都 在箱盖上。
变压器与2个滤波电抗器共油箱 。
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变压器外形图
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3.3 技术指标及结构
¡ 心式变压器，采用A级绝缘和45#矿物油。 • 主变压器的设计寿命约为30年。 ¡ 变压器冷却方式，采用强迫导向油循环风冷（ODAF），双冷却
回路。 ¡ 变压器油流导向方式见图：
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• 变压器油箱内部组件及附件 -1个高压套管， -1个高压绕组接地低压套管 -17个低压绕组套管 -2个谐振滤波电抗器 -4个谐振滤波电抗器套管 -符合IEC 60296标准，包括含抗氧化剂特殊等级规定的矿物油 -6个AOR80蝶阀 -2个电阻温度计，每个电阻温度计设有2个Pt100温度传感器，采用插接接头。 -2个油流继电器 -1个软管连接到冷却塔的快速接头 -2个注油阀 -1个压力释放阀 -2个油泵
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高压A端子
低压出线 套管
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油 泵
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压力释放阀
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油流继电器
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蝶 阀
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呼吸器
3.4 保护系统
1 油温保护 系统设有2个PT100温度传感器，分别检测油箱顶
电阻温度计 (PT100)
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• 滤波电抗器主要技术参数
型号
TXL51型
频率[Hz]
100
额定电流[A]
1620
电感值[mH]
0.27
冷却方式
OFAF
数量
2
功率
持续制
冷却介质
矿物油（45#变压器油）
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电抗器
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※ ○表示应实行的项目 。 ※例行试验应适用于每件产品。 ※型式试验和特殊试验仅适用于首批第一台产品。
• 设计依据： TB/T1680 IEC60310 《铁路应用 机车车 辆牵引变压器和电抗器》
• HXD1C TBQ35-8900源自文库25
3.1 基本原理
变压器是利用电磁感应原理将一种电压的交流电能 转变成频率相同的另一种电压或多种电压的交流电 能的静止感应电器。
• 变压器铁心
心式变压器铁心
单相壳式变压器铁心
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• 引线设计
引线采用压接工艺，采用铜棒和铜绞线连接到套管。 支持件采用层压模板，紧固件采用绝缘螺杆和绝缘螺母。
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• 箱体
油箱用来承受变压器带电部件的重量、两个电 抗器重量以及绝缘液体的重量。变压器油箱安装在机 车地板下方。
盖板采用螺栓连接到变压器油箱，并采用垫圈紧 固。油箱及油箱盖板的材质为钢。
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• 铁心设计 变压器铁心为单相型式，由两个支撑绕组的心柱和
两个磁轭组成。铁心采用冷轧晶粒取向变压器用钢片 ，表面进行高温绝缘涂层处理方式生产。为了尽量减 小铁心损耗并维持低噪音级，对叠片采取了精确冲孔 和叠压。
两个铁心柱用磁轭连接。轭片用非磁性螺栓连接到 夹件上。在铁芯两旁设置钢夹板。心柱和钢板用玻璃 纤维带绑扎，然后在干燥炉中进行硬化处理。
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• 定期检查呼吸器硅胶： 如果多半已经变色，则须更换硅胶。或者在100～110℃烘 干4小时后重复使用。
• 油泵检查： 油泵轴承连续运行时间为5年约40000小时。如果发现油泵 噪声和振动过大，必须更换轴承。
3.2 技术指标及结构
型号与基本参数
高压绕组额定容量 [kVA] 8900
低压绕组额定容量[kVA] 6×1383
高压绕组额定电压 [V]
25000
低压绕组额定电压 [V]
6×970
外形尺寸
3040×1950×1320
冷却介质
矿物油（45#变压器油）
高低压绕组之间 阻抗电压[%] 36（在6×1383kVA时）
HXD1C电力机车牵引变压器技术 参数与维护
前言
• 牵引变压器是电力机车的关键部件，用作将25kV 的接 触网电压变换为电力机车所需的各种低电压，以满足电 力机车各种电机电器工作的需要。
• 7200kW电力机车牵引变压器主要以HXD1、HXD1B和 UTY1机车牵引变压器为基本技术平台，吸收西门子变 压器设计和结构的特点，分析和借鉴HXD1、HXD1B和 UTY1机车牵引变压器的技术设计方案，克服HXD1和 UTY1机车牵引变压器在运用过程中暴露的不足。
部的油温。在油温超过85℃后，牵引逆变器开始线性 降低功率；当油温达到90℃时，功率降低到额定功率 的70%。在油温超过90℃后，牵引逆变器被锁止。当 油温超过95℃时，系统自动分断主断路器。牵引逆变 器从油温85 ℃开始低功率运行，直到油温低于80℃。 然后牵引逆变器恢复到正常运行。
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冷却方式
ODAF（强迫导向油循环风冷）
滤波电抗器个数
2
变压器总重 [kg]
≈ 11400
变压器油重 [kg]
2550
接线原理图
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• 基本结构 采用卧式结构，车体地板下吊挂式安装
，变压器与高散热能力的冷却装置分离，它们 之间用油管连接起来。储油柜安装在冷却柜内 ，它与变压器通过快速接头用软管连通。