地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
隧道路面渗漏隧道防水补漏处理方法
隧道路面渗漏隧道防水补漏处理方法1.做好隧道内外排水系统：在隧道设计和建设过程中，要充分考虑隧道的排水系统，包括防水性能好的排水沟、排水管道等。
同时，要定期清理排水系统，确保通畅，并加强排水系统的监测，及时发现和处理排水问题。
2.检查修补路面缝隙：隧道路面渗漏的主要原因之一是路面缝隙的存在，这些缝隙会让水渗入路面下方，引起路面渗漏。
因此，定期检查路面缝隙，及时修补，使用适当的填缝材料将缝隙封堵起来，以防止水分的渗透。
3.表层防水处理：对于已经渗漏的路面，可以进行表层防水处理，通过施加适当的防水涂料或防水剂，形成一层防水层，阻止水分渗入路面下方。
这种方法比较简单快捷，但防水效果有一定的限制，只适用于轻微渗漏的情况。
4.路面改造：对于严重渗漏的隧道路面，可能需要进行路面改造。
可以考虑进行加铺防水层的处理，采用防水沥青混凝土或防水沥青面层等材料进行覆盖，从而增加路面的防水性能。
这种方法防水效果好，但需要一定的投资和施工周期。
5.地下隧道防水灌浆：对于地下水严重渗漏的地下隧道，可以采用地下隧道防水灌浆的方法进行处理。
这种方法通过灌注特殊的灌浆材料，填充和封堵地下隧道的渗漏缝隙，阻止水分的进一步渗透。
但需要注意的是，选择合适的灌浆材料和施工技术是保证防水效果的关键。
综上所述，隧道路面渗漏是一个严重的问题，如果不及时处理，可能导致严重的安全隐患。
因此，采取有效的防水补漏处理方法是非常重要的。
建议在隧道设计和建设过程中就要充分考虑隧道的排水系统，定期检查修补路面缝隙，加强表层防水处理，并根据实际情况进行路面改造或地下隧道防水灌浆等措施，以保障隧道的安全运营。
地铁工程渗漏水处理方案范例
地铁工程渗漏水处理方案范例引言：地铁工程渗漏水问题是当前地铁施工过程中面临的一个重要挑战。
地铁的隧道、站台和地下空间长期处于地下水位以下，周围的地下水在地铁隧道和结构中逐渐渗漏，如果不进行及时有效的处理，会给地铁的正常运营带来严重的影响。
因此，我们需要制定一套科学、综合的地铁工程渗漏水处理方案，以确保地铁的正常运营和乘客的安全。
本文将就地铁工程渗漏水的处理方案进行详细的阐述，并提供一些范例。
1.周围地下水渗入：地下水位高于地铁隧道或站台结构，通过土壤间隙、管线缝隙等进入地铁结构。
2.地铁施工过程中的地下水释放：地铁施工过程中，由于开挖和施工活动，会引起地下水位变化，导致渗漏水的产生。
3.雨水渗入：地铁结构在建设过程中对雨水的排放系统可能不完善，雨水通过结构缝隙或管道渗入地铁结构。
4.河流或湖泊的影响：地铁线路经过河流或湖泊附近时，由于地下水位受河流或湖泊水位的影响，会导致渗漏水的产生。
二、渗漏水处理的方法及范例1.预防性措施-剖析地质环境和地下水状况，通过钻探、勘探等方式，了解地下水位、水质和水动力状况。
-采取合理的防渗措施，如加固地铁结构、充填缝隙、防水涂料、防水膜等。
-配置良好的雨水排放系统，确保雨水不进入地铁结构。
范例：在地铁工程中，对施工位置附近的地质环境进行了详细的勘探和分析，根据地下水位和水动力状况，制定了一套完善的防渗措施，包括加固结构、充填缝隙和使用防水涂料等。
经过验收，该方案有效地阻止了地下水的渗漏。
2.治理措施-对渗漏水进行收集、引流和排放，建立合理的排水系统。
-使用适当的材料进行封堵和修补，如水泥灌浆、环氧树脂密封等。
-对渗漏水进行处理，如调整水质、消毒、净化等。
范例：在地铁线路施工过程中，发现了一处渗漏水问题，通过收集、引流和排放渗漏水，建立了一个合理的排水系统。
同时，采用了水泥灌浆和环氧树脂密封等方法对渗漏点进行了封堵和修补。
最后，对收集到的渗漏水进行净化处理，确保渗漏水的质量符合相关标准。
地铁工程渗漏维修施工方案
地铁工程渗漏维修施工方案1. 引言地铁工程的渗漏问题是常见的施工难题之一，严重影响地铁线路和设备的正常运行。
为了解决这一问题，本文将提出一套完整的地铁工程渗漏维修施工方案。
2. 渗漏问题分析首先，我们需要对地铁工程渗漏问题进行分析。
地铁隧道施工过程中，常常会遇到以下几种渗漏问题：•压力渗漏：由于地下水压力过大而引起的渗漏。
•裂缝渗漏：由于地质构造或施工工艺等原因引起的渗漏。
•排水管道渗漏：由于排水系统损坏或堵塞导致的渗漏。
以上渗漏问题对地铁线路的安全运行和保养产生了严重影响，因此我们需要采取相应的维修施工方案。
3. 渗漏维修施工方案3.1 渗漏检测在进行渗漏维修施工之前，首先需要进行渗漏检测，确定渗漏点位置和程度。
常用的渗漏检测方法包括：•人工观察法：通过巡视和观察，发现渗漏点。
•遥感监测法：利用遥感技术，进行地下渗漏点的监测。
•探地雷达法：通过探地雷达设备，检测地下渗漏点。
通过综合运用以上的渗漏检测方法，可以准确确定渗漏点的位置和程度，为后续的维修施工提供有力的依据。
3.2 渗漏维修方法在确定了渗漏点位置和程度之后，我们需要采取相应的维修方法进行施工。
根据不同情况和渗漏类型，常用的维修方法包括：•注浆修补法：适用于较小的渗漏点和裂缝渗漏，通过注入特殊的浆液材料填补渗漏点。
•地下水降低法：适用于地下水压力较大的压力渗漏问题，通过降低地下水位来减少渗漏。
•排水系统修复法：适用于排水管道渗漏问题，修复或更换损坏的排水管道。
以上维修方法需要根据具体情况进行选择和施工，并且需要在保证地铁线路正常运行的前提下进行。
3.3 施工流程为了保证渗漏维修施工的顺利进行，我们需要制定详细的施工流程，并严格按照流程进行操作。
1.施工前准备：包括施工材料准备、施工设备准备以及现场安全布置等。
2.渗漏点定位：根据之前的渗漏检测结果，准确定位渗漏点。
3.维修方案选择：根据渗漏类型和程度，选择合适的维修方法。
4.施工现场准备：清理渗漏点周围区域，确保施工现场整洁。
地铁车站渗漏水治理技术
地铁车站渗漏水治理技术摘要：地铁车站渗漏水治理一直是个难题，本文介绍了地铁车站常见的渗漏病害，并就病害产生的原因进行了分析，研究总结了渗漏水病害治理的方法和处理措施，可为类似工程提供技术参考。
关键词：地铁车站；渗漏；治理方案目前，国内地铁车站在防水上主体结构均按一级防水设计，局部只允许有少量渗漏水。
但由于地铁车站修建在地表以下，尤其在高水位地区，其工程结构实体位于地下水中，长期受到地下水的侵害，或由于设计、材料、施工等多方面原因，实际上绝大多数地铁工程渗漏都超过了设计要求，必须通过后期各种堵漏手段治理渗漏水，达到验收或运营开通条件。
地铁车站渗漏的主要部位为施工缝、变形缝、后浇带、穿墙管、预埋件、预留通道接口、坑池、碎裂缝、结构碎捣固不密实处。
一、渗漏水治理的原则和材料选用（一）渗漏水治理的原则地铁工程渗漏水治理应遵循“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理” 的原则。
（二）堵漏材料的选用1.衬砌后注浆选用的水泥浆应有膨润土、粉煤灰等掺合料，衬砌内注浆宜选用超细水泥浆液，环氧树脂、聚氨酯等化学浆液；2.防水抹面材料宜选用掺有各种外加剂、防水剂、聚合物乳液的水泥净浆、水泥砂浆、特种水泥浆等；防水涂料宜选用水泥渗透结晶型类、聚氨酯类、硅橡胶类、水泥基类、聚合物水泥类、改性环氧树脂类、丙烯酸酯类、E'A等涂料;3.导水、排水材料宜选用塑料排水板，铝合金、不锈钢金属排水槽，土工织物与塑料复合排水板、渗水盲管等；4.嵌缝材料宜选用聚硫胶类、聚氨酯类等柔性密封材料或遇水膨胀止水条。
二、渗漏水治理方案1.大面积严重渗漏水可采取下列处理措施：（1）衬砌外衬砌内注浆止水或引水，待基面干燥后，用掺外加剂的防水砂浆、聚合物水泥砂浆、挂网水泥砂浆或防水涂层等加强处理；。
地铁工程渗漏维修方案
地铁工程渗漏维修方案一、引言地铁工程渗漏是指地铁隧道、车站、站厅等建筑结构内部的水分通过渗流、渗透、滴漏等方式进入结构内部，导致地铁设施受损，甚至影响地铁运营安全和乘客乘坐体验。
地铁工程渗漏是一个复杂的问题，通常是由于地铁建筑结构和防水层的设计、施工质量不达标或者受到外部环境因素的影响导致的。
为了保障地铁运营的安全和可持续，必须对地铁工程渗漏进行及时的维修和加固。
本文将针对地铁工程渗漏的特点和原因，提出一套维修方案，旨在解决地铁工程渗漏问题，确保地铁设施的可靠性和安全性。
二、地铁工程渗漏的原因分析地铁工程渗漏的原因通常包括以下几个方面：1.地质因素。
地铁隧道和车站所处地质结构不同，会受到不同程度的地下水、毛细裂隙水的渗漏影响。
地下水通过地层的渗透性使得地铁工程渗漏。
2.维护不及时。
地铁设施的日常维护保养不及时，导致防水层老化、破损以及材料腐蚀，使得水分渗漏进入地铁建筑结构内部。
3.设计施工质量问题。
地铁建筑结构和防水层的设计、施工质量不达标，导致地铁工程渗漏。
4.自然灾害。
如地震、洪水等自然灾害造成的地铁工程渗漏，这种情况通常需要综合考虑地质地貌、地下水位、地震等多个因素。
三、地铁工程渗漏维修方案针对地铁工程渗漏的原因和特点，提出以下细化的维修方案：1.地质勘探和研究。
在进行地铁工程渗漏维修之前，首先应该进行地质勘探和研究，了解地下水位、地层构造、地下水的渗漏路径和渗漏规律，为后续的维修工作提供可靠的数据支持。
2.检测渗漏路径。
利用地下水位监测仪器、地下水位监测点等设备，对地铁隧道、车站等建筑结构进行全面检测，确定渗漏路径和渗漏情况，为维修工作提供精准的目标。
3.制定维修方案。
根据地质勘探和研究结果以及渗漏路径检测结果，制定地铁工程渗漏的维修方案，包括维修范围、施工工艺、施工方法、安全防护措施等内容。
4.防水材料选择和施工。
根据维修方案，选择合适的防水材料，采用适当的施工工艺和方法，对地铁建筑结构进行防水处理和维修。
合肥地铁隧道抗渗堵漏综合治理方案Word版
合肥地铁隧道综合治理方案抗渗堵漏合肥地铁隧道抗渗堵漏综合治理方案一、工程概况1•隧道渗漏水现场部分图片:/K152.渗漏水主要分布部位和特点：通过现场勘查分析归纳，渗漏水主要分布在环缝、纵缝、手孔与螺栓孔、注浆孔、管片开裂、腰部压损和底部十字缝等六个部位，以上部位除注浆孔和管片开裂引起渗漏水外，多数渗漏水都是通过隧道管片错缝拼装施工拼缝渗流到隧道内壁的。
隧道施工质量是渗漏水产生的最大风险源，隧道拼缝总长是其延长的20多倍，每条拼缝都是直接或潜在的渗漏水风险源。
3.渗漏水原因：3. 1.渗漏水直接相关原因：弹性密封垫质量；迎水面拼缝间隙超标准；管片之间发生错台；管片开裂等。
3. 2•现实因素，客观原因：施工强度大，抢工期，设讣施工质量不高；地质条件复杂；施工环境复杂困难；日常维护质量欠佳等。
二、运用技术、材料根据现场条件，为保证无渗漏整体效果，运用郑州赛诺建材的专业防水技术、特种材料，设讣结构补强加固、抗渗堵漏的处理方案，采用YYA特种防水抗渗、YY16闪凝堵漏补强、YY17止水抗渗、YY36防水抗裂密封等特种耐候抗渗材料施工，构建一个高强度的多重防水抗渗系统，彻底解决地铁隧道渗漏水的问题。
若要解决综合治理后基面的颜色视差问题，可以将渗漏水大范用区域整体喷涂干固后与水泥颜色一致的YYA抗渗浆料，或整体喷涂颜色一致的YY36耐候防水涂料，均可达到满意的整体视觉效果。
材料主要特性1.YYA特种防水抗渗浆料：YYA特种防水抗渗浆料，由郑州赛诺建材有限公司研发，是一种专业在背水面处理混凝土、砖石结构渗漏水的特效刚性内防水材料，属新型特效防水抗渗材料，无毒无味，阻燃，环保，可用于食品和饮用水工程。
是由儿十种纯无机成分组成的灰色粉末，单组份，各种成分与水互相发生反应后，具有多重防水抗渗的功能，而且强度高（7天C30以上），耐高低温（-40-200°C）,粘接力强（2.0MPA）, 抗渗压力达1.8MPA,可耐180米水柱的压力，不起层，不开裂，耐紫外线，耐老化，抗冻，不易被破坏，无搭接缝施工，可黑性高，可快速解决地下室渗水，地下车库渗水，地下室漏水，地下车库漏水，水池漏水，隧道渗水以及电缆沟漏水等各种混凝土大面积渗水与砖混结构渗水问题，效果耐久。
地铁工程渗漏维修施工方案
地铁工程渗漏维修施工方案一、地铁渗漏维修施工方案1. 渗漏检测首先，对地铁隧道和车站周边进行全面检测，包括地下水位、土壤渗透性、地铁隧道结构等方面的检测。
通过地下水位监测井、孔隙水压力计等设备对地铁周边地下水情况进行监测，通过破坏性检测、非破坏性检测和地下水位监测，发现存在的渗漏问题。
2. 施工准备在进行地铁渗漏维修前，需要完成理论学习和实践技能培训，具备岗位技能操作证书和施工许可。
同时确定施工期间的安全防护措施和施工人员的安全教育及技术培训，对施工现场进行全面的安全排查和施工周边环境的防护。
3. 维修方案选择根据渗漏问题的具体情况，综合考虑地铁隧道结构、地下水位、地铁运营情况等因素，选择合适的维修方案。
常见的维修方案包括注浆修复、地下水位降低、隔离渗漏区域等。
4. 施工过程在地铁渗漏维修施工过程中，需严格按照方案要求进行操作，确保施工质量和施工安全。
对地铁隧道渗漏位置进行清理和处理，进行注浆、封堵、防渗等施工工艺，确保渗漏问题得到有效解决。
5. 后续监测完成地铁渗漏维修后，需要进行后续监测工作，对维修后的地铁隧道和周边地下环境进行实时监测，及时发现并解决因渗漏维修引起的问题。
二、地铁渗漏维修实施过程1. 渗漏检测首先对地铁隧道和周边进行全面的渗漏检测，采用地下水位监测井和孔隙水压力计对地下水位进行监测，通过地下水位的变化判断地铁隧道是否存在渗漏问题。
同时通过破坏性检测、非破坏性检测对地铁隧道结构进行全面检测，发现地铁渗漏问题的具体位置和范围。
2. 施工准备在确定了地铁渗漏问题后，需进行施工前的准备工作。
首先对施工人员进行安全教育和技术培训，掌握必要的安全操作技能。
然后对施工现场进行全面的安全排查，确保施工期间的安全。
3. 维修方案选择根据渗漏问题的具体情况，选择合适的维修方案。
常见的维修方案包括注浆修复、地下水位降低、隔离渗漏区域等。
对于地铁隧道渗漏问题，一般采用注浆修复的方法进行维修。
4. 施工过程在地铁渗漏维修施工过程中，需严格按照方案要求进行操作，确保施工质量和施工安全。
地铁建设渗漏水处治施工技术方案
地铁建设渗漏水处治施工技术方案一、项目概述地铁建设中，由于地下水位高、地质条件复杂，存在渗漏水问题是常见的情况。
为了确保地铁工程的安全和稳定运行，需要采取有效的渗漏水治理措施。
本方案旨在针对地铁建设中的渗漏水问题，提供一系列科学合理的施工技术方案，以确保地铁工程的质量和安全。
二、渗漏水原因分析1.地下水位高：地铁建设通常处于地下深处，地下水位高会导致渗漏水问题。
2.地质条件：地质问题包括岩层裂隙、软弱地层等，都可能导致地铁渗漏。
3.施工质量：如果施工过程中管路连接不严密、地下室防水层施工不合格等，都会导致渗漏问题。
1.地下水位处理：（1）地下水排泄井：在地铁附近挖掘足够深的井，通过井中的排泄设施引导地下水流出，降低地下水位。
（2）间歇泵送：在地铁工程中设置间歇泵站，通过泵站定期排泄地下水，减少渗漏水压力。
2.地质问题处理：（1）注浆法：对于岩层或者地质缝隙，采用注浆技术填充缝隙，加固地质层，防止水渗透。
（2）地质削弱处理：对于软弱地层，采用地质削弱处理技术，通过钻孔、注浆等手段改变地层的物理性质，提高地质层的强度和稳定性。
3.施工质量控制：（1）连接管道质量：采用严格的连接工艺，确保管道连接的严密性，避免渗漏问题。
（2）地下室防水层施工：加强对地下室防水层施工的质量监控，保证防水材料的质量，增加防水层的厚度和完整性。
四、施工步骤1.渗漏水原因分析：通过现场勘查和资料分析的方式，确定地铁渗漏水的原因。
2.数据采集：采用地下水位监测系统、地质勘探等手段，获取相关数据，为施工方案的设计提供基础。
3.施工准备：采购所需的施工材料和设备，并组织人员进行技术培训和安全教育。
4.渗漏水处理：根据渗漏水的原因，采取相应的施工技术，如地下水排泄井的挖掘、注浆等。
5.施工质量控制：采用录像监测、压力测试等手段，对施工质量进行监控和检测，及时纠正问题。
6.施工完成验收：对施工质量进行全面检查，确保渗漏水问题得到有效解决。
铁路隧道渗漏水病害整治方案
铁路隧道渗漏水病害整治方案1．拱部大面积渗漏水隧道拱部大面积渗水病害，采用拱部壁后注浆措施，注浆钢管采用Ф42mm 马牙扣形浆管，间距3m(纵向)×2m(环向)梅花型布置，注浆材料为水泥砂浆。
施工要点封锁后，采用风钻钻孔，孔径45～50mm，孔深根据既有衬砌厚度而定，一般深入岩体10～20cm，钻孔后清孔，然后埋设注浆管，埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。
打管时在外露段丝扣一端带压盖螺帽以保护丝扣，最后用塑胶泥将孔口周围封闭。
注浆前进行注浆试验，用秒表记下注入和流出时间，据此确定注浆量，注浆压力，检查管路设备运行情况，注浆材料用胶凝时间2～5min的水泥浆，如不满足添加速凝剂。
试验完成合格后，自拱脚向拱顶依次连续压注，多水地段先两头后中间。
同时专人观察注浆压力、衬砌变形和储浆筒的漏下降情况，若跑浆可间隙注浆。
当注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或少进浆，即可结束注浆，在停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后截除外露注浆管，然后用塑胶泥封堵孔口。
2．施工缝、裂缝、单点渗漏水和衬砌渍水病害整治对于拱部单点漏水、一般渗漏水施工缝、裂缝采用凿槽，填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂封堵，严重地段先设Ф70半圆型PVC管排水槽，以堵漏剂封堵，并进行衬砌表面防水处理；地下水丰富地段沿起拱线流水槽内钻孔，用Ф30PVC管引排；衬砌表面渍水采用刮涂防水混凝土处理。
施工时沿渗水缝凿成梯形断面（内口40mm、外口60mm，深50mm的楔形槽）然后按设计填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂，用抹刀抹平，最后抹M20防水水泥砂浆厚20mm。
对于填充立止水的槽，抹平后，保持15分钟湿润，最后在槽及周围刮涂优止水防水剂两层，对于衬砌渍水区处理时。
将区内及周围清洗干净，然后用调好的防水水泥砂浆抹20mm。
PVC管的埋设：施工沿起拱线有渗漏水处凿流水槽，沿边墙竖向凿排水槽，流、排水槽均凿成倒梯形断面（内口120mm、外口100mm，槽深80mm）沿流水槽与水平方向成45°角斜向上钻Ф50mm引水孔，沿排水槽钻Ф50mm引水孔，引水孔长2m，孔中塞Ф30PVC管，管外以土工布包紧，缠细铁丝固定，管两头以麻筋破布塞紧。
地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。
它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
地铁隧道堵漏病害治理方案
地铁隧道堵漏病害治理方案好嘛，说到地铁隧道的堵漏问题，那真是让人头疼不已啊。
你想，地下那么深，隧道又长，水漏进去，简直是难上加难。
那水像个小小的恶作剧，突然就跑进了隧道里，一下子就成了“大麻烦”。
漏水就像是地铁隧道的隐形杀手，低调地潜伏，随时可能来个“致命一击”。
你看，地铁那么忙，车次一多，水不但不退，还可能越积越多。
漏水对隧道的影响可大了，长此以往，结构会受损，电气设施也会出问题，真是让人捏把汗。
那咱们该怎么办呢？今天我们就来聊聊地铁隧道的堵漏病害治理，看看怎么“治病救人”。
首先嘛，咱得搞清楚问题的根源。
隧道漏水的原因可多了去了。
你说，是不是施工质量不行？有时候建设过程中的小疏忽、质量问题就能埋下隐患。
再不然，可能是由于地下水位高，或者周围的土质问题，水就顺着缝隙渗进来了。
别忘了，地铁隧道可不是一块儿大铁块儿，它可是有很多接缝、裂缝的地方，像老房子一样，年头久了，哪里都可能渗进水。
你想，哪怕是小小的缝隙，也能让水偷偷“穿越”进来，搞得地下环境湿气十足，真是让人火冒三丈。
说到这里，不得不提一个点，那就是要做好防水的“预防针”。
最好的方法就是在地铁隧道建设初期就加强防水设计。
大家可以想象，预防就像是盖房子时打好地基一样，做好了，一切都能稳如泰山。
如果防水层做得不到位，那么一旦水渗进隧道，问题就麻烦了。
不仅如此，很多时候地铁隧道出现漏水，还是因为周围地质变动、沉降引起的。
这时候，你就得提前做好监测工作，及时发现问题。
说到堵漏，咱得说说堵漏的“绝招”。
不是随便找个东西堵住就行了，得讲究方法。
现在很多地铁隧道堵漏的技术可谓是“高大上”，像注浆、化学防水涂料、复合材料等。
这些方法听起来可能有点复杂，但其实不难理解，简单来说就是“堵住水源，做好隔离”。
比如，注浆就是通过特殊的浆料注入缝隙中，将水道封堵，确保水无法继续渗透。
再比如，化学防水涂料，这种涂料就像给隧道穿上一层“防水衣”，水根本就进不去。
还有复合材料，这种材料不仅能耐水，还能抗腐蚀，效果杠杠的。
地铁堵漏施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地铁作为重要的公共交通工具，在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题，这不仅影响地铁的正常运行，还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此，制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题，提出一套系统、全面的堵漏措施，确保隧道结构安全，提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面：1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查：对渗漏水情况进行现场勘查，确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析：采用专业设备对渗漏水进行检测分析，确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估：根据渗漏水情况，对隧道结构安全进行风险评估，确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择：- 高强度堵漏材料：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料：如橡胶、硅胶等，具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料：如防水板、防水涂料等，具有良好的防水性能。
2. 材料准备：根据现场情况，准备所需的各种堵漏材料，并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作：- 清理渗漏水部位，确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施，如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤：- 采用高压注浆法，将堵漏材料注入渗漏水部位，形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理，提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护，确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制：- 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
隧道渗漏水治理措施及方法
隧道渗漏水治理措施及方法1.降低渗透压力：渗漏水的主要原因是地下水通过隧道岩体或接缝进入隧道，因此降低渗透压力是治理渗漏水的重要方法之一、可以采用灌浆、注浆、加固等方式，在隧道壁面形成一层渗透不进的屏障，阻止水分的进入。
2.加固隧道结构：通过新建加固层或进行隧道结构补强，提高隧道的抗水能力和抗渗透能力。
加固材料通常采用混凝土、喷射混凝土、纤维增强材料等，根据渗漏水的具体情况选择合适的加固方式。
3.密封隧道接缝：隧道的接缝是渗漏水的主要入口，需要进行密封处理。
可以采用胶粘剂、填充料等材料进行填充和封堵，确保接缝处无渗漏。
4.排水系统的建设：通过建设排水系统，及时排除隧道内的积水和渗漏水，减少水分对隧道结构的侵蚀和损害。
排水系统可以包括排水管道、排水井、排水泵等设施，根据隧道的具体情况设计和建设。
5.监测和预警系统的建设：建设监测和预警系统，及时监测和发现隧道渗漏水的情况，提前采取措施防止事故的发生。
监测系统可以包括水位监测仪、温度监测仪、压力监测仪等设备，预警系统可以包括声光报警设备、自动控制设备等，形成一套完整的防治措施。
6.隧道环境的改善：通过改善隧道内的环境条件，减少渗漏水的发生和影响。
可以采用通风、降温、除湿等措施，调整隧道内的湿度和温度，降低渗漏水的发生概率。
7.定期检查和维护：隧道渗漏水治理是一个持续性的工作，定期进行检查和维护非常重要。
检查可以包括对隧道壁面、接缝、排水系统等进行检测和评估，及时发现问题并进行维修处理。
以上是常用的隧道渗漏水治理措施及方法，具体的应用需要根据实际情况进行选择与调整。
隧道渗漏水治理是一项复杂的工程，需要专业的团队和设备来实施和操作，以确保治理效果和隧道的安全使用。
地铁隧道堵漏工作方案
地铁隧道堵漏工作方案地铁隧道是地铁运行的重要部分，一旦发生漏水问题，将会对地铁的安全和正常运行造成严重影响。
因此，地铁隧道堵漏工作显得尤为重要。
本文将针对地铁隧道堵漏工作展开详细的方案介绍，以确保地铁隧道的安全和畅通。
一、堵漏前的准备工作。
1. 审查隧道结构和漏水情况，在进行堵漏工作之前，需要对隧道结构和漏水情况进行仔细审查。
通过现场勘察和技术检测，确定漏水的位置和原因，为后续的堵漏工作提供准确的依据。
2. 制定堵漏方案，根据漏水情况和隧道结构，制定详细的堵漏方案。
包括选择合适的堵漏材料和工艺，确定堵漏的具体步骤和工期等。
3. 安排人员和设备，根据堵漏方案，安排专业人员和必要的设备，确保堵漏工作的顺利进行。
二、堵漏工作的具体步骤。
1. 清理漏水区域，首先需要清理漏水区域，将周围的杂物和泥沙清除干净，保持漏水区域的干燥和清洁。
2. 注浆封堵，对于小面积的漏水，可以采用注浆封堵的方法。
选择合适的注浆材料，通过专业设备将注浆材料注入漏水部位，形成坚固的封堵层，以阻止漏水的继续扩散。
3. 补漏封缝，对于隧道结构中的裂缝和缺陷，需要采用专用的补漏材料进行封缝。
根据裂缝的大小和深度选择合适的补漏材料，确保封缝牢固且密实。
4. 加固处理，对于隧道结构出现严重破损和腐蚀的情况，需要进行加固处理。
选择合适的加固材料和工艺，对隧道结构进行加固，以提高其承载能力和抗漏水能力。
5. 检测验收，在堵漏工作完成后，需要进行严格的检测验收。
通过水压测试和其他技术手段，检查堵漏效果是否达到要求，确保隧道的安全和畅通。
三、堵漏后的监测和维护。
1. 监测漏水情况，堵漏工作完成后，需要进行定期的漏水监测。
通过现场巡查和技术检测，及时发现和处理漏水问题，确保隧道的安全和畅通。
2. 加强维护管理，加强隧道的维护管理工作，定期对隧道结构进行检查和维护，及时发现和处理隐患，预防漏水问题的发生。
3. 完善应急预案，建立健全的应急预案，对于突发的漏水事件，能够迅速采取有效的措施，保障地铁运营的安全和正常。
地铁隧道漏水施工方案
地铁隧道漏水施工方案引言地铁隧道作为城市交通的重要组成部分，经常需要进行维修和施工。
然而，隧道漏水问题一直困扰着地铁运营方。
本文将探讨地铁隧道漏水的原因和解决方案，介绍一种有效的施工方案来修复隧道漏水问题。
隧道漏水的原因分析地铁隧道漏水问题可能由多种原因引起，包括以下几个方面：1.地层水压力：地铁隧道周围的地下水压力可能会导致漏水。
这是最常见的隧道漏水原因之一。
2.隧道结构缺陷：隧道施工过程中可能存在结构缺陷，如接缝不严密、开裂等，从而导致漏水。
3.外部水源渗漏：附近地下水源的渗漏可能通过周围地壳的漏洞进入地铁隧道，导致漏水。
4.自然灾害：如地震、暴雨等极端天气状况可能加剧隧道漏水问题。
隧道漏水施工方案步骤一：漏水定位和检测首先，需要通过专业的漏水检测设备对地铁隧道进行全面的检测。
这样可以确定漏水的具体位置和程度，为后续施工方案的制定提供准确的依据。
步骤二：清理与准备工作在施工之前，需要对隧道内的污水、淤泥和杂物进行彻底清理。
确保施工区域干燥、整洁，为后续的修复工作提供良好的施工条件。
步骤三：漏水修补根据漏水的具体情况，选择合适的修补材料。
一般情况下，防水涂料、水泥浆和膨胀胶都是常用的修补材料。
在漏水的位置涂抹防水涂料，并加固隧道结构缺陷。
对于较大的漏水问题，可以使用水泥浆或膨胀胶进行填充或充填。
步骤四：防水层的施工修复漏水问题后，需要施工防水层，以确保隧道的长期防水效果。
常用的防水材料包括聚合物防水涂料、弹性沥青防水卷材等。
在施工防水层时，需要确保涂布均匀，且与隧道结构紧密粘结，以防止未来的漏水问题。
步骤五：施工后的质量检验施工完成后，需要对修复的隧道进行质量检验。
可以通过漏水检测设备再次检测，确保漏水问题完全修复。
同时，还需要对修复区域进行外观检查，确保施工工艺的合理性和美观度。
结论隧道漏水问题对地铁运营和乘客安全都构成潜在威胁。
在施工方案中应该充分考虑漏水的原因和漏水位置的准确定位，采取相应的修复措施，并在施工后进行全面的质量检验。
地铁渗漏水堵漏施工方案
地铁渗漏水堵漏施工方案概述在地铁运营中，地铁隧道的渗漏问题是一个较为常见的隐患，如果长期忽视渗漏问题，会对地铁运营安全和乘客出行造成影响。
因此，及时发现并采取有效措施对地铁隧道进行堵漏施工十分必要。
本文将探讨地铁渗漏水堵漏施工的方案。
问题分析渗漏原因地铁隧道渗漏的原因主要有地质条件、施工质量、管道老化等多方面因素。
在地铁长期运行过程中，渗漏问题可能由于这些因素的影响逐渐显现。
影响地铁隧道的渗漏问题如果不及时处理，会导致隧道结构受损，进而影响地铁线路的正常运营。
同时，渗漏还可能引发地铁设施的腐蚀，对乘客的安全构成威胁。
施工方案检测与定位首先，需要对地铁隧道进行检测与定位，确定渗漏点的具体位置。
可以采用探伤、水压试验、声学定位等多种方法结合使用，全面了解渗漏情况。
确定堵漏材料与方法在进行堵漏施工前，需要根据渗漏原因和渗漏位置，选择合适的堵漏材料和堵漏方法。
常用的堵漏材料包括聚氨酯泡沫、硅酮胶、特种水泥等，堵漏方法有注浆灌浆、封堵、涂抹等不同方式。
施工流程1.清理渗漏点周围区域，确保施工区域干净。
2.针对不同渗漏点，采用相应的堵漏材料和施工方法进行堵漏作业。
3.进行堵漏后，需要进行试压、水密性检验等验证工作，确保堵漏效果。
施工注意事项1.施工人员需穿戴齐全的个人防护装备，遵守安全操作规程。
2.施工时间应在地铁闭环期间进行，避免对乘客出行造成影响。
3.施工过程中需对堵漏作业区域进行有效隔离，确保施工安全。
结语地铁渗漏水堵漏施工是地铁运营中重要的维护工作，只有及时发现问题并采取有效施工措施，才能确保地铁线路的安全畅通。
希望本文提供的施工方案能对地铁渗漏堵漏工作有所启发，为地铁运营安全保驾护航。
地铁渗漏水堵漏施工方案
地铁渗漏水堵漏施工方案地铁渗漏水堵漏是地铁建设和运营中常见的问题之一，如果不及时处理，不仅会影响地铁的正常运营，还会对乘客的安全造成威胁。
因此，对地铁渗漏水堵漏问题进行及时的施工和修复是至关重要的。
下面是一种可行的地铁渗漏水堵漏施工方案。
1.施工前准备在进行地铁渗漏水堵漏施工前，需要做好充分的准备工作。
首先，需要了解漏水的具体位置和程度，可以通过检测仪器和观察来判断。
然后，准备好所需的材料和工具，包括堵漏剂、密封材料、人工工具等。
此外，还需要制定详细的施工方案，确保整个施工过程顺利进行。
2.清理漏水区域在施工前，首先需要清理漏水区域，将周围的杂物和污垢清除干净，保持施工区域的整洁。
清理完毕后，可以使用吸水工具将漏水位置周围的水分吸干，以便后续的修补。
3.注入堵漏剂将准备好的堵漏剂注入到漏水位置，确保堵漏剂完全填满漏洞或裂缝。
堵漏剂可以选择具有高粘度和耐水性的材料，如聚硫胶或环氧树脂。
注入堵漏剂的过程中，需要保持施工区域的干燥，以免影响堵漏效果。
4.密封漏洞或裂缝在注入堵漏剂后，需要进行密封处理，以确保漏洞或裂缝被完全封堵。
可以使用适当的密封材料，如水泥浆、胶水等，在漏洞或裂缝上进行涂抹和填充。
密封材料需要具有耐水性和耐久性，以确保长期的使用效果。
5.施工完毕后的检查和测试在施工结束后，需要对修补的地方进行检查和测试，以确保漏水问题已经解决。
可以使用水压测试仪器来测试修补区域的密封性和抗渗性。
如果发现有新的漏水现象，需要重新进行修补，直至问题完全解决。
需要指出的是，地铁渗漏水堵漏施工是一项复杂且具有一定风险的工程，需要专业的施工人员进行操作。
同时，施工过程中需要严格遵守相关的安全规范和操作指导，确保施工的安全性和可靠性。
在地铁渗漏水堵漏施工方案中，除了上述的基本步骤外，还需要根据具体情况进行灵活调整。
比如，如果漏水问题较为严重，可以采用加固和防水处理的方式来增强地铁的整体结构和抗水能力。
另外，定期的检测和维护也是预防漏水问题的关键，可以通过漏水监测系统等手段及时发现和处理潜在的问题。
地铁盾构隧道渗漏水治理
地铁盾构隧道渗漏水治理国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。
地铁不可避免地要经过含水量较高的地层(如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层)，所以必将受到地下水的有害作用。
如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。
盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、管片崩块、对拉螺栓、注浆孔和手孔等。
其中以管片接缝处为防水重点。
工程案例上海地铁二号线隧道堵漏治理上海地铁二号线区间隧道采用盾构法施工，东昌路-东方路段位于浦东新区，其防水部分由上海市隧道工程设计院设计，上海市基础工程公司施工。
隧道的衬砌为预制钢筋混凝土管片，外径6200mm，内径5500mm，环宽1000mm。
管片混凝土C50，衬砌环缝及纵缝间防水采用弹性密封衬垫。
该圆形隧道的标准断面如图2所示。
地铁途经三个地质层：①人工填土；②表层土；③第1层软土。
隧道大部分埋设于该层软土中，它主要为灰色淤泥质粘土、粘土、粉质粘土加薄层粉砂，含水率43．1％一57．9％，垂直渗透系数10.6一10.7cm ／s，水平渗透系数根据层理不同差别很大。
经初步勘察，该区间段衬砌管片总体防水质量是好的，但进出洞口部位渗漏较为严重。
对上行线进洞口l00环做了详细调查，结果如下：(1)该区间渗漏水主要为管片接缝处渗漏水。
进洞25环虽然做了纵环整环嵌缝，但因为一些环缝宽度不均匀，嵌入工字条后不能相互粘贴牢，而加封的水泥层又较薄，达不到防水目的，因而有几环渗漏很严重，个别接缝处甚至有严重线漏。
(2)该区间隧道为两头高、中间低。
盾构在下坡段推进时，盾尾容易形成积水，从而使底部弹性密封垫过早遇水膨胀，防水能力下降，所以下坡段底部渗漏较上坡段严重。
4．3渗漏处理方案根据不同部位、渗漏水的不同形式，采取下列具体处理措施：(1)环纵缝的线漏、滴漏以及两腰渗漏水处宜采用注浆堵漏，即在渗漏严重处先打一小孔，插入塑料细管引排渗漏水，同时插入另一注浆管压注聚氨酯浆材封堵渗水通道，当确认不渗漏水时剪断注浆管(对有多处渗漏水点情况，应先上后下，最后封堵两腰)。
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地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）
地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理
治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。
它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
特种非固化橡胶的粘结性能和抗变形性能非常优异，可以抗变形300%～40 0%。
采用该材料整治的地下通道和地铁车站的结构，一般都能满足设计单位最初对结构的设计理念和要求。
此材料在常温下是膏状，在加热到200℃的时候就变成半液体流质状态，流动度和可灌性增加，我们就是利用非固化橡胶的这个特殊的物理特性来进行灌浆的。
采用了传统的丙凝的灌浆堵漏的施工工艺，再配合上新型的非固化灌浆材料，利用非固化橡胶的物理特性来加热，高温灌浆的新工艺，采用堵漏的新技术，达到灌浆堵漏的目的。
二、施工缝、结构裂缝、冷缝、断裂缝处理
治理目标：采用针孔法对结构深层注浆，向裂缝(隙)中填满特种低黏度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆料，把水挤出结构的裂隙和空隙，恢复衬砌混凝土的密实度和结构整体性。
方法：用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌注低黏度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆料，堵漏的同时补强加固。
灌浆材料为：KTCH-4D、KTHK-UW-3、KTHK -WG23以及KTHK-G2等环氧灌浆料，这些材料固化快、无溶剂、黏度低，并有很强的粘结强度,让有裂缝处的衬砌混凝土恢复形成一个整体，可防止因震动扰动变形破损再重新出现渗漏。
施工步骤：
1) 清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机将表面吹干净，检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置、间距和深度。
2) 钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距在25～30cm，钻头直径为10～14mm，钻孔角度宜≤45°，钻孔深度≤结构厚度的2/3。
钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿，钻孔与裂缝的间距应≤1/2结构厚度。
3) 洗缝：用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹洗干净。
4) 埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴(又称之为止水针头，有回止阀的结构)，并用专用内六角扳手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开，封闭裂缝表面，但保留观测孔和泄压出气孔。
5) 灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔(嘴)内灌注环氧树脂浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表面观测孔开始出浆后，保持压力10～30s，观测缝中出浆情况，再适当进行补灌。
要反复多次补充灌浆，直到灌浆的压力变化比较平缓后才停止灌浆。
6) 拆嘴：灌浆完毕，确认环氧树脂完全固化即可去掉外露的灌浆嘴。
清理干净溢漏出的已固化的灌浆液。
7) 缝槽处理：沿缝开V型槽，清理后保持干燥干净，涂刷专用界面剂，再填塞高弹性的聚氨酯密封胶或橡胶类密封胶，用砂磨机清理裂缝两侧的表面，涂刷丙烯酸树脂弹性涂料，可做到基本恢复原表面色泽。
三、结构大面积渗漏水治理
1) 渗漏水较大时，先灌注聚氨酯灌浆材料到结构背后止住水；然后再补充灌注低黏度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆料，作补强加固，工法步骤同3.2。
2) 对麻面渗水采用梅花型针孔灌浆法灌注低黏度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆料，作堵漏和补强加固，工法步骤同3.2。
3) 对无法灌浆的微细缝隙(缝隙在0.01mm以下)渗漏部位，可涂刷水泥基渗透结晶型防水材料，让渗透性强的结晶体填满渗潮部位细小的渗水通道。
4) 用以上三种方法恢复有缺陷混凝土的密实度和结构整体性，把水挤出二衬的裂隙和孔隙。
再用水泥基类刚性抗渗砂浆喷涂或刮涂，增强结构的抗渗效果，起到防水、加固双重作用。
5) 管件、钢筋头等预埋件根部堵漏完成后，再开槽填嵌密封胶。
6) 最后采用风钻或大功率电锤在地下通道、地铁车站漏水严重的位置把衬砌结构钻透泄压排水，形成有效的新的排水盲管，把水引排到地下通道、地铁车站的集水井中去，实现堵排结合。