双腔隔膜制动气室结构及功能说明
双腔隔膜制动气室结构及功能说明完整版
双腔隔膜制动气室结构
及功能说明
HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
附图1，30/30双膜片制动气室结构图：
附图2，30/24膜片弹簧制动气室结构图：
由图示结构可知，两种气室工作原理是一样的，前腔为行车制动工作腔，后腔为驻车制动工作腔，在进气口附近有“行车”或“11”及“停车”“12”字样，分别表示通向行车制动腔和驻车制动腔。
按以下几个工作状态说明其工作原理：
1、行车时，后腔充气解除驻车弹簧力，推杆退回0行程状态并解除制动，在行车过程中后腔保持充气；
2、行车制动时，前腔充气，前腔膜片推动推杆，产生制动力，制动力的大小与通入的气压成正比；
3、驻车制动时，前、后腔均通大气，后腔弹簧力传递至推杆产生制动力，制动力大小基本等于前后腔弹簧力之差。
两种气室对比如下：。
双膜片与活塞式制动气室对比
关于两种形式制动气室的对比分析现在卡车市场使用的弹簧制动气室主要有两种-双膜片气室和活塞式气室，对两种结构形式制动气室从各方面进行对比汇总如下：1）从使用寿命方面分析：所谓双膜片式制动气室和活塞式制动气室是以气室驻车制动腔承受压力元件的形式来进行驱分的，无论双膜片式还是活塞式制动气室，行车制动腔全部为膜片式结构，整车使用过程中行车制动腔使用最为频繁，驻车制动腔仅在驻车或紧急制动时使用。
从使用情况分析：不管是双膜片式还是活塞式制动气室，其使用寿命取决于行车制动腔膜片的质量，受驻车制动腔的影响很小。
2）从使用功能方面分析：因两种形式的制动气室行车制动腔全部为膜片式结构，若规格相同，则膜片应相同，膜片受力面积相同，行车制动力与推杆行程关系曲线应完全相同；因驻车制动与行车制动形式不同（行车制动主要是靠摩擦片与制动鼓之间产生的滑动摩擦力进行降速；驻车制动依靠的是摩擦片与制动鼓之间的静摩擦——抱死状态而防止汽车产生移动位移），两种形式的驻车制动都是可靠的，受力大小可认为完全相等。
从使用功能方面分析：同种规格的两种形式制动气室，其制动效果完全相同。
3）从受环境影响方面分析：活塞式气室受结构影响驻车制动腔不能有磕碰，否则活塞运行不了；驻车制动腔不能吸进沙粒、灰尘等，否则易划伤内腔，从而造成漏气；若制动管路存在水气，冬季受低温影响活塞有可能冻住。
双膜片式气室不受以上问题影响。
从适应环境方面分析：双膜片式结构适应性更好。
4）从可靠性方面分析：双膜片式制动气室主要密封形式是气室壳体将膜片压得产生弹性变形从而实现静密封。
活塞式制动气室行车制动腔与双膜片式结构相同，而驻车制动腔密封形式是以活塞环与壳体内腔之间的配合进行动密封，从理论上分析：双膜片式制动气室密封可靠性要远远大于活塞式制动气室。
5）从维修方面分析：双膜片式制动气室相对结构简单、便于维修，不需专用工具。
6）从制造成本方面分析：活塞制动腔拉延完成后需进行珩磨工序，然后再涂抗磨漆防止内腔锈蚀（一旦锈蚀或涂漆质量不好，也会引起漏气），同时还要严格控制活塞、活塞环及内腔之间的配合间隙，而双膜片式制动气室对驻车腔要求要低的多。
浅谈液压双腔制动主缸的结构及工作原理
图 1 补偿式制动主缸剖面图
进液口 补偿孔 出油口Βιβλιοθήκη 进液口 出油口补偿孔
第二制动腔 第二活塞 第一制动腔 第一活塞
图 2 补偿式制动主缸拆解图
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1. 第二腔出油品 2. 第一腔出油口 3. 接制动液壶 4. 第二腔回位弹簧 5. 第二腔活塞组件 6. 第一腔活塞组件
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3.2 工作原理 如图 4 所示，中心阀初始状态如（b）所 示，中心轴抵靠在销轴上，此时中心阀密封 面与中心阀座无接触，制动液经过供液腔、 中心阀进入制动腔；开始制动时，活塞左移， 中心阀与销轴脱离，中心阀密封面开始靠近 中心阀座，密封面与阀座接触，如图 4（c）， 然后制动腔开始建压，制动液通过出油口进 入制动管路形成制动。
缸活塞前后窜动，皮碗会反复经过补偿孔， 容易被咬伤导致泄露。
2.2 工作原理 补偿孔式制动主缸位于初始状态时，第 一腔主皮碗都在补偿孔右侧，制动液通过进 液口、补偿孔进入制动腔； 当主泵开始工作时，活塞皮碗组件左移， 当主皮碗经过补偿孔后，制动腔开始建压，制 动液通过出油口进入制动管路形成制动压力。 补偿孔式制动主缸使用寿命较低，一般配非 ABS 车使用，多用在一些微型或轻型汽车上。
2 补偿孔式制动主缸
补偿式制动主缸适用于人力液压制动系 统，多用在制动踏板的踩踏力不超出驾驶员 体力范围的情况下。
2.1 结构和组成 补偿式制动主缸主要由第一制动腔、第 二制动腔、第一活塞、第二活塞、进液口、 出油口和补偿孔组成，相当于两个单腔制动 主缸串联在一起构成，如图 1 所示。其结构 具有如下特点： （1）缸体上加工有两个补偿孔，缸孔是 直孔，便于加工； （2）主副皮碗固装在活塞上，见图 2； （3）活塞结构比较简单，容易加工，但 匹配 ABS 功能车型时，因 ABS 压力调节器 作用，主缸内制动液压力会存在波动，使主
制动气室规格
制动气室规格（实用版）目录1.制动气室的概述2.制动气室的规格参数3.制动气室的选型与安装4.制动气室的维护与检查5.制动气室的常见问题与解决方法正文一、制动气室的概述制动气室，也称为制动室或制动器室，是汽车、摩托车等机动车的制动系统中的一个重要组成部分。
制动气室的作用是将压缩空气的能量转换为机械能，通过推动制动蹄或制动盘，实现车辆制动。
制动气室的工作原理是利用压缩空气的压力驱动制动活塞，从而实现制动力的传递和放大。
二、制动气室的规格参数制动气室的规格参数主要包括以下几个方面：1.制动气室的尺寸：通常以长、宽、高的毫米数表示，不同的车型和制动系统可能需要不同尺寸的制动气室。
2.制动气室的材质：常见的制动气室材质有不锈钢、铝合金和铜等，不同材质的制动气室具有不同的耐腐蚀性和使用寿命。
3.制动气室的工作压力：制动气室的工作压力通常在 0.4-0.6MPa 之间，不同车型和制动系统可能需要不同工作压力的制动气室。
4.制动气室的制动力：制动气室的制动力取决于制动活塞的有效面积和压缩空气的压力，通常以牛顿（N）为单位表示。
三、制动气室的选型与安装1.制动气室的选型：选择制动气室时，应根据车型、制动系统、工作压力等参数选择合适的规格和型号。
同时，应选择质量可靠、口碑良好的品牌和产品。
2.制动气室的安装：安装制动气室时，应注意以下几点：（1）确保制动气室与制动器、车轮等部件的连接正确无误；（2）安装过程中，避免制动气室受到撞击、摔落等损坏；（3）安装完成后，检查制动气室的工作是否正常，如有异常应及时处理。
四、制动气室的维护与检查1.制动气室的维护：定期检查制动气室的连接、密封等部件是否完好，避免制动气室出现漏气、损坏等情况。
2.制动气室的检查：在车辆维修、保养时，应检查制动气室的工作是否正常，如有异常应及时处理。
五、制动气室的常见问题与解决方法1.制动气室漏气：制动气室漏气可能导致制动效果不佳，应及时检查制动气室的连接、密封等部件，并进行维修或更换。
单腔制动室与双腔制动室对比
单腔制动室与双腔制动室对比
一、单腔制动室：
用途：为车轮提供制动力
工作原理：来自气腔中的压力作用在膜片上，膜片和活塞向右移动。
活塞通过推杆传递给制动杆（间隙调整臂），然后到制动器。
制动室排气时，弹簧使活塞和膜片回到它的初始位置。
膜片气室的作用力依据膜片作用力和膜片的有效作用面积而定。
膜片的有效作用面积随膜片的弯曲量的变化而变化。
二、双腔制动室：
用途：用于为车轮产生制动力。
膜片部分用于行车制动，弹簧部分用于辅助和停车制动。
工作原理：行车制动时,压缩空气经过进气口进入第一个腔，作用在膜片上，克服压缩弹簧向右移动，产生的制动力作用在间隙调整臂上，使车轮制动。
第一个腔压力降低时，压缩弹簧推动膜片和推盘回位。
停车制动时，第二腔的压力全部或部分放气时，压缩弹簧通过活塞和推杆使车轮制动。
第二腔无压力时，制动力最大。
由于制动力来自机械制动，即压缩弹簧力，因此弹簧腔可用于停车制动。
解除制动时，第二腔的压力通过另一口增加。
机械释放机构：紧急情况下，双腔气室对弹簧腔有机械释放装置。
万一另一口的压力为零，用扳手旋出螺钉解除停车制动。
综上所述，双腔气室的优点如下：
1、由于双腔气室的储能作用，当长时间停车时车辆也能保持良好的制动状
态；
2、由于驻车制动功能，使驻车制动更安全、可靠；
3、当牵引车与挂车分离后，挂车能自行制动，并处于良好的制动状态。
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双膜片弹簧制动气室工作原理
双膜片弹簧制动气室工作原理双膜片弹簧制动气室是一种常用于各种车辆和机械设备中的制动装置。
它的工作原理是基于双膜片弹簧的特性以及气体的压缩和释放过程。
本文将详细介绍双膜片弹簧制动气室的工作原理。
双膜片弹簧制动气室由两个金属膜片和一个弹簧组成。
膜片通常由高强度钢制成，具有良好的弹性和耐久性。
弹簧则起到支撑和恢复力的作用。
当制动气室处于不工作状态时，气室内外的压力相等，双膜片弹簧保持平衡。
当需要制动时，通过控制系统向制动气室供气，增加气室内的压力，使膜片弯曲并压缩弹簧。
当气室内的压力增加到一定程度时，膜片的形态发生变化，弹簧开始被压缩。
此时，制动气室内的气体压力将传递给制动器，通过摩擦将轮胎或机械设备的运动转化为热量，从而实现制动效果。
在制动过程中，制动气室内的气体压力保持稳定，膜片和弹簧的变形也保持一定程度的平衡。
当制动器释放时，控制系统停止供气，制动气室内的气体压力逐渐恢复到初始状态，膜片和弹簧也恢复到原始形态。
双膜片弹簧制动气室的工作原理基于弹簧和膜片的力学特性以及气体的压缩和释放过程。
在制动时，通过控制气压的变化，使膜片和弹簧发生变形，从而实现制动效果。
当制动器释放时，气室内的气压恢复到初始状态，膜片和弹簧也恢复到原来的形态。
双膜片弹簧制动气室具有灵活性、可靠性和稳定性等优点。
它适用于各种车辆和机械设备中的制动装置，如汽车、火车、工程机械等。
同时，由于双膜片弹簧制动气室的工作原理简单，维护和维修也相对容易。
双膜片弹簧制动气室是一种常用的制动装置，它通过控制气压的变化，利用弹簧和膜片的力学特性，实现车辆或机械设备的制动效果。
它在各种工况下都表现出了良好的稳定性和可靠性，因此被广泛应用于各个领域。
制动气室规格
制动气室规格制动气室是汽车制动系统中的重要组成部分，它通过压缩空气来实现车辆的制动。
制动气室规格繁多，根据不同的应用场景和需求，可以选择不同类型的制动气室。
在选购制动气室时，需要了解其分类及特点，以确保选购到合适的制动气室。
一、制动气室概述制动气室是利用压缩空气为驱动力的制动装置，通过压缩空气推动活塞，使制动分泵产生制动力。
制动气室主要由气室本体、活塞、密封件、制动分泵等组成。
二、制动气室分类及特点1.按结构分：单向阀制动气室、双向阀制动气室。
单向阀制动气室：在制动过程中，压缩空气只能从气室入口流入，出口流出。
特点是制动反应快，制动力矩大。
双向阀制动气室：压缩空气可以从气室入口和出口双向流动。
特点是制动反应较慢，但制动力矩稳定。
2.按工作压力分：低压制动气室、高压制动气室。
低压制动气室：工作压力一般在0.5-1.0MPa，制动力较小，适用于轻型车辆。
高压制动气室：工作压力在1.5-4.0MPa，制动力大，适用于重型车辆。
三、制动气室规格参数制动气室的规格参数主要包括工作压力、活塞面积、制动分泵流量等。
选购时应根据车辆类型和实际需求选择合适的规格。
四、制动气室选型与应用1.根据车辆类型选择：轿车、SUV、MPV等家用车辆可选低压制动气室；货车、客车等重型车辆可选高压制动气室。
2.根据制动需求选择：对于制动要求较高的车辆，可选择制动力较大的高压制动气室或双向阀制动气室。
3.结合制动分泵和制动管路选型：确保制动气室与制动分泵和制动管路的匹配，以保证制动系统的正常工作。
五、制动气室维护与保养1.定期检查制动气室的工作状态，发现异常及时排除。
2.保持制动气室清洁，避免灰尘和油污进入气室内部。
3.定期检查制动分泵和管路的连接件，确保连接牢固可靠。
4.定期更换制动气室的密封件，确保制动气室的密封性能。
总之，在选购制动气室时，要根据车辆类型、制动需求等因素综合考虑，选型合适的制动气室。
制动气室参数
制动气室参数【实用版】目录1.制动气室的定义和作用2.制动气室的主要参数3.制动气室参数的测量和调整4.制动气室参数对制动性能的影响5.制动气室的维护和注意事项正文一、制动气室的定义和作用制动气室，也称为制动缸，是汽车制动系统中的一个重要部件。
它的主要作用是将压缩空气转化为机械能，通过推动制动蹄或制动盘，实现车轮的制动。
制动气室在汽车制动系统中扮演着至关重要的角色，它直接影响着制动效果的好坏。
二、制动气室的主要参数制动气室的主要参数包括：1.工作压力：制动气室在工作状态下所能承受的压力。
通常情况下，制动气室的工作压力在 0.5-1.0MPa 之间。
2.制动力：制动气室所能产生的制动力。
制动力的大小取决于制动气室的活塞直径和材料。
3.制动力矩：制动气室所能产生的制动力矩。
制动力矩的大小决定了制动气室能否有效地制动车轮。
4.空气消耗量：制动气室在制动过程中所消耗的空气量。
空气消耗量越低，制动效果越好。
三、制动气室参数的测量和调整为了确保制动气室的制动性能，需要定期对其参数进行测量和调整。
具体方法如下：1.使用压力表测量制动气室的工作压力，确保其处于正常范围内。
2.检查制动气室的制动力，如有异常，应及时进行调整。
3.检查制动气室的空气消耗量，如有异常，应及时进行维修或更换。
四、制动气室参数对制动性能的影响制动气室的参数对制动性能有着重要影响。
例如：1.工作压力过高或过低都会影响制动效果。
过高的工作压力会导致制动力过大，易造成车轮打滑；过低的工作压力则会导致制动力不足，影响制动效果。
2.制动力过大或过小都会影响制动效果。
过大的制动力会导致车轮打滑，降低制动效果；过小的制动力会导致制动距离过长，影响行车安全。
3.制动力矩过大或过小都会影响制动效果。
过大的制动力矩会导致车轮抱死，降低制动效果；过小的制动力矩会导致制动效果不佳，增加制动距离。
五、制动气室的维护和注意事项为了保证制动气室的正常工作和行车安全，应注意以下几点：1.定期检查制动气室的工作压力、制动力等参数，确保其处于正常范围内。
双腔刹车泵的工作原理
双腔刹车泵的工作原理1.主缸腔体结构：双腔刹车泵的主缸腔体通常由两个平行的腔体构成，每个腔体都装有一个活塞。
活塞与腔体之间有一定的间隙，间隙内充满了刹车液。
活塞底部连接着刹车踏板，上部与主缸腔体之间有一片垫圈，起到密封作用。
2.液压推进机构：主缸腔体的底部连接着刹车液箱，液压推进机构通过驱动柱塞与活塞相连，使刹车液从刹车液箱流入主缸。
3.主缸操作：当踩下刹车踏板时，刹车踏板向下运动，驱动柱塞一起向下移动。
驱动柱塞与活塞连在一起，活塞也会向下运动。
活塞底部与刹车踏板相连，因此活塞向下运动时，刹车踏板也会受到力的作用向下运动。
4.压力增大和液压分配：当活塞向下运动时，随着刹车踏板的向下运动，柱塞也会向下运动，并增加腔体内的压力。
当压力增大到一定程度时，刹车液会通过密封圈进入第一个腔体。
当刹车液进入第一个腔体时，第一个腔体内的压力将增大，同时第二个腔体内的压力将减小。
5.压力传递：通过液压系统的连接管道，刹车液从主缸传递到刹车系统的刹车片或刹车鼓上。
在传递过程中，液压系统会根据刹车片或刹车鼓的需求来调整液压传递的压力和流量。
6.刹车释放：当刹车踏板松开时，液压系统中的压力减小。
此时，刹车泵中的驱动柱塞会向上移动，使活塞也向上运动。
随着活塞的向上运动，液压系统中的压力逐渐减小，刹车液会重新回流到刹车液箱中。
总结：双腔刹车泵通过驱动柱塞和活塞的运动，以及液压系统的压力传递，实现了对汽车刹车系统的控制。
它的工作原理可以简单地描述为：当刹车踏板向下踩时，刹车泵会增加腔体内的压力，并将压力传递到刹车系统中；当松开刹车踏板时，刹车泵的压力减小，刹车液重新回流到刹车液箱中。
这一工作原理为汽车的刹车系统提供了可靠的刹车力量和控制。
以EQ1090E型汽车双腔并列膜片式制动控制阀为例
B.没有
1.EQ1090E型汽车双腔并列膜片式制动控制阀的前桥腔室中
有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和气压差，且能调
整其大小，使得前后桥制动能协调一致。（ ）
8
课堂练习
一、选择题
1.制动气室的气压与踏板行程（ A ）一定的比例关系。
A.有
二、判断题
B.没有
1.EQ1090E型汽车双腔并列膜片式制动控制阀的前桥腔室中
有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和气压差，且能调
整其大小，使得前后桥制动能协调一致。（ √ ）
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任务实施
2、前桥腔室中有滞后机构，两腔室制动时，有时间差和 气压差，且能调整其大小，使得前后桥制动能协调一致。 滞后机构总成包括推杆29、密封柱塞28、可调的滞后弹 簧25、调整螺母24等机件，它的壳体用螺纹装于阀体下 端的螺纹孔内，并用密封圈26密封；下端螺纹孔装有调 整螺母24，并用紧锁螺母23锁紧。旋动调整螺母24，即 可调整滞后弹簧25的预紧力。在滞后弹簧的张力作用下， 经密封柱塞28使位于芯管中心孔的推杆29上端支承着芯 管，芯管下面与进气阀上端面保持1.5±0.3mm的排气间 隙。后桥腔室的下部也装有和前桥腔室滞后机构相同的 机件和相同的排气间隙，只是少了推杆使其滞后机构不 起作用。
任务描述
本次任务需要你掌握双管路并列双腔膜片式制动控制 阀的作用与组成
1
学习目标
通过本任务学习，应
掌握双管路并列双腔膜片式制动控制阀 的作用与组成
2
任务实施 1、制动控制阀的作用
制动控制阀的作用是控制从储气筒充入制动气 室和挂车制动控制阀的压缩空气量，从而控制制动气 室中的工作气压，并有逐渐变化的随动作用，即保证 制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系。
气动双隔膜泵的工作原理及结构图
优秀水泵制造商-上海沈泉泵阀制造有限公司是一家专业生产，销售管道泵，隔膜泵，磁力泵，自吸泵，螺杆泵，排污泵，消防泵，化工泵等给排水设备的厂家，产品涉及工矿企业、农业、城市供水、石油化工、电站、船舶、冶金、高层建筑、消防供水、工业水处理和纯净水、食品、制药、锅炉、空调循环系统等行业领域。
今天上海沈泉隔膜泵厂家为大家讲解的内容主要是关于双气动隔膜泵的工作原理以及它的结构图。
下面就请大家跟着小编一起来看看吧。
一、气动双隔膜泵工作原理：图1：空气经由气阀压缩进入空气室B之背面，由膜片挤压液室。
此种以空气驱动的方式可免除一般活塞驱动之机械应力，从而显著地延长膜片的寿命。
在压缩空气将空气室B推离中心体时，另一端之空气室A同时被连结之中心轴拉向中心体，此时，空气室A背面之空气由出口排放到泵体外。
如此使B室形成真空状态，因而能靠外面大气压力之作用将流体由入口支管将阀球推离阀座使流体能自由地进入B室直至填满。
图2：当受空气挤压之空气室B达到其位移G限时，空气阀会将空气引导至空气室A 之背面，同样形成挤压力而使其推离中心体，同时将连结的空气室B拉回中心体，此时空气室A之驱动所产生的液压将入口阀球推回阀座，同时将出口阀球推离阀座使流体能被挤压而从出口排出泵体外。
空气室B被拉回中心体这个动作使A室形成真空状态，因而能靠大气压力作用将流体由入口支管将阀球推离阀座而进入A室直至填满。
当膜片之运动完成时，空气阀再次引导空气至空气室B之背面，同时空气室A做空气排放动作。
在泵回复到原启动状态时，泵内的两个膜片各自完成了一个空气排放或流体排放的过程。
这构成了一个循环泵送过程。
依使用状况，泵通过数次完全的循环泵送动作而使泵达到自吸状态。
二、气动双隔膜泵工作原理示意图：三、气动隔膜泵结构图：相关延伸阅读：气动双隔膜泵一直出气不工作是什么原因1、可能是长时间下用措气阀不工作了，可以拆下用黄油润滑一下了。
2、也可能是密封垫坏了、措气阀上的小密封圈损坏,需要更换密封圈。
双膜气柜的详细介绍
双膜气柜的详细介绍
1 什么是双膜气柜
双膜气柜是一种供气设备，也可以称作联合气柜，它使用两层膜
结构来加强气柜内腔内气体和外部空气隔离，从而满足客户对设备可
靠性和安全性的需求。
2 双膜气柜的结构特点
双膜气柜主要由外壳、内部膜结构和气体控制器组成。
外壳为客
户提供装配或配管的接口，以及易于对整机进行维护的窗口或取样阀。
内部膜结构的双層构造，分别由一根抛光的不锈钢管和一张均匀的膜
片组成。
气体控制器则使用液位仪、压力仪等精确的检测器，实时监
测气体的位置、压力及气源的流量，实现及时调节和告警。
3 双膜气柜的工作原理
双膜气柜的功能主要由膜结构和气体控制器实现。
管道系统中的
气体会流入内部膜结构内腔，在内腔中形成一个压力。
当压力超出定
值时，膜结构内的压力泄漏平衡室会依据流量调节阀的来调节气体的
流量，使压力保持在指定的范围内；封口后的入口口将气体一旦增加，气体控制器会及时做出反应，进行调节，以保证内腔气体压力保持在
一个平衡状态，从而实现安全供应。
4 双膜气柜的优点
1.双膜气柜可以实现安全可靠的供气，具有良好的节能和安全性。
2.双膜气柜适用于多种环境，可以在低温、高温或强腐蚀等环境下长
期运行3.双膜气柜本身具有声学隔离抑制的功能，可以有效降低噪声
水平，使环境更加安静。
4.双膜气柜紧凑高度设计，节省空间，安装
维护简单方便。
基本气制动管路图讲解
六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
手阀使 用说明:
手阀附图:
22 21 11
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引 车和挂车的紧急制动和停车制动， 并用来仅在牵引车停车制动的作用 下检查汽车列车的停坡能力，该阀 的控制手柄在行车位置停车位置之 间能自动回到行车位置，处于停车 位置能够锁止。
类产品的使用寿命.
失效总阀内部零件图：
失效感载阀壳体图：
三：空气处理单元(带四回路 空气干燥器)
1. 工作原理：(见附图)干燥器部分
(1):来自空压机的压缩空气经1口进入A腔，因 温度降低产生的冷凝水在排气阀门B聚集.空气 经过滤网C,环道D,干燥剂(分子筛)E时,水份被 吸附在干燥剂表面及颗粒缝隙间.
a. 从21口出来-到贮气筒-再到总阀上腔的行 车制动第I回路;
b. 从22口出来-到贮气筒-再到总阀下腔的行 车制动第II回路;
c. 从23口出来到贮气筒-再到手阀的停车制动 回路;
d. 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;
5.从贮气筒向各个阀供气
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
.
以下是主要气阀的工作原理
一：空气干燥器工作原理
1. 工作原理：
a. 在输送过程中,由空压机输出的压缩空气经过 接口1进入A室。这时由于温度下降，会产生 冷凝水，冷凝水经过通道C到出口处f。
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
双腔制动总阀原理讲解资料
双腔制动总阀原理讲解资料
双腔制动总阀是一种由一对腔室组成的阀门。
它通过连通和隔离两个
腔室来控制制动力的分配。
其中一个腔室与前制动系统相连，而另一个腔
室与后制动系统相连。
通过改变两个腔室中的压力差，双腔制动总阀可以
精确地控制制动力分配的比例。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过主缸进入到前腔室。
此时，活
塞向后移动，压缩弹簧。
同时，制动液也通过通道进入到后腔室，驱动后
腔室的气缸移动。
通过改变活塞的位置和弹簧的压力，双腔制动总阀可以
实现不同的制动力分配比例。
当制动力需要向前轴分配时，压力差感应式阀会减小前腔室的压力，
增加后腔室的压力。
这样，制动力就会更多地分配到前制动系统上。
相反，当制动力需要向后轴分配时，压力差感应式阀会增加前腔室的压力，减小
后腔室的压力。
这样，制动力就会更多地分配到后制动系统上。
需要注意的是，双腔制动总阀只是控制制动力分配的一部分。
制动力
的实际分配还需要依赖于其他元件，如制动压力调节器和车辆动态控制系
统（如ABS）等。
总之，双腔制动总阀是汽车制动系统中的重要元件，它通过改变两个
腔室中的压力差，精确地控制制动力的分配比例。
通过这种原理，驾驶员
可以更好地控制车辆的制动性能，提高驾驶安全性。
双膜片弹簧制动气室使用维护手册
双膜片弹簧制动气室使用维护手册一、双膜片弹簧制动气室的工作原理：1、结构特点：双膜片弹簧制动室兼有充气制动腔和放气制动腔。
通过充气、放气产生作用力。
充气制动腔用于主制动（行车制动）；放气制动腔备有储能弹簧，用于停车和紧急制动，放气制动腔的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。
两腔的操纵气路完全独立。
2、工作原理（见图）：从双腔总阀来的压缩空气通过进气口进入A腔（充气制动腔），作用在膜片B上，通过连杆和调整臂产生在车轮制动，放去A腔中的气压，膜片B将在弹簧作用下回位，制动解除。
放气制动室，正常行使时，D腔（放气制动腔）中应保持有一定的气压，此时，弹簧被压缩，无制动作用。
当紧急制动或停车制动时，D腔中的气压通过控制阀放掉，弹簧也随之完全或部分释放其能量，移动到极限位置，将膜片B顶出，通过连杆和调整臂产生制动作用二、主要技术参数及特征：工作介质工作压力工作环境温度压缩空气800±35Kpa -40℃—+80℃三、管路图四、双膜片弹簧制动气室的使用说明及维护保养：为了行车安全，预防故障及确保双膜片弹簧制动气室正常使用寿命，双膜片弹簧制动气室应按要求正确使用、维护和保养。
1、制动气室装到后桥上后，要将解除制动螺栓拧入底部，松后的解除制动螺栓旋转90°取出放在中壳体专放位置上并锁紧;在操作过程中最好将手制动阀手柄放到解除制动位置，即向弹簧制动室充入气压，这样拧动解除制动螺栓比较省力。
2、拆开弹簧制动室非常危险，不可盲目乱拆，以防大弹簧蹦出伤人。
若必须拆开，应在业内人士的指导下进行。
3、机械锁止，如空压机损坏不能给弹簧制动缸充气，可用扳手将锁止螺栓C拧到解除制动位置，再将车拖回修理。
4、产品在安装时应按本手册第三条管路图的接法安装气管。
5、应保证制动气室与制动凸轮支架连接的两个螺栓紧固可靠；6、在使用过程中，应经常检查双膜片弹簧制动气室的工作状况，并定期进行保养。
一级保养（行驶公里）按需二级保养（行驶公里）按需三级保养（行驶公里）按需行驶50000公里时，双膜片弹簧制动气室应由专业技工进行解体清洗与调整，并使用本公司提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。
膜片式制动气室
2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。
（ √ ） 3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。（ √ )
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3.制动气室膜片破裂，车轮制动器制动效能（ C ）
A.减弱 B.不变 C.失效
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课堂练习
二、判断题
1.制动气室相当于制动分泵的作用（ ）
2. 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。
（ ） )
3.制动气室膜片弹簧断裂，会导致制动拖滞。（
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课堂练习
二、判断题
1.制动气室相当于制动分泵的作用（ √ ）
4
任务实施
1. 制动气室的分类(膜片式制动气室)
5
任务实施
1. 制动气室的分类(活塞式制动气室)
6
任务实施
2. 制动气室的作用
制动气室相当于制动分泵的作用，与制动器组合使 用，功能是将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的 机械推力，使车轮制动器产生制动力矩。
7
任务实施
3.膜片式制动气室的结构特点
它主要由盖、橡胶膜片、外壳、推杆以及回位弹簧
等组成。夹布层橡胶膜片的周缘用卡箍夹紧在壳体和盖
的凸缘之间。盖与膜片之间为工作腔，用橡胶软管与由 制动阀接出的钢管连通，膜片右方则通大气。弹簧通过 焊接在推杆上的支承盘推动膜片紧靠在盖的极限位置。 推杆的外端通过连接叉与制动器的制动调整臂相连。
8
任务实施
9
学习小结
1.制动气室分为膜片式制动气室和活塞式制动气室。 2.制动气室相当于制动分泵的作用，与制动器组合使用， 将输入的空气压力转变为转动制动凸轮的机械推力，使车 轮制动器产生制动力矩。 3.膜片式制动气室主要由盖、橡胶膜片、外壳、推杆以 及回位弹簧等组成10Leabharlann 课堂练习一、选择题
双腔制动总阀原理讲解ppt课件
闭进气口开关，各气表压降≤20kpa。
；.
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五、性能实验：（S为挺杆座推动行程） a、S=2（+1， -0.3）mm时，进气口11开始进气。 b、S=7.5（+1.5， -1.2mm）时，21口输出压力应为P21=300kpa c、S=10.2（+0.2， -1）mm时，21口输出压力应为P21=800kpa d、在21口输出压力为 P21=200±50kpa，△P=P21-P22=30（+10，-20kpa）
3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦力太大或排气口有杂物。 排除方法：〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂： 〈2〉选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
；.
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九、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：0.8MPa c. 最大工作压力：1.0MPa d. 工作温度：-40°C—+80°C
；.
18
补充：阀体接口说明：
1口— 进气口 2口— 出气口 3口— 排气口 4口——控制口
如11代表第一个进气口，12代表第二个进气口，22代表第二个出气口，以 此类推
；.
0
；.
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•2、解除制动时，
•21、22口的气压分别经排气 门d和h从排气口3排向大气。
；.
9
•3、当第一回路失效后，活塞c 经阀门e推动活塞f向下移动， 关闭排气门h，打开进气门g， 使第二回路正常工作，不影响 第一回路失效。
；.
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四、技术条件
1、产品的外形和安装尺寸应符合经规定程序批准的图 样及设计文件制造。 2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、裂纹、磕碰等有害缺陷。 3、产品的额定气压为800+50KPa，允许1000+50KPa气压下短期工作。 4、密封性实验： a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至800kpa，关闭进气口开关，经5
制动气室规格
制动气室规格摘要：一、引言二、制动气室的作用三、制动气室的分类1.按工作压力分类2.按安装方式分类四、制动气室的规格参数1.工作压力2.容量3.尺寸五、制动气室的选用与安装六、制动气室的维护与保养正文：制动气室是汽车制动系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是利用气压原理，将司机施加的制动力传递给刹车片，实现汽车的制动。
制动气室的性能直接影响到车辆的制动效果和行车安全。
本文将详细介绍制动气室的规格及相关知识。
制动气室按照工作压力可以分为高压制动气室和低压制动气室。
高压制动气室的工作压力一般在0.5-1.0MPa 之间，主要用于重型车辆；低压制动气室的工作压力一般在0.2-0.5MPa 之间，主要用于轻型车辆。
制动气室按照安装方式可以分为独立式制动气室和集成式制动气室。
独立式制动气室是指制动气室和刹车片分别安装在车轮的两侧，各自独立工作；集成式制动气室是指制动气室和刹车片安装在同一侧，通过一个共同的气室实现制动。
制动气室的规格参数主要包括工作压力、容量和尺寸。
工作压力是指制动气室能够承受的最大气压，一般由汽车制造商根据车辆的质量和制动需求进行设定。
容量是指制动气室的储气能力，决定了制动气室的制动力矩大小。
尺寸是指制动气室的体积和形状，影响着制动气室的安装空间和散热性能。
在选择和安装制动气室时，应根据汽车的类型、质量和制动需求进行合理选择。
同时，在安装过程中，应注意保证制动气室的密封性能和气路通畅，避免气室损坏和气压泄漏。
为了保证制动气室的正常工作和延长使用寿命，应定期进行维护和保养。
具体包括检查气室和气路的密封性能、清洁气室内部和表面污垢、检查和更换损坏的零部件等。
双腔刹车泵的工作原理
双腔刹车泵的工作原理
双腔刹车泵是一种常用的汽车刹车系统元件，其工作原理如下：
双腔刹车泵的主体部分是一个由两个独立的液压腔室组成的泵体。
其中一个腔室称为主缸，用于接收踏板行程和力量并将其转换为液压信号。
另一个腔室称为辅缸，用于维持刹车系统的正常运行。
当踏板被踩下时，主缸内的活塞会向前移动并压缩其中的刹车液体。
液体则通过刹车系统中的刹车软管传输到每个车轮上的刹车卡钳。
卡钳内的活塞也会向前推动刹车垫片，使其与刹车盘接触并制动车轮。
当踏板松开时，主缸内的活塞会回到原位，而辅缸内的活塞则通过连杆与主缸活塞相连。
当主缸内压力消失时，辅缸内的活塞会向前移动并补充刹车系统中的压力，以维持刹车系统的正常运行。
由于辅缸和主缸是独立的腔室，因此它们互相不会影响，从而使整个刹车系统更加可靠。
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附图1，30/30双膜片制动气室结构图：
附图2，30/24膜片弹簧制动气室结构图：
由图示结构可知，两种气室工作原理是一样的，前腔为行车制动工作腔，后腔为驻车制动工作腔，在进气口附近有“行车”或“11”及“停车”“12”字样，分别表示通向行车制动腔和驻车制动腔。
按以下几个工作状态说明其工作原理：
1、行车时，后腔充气解除驻车弹簧力，推杆退回0行程状态并
解除制动，在行车过程中后腔保持充气；
2、行车制动时，前腔充气，前腔膜片推动推杆，产生制动力，制动力的大小与通入的气压成正比；
3、驻车制动时，前、后腔均通大气，后腔弹簧力传递至推杆产生制动力，制动力大小基本等于前后腔弹簧力之差。
两种气室对比如下：。