双腔隔膜制动气室结构及功能说明完整版

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半挂车气路图片ppt课件

3.挂车与牵引车的配合应采用双管路的充气制动系
统。
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2
第一节半挂车电路气路配件及原理介绍
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3
1.1 半挂车上的电气路接头示意图
ABS
快速接头（供气）
七芯插座快速接头（控制）
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4
2.1 七孔插座与七孔插头
七孔插座
七孔插头
连接主车螺旋七芯线
连接挂车七芯线束
传感器线缆。不要将传感器线缆旋绕在软管上，多余的线缆不允许自
由悬着。多余的缠绕后的传感器线缆须与ABS电磁继动阀的线缆分离
一定的距离。
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30
线束的安装注意事项
过长的线束要折叠成“Z” 形，不可以绕成线圈
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31
线束的安装注意事项
OK 过紧
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32
线束的安装注意事项
半挂车介绍
技术处设计室曹晓东
第一部分电气部分
第二部分 ABS部分
第三部分灯具照明部分
第四部分配套件部分
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1
第一部分电气部分
1.半挂车的制动系统用来正常行驶制动、紧急自行制动及驻车制动的装置；当气管路漏气或牵引车在行驶中突然与半挂车脱开造成管路开脱时，半挂车可自行制动。
2.牵引车的行车制动系统必须采用双回路的制动系统。

基本气制动管路图讲解

(2):干燥后的空气经F腔,过斜孔G后一部分气体经单向阀H后直接由22口输出到四回路保护阀; 另一部分气体经节流孔J作用于膜片K,使膜片K 向下拱起,气体经回流孔L到达22口.同时一部分气体通过滤网M,打开阀门N,进入O腔.
工作原理：干燥器部分
(3):在进气的过程中, 作用于膜片K处的一部分气体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上. 当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气活塞W打开排气阀门B. A腔的气体和冷凝水从排气口3排出.
c. 与此同时上下两阀门也关闭了排气口。
工作原理(续)：
d. 这时从11，12进气口输入的气体进入A， B腔，然后从21，22口输出，并且随阀口开度的增加输出压力也随之增加。
e. 解除制动时(踏板松开),上下活塞,上下腔阀门分别在弹簧的作用下复位,随之关闭进气口,打开排气口,阀中的多余气体从3口排出.
(4):在排气的瞬间,由于斜孔G处的气压下降,单向阀H关闭,22口气压就会反回来,通过回流孔L,节流孔J来回冲干燥筒,附在干燥剂表面的水分和杂质就会随同压缩空气从3口排出.在回流的同时阀门N关闭，当膜片K上边的压力降到它的关闭压力时,回流结束.
附图
E D
F腔
C
A腔
G
22口

制动气室规格

一、制动气室概述

制动气室是汽车制动系统中的重要部件，它通过压缩空气来实现车辆制动的控制。制动气室规格繁多，可以满足不同车型和制动系统的要求。在选用制动气室时，需要了解其性能参数和适用场景，以确保制动系统的安全性和可靠性。

二、制动气室规格分类

1.按制动气室工作压力分类

制动气室可以根据工作压力分为高压制动气室和低压制动气室。高压制动气室适用于制动力要求较高的场合，如大型货车和客车；低压制动气室适用于制动力要求较低的场合，如小型汽车。

2.按制动气室用途分类

制动气室可根据用途分为通用制动气室和专用制动气室。通用制动气室适用于多种车型和制动系统，具有较高的通用性；专用制动气室则针对特定车型和制动系统设计，性能参数更为优化。

3.按制动气室结构分类

制动气室根据结构可分为膜片式制动气室和活塞式制动气室。膜片式制动气室具有响应速度快、体积小等优点，适用于对制动响应速度要求较高的场合；活塞式制动气室具有制动力大、稳定性好等优点，适用于对制动力要求较高的场合。

三、制动气室规格选择要点

1.制动气室工作压力

选用制动气室时，应根据车辆制动系统的需求选择合适的工作压力。一般来说，高压制动气室适用于大型车辆，低压制动气室适用于小型车辆。

2.制动气室容量

制动气室容量与制动力成正比，容量越大，制动力越强。在选择制动气室时，应根据车辆质量和制动系统要求选择合适的容量。

3.制动气室响应时间

制动气室响应时间影响制动系统的制动效果。选用响应时间较短的制动气室，可以提高制动系统的灵敏度和稳定性。

四、制动气室规格应用领域

制动气室规格

制动气室是汽车制动系统中的重要组成部分，它通过压缩空气来实现车辆的制动。制动气室规格繁多，根据不同的应用场景和需求，可以选择不同类型的制动气室。在选购制动气室时，需要了解其分类及特点，以确保选购到合适的制动气室。

一、制动气室概述

制动气室是利用压缩空气为驱动力的制动装置，通过压缩空气推动活塞，使制动分泵产生制动力。制动气室主要由气室本体、活塞、密封件、制动分泵等组成。

二、制动气室分类及特点

1.按结构分：单向阀制动气室、双向阀制动气室。

单向阀制动气室：在制动过程中，压缩空气只能从气室入口流入，出口流出。特点是制动反应快，制动力矩大。

双向阀制动气室：压缩空气可以从气室入口和出口双向流动。特点是制动反应较慢，但制动力矩稳定。

2.按工作压力分：低压制动气室、高压制动气室。

低压制动气室：工作压力一般在0.5-1.0MPa，制动力较小，适用于轻型车辆。

高压制动气室：工作压力在1.5-4.0MPa，制动力大，适用于重型车辆。

三、制动气室规格参数

制动气室的规格参数主要包括工作压力、活塞面积、制动分泵流量等。选

购时应根据车辆类型和实际需求选择合适的规格。

四、制动气室选型与应用

1.根据车辆类型选择：轿车、SUV、MPV等家用车辆可选低压制动气室；货车、客车等重型车辆可选高压制动气室。

2.根据制动需求选择：对于制动要求较高的车辆，可选择制动力较大的高压制动气室或双向阀制动气室。

3.结合制动分泵和制动管路选型：确保制动气室与制动分泵和制动管路的匹配，以保证制动系统的正常工作。

五、制动气室维护与保养

制动气室结构

制动气室是指用于控制车辆制动系统的气动装置，常用于大型货车和客车的制动系统中。制动气室结构一般包括以下几个部分：

1. 气室壳体：制动气室通常采用圆筒形或长方形的金属壳体结构，用于包裹和保护内部的气动部件。

2. 活塞：活塞是制动气室内的主要运动部件，它连接制动踏板和制动气室，接收来自踏板的力，并通过气室内的气压变化来执行制动操作。

3. 弹簧：制动气室内通常包含一个或多个弹簧，用于保持活塞在正常位置，以便在失去气压时保证制动系统的安全性。

4. 密封件：制动气室内需要使用一些密封件，如O型圈、密封垫等，以确保气室的密封性能，避免气压泄漏。

5. 连接管路：制动气室与制动系统的其他部分需要通过一些连接管路进行连接，以传递气压信号和力。

6. 排气孔：制动气室内通常设有排气孔，用于排出气室内过多的气压，以避免制动系统过于紧张。

总的来说，制动气室结构复杂，其中的各个部件相互配合，共同完成制动操作，确保车辆的安全行驶。由于不同类型的车辆

和制动系统可能存在一些差异，制动气室的具体结构也会有所不同。

基本气制动管路图讲解

公司简介、气制动系统分析及主要气阀工作原理
气管路布置图
1.气体是由空压机(1)压缩提供,通过管路到达空气干燥器(16)
注意: a. 空压机与干燥器之间的连接要金属管
并保持5m以上,防止因气体温度过高使干燥器中的橡胶件早期失效. b. 特别要避免空压机的窜油,空压机窜油会导致干燥器失效或干燥效果不良。
四、技术参数：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
五、注意事项：
1、产品接气口处箭头标识，安装时按箭头方向接气管，切不可错装，否则会出现漏气现象。
2、阀门漏气多数是由于阀门橡胶表面有沙粒、铁锈等脏物之故，应拆下用酒精清洗，严禁用矿物油（如柴油、汽油等）清洗。
2.压缩气体经空气干燥器(16) 处理后输出清洁气体到达四回路保护阀（3）
空气干燥器(16)的功能: a. 过滤气体中的杂质 b. 吸收气体中的水份 c. 调节制动系统中的压力
（6.8bar~8.1bar可调) d. 低温环境下可加热防冻 e. 压力过载保护（1.3MPA）
空气干燥器(16)注意事项:
(4):在排气的瞬间,由于斜孔G处的气压下降,单向阀H关闭,22口气压就会反回来,通过回流孔L,节流孔J来回冲干燥筒,附在干燥剂表面的水分和杂质就会随同压缩空气从3口排出.在回流的同时阀门N关闭，当膜片K上边的压力降到它的关闭压力时,回流结束.

制动气室参数

【实用版】

1.制动气室的定义和作用

2.制动气室的主要参数

3.制动气室参数的测量和调整

4.制动气室参数对制动性能的影响

5.制动气室的维护和注意事项

正文

一、制动气室的定义和作用

制动气室，也称为制动缸，是汽车制动系统中的一个重要部件。它的主要作用是将压缩空气转化为机械能，通过推动制动蹄或制动盘，实现车轮的制动。制动气室在汽车制动系统中扮演着至关重要的角色，它直接影响着制动效果的好坏。

二、制动气室的主要参数

制动气室的主要参数包括：

1.工作压力：制动气室在工作状态下所能承受的压力。通常情况下，制动气室的工作压力在 0.5-1.0MPa 之间。

2.制动力：制动气室所能产生的制动力。制动力的大小取决于制动气室的活塞直径和材料。

3.制动力矩：制动气室所能产生的制动力矩。制动力矩的大小决定了制动气室能否有效地制动车轮。

4.空气消耗量：制动气室在制动过程中所消耗的空气量。空气消耗量越低，制动效果越好。

三、制动气室参数的测量和调整

为了确保制动气室的制动性能，需要定期对其参数进行测量和调整。具体方法如下：

1.使用压力表测量制动气室的工作压力，确保其处于正常范围内。

2.检查制动气室的制动力，如有异常，应及时进行调整。

3.检查制动气室的空气消耗量，如有异常，应及时进行维修或更换。

四、制动气室参数对制动性能的影响

制动气室的参数对制动性能有着重要影响。例如：

1.工作压力过高或过低都会影响制动效果。过高的工作压力会导致制动力过大，易造成车轮打滑；过低的工作压力则会导致制动力不足，影响制动效果。

2.制动力过大或过小都会影响制动效果。过大的制动力会导致车轮打滑，降低制动效果；过小的制动力会导致制动距离过长，影响行车安全。

弹簧制动气室工作原理

一、双膜片弹簧制动气室

几种典型用途：

双膜片弹簧制动气室由两个独立的膜片气室组成，分别由行车制动和驻车制动或应急制动元件独立操纵，它用于为车轮提供制动力。

工作原理：

1、行车制动时，压缩空气经11口进入a腔，作用在膜片b上，并压缩弹簧c，推杆d推出，作用在膜片上的压力通过连接杆作用在调整臂上，对车轮产生制动力矩。

2、停车和应急制动时，手控阀使E腔的压缩空气经12口完全或部分地释放出去，储能弹簧g也随之完全或部分释放能量，通过膜片f，推杆kd及制动调整臂作用在车轮制动器上。

3、正常行驶时，就将放松螺栓h置于孔A中，并用螺母所紧，需要机械放松时，放松螺栓放入托盘i，旋转90度，再拧出放松螺栓，以实现无压缩空气时手动接除制动。

二、组合式弹簧制动气室

用途：

组合式弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于应急制动和停车制动，而弹簧制动部分与膜片制动部分是完全独立工作的。

工作原理：

行车制动时，由脚制动阀来的压缩空气经11口进入A腔，作用在膜片上，并压缩弹簧C将活塞e推出，作用在膜片d上的力通过推杆b作用于制动调整臂上，对车轮产生制动力矩。停车制动及应急制动时，手制动阀使B腔的压缩空气经12口完全或部分的释放其能量，通过活塞e，推杆 b及制动调整臂，在车轮上产生制动力矩。拧出放松螺栓g可将停车制动部分机械放松，用于在无压缩空气的情况下，手动接除制动。

制动气室工作原理

制动气室是一种常用于重型车辆制动系统中的关键组成部分，其工作原理如下：

1. 制动气室构造：制动气室由气室主体和活塞组成，气室主体一端与制动踏板相连，另一端与制动摩擦片相连。活塞通过活塞杆与气室主体相连。

2. 气源供给：制动气室与气源系统相连，通常由制动空气压缩机提供空气供给。系统中的气阀控制气源的供给和释放。

3. 制动操作：当驾驶员踩下制动踏板时，制动气室受到来自制动系统的气力信号。这个信号将使得气室内的压力增加，同时推动活塞向制动摩擦片方向移动。

4. 制动应用：当活塞推动制动摩擦片接触制动盘时，制动摩擦片的摩擦力将直接作用于车轮，从而减低车速或停车。

5. 制动松开：当驾驶员松开制动踏板时，气室内的压力减小，气阀关闭。这使得制动摩擦片与制动盘分离，车轮恢复自由转动。

通过以上工作原理，制动气室能够将驾驶员的制动指令转化为摩擦力，从而控制车辆的速度和停车。这种制动方式在重型车辆中广泛应用，具有较高的可靠性和制动效果。

基本气制动管路图讲解

六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
手阀使用说明:
手阀附图:
22 21 11
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引车和挂车的紧急制动和停车制动，并用来仅在牵引车停车制动的作用下检查汽车列车的停坡能力，该阀的控制手柄在行车位置停车位置之间能自动回到行车位置，处于停车位置能够锁止。
(2):干燥后的空气经F腔,过斜孔G后一部分气体经单向阀H后直接由22口输出到四回路保护阀;另一部分气体经节流孔J作用于膜片K,使膜片K向下拱起,气体经回流孔L到达22口.同时一部分气体通过滤网M,打开阀门N,进入O腔.
工作原理：干燥器部分
(3):在进气的过程中, 作用于膜片K处的一部分气体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上. 当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气活塞W打开排气阀门B. A腔的气体和冷凝水从排气口3排出.
气管路布置图
1.气体是由空压机(1)压缩提供,通过管路到达空气干燥器(16)
注意: a. 空压机与干燥器之间的连接要金属管
并保持5m以上,防止因气体温度过高使干燥器中的橡胶件早期失效. b. 特别要避免空压机的窜油,空压机窜油会导致干燥器失效或干燥效果不良。

双腔空簧内部结构

一、双腔空簧的概念与应用

双腔空簧，顾名思义，是一种具有两个独立气室的空气弹簧。这种弹簧广泛应用于各种需要减振降噪的场合，如车辆悬挂系统、精密仪器隔振等。本文将深入剖析双腔空簧的内部结构，工作原理，以及其在实际应用中的性能特点。

二、双腔空簧的基本结构

双腔空簧主要由端盖、气室、隔膜、连接件、阀门等部分组成。端盖用于固定和连接弹簧；气室是存储空气的区域；隔膜将气室分为两个独立的部分；连接件和阀门则分别用于控制气体的流动。

三、内部结构分析

1.弹簧的隔膜设计是关键，既要保证足够的强度，又要保持一定的灵活性。

通常使用金属或合成橡胶制成。

2.阀门的主要作用是控制气体的流入和流出，从而调整弹簧的刚度和阻尼。

常见的阀门类型有旋塞阀和针阀。

3.密封件的作用是防止气体泄漏，通常使用橡胶或聚四氟乙烯材料制成。密

封件的质量直接影响弹簧的性能和使用寿命。

四、工作原理与性能特点

双腔空簧的工作原理基于空气的压缩和膨胀。当外界力作用于弹簧时，气室内的空气被压缩或膨胀，从而产生弹力。通过调整气室内的气压，可以改变弹簧的刚度和阻尼，以满足不同的减振需求。双腔空簧具有以下优点：

1.可调性强：通过调整气室内的气压，可以方便地改变弹簧的刚度和阻尼，

满足不同应用场景的需求。

2.适应性强：双腔空簧对温度和压力变化的适应性较好，不易受到环境因素

的影响。

3.寿命长：由于其内部结构简单，且主要部件由耐用的金属和合成橡胶制成，

因此双腔空簧的使用寿命较长。

4.减振性能优异：双腔空簧能够有效地吸收和隔离振动，降低噪音，提高设

汽车气路原理图讲解

3.压缩气体经四回路（3）从四个口向贮气筒及其它辅助气路供气
四回路保护阀的作用： a. 每个回路有开启压力，基本上开启顺序是21
口—22口—24口—23口，这样就使得在系统气压达不到要求时，不能起步，保证车辆起步行车安全；
b. 四回路保护阀有保护关闭压力，即在某一回路失效后，其它回路气压降到一定压力后就不会再漏，还能正常进行相关操作。
式继动阀(12.1)的42口; c. 从差式继动阀(12.1)1口的气体到达弹簧
制动缸的后腔; d. 由于在气体作用下弹簧制动缸中的制动
弹簧被压回,推杆退回,解除驻车制动.
8.实行驻车制动时
a. 实行时,将操纵手阀的手柄放置驻车位置; b. 差式继动阀(12.1)42口中的气体经手阀出
气口2从排气口处排出; c. 弹簧制动缸前腔中的气体经继动阀的2口
6.解除行车制动时(放开总阀时)
a. 继动阀控制口的气体经总阀12口从总阀排气口处排出,弹簧制动缸前腔中的气体从继动阀的排气口处排出, 后桥解除制动.
b. 同时前分室的气体经总阀22口从总阀排气口处排出,前桥解除制动.
7.解除驻车制动时
a. 行车时,将操纵手阀的手柄放置行车位置; b. 气体从手阀的进气口1经出气口2到达差
c. 与此同时上下两阀门也关闭了排气口。
工作原理(续)：
d. 这时从11，12进气口输入的气体进入A ，B腔，然后从21，22口输出，并且随阀口开度的增加输出压力也随之增加。

双膜片弹簧制动气室使用维护手册

双膜片弹簧制动气室

使用维护手册

一、双膜片弹簧制动气室的工作原理：

1、结构特点：

双膜片弹簧制动室兼有充气制动腔和放气制动腔。通过充气、放气产生作用力。充气制动腔用于主制动（行车制动）；放气制动腔备有储能弹簧，用于停车和紧急制动，放气制动腔的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力。两腔的操纵气路完全独立。

2、工作原理（见图）：

从双腔总阀来的压缩空气通过进气口进入A腔（充气制动腔），作用在膜片B上，通过连杆和调整臂产生在车轮制动，放去A腔中的气压，膜片B将在弹簧作用下回位，制动解除。放气制动室，正常行使时，D腔（放气制动腔）中应保持有一定的气压，此时，弹簧被压缩，无制动作用。当紧急制动或停车制动时，D腔中的气压通过控制阀放掉，弹簧也随之完全或部分释放其能量，移动到极限位置，将膜片B顶出，通过连杆和调整臂产生制动作用

二、主要技术参数及特征：

工作介质工作压力工作环境温度

压缩空气800±35Kpa -40℃—+80℃

三、管路图

四、双膜片弹簧制动气室的使用说明及维护保养：

为了行车安全，预防故障及确保双膜片弹簧制动气室正常使用寿命，双膜片弹簧制动气室应按要求正确使用、维护和保养。

1、制动气室装到后桥上后，要将解除制动螺栓拧入底部，松后的解除制动螺栓旋转90°取出放在中壳体专放位置上并锁紧;在操作过程中最好将手制动阀手柄放到解除制动位置，即向弹簧制动室充入气压，这样拧动解除制动螺栓比较省力。

2、拆开弹簧制动室非常危险，不可盲目乱拆，以防大弹簧蹦出伤人。若必须拆开，应在业内人士的指导下进行。

3、机械锁止，如空压机损坏不能给弹簧制动缸充气，可用扳手将锁止螺栓C拧到解除制动位置，再将车拖回修理。

基本气制动管路图讲解

二、工作原理：
当手柄在0°-10°范围时，进气阀门全打开，排气阀门B关闭，附加阀的进气门关闭，气压从11口进入，21、22口输出，整个列车处于完全解除制动状态。
二、工作原理(续一)：
当手柄在10°-55°时，在平衡活塞b和平衡弹簧g的作用下，输出气压P21、P22随手柄转角的增加而呈线性下降至零，当手柄的紧急制动止推点时，整个列车处于全制动状态。
A腔
G
1口
H百度文库
A-A
A 22口
U
W
M
N
U
T Q R S O LKJ P
空气处理单元的优点：
1四回路干燥器有原有干燥器和四回路功能外,那有以下优点:
2.四回路干燥器取消了5L再生筒大大节约了干燥器和四回路所占的空间;
3.四回路干燥器组成模块式供货减少采购部件,减少装配工作量;
4.气制动管路好布置.
二、技术参数：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、工作温度：－40℃＋80℃ 4、1口进气口（接贮气罐）、2口出气口
（接制动气室）、 4口控制口（接制动阀）、3口排气口
三、注意事项：
1、产口在安装时不能反接或错接，否则会出现漏气现象。
2、安装前管路必须清洁干净，否则会影响产品的使用寿命。
六、技术参数：

汽车气路原理图讲解

六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
手阀使用说明:
手阀附图:
22 21 11
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引车和挂车的紧急制动和停车制动，并用来仅在牵引车停车制动的作用下检查汽车列车的停坡能力，该阀的控制手柄在行车位置停车位置之间能自动回到行车位置，处于停车位置能够锁止。
四、注意事项：
a. 产品在安装时必须按三、管路图的接法安装气管，切不可错接；否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装制动总阀，否则影响使用效果各使用寿命。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进行拆卸修理，并使用本厂企业提供的修理包，更换损伤损坏的零部件。
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动表面使用锂基脂除方法：重新润滑。
(1):管路中出现积水,导致管路生锈. (2):在气阀产品阀门口出现杂质. (3):导至气阀过早失效即影响到其它阀
类产品的使用寿命.
失效总阀内部零件图：
失效感载阀壳体图：
三：空气处理单元(带四回路空气干燥器)
1. 工作原理：(见附图)干燥器部分
(1):来自空压机的压缩空气经1口进入A腔，因温度降低产生的冷凝水在排气阀门B聚集.空气经过滤网C,环道D,干燥剂(分子筛)E时,水份被吸附在干燥剂表面及颗粒缝隙间.