高大模板监测方案

南昌地铁车站高大模板支架监测方案

1.工程概况及监测目的

1.1工程概况

33站位于丰和中大道与翠苑路交汇处，沿丰和中大道设置，车站呈南北走向。该站为地下两层岛式标准车站，采用顺做法施工，其中地下二层为站台层；地下一层为站厅层。车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。设计起讫里程YDK 。本站线间距为13.5m，站台宽10.5m，有效站台长度为118m，车站净长为185m，标准段净宽17.8m。总建筑面积为11363.2m2，主体建筑面积为7531.2 m2。车站有效站台中心里程处底板埋深约为16.1m，站中心覆土为3.1m。车站区间隧道采用盾构法施工，车站南端头井作为盾构始发井，车站北端头作为盾构吊出井。

该站标准段地下二层侧墙厚700mm，标准段地下一层侧墙厚

600mm，端头井侧墙厚800mm。车站底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm，围护墙与内衬墙形成复合墙结构。车站主体结构北高南低，坡度为2‰。标准段主体结构设计详见下表1.1：

表1.1翠苑路站主体结构主要尺寸表

xx站位于红谷滩新区丰和南大道临近学府大道处，车站沿丰和南大道设置，车站呈南北走向，为地下二层岛式车站，局部顶板上设置夹层板，其中地下二层为站台层；地下一层为站厅层。车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。设计起讫里程：YDK 。本站线间距为17m，站台宽14m，有效站台长度为118m，车站净长为212.9m，标准段净宽21.3m。总建筑面积为16436m²，主体建筑面积为12713m²。车站有效站台中心里程处底板埋深约为18.87m，站中心覆土为4.5m。车站设4个出入口、3组风亭。车站端头井横断面图见图1-2。车站采用明挖顺筑法施工，车站围护结构采用地下连续墙+内支撑形式，围护墙与内衬墙形成复合墙结构。车站南北两端区间隧道采用盾构法施工，车站南端头井作为盾构始发井，车站北端头作为盾构吊出井。

该站为地下两层三跨箱形结构，标准段地下二层侧墙厚700mm，标准段地下一层侧墙厚600mm，端头井侧墙厚800mm。底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚900mm（局部400mm），顶板上夹层板厚600mm。车站主体结构南高北低，坡度为2‰。标准段主体结构设计详见表1.2：

表1.2 xx主体结构主要尺寸表

结合本标段2个车站，本工程中需要监测的高支模位置为：

（1）负二层，端头井净高7.19米，最大净跨9.25米，标准段净高6.16米，最大净跨9.2米。

（2）负一层，端头井净高4.8米，最大净跨9.25米，标准段最大净高5.9米，最大净跨9.2米。

（3）顶板夹层仅学府大道东站，净高3.9米，最大跨度9.25米。

（4）附属结构出入口、风亭等。

1.2 监测的主要目的

高大模板支撑系统在混凝土浇筑过程中和浇筑后一段时间内，由于受压可能发生一定的沉降和位移，如变化过大可能发生垮塌事故。为及时反映高支模支撑系统的变化情况，预防事故的发生，需要对支撑系统进行沉降和位移监测。

2.采用的规范和依据

（1）《工程测量规范》(GB50026-2007)，国家标准；

（2）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)，国家行业标准；

（3）经评审的高大模板支架方案。

3.监测项目及其预警值、允许值

（1）支架沉降量（顶部）：架高6m以下为5mm；

（2）支架垂直度：每步架为h/1000及2mm，总高为H/600及20mm；

（3）支架位移（顶部）：架高6m以下为5mm；

（4）若发现异常情况，应立即停止浇筑混凝土施工作业，并报告项目部以便尽快作出处理，情况较严重时应立即撤离人员和设备。

4.监测仪器和精度

工作仪器设备的精度、稳定性直接关系到测量数据的准确性、可靠性，是测量项目能否成功的关键因素之一。本高支模监测使用仪器设备如下。

5.监测频率

浇筑前观测二次；浇筑时，每隔1小时观测一次；浇筑完成后，前三天每天观测一次，第六天观测一次，监测浇筑段观测次数约10次。

6.监测技术和方法

6.1基准点的布置

6.1.1 水平位移监测基准点的布置

基准点的位置，对水平位移监测起到决定性的作用，应布设监测区域以外便于观测、不易破环的地方。根据现场实际情况，选取远离监测区域约30米以外测量控制点，作为基准点，基准点要周期性复核。

6.1.2 沉降监测基准点的布置

根据现场实际情况，选取远离监测区域约20-50米以外结构施工的标高控制点作为基准点，基准点要周期性复核。

6.2 监测点的布设

根据经评审的高大模板支架方案，每个监测剖面布设3个支架水平位移监测点和3个支架沉降观测点。支架监测点布置在支架顶部，监测点一旦确定后，一般情况下不得任意改变，以免造成混乱和增大误差。

6.2.1 支架水平位移监测点的布设

水平位移监测点拟采用小反射棱镜或反射片作标志。在支架立柱上部固定监测标志，并用红漆编号。布点位置见图6-1。

6.2.2支架沉降监测点的布设

支架沉降监测点一般选在截面积较大的大梁中部，且为汇交梁受力较大的位置。在最顶上的支架，由施工单位用短钢管横担垂直引下一钢管，钢管上端固定，下端不落地不固定。再在钢管下端固定一段约1米长的钢尺作为观测尺。沉降点的布点位置见图6-1。

支架位移监测点

6.3 监测设备与实施方法

6.3.1使用仪器

①天宝S8（1〞）全站仪

②天宝DINI03（0.3mm/km）

6.3.2 支架水平位移监测

水平位移的监测方法拟采用极坐标法。

极坐标法：根据实际情况拟采用极坐标法进行水平位移的监测。对工作基点的稳定性检查可采用后方角度（距离）交会校核。极坐标法和后方交会法，外业采用天宝S8（1〞）全站仪进行监测，必须符合规范要求。监测系统对监测数据进行改正、平差计算，然后生成各种报表和变形曲线、变形速率及变形预报。