地铁车站监控量测方案_(车站)

一、汉中门车站基坑施工监测方案

1．1 工程概况

汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为：161. 50米, 车站标准段宽度：20. 90米。顶板埋深约2. 8〜3. 6米，基坑开挖深度约20. 93〜23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m K 8m的盾构吊出井，东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m有效站台长度140m。

根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬

合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用© 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的© 1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的©1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用©609mm勺钢管支撑（壁厚t=12mm）,竖向设四道，支撑水平间距为5m

1 .

2 工程地质条件和周边环境情况

1 . 2. 1 .地形、地貌、地质

汉中门站拟建场区隶属于I 级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米，主要为全新世〜上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉

中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①—杂填土；①—2b2-3素填土；②—1b l-2粉质粘土；②—3b2-3粉质粘土；

③—lb 1-2粉质粘土：③—2b2-3粉质粘土；③—3b i- 2粉质粘土：③一4e粉质粘土：Klg-ia强风化泥质粉砂岩：Klg-2a中风化泥质粉砂岩。

1 ．2．2．水文

本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；

③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50〜1. 50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

设计时，地下水位埋深按1. 00米考虑。

1 . 2. 3.气象

本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，

日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000〜1200mm年内分布也不均衡，主要集中在夏季，6〜9月份雨量占52%，夏秋之

际多台风暴雨。

1 . 2. 4.周边环境情况

本工程部分施工场地受附近建筑物及地下管线的限制，女口：西端约30m处有虎踞路高架桥外及东端南侧距南水苑宾馆最小距离为 1.8 米，车站范围内管线密集。地层中主要以粉质粘土为主；基坑开挖深度为20. 93〜23. l 米：基坑变形要求高。

1 . 3 监测目的和内容

1. 3. 1 施工监测的目的

基坑开挖是一个动态过程，与之有关的稳定和环境影响也是个动态过程。因此，加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并采用最优化的工程对策。根据监测结果，及早发现可能发生危险的先兆，判断工程的

安全性，防止工程破坏事故和环境事故的发生，采取必要的工程措施及手段，把危险的先兆消灭在萌芽状态。

1．3．2 施工监测的意义

1）运用现代化的信息技术来指导施工，提供可靠连续的监测资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生。

2）及时整理监测信息，通过数据处理确立信息反馈资料，将现场测量结果与预测值相比较，以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以便确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。

3）通过监控量测，确保车站周围建筑物的安全，用反馈的信息优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷，另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较，用反分析法寻求更接近实际的理论公式用于指导其它工程。

4）为因不可抗力造成的工程事故或其它意外，以及由此产生的纠纷、诉讼、

索赔、反索赔时提供可靠依据。

5）指导现场施工，保障邻近建筑物、构筑物、地下管线及周围环境的安全。1．3．3 监测信息化施工工艺流程（详见信息化施工工艺流程图）

监测流程图

1. 3. 4监测内容

根据本工程的特点确定的量测项目有围护结构裂缝及渗漏水观察；基坑周围地表、地下管线沉降、建筑物沉降及倾斜；围护桩顶水平位移及垂直位移；钢管支撑与腰梁应力监测等。具体要求见下表。

实施由上级主管部门另行决定。

测点布置：结合地质勘察资料、地下管线图纸、围护结构图及现场实际调查，对施工测点进行综合布点，严密监测。测点布置原则为：（1）观测点类型和数

量的确定综合考虑工程地质条件、设计要求、施工特点等因素；（2）为验证设

计数据而设的测点尽量布置在设计中的最不利位置和断面，如最大变形处、最大

内力处，为及时反馈信息，考虑相同工况下的最先施工部位，以指导施工；（3）观测变形的测点（连续墙水平、垂直位移，建筑物位移等）考虑既能反映监测对象的变形特征，又能便于使用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。即全面监测、选择最危险断面集中设置多种测点、各种测试结果相互验证，既安全可靠又经济合理。

根据设计要求结合本工程实际情况，基坑开挖共设基坑周围地表沉降测点32个、围护桩顶垂直位移测点各16个、深层土体水平位移（测斜管）16个、钢支撑轴力9个断面36个测点、土压力2个断面16个测点、支护桩内力2个断面32个测点（拉、压双向）、4个水位测点（利用4孔测斜管），具体布置见附图1、2。

基坑周围地面建筑物、地下管线沉降按实际情况布置。

腰梁应力建议不测。

拟对隧道设4个重点观测断面，布置在覆盖层最浅及距已有建筑物最近处。共设置周边位移测点16个、拱顶下沉测点8个、地表沉降测点40个、土体水平位移测孔4个（2个断面）、土体垂直位移测孔4个、地下水位测孔2个（利用4