第5章 物流运输系统设计与分析

第一节 物流运输系统概述
一、物流运输系统 运输是指借助公共运输线及其设施和运输工 具来实现人与物空间位移的一种经济活动和社 会活动。但是，经济活动中的输电、输水、供 暖、供水和电信传输的信息等，虽然也产生物 质位移，但都已各自拥有独立于运输体系之外 的传输系统，它们完成的物质位移已不再依赖 于人们一般公认的公共运输工具，因此不属于 运输的范围；
（三）运输线路建设成本和土地成本
运输线路选择后，基于交通线路的建设 费用，由于不同的方案，在对土地的征用、 道路建设要求等方面有不同的要求，从而 可能导致不同的成本开支，而且各个国家 和地区对运输线路建设的征用土地有不同 的规定。
（四）固定成本 固定成本主要指运输线路进行运作所需 的设备支出，包括软硬件费用，主要有运 输工具、线路维护、装卸机械、信息管理 系统。
三、物流运输线路优化模型
（一）直达运输线路优化模型 1.直达运输线路优化问题 在物流系统的设计中，如何根据已有的 运输网络，制订调研方案，将货物运到各 需求地，而使总运费最小，是非常典型的 运输决策优化问题。
2.直达运输优化模型
直达运输线路优化是一个产销平衡的运 输模型，即m个供应点的总供应量等于n个 需求点的总需求量，运输问题满足供需平 衡。这时，由各供应点调出的物资总量应 等于它的供应量，而每一个需求点调入的 物资总量应等于它的需求量。
第六章 物流运输系统设计与分析
随着专门化物质传输系统的形成，以及对
运输这一概念认识的深化，人们不仅已经 不把输电、输水、供暖、供气等形式的物 质位移列入运输的范围，而且也已不再把 语言、文学、符号、图像等形式的信息传 输列入运输的范围。据此，从专业角度出 发，一般可以认为交通是指“运输工具的 运输网络上的流动”。
（二）动态性原则
与运输线路选择相关的许多因素不是一成不变的。例如， 用户的数量、用户的需求、经营的成本、价格、交通状况 等都是动态因素，所以，在选择运输线路时应该以发展的 目光考虑运输线路的布局，特别要充分考虑城市的发展规 划的影响。同时，对运输线路的规划设计应该具有一定的 弹性机制，以便将来能够适应环境变化的需要。
除了上述的成本因素外，下面的非成本因素也 构成了对运输线路选择的影响。 交通因素。在运输线路选择时，一方面要考虑 现有交通条件，比如运输线路是否靠近现有的交 通枢纽或不久的将来会在运输线路附件兴建运输 中心；另一方面，交通也要同时作为布局的内容， 只布局运输线路而不布局综合交通网络，有可能 会使运输线路的布局失败。 环保因素。随着人们环保意识的加强，运输线 路的选择要充分考虑运输车辆对环境的污染。 政策法规因素。在选择运输线路之前，一定要 到相关部门进行咨询，查清所选地区在未来是否 会作为他用。交通管制与环境保护也是重要的法 律因素。
4
航空
10.35
2
显然就本例来说，物流企业C需要根据供应商S
可能获得的利润来对运输方式进行选择决策， 以求达到和客户的一致。表6-3所示是供应商A 使用不同的运输方式可能获得的预期利润。
表6-3 使用不同运输方式时供应商A的利润比较表 运输方式 配件销售量（件） 毛利（元） 运输成本核算（元） 净利润（元）
（三）简化作业流程原则
减少或消除不必要的作业流程，是提高 企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。 这一点反映在设计运输线路时，应以直达 运输、尽量减少中间的换装环节为准则。
（四）适度原则 合理规划运输线路还应考虑物流费用的 构成，如商品由工厂到物流中心的输送费、 物流中心的营运费、配送费、在库维持费、 收发货处理费等。在运输线路的布局与选 址问题上，我们可以将总投资限额、总投 资最低、营运成本最低、配送费用最低作 为求解目标，建立数学模型或利用线性规 划方法求得最优解。在设置方案上，应设 计多种方案，采用决策最优化的原则，经 过分析比较，选出最佳方案。
三、物流系统运输方式选择
运输是生产过程在流通过程阶段的继续，运输使
投入流通领域的产品发生位置移动，从而将生产 和消费联结起来，使产品的使用价值得以实现。 根据客户的要求以及承运商所承运的货物种类， 选择合适的运输方式，在预定的时间内高效率、 低成本的要求以及承运商所承运的货物种类，选 择合适的运输方式，在预定的时间内高效率、低 成本地将货物运达目的地，是运输管理的基本内 容。运输有五种基本方式，分别是公路运输、铁 路运输、水路运输、航空运输和管道运输。在实 际中，公司可通过对货物的种类、运输量、运输 距离、运输时间、运输成本等几个方面的综合考 虑，来选择合适的运输方式。
（一）运输成本 对上下游企业来讲，运输线路与他们之 间的距离以及采取的运输手段、运输方式 （整车运输还是零担运输）等有直接的关 系。通过合理选择，使运输距离最短，可 以使运输成本尽量降低，服务最好。
（二）营运成本
营运成本是指运输线路建成后，营运所 需花费的各种可变费用，主要包括所选线 路的动力和能源成本、劳动力成本、利率、 税率和保险、管理费用和运输工具设备维 修保养费等。
运输物品的种类、运输量和运输距离3个条件是
由货物自身的性质和库存地点决定的，因而不 属于不可变因素。事实上，即使对这几个条件 进行大幅度变更，改变运输方式选择的可能性 也不大。与此相反，运输时间和运输成本是不 同运输方式相互竞争的重要条件，运输时间与 成本的变化必然带来所选择的运输方式的改变， 是可变因素。
一般而言，运输具有两大功能：产品转 移和产品存储。
（一）产品转移 （二）产品存储
二、物流运输系统构成要素
现代化的物流运输都必须要有运载工具、 通路、场站、动力、通信、经营机构等要 素与之配合，且运输经营的成功与否，服 务质量能否令人满意，也取决于构成要素 能否发挥其应用的功能，以及彼此能否密 切配合。
直达运输问题模型求解方法有很多，表上作业 法是常用的手工求解方法。
利用表上作业法，寻求运费最少的运输方案， 有三个基本步骤：依据问题列出运输物资的供需 平衡表及运价表；确定一个初始的调运方案；根 据一个判定法则，判定初始方案是否为最优方案。
当判定初始方案不是最优方案时，再对这个方 案进行调整。一般来说，每调整一次得到一个Leabharlann Baidu 的方案，而这个新方案的运费比前一个方案要少 一些，如此经过几次调整，就会得到最优方案。
铁路
1500
30000
3750
26250
卡车
1950
39000
11700
27300
航空
2250
45000
23287.5
21712.5
根据上表可知，如果制造商对能提供更好
运输服务的供应商A给予更多交易份额的 承诺实现，则供应商A应当选择卡车运输， 而卡车运输与铁路运输之间的利润差额就 是物流企业可以向供应商A争取的利润空 间。
（三）运输方式选择举例 某制造商分别从供应商A和供应商B处买了共 3000个配 件，每个配件单价100元。目前这 3000个配件是由两个供应商平均提供的，其中， 供应商A的配件发送是由第三方物流企业C提供 的，采用铁路运输方式。如供应商缩短运达时 间，则可以通过和该制造商协商争取到更多交 易份额。假定运达时间每缩短一天，可从交易 量中多得5%的份额，即150个配件。供应商从每 个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用） 20%的利润。
第6章
物流运输系统设计与分析
本章学习目标

掌握物流运输系统构成要素 ； 掌握物流运输线路设计原则 ； 掌握运输系统规划设计的内容； 了解物流运输线路优化模型 ；


了解运输业务模式选择 ；
了解物流运输系统设计方法。
第六章 物流运输系统设计与分析
第一节 物流运输系统概述 第二节 物流运输线路选择 第三节 物流需求企业运输系统设计 第四节 物流运输系统设计实例
产地与销地之间虽然有直达路线，但直达运输的费用或运输距离 分别比经过某些中转站还要高或远。
存在以上情况的运输问题，统称为转运问题。
2.约束分析与数学模型 解决中转运输问题的思路是先把它化为无转运 的平衡运输问题。为此，作如下假设： 首先根据具体问题求出最大可能中转量Q 纯中转站可视为输出量和输入量均为Q的一个产 地和销地 兼中转站的产地可视为一个输入量为Q的一个产 地和销地。 兼中转站的可视为一个输出量为Q的产地及一个 bj 销量为 +Q的销地。 在此假设的基础上，列出各产地的输出量、各 销地的输入量及各产销地之间的运价表，最后用 表上作业法求解。
二、物流运输线路设计原则
在综合考虑了影响物流运输线路选择的因
素后，要依据一定的准则对各个地区进行 比较，从而得出可能的地点。要用系统的 观点，从各个方面进行综合比较。当然， 也可以根据企业的战略目标选定某一种或 几种原则作为评价标准。选择运输线路一 般应遵循以下几个原则：
（一）费用最小原则 运输成本最低一般是企业首先追求的目标。运输线路的 规模越大，数目越多，产品的在途量就越大，相应的运输 成本费用就越高。运输营运费、在库维持费、收发货处理 费与运输线路选择的据点数成正相关，一般而言据点数目 越多，费用越多。 而末端配送费用会随着运输线路据点数目的增多而减少。 这时因为配送距离缩短，使配送费用下降。 总之，物流的总费用曲线是一个凹性函数，即在一定的 据点数目范围内，物流总费用会随着运输量的增多而下降。 但是在经过一定的均衡点后，物流的总费用反而会随着运 输时间的延长而上升。
供应商A和物流企业C协商将运输方式从铁路运
输改为卡车运输或航空运输以缩短货物的运达 时间。各种方式的运输率和运达时间如下表所 示。该物流企业应采取那种运输方式，又如何 向供应商收取费用？
表6-2 各种运输方式的运费率和运达时间 运输方式 运费率（元/件） 运达时间（天）
铁路
2.50
7
卡车
6.00
事实上，随着社会的进步、经济的发展、
物质的位移、人员的流动、运输工具也越 来越多地被使用，因此交通的含义习惯于 特指运输工具在运输网络上的流动。作为 物流的基本功能环节，运输的地位是非常 重要的。特别是运输网络直接影响着物流 网络的构成，物流节点往往与交通运输节 点相一致，因此研究物流系统必然把运输 系统放到首要位置。
（二）中转运输优化模型
1.问题的提出 前面讨论的运输问题，都是假定任意产地和销地之间都有直达路 线，可直接运输物资，并且产地只输出货物，销地只输入货物， 但实际情况可能更复杂一些。例如，可考虑下列更一般的情况。 产地与销地之间没有直达路线，货物由产地到销地必须通过某中 间站转运。 某些产地既输出货物，也吸收一部分货物；某销地既吸收货物， 又输出部分货物，即产地或销地也可以起中转站的作用，或者既 是产地又是销地。
（一）运输方式的衡量指标
不同的运输方式有不同的特征和适用范围，在 选择时，可按以下几个技术经济指标来衡量：
1.货物运输量 2.货物周转量 3.货物平均运程 4.货车周转时间 5.货物装卸量
6.运送速度
（二）影响运输方式选择的因素 一般来说，运输方式的选择受运输物流的种 类、运输量、运输距离、运输时间和运输成本5 个方面因素的影响。显然这些条件不是相互独 立，而是紧密联系、相互影响的。对运输方式 选择条件进行具体分析，可以分成两种类型： 可变因素与不可变因素。
第二节 物流运输线路选择
一、物流运输线路影响因素分析 物流运输网络设计的核心内容是线路选 择。物流运输线路选择是一个复杂的过程， 需要经过多次反复迭代，才能得到满意的 结果。一条运输线路的建立，不仅会对当 地的经济产生直接影响，还会对当地的交 通环境和生活环境产生影响。总的来说， 影响运输线路选择的因素可分为两类：成 本因素和非成本因素。成本因素是指与直 接成本相关的、可用货币单位衡量的因素。 非成本因素是指与成本无直接关系，但能 够影响成本和企业未来发展的因素。
又如，一些由运输工具改作它用的特 种移动设备（包括特种车辆、船舶、飞机） 的行驶所引起的人与物的位移，虽然利用 了公共运输线，但它们本身安装了许多为 完成特种任务所需的设备，因而也不属于 运输的范围。此外，在工作单位、家庭周 围、建筑工地由运输工具所完成的人与物 的位移，由某种工作性质引起的位移，在 娱乐场所人的位移，这些位移也都不属于 运输的范围。