车轮踏面故障浅析

一
季度车轮踏面故障车型分析
车轮型号 Ｄ Ｄ Ｄ Ａ Ｈ Ｚ Ｈ Ｚ Ｄ ＣＨ Ｚ Ｅ Ａ Ｈ Ｚ Ｅ Ｂ 合计 Ｈ Ｈ Ｓ Ｈ Ｓ Ｄ Ｄ ＢＨ Ｚ Ｄ ＤＨ Ｓ Ｅ Ｄ Ｈ Ｚ 擦伤 ６ ７
剥离 ７ ４
５ ２
５ ３
２
１ ０
２ ｌ ５ ８
９ ６ １ ｌ ８ ４ ７ ６ ７ ６
３ ６ 凹 ３ １
所占 １ ８ ＆ １ ８ ％ 百 分比 ７ ４ ２ ． ％ ｌ ６ ． ％ ５ ９ １ ２ ． ％ ２ ５ ． ％ ４ ． ％ ７ ３ ６ ７ ２ ２ ．４ Ｉ ３ ｌ ５ ％ ９ ８ ％ ８ ８ ．％ ３６ ２ ％ ．％ ７９ ０ ７
１ ｌ ｌ ８
ｌ ｌ
ｌ
ｌ ｌ
ｌ ０
６
Ｏ
０ １８ ３
１ ｌ ｌ ５
车轮踏面故障与车轮型号分析
・
２ １２ 粘着 系数变化，导致粘着力 降低 ，低 ．．
２ ・ ６
成铁 科技
２ １ 年 第 ２期 ０１
于闸瓦制动力 ，导致车轮擦伤。由粘着 系数计算公
式：
式关 系成 离散分 布 ，元 一 定关 联 性 。具 体 情 况见 下
表：
敞 车 棚 车 其 它
车 种 车 ｃ０ ｃ４ ０ 合 Ｐ Ｆ 嘲 Ｐ 合 Ｇ 合 型 ７ ６ ６ ２ 计 ７ ０ ６ ４ ６ ２ 计 车、 计 系列 系列 系列 系列 系列 Ｎ主
后促使主阀组成急剧下降，将膜板变形部分挤入活 塞下 方 ，这 样 反复 多次作 用 后 ，主膜 板 周 围产 生鼓
泡 ，甚至 导致 穿孔 ，再次 进 行充 风 缓解 时 ，压 力 空
Ｐ＝Ｎ ・
（ Ｎ：车轮 所受 载荷 力 ）
干燥轨面 ： ＝ ．６４＋ ４ ． Ｏ０２ 丽 ６ ５
故 车 １ 障 ９ 辆 量数
总 １ 扣修 ０ ｌ 量 数
．
８ ６
３ ３
ｌ ３ ８
ｌ ０
６ ０
５ ７
２ ４ ５
９
１ ７
３ ５ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Ｉ ｌ １
４ ２ ５ ３
ｌ ２７ ９ ５ ５ ８
２ １１ 空重车调整装置检修时设置不 当，测 ．．
重 机构 测得 的重量 大于 车辆 的 实际 重 量 ，使 分 配 阀 调整 的制动压 力 大于车 辆需 要制 动 压 力 ，导 致 车 轮
踏面擦伤。传感阀触头与横跨梁 间隙设置过小 ，就
会使空重车测重装置测得的重量大于实际重量 。由 统计数据也可以看 出，存在空车 １６ ，传感 阀触 ２辆
头与横 跨梁 间 隙 ＜ ＭＭ 的车 辆有 ４ ２ ４辆 ，所 占 比例 达到 ３．２ 。由此 可 见 ，空 重 车测 重 装 置 设 置 不 ４９％ 当是导 致车 轮擦 伤 的重要 原 因 。
潮 湿轨 面 ： ＝ ．４５＋ ｏ ０ｏ
气即可能通过穿孔处进入副风缸 和制动缸 ，使制动 机不缓解 ，产生抱闸而造成轮对踏面擦伤 ； 其 次 ，１０阀缓 解 时间 长 ，与 １３ Ｋ 阀混 编 ２ ０ 、Ｇ 时如果未完全缓解就开车 ，易造成车轮踏面擦伤 ； 再者 ，１０阀紧急灵敏度较高 ，容易产生意外 ２ 紧急 制动作 用 ，闸瓦 压力 增 大 ，抱 死 车轮 ，产 生 车 轮踏面擦伤 。
车轮 制动受 力 图 车 辆运行 时 ，车轮在 钢 轨上 滑 行 ，将踏 面 局 部 磨 成一 个 或 数 个 小 平 面 的 现 象 。车 辆 在 运 行 状 态
下，轮轨间的粘着力使车轮在钢轨上产生滚动，制
动时 闸瓦与 车轮 间的小 于轮 轨 间 的粘着 力 时 ，车 轮 处 于滚 动状 态 。当闸瓦 与车 轮 间的摩 擦 力 等于 或 大 于轮轨 间 的粘 着 力 时 ，车 轮 将 被抱 死 而不 能 滚 动 ， 从 而导 致车 轮在钢 轨上 滑行 。这 就 是说 车辆 在 运 行 中施行 制动 时 ，车轮不发 生 滑行 的条 件 是 轮轨 间的 粘着力 必须 大于 或等于 闸瓦 与车轮 间的摩 擦力 。
装 置型 号状态 、闸调 器型 号状 态 、基 础制 动 形 式状
２ １ 车轮踏面擦伤 ．
Ｖ
态等。共统计车轮踏面故 障 ２３条，车轮踏面擦伤 ５ １８条 ，所 占 比例 ５ ．５ ，车 轮 踏 面剥 离 １５条 ， ３ ４５ ％ １
所 占比例 ４．５ ，可 见 车轮 踏 面 擦 伤 比例 略 高 于 ５４ ％
车辆检 修 、运 用及设 计 制造等 方 面提 出相 应 的对策 。
关 键词
１ 现状调 查
２ 故 障原 因分析
成都东车辆段管内站修所一季度轮轴踏面扣修 情 况进行 了统计 ，统 计 内容包 括存 在 车辆 踏 面 故 障 的车种车型、车辆编组信息 、踏面故 障情况 、车轮
信 息 、制动 阀型号状 态 、制 动缸 形 式 、空重 车 调整
成铁 科技
２ １ 第 ２期 ０ １年
车 轮 踏 面 故 障 浅 析
陶 钢
陶 钢 ：成 都 东车辆段 助工 成都路 电 ：０ １ ８ ９ ４ ６－ ２６
摘
要
对 车轮 踏 面擦伤 、剥 离等缺 陷形 成原 因进 行 了分析 ，并 对如何 减 少车轮 踏 面故 障从 车轮 踏面 故障 浅析
车轮踏面剥离。Ｐ０型、Ｃ ０型车辆踏面故 障车辆 ７ ７ 占扣修 车辆 比重最大 ，Ｐ４系列 、Ｃ ４系列 次之 ， ６ ６ Ｐ２系列 、Ｃ ２系列 比重 最小 ，可见 车辆 载 重越 大 ， ６ ６ 车轮踏面故障发生率越高 。从车轮形式来看 ，由于 Ｈ Ｓ 、Ｈ Ｚ 、Ｈ Ｚ Ｄ Ａ Ｄ Ｂ Ｄ Ｃ装车使用率较高 ，其相应 的 踏 面故 障情况也 较多 ，可 见车 轮踏 面擦 伤 与 车 轮形
２２ 车轮踏 面剥 离 ． 车轮踏 面表 层在 车辆 运行 中与 钢轨 接 头 、辙叉
可以算出在列 车运行速度为 ０ ｍ ｈ ４ ｋ ／ 、 ｋ ／ 、 ０ ｍ ｈ ６ ｋ ／ 、８ｋ ／ 、１０ ｍ ｈ ２ ｋ ／ ０ ｍ ｈ ０ ｍ ｈ ０ ｋ ／ 、１０ ｍ ｈ时粘 着 系 数 情况 ，如 下表 ：