飞行原理考试问答题复习重点11

《飞行原理》问答题复习重点
一、ISA偏差的计算？
二、简述流线和流线谱的特点？
三、解释空速管测飞机速度的原理？
四、结合矢量表示法（图）分析升力产生的原理？
五、低速飞机的阻力构成，并解释压差阻力和诱导阻力的成因？
六、附面层的三个特点并解释转捩的内、外因？
七、附面层分离的内、外因以及简述分离区的特点？
八、解释翼尖涡的形成原因并绘出翼尖涡的流动方向？
九、描绘出（非）对称翼型的升力特性曲线，并解释升力系数随迎角的变化
规律？
十、描绘出阻力特性曲线，并解释阻力系数随迎角的变化规律以及各迎角范
围内阻力的构成？
十一、描绘出升阻比特性曲线，并解释升阻比随迎角的变化规律？
十二、分析地面效应对升力、阻力系数以及俯仰姿态的影响？
十三、解释飞机在起飞和着陆阶段为什么要采用增升装置？
十四、使用增升装置的目的和三点基本原理？
十五、桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、切向速度的变化规律？
十六、解释螺旋桨为什么从桨根到桨尖要实现几何扭转？
十七、解释飞行员操纵右旋螺旋桨飞机加油门杆或后拉驾驶盘后可能会出现的螺旋桨副作用以及不同副作用的作动方向？
十八、构成俯仰平衡、方向平衡和横侧平衡的各俯仰力矩、偏转力矩和滚转力矩分别包含哪些？（每项至少包含两种力矩）？
十九、画简图并解释为什么飞机能具有俯仰稳定性？（俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩）？
二十、静稳定性和动稳定性的差异性在哪里？
二十一、解释上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩（横侧稳定力矩）？
上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩：上反角使侧滑前翼迎角大，阻力大。

从而产生方向稳定力矩。

后掠角的存在，使侧滑前翼的相对气流有效分速大，因而
阻力更大，从而产生方向稳定力矩。

上反角和后掠角如何构成横侧稳定力矩：上反角情况下，侧滑前翼的迎角大，升力大于侧滑后翼的升力，从而产生绕纵轴的横侧稳定力矩。

后掠角情况下，侧滑前翼的有效分速度大，因而升力大于侧滑后翼的升力，从而产生横侧稳定力矩。

侧滑前翼的升力大于侧滑后翼的升力，是机翼能够具有横侧稳定性必要条件。

二十二、重心位置的移动对稳定性的影响？
二十三、大迎角飞行条件下机翼自转现象是如何产生的？
飞机受扰左倾，左翼下沉，迎角增大，右翼上扬，迎角减小。

若受扰前在临界迎角附近，就可能导致迎角大，升力反而小，从而导致横侧阻尼力矩方向改变，飞机进一步左倾，出现机翼自转现象。

二十四、解释飞行员的驾驶盘操纵与升降舵偏转方向以及飞行速度的关系，并解释升降舵偏角与飞行速度的关系又是如何的？
飞行员的驾驶盘操纵与升降舵偏转方向以及飞行速度的关系：直线飞行中，驾驶盘前后的每一个位置(或升降舵偏角)对应着一个迎角。

一个迎角对应一个速度。

驾驶盘位置越靠后，升降舵上偏角越大，对应的迎角也越大，速度越小。

反之，驾驶盘位置越靠前，升降舵下偏角越大，对应的迎角也越小，速度越大。

平飞中，升降舵偏角（即杆的前后位置）与速度的关系是：小速度时，升降舵上偏；随着速度增加，升降舵减小上偏角，大速度时，升降舵下偏。

二十五、小型飞机飞行驾驶中为什么需要打俯仰配平手轮以及配平轮、配平片和升降舵三者的方向关系？
二十六、从操纵效果的角度出发解释下盘舵为什么可以互换？
蹬左舵，机头左偏，导致右侧滑，侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力（即横测稳定力矩），飞机左滚。

压左盘，飞机左滚，导致左侧滑，垂尾附加侧力使机头左偏（即方向稳定力矩）。

所以在操纵效果上，存在盘舵互换。

二十七、解释飞机大迎角飞行时为什么可能存在横侧反操纵？若出现应如何消除横侧反操纵呢？
迎角增大，横侧操纵性变差，临界迎角和大于临界迎角时，可能出现横侧反操纵。

小迎角时，压右盘，飞机右滚，形成右侧滑，出现横侧稳定力矩、阻止右滚。

接近临界迎角时，压右盘。

下偏副翼的左侧机翼阻力很大，上偏副翼的右侧机翼阻力较小，这一阻力差将加大飞机的侧滑角，从而加大使飞机左滚的横测稳定力矩，当稳定力矩大于操纵力矩时，出现压右盘导致飞机左滚，从而形成横侧反操纵。

消除横侧反操纵的关键在于消除大迎角下压盘导致的机翼阻力差，可以使用差角副翼、阻力副翼、开缝副翼等。

在大迎角飞行时，可采用方向舵来辅助副翼操纵。

二十八、描绘平飞拉力曲线并解释平飞所需拉力和剩余拉力随飞行速度的变化规律？
二十九、描绘平飞功率曲线并解释平飞所需功率和剩余功率随飞行速度的变化规律？
三十、请利用平飞拉力曲线解释平飞最大速度和平飞最小速度随飞行高度的变化规律？
三十一、什么是飞行包线并画图说明其随飞行速度的变化规律？
三十二、画图解释空中风（稳定上升气流、稳定下降气流、逆风和顺风）对上升梯度（上升角）和上升率的影响？
三十三、画图解释空中风（稳定上升气流、稳定下降气流、逆风和顺风）对下降梯度（下降角）和下降率的影响？
三十四、解释内侧滑（外侧滑）产生的原因，以及内侧滑（外侧滑）对盘旋的影响？
内侧滑：飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或者压盘过多所引起的。

外侧滑：飞行对称面偏离飞行轨迹，从操纵上将主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。

外侧滑会增大坡度，内侧滑减少坡度。

三十五、地面滑行时飞行为什么要规定最小转弯半径？若飞机以小于最小转弯半径转弯可能存在的危害和风险在哪里？
三十六、起飞的定义以及起飞分成几个阶段？
三十七、着陆的定义以及着陆分成几个阶段？
三十八、分析并解释襟翼位置对起飞距离和着陆距离的影响？
襟翼位置对起飞距离的影响:放下大角度襟翼，可增大升力系数，减小离地速度，缩短起飞滑跑距离；但放下大角度襟翼，升阻比降低，飞机升空后上升梯度小，
增速慢，飞机到达50英尺的空中距离增长，越障能力变差，正常起飞时应使用规定角度襟翼起飞。

襟翼位置对着陆距离的影响:放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度减小；升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着陆距离和着陆滑跑距离缩短。

正常情况一般放大角度襟翼着陆。

三十九、对比侧滑法和航向法修正侧风的优缺点？
四十、解释水平阵风和垂直阵风构成颠簸的差异性？
四十一、解释飞机积冰对飞机不同部件（如机翼、尾翼、发动机进气道、空速管和风挡）的影响以及可能存在的危害？（至少谈及三个部件）
四十二、解释飞机积冰后飞行性能的变化？
四十三、请在下图空速表中表示出各关键速度点、弧线的意义？
《飞行原理》计算题复习重点
表7.1起飞性能表格
图7.11 起飞性能曲线
表7.3 着陆性能表格
图7.17 着陆性能曲线。