既有铁路电气化改造工程环境保护对策

既有铁路电气化改造工程环境保护对策

摘要：我国科技水平和我国铁路行业的快速发展，既有铁路电气化改造工程

的最大特点是维持既有的平纵断面进行现状电气化。电气化改造工程主要包括3

个部分，即供电车间、接触网工区、牵引变电所、到发线延长等站区工程，接触

网基础、立柱、架线等区间工程及配套工程。其中，站区工程均须新增永久用地，区间工程、配套工程一般在既有铁路用地界内，不需新增永久用地。整体来看，

既有铁路电气化改造工程以点状工程为主，占地规模较小、施工周期较短。

关键词：既有铁路；电气化；改造；环境保护

引言

近年来，我国整体经济建设水平取得了飞速发展，在铁路交通建设快速发展

的同时，使铁路工程建设与生态环境保护之间的矛盾愈发明显。在此背景下，在

铁路工程实际施工建设过程中，应做好对生态环境的保护工作，使铁路工程能够

与我国可持续发展的经济发展战略相互迎合，保障我国铁路工程能够取得长足的

发展。

1生态保护和恢复的现状

铁路建设中生态保护工作以及相应的恢复工作，主要是关于环评、土地复垦、建设期间的恢复等相应的保护方面。例如，青藏铁路作为首次实行铁路施工环保

监理的铁路工程建设项目，采用的措施是预防为主、保护优先的原则，依据建设

当地的环境特征，采取相应的保护措施，高原生态建设以及野生动物迁徙等环保

保护规划和目标，同时该铁路工程在建设施工过程中，对施工企业环保措施的落

实提出明确的要求，为铁路工程建设生态保护与恢复工作的开展积累了经验。京

沪高速铁路作为铁路工程施工期间进行的全线环保监控与环境监测首条铁路工程

项目，该工程在建设施工的过程中，沿线一些敏感地段，要进行水质的监测、大

气的监测以及振动的监测等，通过相应的调查数据，客观准确的评估工程施工对

生态环境产生的影响，并以此为基础制定科学合理的生态建设措施，有效降低铁

路工程建设对生态环境产生的影响，为铁路工程项目建设的顺利进行奠定坚实的

基础。另外，由于铁路工程建设生态保护与恢复尚处于起步的阶段，所以环保部

门必须在加大生态保护与恢复技术研究的同时，制定完善的法律法规和标准，促

进铁路工程建设生态保护与恢复工作效率和质量的提升。

2铁路工程施工中保护生态环境的有效策略

2.1植被的保护

在铁路工程施工过程中，相关工作人员应遵循占补平衡的保护原则，从避让、就地恢复、异地补偿等方面制定针对性的保护措施。首先，如果铁路工程在施工

中涉及雨林、季雨林或者红树林等重要的植被类型，在选线过程中，对这些重要

植被要采取必要的规避措施，并且工程的临时占地应最大限度地规避占用天然林。其次，如果在施工中不可避免地要破坏周围的植被，在工程竣工之后，要对被破

坏的区域进行植被恢复，对于能够自然恢复的地域，则应该让其自然恢复，对于

无法自然恢复的地域，应采用人工恢复的方式做好绿化工作。在绿化过程中，施

工人员应因地制宜，选取当地物种，并在施工区域内进行不同层次的配置。最后，对于工程永久占用的土地植被，相关管理部门应按照相关标准，对无法恢复的林

地征收占地费用，并由当地政府选择其他区域进行异地造林，以此弥补铁路工程

建设对植被的破坏。

2.2加强监督检查和跟踪调查

相关行政主管部门必须定期深入铁路工程施工现场检查环保措施落实的情况。铁路部门必须充分发挥其环保检查职能，开展铁路工程建设生态保护与恢复工作

的检查工作，才能及时发现和解决铁路工程项目建设过程中出现的问题。行政管

理部门在成立专职铁路工程生态保护与恢复工作管理部门的同时，必须进行相应

的人员配置，保证环保人员的充足，同时进行相应的专家咨询评议会，对于相应

的工程设计、生态建设制定进行评估工作，避免因为生态环境问题而影响到铁路

工程建设的顺利进行。另外，铁路工程施工企业应该通过自检、自查的方式，对

已经完成的施工工序开展内部环保验收的工作，在确保环保措施切实落实到位的

前提下，为环境保护建设提供最大支持。

2.3优化设计

（1）供电车间占地规模大，土石方量多，对于涉及自然保护地的电气化改

造工程，应合理布设供电车间、接触网运行工区，牵引变电所、供电车间选址尽

量置于自然保护地范围之外。（2）位于自然保护地范围内的新增工程，优化平

面布置，控制永久占地范围，减少扰动面积。（3）桥梁荷载受限的，接触网设

计专业应加强与桥梁专业沟通、校对荷载，并关注轻质接触网立柱的研发进程。

桥下新设接触网立柱基础的，充分利用既有桥墩基础，合理布局，加大间距，避

开野生动物活动的主要通道，并设计合理的建设时序，施工采取集中作业，加快

进度，避开野生动物迁徙季节。（4）施工便道充分利用公路和既有铁路维修便道，临时堆放场地充分利用既有车站，施工场地布设在工程永久占地范围内，永

临结合，不新增临时用地，以减少临时工程对生态环境及景观的影响。

2.4铁路电气化改造对声环境的影响对策

在未电气化的铁路运行过程中，蒸汽机运行起来噪音大，进进出出上燃料的

火车需要鸣笛，且车站调车作业量大，噪音声影响范围较大，再加上公路交通噪声、广播喇叭等因素的影响，这就使得铁路环境周边区域的声环境有着不同程度

的超标，对周围声环境造成了一定干扰。经过电气化改造之后，铁路的运行轨道

结构产生声音更小，列车运行速度进行一定调整，实现全线全封闭全立交，使得

经过电气化改造的铁路环境走向宁静，并满足了环境振动标准的要求。在铁路电

气化改造过程中，打桩机、推土机等施工设备易产生施工机械噪声、交通噪声，

在一定程度上影响了周围的声环境，其噪声值比较高大约在80dB（A）之上。因此，为了减少铁路电子化改造过程中对周围环境的影响，可通过减少或杜绝鸣笛、尽量减少夜间施工或运输、倡导文明施工、做好施工噪音监控等方式，减少声污染，减少噪音对周围环境的影响。此外也可通过改善列车整体性能、采用列车无

限调度信息平台等方式进行噪音污染防治。由此可见，由于施工机械设备、交通

噪音等因素，铁路电气化改造施工过程会在一定程度上造成声环境影响，然而在

铁路电气化改造之后，会在噪音源头控制噪音的产生。

2.5水环境保护措施