场内专用机动车辆基础知识
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转向器与操纵机构 转向传动机构 动力转向系统及附属系统
最大爬坡度
最大爬坡度
• 指汽车满载时在良好路面上用第一档克服 的最大坡度角。
• 爬坡程度表示方法： 1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。 2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比
值（正切值）的百分数来表示，通常用百 分比来表示（%）。
发动机参数
◆ 发动机放置位置 ◆ 发动机放置以前后轴划分 ◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分
分时四驱
• 由驾驶者手动切换， 实现两驱和四驱的转 换
• 优点：动力性、通过 性、燃油经济性
适时（实时）四驱
• 只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在 其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
• 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离合器
（2）液力机械传动（动液传动） 结构：液力变矩器 + 机械式变速器 优点： 缺点： 注意： 液力变矩器冷却系中的液压元件可兼作变速 器动力换档的液压操作系统 （3）液压传动（静液传动） 主要元件：液压油泵、液压马达 特点： 缺点：
机械式传动系
由离合器、变速器、万向传动、传动轴、驱动桥（主减 速器、差速器、半轴）等组成。 布置方式：
1）FR：前置发动机、后轮驱动 2）FF：前置发动机、前轮驱动 3）RR：后置发动机、后轮驱动 4）MR：中置发动机、后轮驱动 5）nWD：全轮驱动
驱动方式
驱动方式
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
传递并承受路面作用于车轮的力和因此而产生力矩； 减缓路面对车身的冲击，并衰减由此产生的振动，保证 汽车的行驶平顺性； 配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆 的操纵稳定性； 配合制动系统，保证车辆的制动性。
3. 行驶系统： 行驶系统
三） 转向系统：
作用：按驾驶员（或其他设备）的要求，改 变和恢复车辆的行驶方向，保证良好的可操 纵性、安全性和轻便性，并缓和因转向引起 的冲击。 组成：
场（厂）内专用机动车辆基础知识
底盘结构总成
汽车底盘概述 汽车传动系统 汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统
一 汽车行驶原理
车身参数
• 车身参数
长×宽×高
• 两个最凸出位置之间的距离 • 单位是毫米（mm）
轴距
• 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 • 单位为毫米（mm）。
前轮距/后轮距
横置发动机
纵置发动机
雪铁龙发动机
二 底盘各系统的作用与组成
底盘的组成：传动系、行驶系、转向系、制动系 一） 传动系统 1 传动系统的概念： 2 作用：将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的关 系和要求传递到车轮的系统。 3 类型： （1）机械传动 内燃机驱动（功能、组成、优缺点） 电机驱动：集中驱动 分别驱动
最小转弯直径/半径
汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地 面上形成的轨迹圆直径， 单位为米（m）。
接近角、离去角、通过角
• 接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹 角。
• 离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面 之间的夹角
• 通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车 体下部较低部位所形成的夹角
发动机放置以前后轴划分
• 前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F””表示
• 中置发动机：发动机整体在前后轴之间， 用”M”表示
• 后置发动机：发动机整体在后轴附近， 用”R”表示
发动机位置以曲轴纵横标准划
• 横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一 般前驱车均为横置发动机。
• 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般 后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。
后轮驱动
优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高：
缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。
四轮驱动
优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
差速器
• 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速 转动
演示视频
（4）电传动 一般结构： 电动轮式系统：
优点： 缺点：
1）直——直系统 2）交——直系统 3）交——直——交系统 4）交——交系统
传动系统：wk.baidu.com
组成： 离合器及其操纵 变速器及其操纵 万向节与传动轴 驱动桥
传动系统
二） 行驶系统： 组成：车架、车桥、车轮、悬架等。
作用：
接收发动机传递的转矩，并通过驱动轮与地面的附着作 用，产生驱动力并保证车辆的正常行驶；
场（厂）内专用机动车辆检验员 （NC-1）取证专业培训
车辆基础知识
场（厂）内专用机动车辆总体构造
1.发动机总成 2.底盘总成 3.工作装置（车身总成） 4.电气控制系统（电器及附属设备）
厂内机动车的总体构造
1 动力装置---内燃机（汽油机、柴油机）、电动机。
内燃机：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供油系、润滑系、冷却系（水、 风）、起动系、点火系（柴油机无）。
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上，
• X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
• 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）
最小离地间距
• 在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间 距。
• 单位为毫米（mm）
风阻系数
• 风阻系数＝正面 风阻力×2/(空气 密度×车头正面 投影面积×车速 平方)
• 车辆的风阻系数 是固定的，根据 风阻系数即可算 出车辆在各种速 度下所受的阻力
2 底盘---传动系、行驶系、转向系、制动系。
3 工作装置---叉车的货叉、叉架（滑架）、门架、链条、滑轮等。
4 液压系统---主要用于工作装置，一般包括油泵、油缸、控制调节阀、辅助装 置。大型车辆还采用液压助力转向和全液压转向。
5 电器系统：
1）内燃车电器系统：起动电机、点火系、照明及信号设备、空调、仪表等。 2）电瓶车电器系统：牵引电机、照明及信号装置等。
最大爬坡度
最大爬坡度
• 指汽车满载时在良好路面上用第一档克服 的最大坡度角。
• 爬坡程度表示方法： 1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。 2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比
值（正切值）的百分数来表示，通常用百 分比来表示（%）。
发动机参数
◆ 发动机放置位置 ◆ 发动机放置以前后轴划分 ◆ 发动机位置以曲轴纵横标准划分
分时四驱
• 由驾驶者手动切换， 实现两驱和四驱的转 换
• 优点：动力性、通过 性、燃油经济性
适时（实时）四驱
• 只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在 其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
• 分类 1、粘性耦合器（粘性联轴节） 2、电控多片离合器
（2）液力机械传动（动液传动） 结构：液力变矩器 + 机械式变速器 优点： 缺点： 注意： 液力变矩器冷却系中的液压元件可兼作变速 器动力换档的液压操作系统 （3）液压传动（静液传动） 主要元件：液压油泵、液压马达 特点： 缺点：
机械式传动系
由离合器、变速器、万向传动、传动轴、驱动桥（主减 速器、差速器、半轴）等组成。 布置方式：
1）FR：前置发动机、后轮驱动 2）FF：前置发动机、前轮驱动 3）RR：后置发动机、后轮驱动 4）MR：中置发动机、后轮驱动 5）nWD：全轮驱动
驱动方式
驱动方式
• 前轮驱动 • 优点：结构简单 • 缺点：转向不足， “推头”。
传递并承受路面作用于车轮的力和因此而产生力矩； 减缓路面对车身的冲击，并衰减由此产生的振动，保证 汽车的行驶平顺性； 配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆 的操纵稳定性； 配合制动系统，保证车辆的制动性。
3. 行驶系统： 行驶系统
三） 转向系统：
作用：按驾驶员（或其他设备）的要求，改 变和恢复车辆的行驶方向，保证良好的可操 纵性、安全性和轻便性，并缓和因转向引起 的冲击。 组成：
场（厂）内专用机动车辆基础知识
底盘结构总成
汽车底盘概述 汽车传动系统 汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统
一 汽车行驶原理
车身参数
• 车身参数
长×宽×高
• 两个最凸出位置之间的距离 • 单位是毫米（mm）
轴距
• 从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。 • 单位为毫米（mm）。
前轮距/后轮距
横置发动机
纵置发动机
雪铁龙发动机
二 底盘各系统的作用与组成
底盘的组成：传动系、行驶系、转向系、制动系 一） 传动系统 1 传动系统的概念： 2 作用：将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定的关 系和要求传递到车轮的系统。 3 类型： （1）机械传动 内燃机驱动（功能、组成、优缺点） 电机驱动：集中驱动 分别驱动
最小转弯直径/半径
汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地 面上形成的轨迹圆直径， 单位为米（m）。
接近角、离去角、通过角
• 接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹 角。
• 离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面 之间的夹角
• 通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车 体下部较低部位所形成的夹角
发动机放置以前后轴划分
• 前置发动机：发动机整体在前轴附近， 用“F””表示
• 中置发动机：发动机整体在前后轴之间， 用”M”表示
• 后置发动机：发动机整体在后轴附近， 用”R”表示
发动机位置以曲轴纵横标准划
• 横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一 般前驱车均为横置发动机。
• 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般 后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。
后轮驱动
优点： 1.操控性好：转向敏捷。 2.起步加速好，舒适度高：
缺点： 1.制造成本高。 2. 转向过度，“甩尾”。
四轮驱动
优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油。
四轮驱动分类
• 全时四驱 • 分时四驱 • 适时四驱
差速器
• 差速器：允许两轮（两轴）以不同的轮速 转动
演示视频
（4）电传动 一般结构： 电动轮式系统：
优点： 缺点：
1）直——直系统 2）交——直系统 3）交——直——交系统 4）交——交系统
传动系统：wk.baidu.com
组成： 离合器及其操纵 变速器及其操纵 万向节与传动轴 驱动桥
传动系统
二） 行驶系统： 组成：车架、车桥、车轮、悬架等。
作用：
接收发动机传递的转矩，并通过驱动轮与地面的附着作 用，产生驱动力并保证车辆的正常行驶；
场（厂）内专用机动车辆检验员 （NC-1）取证专业培训
车辆基础知识
场（厂）内专用机动车辆总体构造
1.发动机总成 2.底盘总成 3.工作装置（车身总成） 4.电气控制系统（电器及附属设备）
厂内机动车的总体构造
1 动力装置---内燃机（汽油机、柴油机）、电动机。
内燃机：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供油系、润滑系、冷却系（水、 风）、起动系、点火系（柴油机无）。
中央差速器：调整前后桥转速差。 • 多片离合器式差速器 • 托森差速器 • 粘性耦合器式差速器，
全时四驱
在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而 且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩 按不同比例分布在前后所有的轮子上，
• X-Drive • Quattro • 4-Motion • 4-Matic • 全地形反馈系统 • SH-AWD/DPC
• 左、右车轮中心间的距离， • 单位为毫米（mm）
最小离地间距
• 在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间 距。
• 单位为毫米（mm）
风阻系数
• 风阻系数＝正面 风阻力×2/(空气 密度×车头正面 投影面积×车速 平方)
• 车辆的风阻系数 是固定的，根据 风阻系数即可算 出车辆在各种速 度下所受的阻力
2 底盘---传动系、行驶系、转向系、制动系。
3 工作装置---叉车的货叉、叉架（滑架）、门架、链条、滑轮等。
4 液压系统---主要用于工作装置，一般包括油泵、油缸、控制调节阀、辅助装 置。大型车辆还采用液压助力转向和全液压转向。
5 电器系统：
1）内燃车电器系统：起动电机、点火系、照明及信号设备、空调、仪表等。 2）电瓶车电器系统：牵引电机、照明及信号装置等。