整车线束导通检验规范20180720

整车线束导通检验规范

编制：

审核：

批准：

1 定义 (3)

1.1 检验目的 (3)

1.2 检验范围 (3)

1.3 术语和定义 (3)

1.3.1 线号 (3)

1.3.2 导通 (3)

1.3.3 表笔 (3)

1.3.4 插接器 (3)

2 准备 (4)

2.1检测地点： (4)

2.1.1电器电子部试验室 (4)

2.2检测工具和设备 (4)

2.2.1线束导通检测台架 (4)

2.2.2万用表 (4)

3 工具及使用方法 (5)

3.1导通工具——万用表 (5)

4 检测 (5)

4.1单根电线束的导通检测 (5)

4.1.1不考虑打卡点或焊接点的导通检测 (5)

4.1.2 单根电线束有打卡点或焊接点的导通检测 (7)

4.2 整车电线束的导通检测 (7)

4.2.1 两根电线束的导通检测 (7)

4.2.2 整车电线束的导通检测 (9)

5 总结 (11)

1定义

1.1 检验目的

使整车电线束导通的检验规范化、程序化。

1.2 检验范围

适用于所有奇瑞汽车的电线束的导通检测；主要是对第一次手工样件的电线束、第一次装车的整车电线束、OTS认可样件的电线束、性能试验的电线束及PBD设计变更后的电线束进行一个较全面的导通检测。

1.3 术语和定义

本规范采用下列的定义。

1.3.1 线号

1.3.1.1线的物理、逻辑功能，避免混淆而对每根导线编号，仪表有数字和字母组合。

1.3.2 导通

1.3.

2..1通挡位，红色黑色表笔跨接在待测电线束的两端。

1.3.3 表笔

1.3.3.1黑色连接器，由导线和探针组成。

1.3.4 插接器

1.3.4.1插头和插座安装在护套内的组合件。

1.3.4.2护套housing

1.3.4.3接受端子形成电气连接的塑料件。

2 准备

2.1检测地点：

2.1.1电器电子部试验室。

2.2检测工具和设备：

2.2.1线束导通检测台架。

图1

2.2.2万用表。

2.2.2.1指导

数字式万用表，是把连续的被测模拟电参量自动的变成不连续的，用数字编码方式并以十进制数字自动显示测量结果的一种电测量仪表，数字式万用表具有输入阻抗高、误差小、读数直观。一般用于测量不变的电流、电压值。数字式万用表由于有蜂鸣器，因而测量电路的通断比较方便。

(1)插孔和转换开关的使用。首先要根据测试项目选择插孔或转换开关的位置，由于使用时测量电压、电压和电阻等交替地进行，一定不要忘记换档。

(2)测试表笔的使用。万用表有红、黑两根表笔，位置不能接反、接错，否则，会带来测试错误或判断失误。一般万用表的将黑表笔插入COM插孔，红表笔插人VΩ插孔。

3工具及使用方法：

3.1导通工具——万用表

图2

将万用表放于实验台架空气干燥且无磁场的区域，防止万用表内部模块湿度过大而烧毁设备或使万用表工作时显示的数据不稳定；将万用表的红色、黑色表笔分别插入VΩCAP,COM插孔中；将万用表的挡位旋至短接挡；将红色黑色表笔的前端接触，万用表发出“嘤嘤”声，说明万用表一切正常，可以正常使用；如果没有声响，则应检查万用表，直至恢复正常方可使用。

4 检测：

4.1单根电线束的导通检测

4.1.1不考虑打卡点或焊接点的导通检测

将待导通的电线束水平放于导通台架上，将事先打印好的线束图纸放于左手边。现从线束图纸获得以下信息：需要导通的导线端子所在的护套，线束图纸的护套视角就是护套的正视图（具体的图纸插接件与实物的视角方向见图3、图4），通过导线线号明确端子所在的护套的空位；再通过明细表查看导线的去向，确定了导线的去向以后，再回到线束图纸，找到导线去向所在的护套，方法同上，可以确定导线所在护套的孔位，知道了以上信息后，分别将万用表的表笔与孔位中的端子接触，如果听到响声，说明这2个护套之间的这一端导线是正常的，否则，则是断开的。在这一过程中必须注意表笔与端子接触应十分充分，防止接触不良给导通者错误的信息。

图3

图4

例如对整个喷油嘴线束进行导通检测（图5），第一次导通270号线，从图纸可以得知它位于喷油嘴插件1的B孔位，再从明细表可以查处270号线FROM喷油嘴插件1的B孔位TO接发动机线束插件的3孔位，知道了这些信息以后，再从实物上明确它的位置，这时必须注意实物护套的视角必须要和图纸一致，否则会出现极大的错误，最后可以用万用表进行导通检测来诊断导线的通断性。通过这种方法的两两导通，可以对电线束进行导通检测。这里有一个小窍门，如果这根导线没有打卡点或焊接点，在导通时发现没有JIONT的导线之间万用表发出响声，则说明这2根导线之间短接这是必须及时处理。

图5

4.1.2 单根电线束有打卡点或焊接点的导通检测

单根电线束导通检测的时候，如果导线之间有JIONT,导通检测要麻烦许多。首先要明确JIONT的导线的数量，再确定他们之间的关系。上面的例子中就有JIONT的现象。接发动机线束插件的502b打卡后分别去喷油嘴1（503），喷油嘴2（503a），喷油嘴3（503b），喷油嘴4（503c）,这个时候做导通检测，就必须确定他们之间的联系。由原理方面的知识得知，这是电源给喷油嘴供电，喷油嘴之间功能上没有联系，只是物理上有联系，导通检测的组合数为4，也就是只要分别导通502b与503、503a、503b、503c就可以了。

4.2 整车电线束的导通检测

4.2.1 两根电线束的导通检测

在做导通检测的时候，经常会发生这样的事情，单根电线束导通检测合格，可是将2根电线束通过插接件连接以后，再次导通检测，会发生不合格的情况。这种情况发生，就必须要考虑插接件的因素。

这种因素分为2种。第一种是物理因素：由于操作人员不熟悉插件，将插件插反或插不到位，这样在做电线束与电线束导通检测时，就会发生问题。端子退位也是插件对接中一个易发生的事故。端子退位后，虽然表面上看来插件没有任何问题，可是由于端子与端子接触不到位而出现短路，给导通检测带来了很大的困难；第二种是逻辑因素：2根对接电线束的插接件端自定义不一致，电线束开发早期这种情况会时有发生，所以试制件做导通检测是必需的工作。