轨道安装标准
行车轨道安装标准
行车轨道安装标准行车轨道是城市轨道交通系统中的重要组成部分，其安装质量直接关系到列车的安全运行和乘客的出行体验。
为了确保行车轨道的安装质量符合标准要求，我们需要严格按照以下标准进行施工和检测。
首先，行车轨道的安装需要符合国家相关标准和规范，如《城市轨道交通行车轨道技术条件》(GB/T 2583-2008)、《城市轨道交通行车轨道施工与验收规范》(TSG T7003-2009)等。
在安装过程中，必须严格按照这些标准的要求进行操作，确保轨道的安装质量和安全性。
其次，行车轨道的材料选择和质量也至关重要。
轨道材料必须符合国家标准，并且经过质量检验合格后方可使用。
在施工过程中，需要对轨道材料的质量进行严格把控，确保其符合要求，不存在质量缺陷。
另外，行车轨道的安装应该在合适的气候条件下进行。
在施工过程中，需要根据气候条件合理安排施工计划，避免在恶劣的天气条件下进行安装，影响安装质量和进度。
此外，行车轨道的安装过程中需要严格控制施工质量。
在施工过程中，需要对轨道的安装工艺、施工工艺进行严格把控，确保施工质量符合标准要求。
同时，需要对施工现场进行严格监督和检查，及时发现并纠正施工中存在的问题。
最后，行车轨道安装完成后，还需要进行严格的验收和检测。
验收和检测需要严格按照国家标准和规范进行，确保轨道安装质量符合要求。
同时，还需要对轨道进行定期检测和维护，确保轨道的安全运行。
综上所述，行车轨道的安装标准是保障城市轨道交通系统安全运行的重要保障。
只有严格按照标准要求进行施工和检测，才能确保行车轨道的安装质量符合要求，为乘客的出行安全和舒适提供保障。
希望施工单位和相关管理部门能够高度重视行车轨道安装标准，确保城市轨道交通系统的安全运行。
轨道安装规范
轨道安装规范轨道安装是指在铁路或地铁线路中安装轨道钢轨，以保证列车的平稳行驶和安全运营。
轨道安装的规范是为了保证轨道质量，确保列车行驶的安全和舒适。
一、整体要求：1. 轨道的安装必须符合国家相关技术标准及规范。
2. 轨道安装必须严格按照设计图纸进行施工，不得随意更改。
3. 保证轨道的安装质量，确保轨道的平整度、纵向均匀度、横向垂直度等满足要求。
二、施工方法：1. 清理地基：施工前必须清理地基，确保地基平整、干燥，无杂物。
2. 定位与堆砂：根据设计要求，通过激光测量等方法确定轨道位置，然后在轨道安装位置堆砂，用来校正轨道的高程。
3. 安装调整：轨道钢轨使用专用设备进行安装，保证轨道的横向位置、纵向坡度、高程等指标符合设计要求。
在实施过程中，应根据地质条件和工程满足要求对轨道进行调整。
4. 连接固定：轨道钢轨的连接采用螺栓固定的方式，确保连接牢固。
螺栓紧固力要均匀，不得过紧或过松。
5. 监测验收：轨道安装完成后，必须进行轨道测量，确保轨道的几何参数、平整度等达到要求。
三、质量控制：1. 原材料检验：轨道钢轨的原材料必须符合国家标准，需进行原材料检验，包括化学成分、物理性能、机械性能等。
2. 焊接质量：轨道的焊接必须符合相关规范要求，保证焊缝强度和质量。
3. 包装与运输：在质量控制过程中，必须确保轨道的正确包装和运输，避免轨道在运输过程中受损。
四、安全措施：1. 施工现场安全：施工中必须做好现场安全防护工作，设置警示标志、临时栏杆等，保证施工人员的安全。
2. 设备安全：使用轨道安装的相关设备必须符合安全要求，具备安全防护装置，确保设备操作安全。
3. 火灾防护：在进行焊接等作业时，必须进行有效的防火措施，避免火灾事故的发生。
以上是关于轨道安装规范的一些内容，通过严格按照规范进行轨道安装，能够保障轨道的质量和列车的安全行驶，确保乘客的安全和舒适。
轨道安装是铁路和地铁建设中至关重要的环节，只有严格按照规范进行施工，才能确保工程质量。
轨道安装使用标准
运输安装轨道标准一、轨道安装使用标准1、轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。
道夹板不得有断裂或少眼等现象；2、运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm；3、轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超过2mm，半径50m 以下不超过3mm；4、主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20 mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm；5、主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm；6、井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。
一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm；7、轨道轨枕质量合格，，轨枕与轨道垂直。
主要运输线路轨道轨枕间距为700mm，偏差不超过50mm；一般运输线路轨道轨枕间距为800mm，偏差不超过50mm；8、轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。
每月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次；9、轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。
主要运输线路轨道道碴厚度不小于100mm（个别底板突出处不小于50mm），地面不小于150mm，道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水；一般运输线路轨道道碴不超过枕面，不低于枕面1/3。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准轨道和道岔安装标准是铁路和轨道交通系统中的重要指南，用于确保铁路轨道、轨道设备和道岔的安全、可靠和高效运营。
这些标准通常由国家或地区的铁路管理机构、交通部门或行业协会制定和监管。
以下是一些常见的轨道和道岔安装标准的要点：1.轨道标准：轨道标准通常包括以下内容：•铁轨材料和规格，包括钢轨的类型、尺寸和材质。
•轨道安装和维护要求，包括铺轨、固定和排水。
•铁路轨道的弯曲和坡度要求，以确保列车安全和平稳运行。
•轨道轨面的维护和检查要求，以确保轨道平整和无缺陷。
•轨道交叉口和道口的设计和标准。
•铁路轨道的绝缘和电气设备要求，用于电气化铁路系统。
2.道岔标准：道岔标准通常包括以下内容：•道岔设计和构造，包括交叉口、岔道、舌道、控制设备等。
•道岔的弯曲和坡度要求，以确保列车在道岔上安全通行。
•道岔的交叉角度和曲线半径要求。
•道岔的转向机构和电动驱动系统要求。
•道岔的维护和检查要求，包括定期检查和润滑。
3.道岔系统安全标准：道岔系统的安全标准通常包括以下内容：•道岔的安全设备和信号系统，以确保列车运行时的安全。
•道岔的防滑和防脱轨措施。
•道岔事故的应急处理和调查要求。
4.可访问性标准：铁路设施的可访问性标准，以确保轨道交通系统对于行动不便的人群（如残疾人士）是无障碍的。
5.环保标准：铁路工程和设施的环保标准，以减少对环境的不利影响。
这些标准和要求可能因国家和地区而异，因此在铁路工程和轨道交通系统的设计、建设和维护过程中，必须遵守适用的标准和规范。
此外，专业的铁路工程师和技术人员通常会参与项目，并确保所有工作符合相关标准和法规，以确保铁路系统的安全性和可靠性。
轨道及道岔安装标准(一)
轨道及道岔安装标准(一)
轨道及道岔安装标准
1. 概述
•轨道及道岔是铁路系统中重要的组成部分，负责提供和控制列车行进路径。
•为确保铁路运营的安全和稳定性，轨道及道岔的安装必须遵守严格的标准。
2. 轨道安装标准
•轨道是列车行进的基础，它的安装必须符合以下标准：–轨道的横向和纵向坡度应满足设计要求，确保列车行进的平稳度。
–轨道的固定方式应符合标准，确保轨道固定牢固，不出现松动和位移现象。
–轨道接头的连接方式应符合标准，确保列车的行驶不受到过度颠簸和震动。
–轨道的道床结构应合理，确保排水良好且稳定性良好。
3. 道岔安装标准
•道岔是列车行进路径的切换部分，它的安装必须符合以下标准：
–道岔的安装位置应符合设计要求，确保列车在切换时能够平稳过渡。
–道岔的定位装置和锁闭装置应符合标准，确保道岔的切换不出现误操作。
–道岔的移动部分应灵活可靠，确保切换的快速性和准确性。
–道岔的防撞措施应符合标准，保护道岔免受意外碰撞的影响。
4. 安装验收标准
•轨道及道岔的安装完成后，需要进行验收，确保其质量和安全性。
•安装验收标准包括以下内容：
–轨道和道岔的几何尺寸满足设计要求。
–轨道和道岔固定装置的牢固性符合要求。
–轨道和道岔的运行测试结果符合要求。
–安装记录和相关文件齐全且符合要求。
5. 结论
•轨道及道岔安装标准是确保铁路运营安全和稳定的关键要素。
•遵循规范和标准进行安装，能够保证轨道和道岔回弹的可靠性和稳定性，减少运营风险。
•相关部门和责任人应严格执行安装标准，确保铁路系统的安全运营。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准一、轨道安装标准轨道是铁路的基础设施之一，其安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
以下是一些针对轨道安装的标准：1.轨道几何参数标准：轨道的几何参数包括轨道中心线坡度、超高、超高变化率、曲线半径、曲线过渡段等。
这些参数的标准规定了轨道的设计和安装要求，以保证列车运行的平稳性和安全性。
2.轨道轨道装设标准：轨道的安装要求包括轨道的铺设、轨枕的安装和固定，以及轨道的调试和检测等。
轨条的连接方式、焊接质量、轨枕的间距和固定方法等都会对轨道的安全和平稳运行产生影响，因此需要按照相关标准来进行安装。
3.轨道调试标准：轨道完成安装后，需要进行调试和检测以保证其质量和安全性。
调试标准主要包括轨道的几何参数调整、连接点检测、道岔的调整和固定、其他附属设施的安装等。
4.轨道维护标准：轨道的维护工作对于保障正常运营至关重要。
轨道维护标准规定了日常维护工作的内容和要求，包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
二、道岔安装标准道岔是铁路系统中的一个重要部件，其安全性和可靠性对于保证铁路运输的安全和高效至关重要。
以下是一些针对道岔安装的标准：1.道岔几何参数标准：道岔的几何参数包括道岔尺寸、道岔轨道中心线坡度、道岔半径、道岔过渡段等。
这些参数的标准规定了道岔的设计和安装要求，以保证列车在道岔区段的平稳行驶。
2.道岔安装标准：道岔的安装要求包括道岔的铺设、道岔的调整与固定、道岔心轨的维护等。
道岔的各个部件之间的连接方式、焊接质量、道岔的固定方式等都需要按照相关标准来进行安装。
3.道岔巡检标准：道岔的巡检工作对于保障正常运营至关重要。
道岔巡检标准规定了巡检工作的内容和要求，包括道岔的检查、修理、调整和润滑等。
4.道岔维护标准：道岔的维护工作包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
道岔维护标准规定了维护工作的内容和要求，以保持道岔的正常运行和安全性。
综上所述，轨道和道岔的安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准轨道及道岔是铁路运输系统中非常重要的组成部分，它们的安装标准直接影响着铁路线路的运行安全和效率。
下面将对轨道及道岔的安装标准进行详细介绍。
1. 轨道安装标准：- 轨道的布放应符合设计要求，包括线路的几何参数、纵断面、坡度等。
轨道的平整度也是一个重要的指标，要求轨道横向和纵向的不平整度不得超过国家标准规定的范围。
- 轨道应有足够的路基宽度和厚度，以确保轨道的稳定性和承载能力。
轨道的布置也应考虑到水平和垂直曲线的要求。
- 轨道固定装置的安装应符合相关规范，包括道钉、道夹、嵌板等。
道钉的数量和布置应符合规范要求，确保轨道的稳固性。
- 轨道的连接应采用可靠的连接方式，如钢轨焊接或螺栓连接等。
连接处的检查和维护应定期进行，以确保连接件的完好和牢固。
2. 道岔安装标准：- 道岔的布置应符合设计要求，包括布置位置、轨距、道岔区段的长度等。
道岔区段的长度应保证列车正常行车和换线操作的需要，同时还要考虑到道岔的耐久性和维护。
- 道岔的几何要素应符合规范，包括道岔的角度、切线长度、平曲线半径等。
这些要素对列车的行车安全、行车平稳性和运行速度都有重要影响。
- 道岔的连接部分应严格按照规范要求进行，确保连接牢固、不松动，并能够保持良好的导电性能。
连接件的选材和质量也应符合相关标准。
- 道岔的控制机构应安装在合适的位置，方便操作和维护，并能够正常工作。
该机构的安装需要考虑到环境要求，如防水、防尘等。
轨道及道岔的安装是一个非常复杂和严谨的工作，需要按照相关标准和规范进行。
只有在安装过程中严格按照标准要求操作，才能确保轨道和道岔的安全、稳定和有效运行。
相关的巡检和维护工作也是非常重要的，确保轨道和道岔的长期使用性能。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔的安装标准通常参考国际铁路交通联盟（UIC）和
各国铁路部门的相关规范和标准。
以下是一些常见的轨道及道岔安装标准：
1. 轨道几何标准：包括轨道轨距、轨道高差、轨道纵坡、轨道横坡等参数要符合规定的几何标准。
2. 道岔几何标准：包括道岔的尺寸、转向角度、标准曲线、拉杆长度等参数要符合规定的几何标准。
3. 道岔安装与调整：对于道岔的安装和调整要按照规定的程序和方法进行，包括道岔的放样、固定和调整等。
4. 轨道连接：轨道连接需要保证稳固可靠，在连接处要采用合适的装置和方法进行连接。
5. 螺栓与螺帽：螺栓与螺帽的选择和安装要符合相关标准，确保其强度和可靠性。
6. 道岔机械部件：道岔的机械部件要按照相关标准进行设计、制造和安装，确保其运行的平稳和可靠。
7. 道岔道床：道岔的道床要符合规定的标准，包括道岔轨的道床高度、壁厚、材质等要求。
8. 道岔轨缺陷检查：在道岔安装后，需要进行轨缺陷检查，包括检查道岔轨的弯曲、磨损、裂纹等情况，确保道岔的安全运行。
总之，轨道及道岔的安装标准包括轨道和道岔的几何参数、安装方法、连接方式、机械部件制造、轨缺陷检查等方面的要求，旨在保证轨道和道岔的安全性、可靠性和运行平稳性。
起重机轨道安装标准
起重机轨道安装标准起重机轨道安装是起重机安装的重要环节，直接关系到起重机的安全运行和使用效果。
本文将介绍起重机轨道安装的标准和要求，以确保其安全、稳定和高效运行。
1.轨道材料选择。
起重机轨道一般采用优质的钢材制作，其材质应符合国家标准，具有足够的强度和硬度，以承受起重机的重量和运行压力。
同时，轨道材料的表面应光滑平整，无明显的裂纹和缺陷，确保起重机在轨道上的平稳运行。
2.轨道安装位置。
轨道的安装位置应符合设计要求，安装时需保证轨道的水平度和垂直度，以及轨道间的平行度和间距。
轨道的安装位置应远离易燃易爆和腐蚀性物质，确保起重机在安全的工作环境中运行。
3.轨道安装固定。
轨道的安装固定应采用专用的固定螺栓，固定螺栓的数量和规格应符合设计要求，固定牢固可靠。
在固定过程中，应注意螺栓的拧紧力度和均匀性，确保轨道的固定稳固。
4.轨道连接。
轨道的连接应采用专用的连接件，连接件的安装应符合设计要求，连接牢固可靠。
连接件的安装位置应准确无误，连接件的紧固螺栓应拧紧到位，确保连接部位不会出现松动和脱落。
5.轨道表面处理。
轨道的表面处理应采用防锈、防腐蚀的涂层，确保轨道的表面光滑平整，无明显的氧化和腐蚀迹象。
轨道的表面处理应符合国家标准，以延长轨道的使用寿命和减少维护成本。
6.轨道检测。
轨道安装完成后，应进行全面的检测和验收，确保轨道的安装质量符合标准要求。
检测内容包括轨道的水平度、垂直度、平行度、间距、固定牢固性等方面，确保轨道的安装质量达到标准要求。
7.轨道维护。
轨道安装完成后，应加强对轨道的日常维护和保养，定期检查轨道的固定连接部位和表面状况，及时发现和处理问题，确保轨道的安全稳定运行。
总结：起重机轨道安装是起重机安装的重要环节，其安装质量直接关系到起重机的安全运行和使用效果。
在轨道安装过程中，需要严格按照标准要求进行操作，确保轨道的材料选择、安装位置、固定连接、表面处理、检测验收和日常维护等方面符合标准要求，以确保起重机轨道的安全、稳定和高效运行。
轨道安装标准
轨道安装标准(1)每根钢轨应安装两组防爬设备，每对钢轨应用三根轨距拉杆；(2)两条钢轨顶面的高差不得超过5mm；(3)在斜井中未设人行道的一侧，其管道、电力线等与轨道间的平安距离为：使用构件支撑时不得小于25cm；锚喷或混凝土衬砌时不得小于20cm；使用皮带运输机时不得小于40cm；(4)托索轮及平安闸等轨道辅助设备应与轨道一并铺设。
开拓大巷永久轨道铺设质量标准一、窄轨线路质量标准11..双、单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm。
双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm。
22..轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，50m内高差不超过±50mm。
33..接头平整，轨面及内侧错差不大于2mm，不应有直弯。
44..轨道线路直线目视平顺，其误差用10m弦量不超过10mm。
曲线目视圆顺，用2m弦量相邻的正矢差不超过3mm。
55..轨面目视平顺，用10m弦量不超过10mm。
66..轨距600mm，允许偏差为：直线段+5mm，-2mm，曲线段加宽后：+5mm，-2mm。
77..钢轨型号22kg/m，道岔型号DK622-4-12，钢轨高度误差不得超过±1mm。
88..直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm，曲线加高后误差不大于5mm。
99..轨道接头间隙不大于5mm。
1100..接头必须采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm，曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1111..轨枕规格符合要求，要到达规定的凝固时间，扣压件齐全、巩固、有效。
1122..轨枕间距650mm，误差±50mm，轨道接头处间距不大于440m。
1133..单轨道渣宽度不低于1.7m，轨枕下道渣厚度不低于100mm，轨枕埋入深度40-60mm。
道渣捣固坚实，无空板、吊板。
1144..路基无严重塌坡、底鼓、沉降现象。
1155..道床整洁、道渣不埋轨枕面，无积水、淤泥。
轨道安装标准
轨道安装标准(1)每根钢轨应安装两组防爬设备，每对钢轨应用三根轨距拉杆；(2)两条钢轨顶面的高差不得超过5mm；(3)在斜井中未设人行道的一侧，其管道、电力线等与轨道间的安全距离为：使用构件支撑时不得小于25cm；锚喷或混凝土衬砌时不得小于20cm；使用皮带运输机时不得小于40cm；(4)托索轮及安全闸等轨道辅助设备应与轨道一并铺设。
开拓大巷永久轨道铺设质量标准一、窄轨线路质量标准11..双、单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm。
双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm。
22..轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，50m内高差不超过±50mm。
33..接头平整，轨面及内侧错差不大于2mm，不应有直弯。
44..轨道线路直线目视平顺，其误差用10m弦量不超过10mm。
曲线目视圆顺，用2m弦量相邻的正矢差不超过3mm。
55..轨面目视平顺，用10m弦量不超过10mm。
66..轨距600mm，允许偏差为：直线段+5mm，-2mm，曲线段加宽后：+5mm，-2mm。
77..钢轨型号22kg/m，道岔型号DK622-4-12，钢轨高度误差不得超过±1mm。
88..直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm，曲线加高后误差不大于5mm。
99..轨道接头间隙不大于5mm。
1100..接头必须采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm，曲线段应错接，相对错距不小于2m。
1111..轨枕规格符合要求，要达到规定的凝固时间，扣压件齐全、坚固、有效。
1122..轨枕间距650mm，误差±50mm，轨道接头处间距不大于440m。
1133..单轨道渣宽度不低于1.7m，轨枕下道渣厚度不低于100mm，轨枕埋入深度40-60mm。
道渣捣固坚实，无空板、吊板。
1144..路基无严重塌坡、底鼓、沉降现象。
1155..道床整洁、道渣不埋轨枕面，无积水、淤泥。
运输安装轨道标准
运输安装轨道标准一、轨道安装使用标准1、轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。
道夹板不得有断裂或少眼等现象；2、运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm；3、轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm，曲线段目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超过2mm，半径50m以下不超过3mm；4、主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20mm，双轨中心线位置与设计位置的偏移不大于50mm；5、主要运输线路轨道轨面的实际标高偏差为±50mm；坡度50m 内误差不超过1/1000，高差不超过50mm；6、井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。
一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm；7、轨道轨枕质量合格，轨枕与轨道垂直。
主要运输线路轨道轨枕间距为700mm，偏差不超过50mm；一般运输线路轨道轨枕间距为800mm。
偏差不超过50mm；8、轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、符离不大于2mm。
每月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次；9、轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。
主要运输线路轨道道碴厚度不小于10mm（个别底板突出处不小于50mm），地面不小于150mm，道碴应埋没轨枕2/3，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水；一般运输线路轨道道碴不超过枕面，不低于枕面1/3.轨道道碴材质和粒度应符合标准要求，必须捣固坚实，无空板、吊板现象；10、轨道严禁用气割进行切割，如需切割的必须使用切轨机，运输大巷轨道不允许进行切割分段（较短距离修整除外）。
轨道安装使用标准
轨道安装使用标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）运输安装轨道标准一、轨道安装使用标准1、轨道扣件必须齐全、密贴、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下铺设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板。
道夹板不得有断裂或少眼等现象；2、运输大巷和主要运输斜巷轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm；3、轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm；曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差：半径50m以上不超过2mm，半径50m以下不超过3mm；4、主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20 mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm；5、主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m 内误差不超过1/1000，高差不超过50mm；6、井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。
一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm；7、轨道轨枕质量合格，，轨枕与轨道垂直。
主要运输线路轨道轨枕间距为700mm，偏差不超过50mm；一般运输线路轨道轨枕间距为800mm，偏差不超过50mm；8、轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。
每月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次；9、轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。
主要运输线路轨道道碴厚度不小于100mm（个别底板突出处不小于50mm），地面不小于150mm，道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水；一般运输线路轨道道碴不超过枕面，不低于枕面1/3。
井下轨道铺设标准
井下轨道铺设标准一、安装规定1、轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
2、钢轨、轨枕、道岔、附件的型号、规格及材质，应符合设计要求，数量齐备。
3、木轨枕应按设计要求，经防腐处理后方可铺设，钢筋混凝土轨枕应无断裂和露筋。
4、道碴粒径宜为20—60mm,粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。
5、枕轨的铺设，应符合下列规定：（1）轨枕间距偏差不应超过±10mm,对中间枕距为600—700mm,过渡枕为500—600mm,接头枕距为400—500mm。
中间过渡接头（2）轨枕中心线与轨道中心线宜一致，其偏差不应超过±30mm。
6、道床应铺平砸实，无浮枕；轨枕埋入道渣深度应为轨枕厚度的2/3，轨枕底面下的道碴厚度不应小于100mm。
7、轨道安装完应进行下列内容检查：（1）应按铺轨、轨枕铺设，道床和道岔分别进行检查、验收。
（2）对弯道道岔，甩车道等主要部位应逐一进行检查，铺轨全部检查合格后，进行重车运行，轨道不应有冲击情况，钢轨及尖轨不应产生下沉和压出现象，发现问题及时处理。
二、轨道铺设标准1、轨道中心线与设计中心线偏差不应超过士50mm，双线路轨道中心距离偏差不应超过mm o0+202、直线段轨距偏差不应超过-2+5mm，两轨面的相对高差不应大于5mmo3、轨面坡度应符合设计要求，其局部偏差每50mm不应超过±1%，井下机车运输线路坡度一般为3—5%。
4、轨道的接头应平整，其轨面及内侧错位均不应大于2mm，螺栓、夹片必须齐全。
直线段两侧钢轨的接头应对齐，在弯疲乏上两侧钢轨接头须错开，错开长度宜为轨长1/3—1/4o说明：错距不宜小于3m，使用的短轨最小长度不得小于2mo5、钢轨接头的间隙，直线段不应大于5mm，曲线段不应大于8mm，当采用焊接时，焊缝不应有裂纹。
轨道接头必须采用对妆悬接，接头不应落在轨枕上。
6、轨道按中腰线铺设平、直，单轨铺设时轨中偏巷中200mm （人行道对侧）o7、轨枕要求两端齐（长度不统一必须一端齐，人行道一端外露240mm入间距匀垂直轨道，轨枕腐朽、损坏开裂不准使用，一块木轨枕只能砸4个道钉，更换轨枕时必须将旧轨枕抽出，道渣埋设轨枕2/3。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准
轨道和道岔的安装标准可以根据不同的国家或地区，以及不同的铁路系统而有所不同。
以下是一些常见的轨道和道岔安装标准：
1. 轨道安装标准：
- 安装前的准备工作：包括平整基础的建设、选择适当的轨
道类型和型号、计算轨道的几何参数等。
- 轨道铺设：按照设计要求将轨道端口连接到钢轨上，并确
保轨道的线性和平整度满足要求。
- 轨道固定：使用适当的固定装置，如轨道座子、夹具等，
将轨道固定在基础上，确保其不移动或变形。
- 轨道连接：在需要连接的地方使用合适的连接器将轨道连
接起来，确保连接牢固、平整。
- 轨道调整：通过调整轨道的位置和高度，使得铁路车辆能
够顺畅行驶，且噪音和振动降到最低。
2. 道岔安装标准：
- 选择适当的道岔类型和型号，以满足设计要求和交通需求。
- 安装道岔前的准备工作：包括道岔基础的建设、道岔轨道
几何参数的计算、道岔和轨道的位置和高度调整等。
- 道岔铺设：按照设计要求将道岔组件安装在轨道上，并确
保其线性和平整度满足要求。
- 道岔固定：使用适当的固定装置，如道岔座子、夹具等，
将道岔固定在基础上，确保其不移动或变形。
- 道岔连接：在需要连接的地方使用合适的连接器将道岔连
接起来，确保连接牢固、平整。
- 道岔调整：通过调整道岔的位置和高度，使得铁路车辆能
够顺畅行驶，且噪音和振动降到最低。
此外，还要考虑安全要求和相关的规范标准，如防滑、防晃动、闭塞系统等。
具体的轨道和道岔安装标准应根据当地的法规和规范来制定和执行。
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起重机轨道安装标准
起重机轨道安装
在工程中,起重机轨道安装是处于机械和土建之间的一个工程领域。
轨道安装往往由厂房施工方安装,而起重机由有起重机安装资质的单位安装,两者常常脱节。
在工程建设中安装轨道轨道梁与起重机轨道安装往往由2个专业(如土建和机械安装)完成,两个专业间也存在脱节。
因此,起重机轨道安装质量难以得到确实保证。
起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。
只有从源头上把握质量关,才能保证起重机轨道安装质量。
1起重机轨道
起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨和方钢。
钢轨的顶部是凸状的,底部是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。
方钢可以看作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。
钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)轧制而成。
起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。
方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成.
起重机钢轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、1 1、1115、12、1215等8种。
常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。
铁路钢轨分重轨和轻轨2种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。
重量大于30kg/m的钢轨,属于重轨。
标准轨长度有12150m和25100m2种规格。
轻轨的量不大于30kg/m的钢轨,通常长度5～12m。
轻轨用钢,多是普通碳素结构钢的镇静钢和半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性和耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金结构钢。
2起重机轨道的安装方式
用于安装轨道的轨道梁常用的有2种:一种是钢结构梁,一种是混凝土预制梁。
混凝土预制梁必须留有预埋孔,以备安装时穿螺栓,或者在混凝土
预制梁中预埋螺栓。
起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接和螺栓联用固定等。
为了进行水平方向的调整,轨道压板上的孔通常做成长孔,垂直方向的调整可在钢轨下加垫。
轨道压板在设计时,要具有足够的刚性,每块压板,根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。
只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时,车档方可焊接在轨道上。
3轨道铺设前对轨道梁的安装要求
3.1对混凝土轨道梁的要求(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2～7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。
(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。
①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。
②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。
③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5mm。
(3)混凝土找平层的施工要求
①混凝土找平层强度等级为C30,厚度为30～50mm。
②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差,如不符合要求,则应调整轨道梁。
③根据轨道梁面的实测标高,确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高,在轨道梁上每隔2 14～310m设置一个控制标高的基准点。
④用仪器测量,调整好基准点的标高,定出找平层顶面标高的基准线,然后安装模板,清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物,并将螺栓孔上口堵住,
洒水湿润后即可浇筑混凝土。
⑤找平层顶面必须找平压光,不得有石子外露和凹不平现象,不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。
⑥施工中要随时用仪器测量检查,找平层顶面必须满足下列要求:螺栓处400mm宽度范围内顶面不水平度≤5mm;任意610m长度内务螺栓处顶面标高差±3mm;沿全长各螺栓处顶面标高差±5m。
⑦混凝土采用机械搅拌,施工时应加强养护,当混凝土试块达到75%强度设计值,方可进行轨道安装工作。
3.2对钢结构轨道梁的要求
(1)轨道梁的跨中垂直度≤h/500,h为轨道梁的梁高。
(2)轨道梁的水平旁弯≤l/1500,且净10mm,l为轨道梁的梁长。
(3)轨道梁垂直方向上拱≤10mm。
(4)轨道梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。
(5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m。
(6)同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差≤l/1500,且≯10mm,l为轨道梁的梁长。
(7)相邻2轨道梁接头部位,2轨道梁顶面高度差≤1mm,中心侧向错位≤3mm。
4起重机轨道接头
4.1焊前准备
起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。
焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号J857(国家标准4.2轨道焊接变形的控制钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,采用预先,用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。
当焊完轨底部以后,松开压板,将钢轨端头的垫起部分降低到20mm,再拧紧压板螺帽。
当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺母。
在全部施焊过程中,必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。
在施焊前固定钢轨接头时,2根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在15～18mm范围内。
在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使2根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。
在焊接前与施焊过程中,应严格检查并确保2根钢轨中心线的位置在一条线上,以防止轨道焊接完毕
时,通常有弯曲不直现象发生。
用弯钩螺栓固定的钢轨,焊接其轨道接头时,可根据具体情况参照上述方法,设置临时卡具固定钢轨,以便焊接。
4.3焊接
焊接轨道接头的顺序是由下而上,先轨底后轨腰、轨头,逐层逐道进行堆焊,最后修补周围。
2根轨道端头的范围各为40mm,同时进行预热,预热及层间温度控制在300℃～350℃。
第一层焊接(打底):电流120A～130A,以防止永久性碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化,从而减少剔除紫铜垫板的难度,缩短轨道空冷时间,以利于保持层间温度,防止淬火;以后各层可以使用(1 30±15)A,每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊;
轨腰焊接:电流130～140A,从腰下部向上施焊,注意清渣。
轨头焊接:电流130～140A,将紫铜托板安装好后开始焊接,注意每层清渣一次;最后,对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。
4.4轨道焊接过程中的注意事项
在施焊每层焊波时,尤其在施焊轨底的每层焊波时,应使用l根焊条焊完,中间避免接用焊条而断弧,前后2层焊波的施焊方向应相反;每个轨道接头的焊接工作应连续进行,以使轨端头保
持在较高温度下焊接(300℃～350℃)。
在焊接后,当消除应力热处理后尚未冷却前,须防雨水等淋湿;烧热的紫铜板可以取下沾水冷却,以便于下次再用。
4.5消除应力热处理(火焰加热法)
钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施,对于在比较低的温度下如冬季施工等情况下),进行焊接的轨道,必须采用
这项措施;消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热,应尽可能使轨道全截面加热均匀,要特别注意轨底的加热质量。
消除应力热处理温度为620℃～650℃,从焊缝中心算起两侧各为40mm作为消除应力热处理的范围;消除应力热处理的温度达到后,恒温加热必须保证在20～30min以上,用针刺毯保温棉包好,保温缓冷,直到常温。
4.6轨道接头的磨平处理
钢轨焊接接头已消除应力热处理并冷却到大气温度以后,对轨道顶面和两侧面的焊缝进行磨平处理。
当焊接凸起过大时,用砂轮磨光机进行打磨处理,直到与轨头齐平,最后将表面磨光。
5 厂房伸缩缝处轨道接头处理
厂房伸缩缝处轨道接头处理通常有2种:一种采用夹板或鱼尾板连接,轨道采用45°斜接头,间隙为10mm。
另一种采用按轨头外形加工的拼接夹板连接,间隙为50mm。
作者:
南京市特种设备监督检验所吴祥生
江苏特种设备安全监督检验研究院泰州分院张顺
南京市特种设备监督检验所王小燕
中国建筑一局(集团)有限公司市政事业部孙佩银。