关于某红绿灯时间分配地调研报告材料

关于红绿灯时间分配的调查报告

研究时间：2007年3月～9月

学校：实验学校社会探究小队

班级：210班

课题负责人：林月莹

课题组成员：慕蓉，许杰、贤、叶璐豪指导教师：林秋华、海弟

摘要

作为城市发展的必然手段，红绿灯交管模式已被广泛应用于城市交通管理体系中，屡屡发生的“闯红灯”事件也上升为严重的交通问题。有很多人认为国人乱闯红灯是素质的问题，其实在调查中我们发现闯红灯不仅仅是一个人素质的问题，同时和红绿灯的时间设置有直接的关系。通过调查，我们发现似乎人们对红绿灯的合理性上有更多的想法，有些许不满与抱怨，那么红灯、绿灯的时间分配上到底合不合理？如果不合理有什么可改进之处？都引起了我们的关注。我们想通过我们的调查发现问题，并听取有关专业人氏的意见，探讨其中的缘由，从设置规则上进行改进，使红绿灯的时间分配更加更人性化、合理化，让人“行”的安全，“行”开心。

关于红绿灯时间分配的调查报告

林月莹，慕蓉，许杰、贤、叶璐豪（玉环县实验学校）

林秋华、海弟（玉环县实验中学指导老师）

一.问题的提出

近年来玉环县发生的交通事故较多，人员伤亡严重。固然不遵守红灯是造成交通事故的一个方面，但是我们在提倡严格遵守交通规则的同时，其实对于对红绿灯的时间分配也是影响交通事故的一个原因。同济大学克平教授在“中德信号灯研讨会”上提出的一个观点：“行人等红灯是有忍耐限度的，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。英国人的忍耐限度是45秒。中国还没有这方面的调查，但许多路口红灯时限超过60秒，这也是导致行人乱穿马路的一个重要原因。”因此我们针对这个问题进行调查研究，希望能够通过调查研究来设置一个合理的红绿灯时间。

二.研究的过程

第一阶段：查阅资料，设计调查问卷

第二阶段：到红绿灯现场发放问卷，对收取的资料进行统计

第三阶段：分析统计结果，撰写调查报告

三.调查报告

关于红绿灯时间的分配设置

据了解，历年来我县交通事故情况如下：2004年玉环县道路交通事故442起，造成57人死亡，485人受伤，直接经济损失181万元；2005年玉环县道路交通事故331起，造成43人死亡，379人受伤，直接经济损失89.9万元； 2007年玉环县道路交通事故158起，造成23人死亡，181人受伤，直接经济损失24.54万元。据相关部门反映，造成这么多的事故的原因多半是闯红灯以及超速驾驶等。由数据可见，虽然我县现在每年的交通事故数据在下降，但仍然值得我们去关注。而红绿灯对于交通的顺畅起着重要的作用，对于红绿灯有什么作用？在调查中，我们了解到有12%的人认为红绿灯是指示车辆是否通行的指示灯；有12%的人认为红绿灯是指示行人是否通行的指示灯；还有72%的人认为红绿灯指示在马路上通行的一切事物是否通行的指示灯；没有人认为红绿灯是美化马路的灯。通过调查我们可以发现市民对于红绿灯的作用可以说是很

明确，如果没有红绿灯,那么十字路口会一

片混乱,交通事故或者拥挤、堵车的现象也

会层出不穷。

既然红绿灯的作用这么重要，可是我们

还是看到有很多人视红绿灯于不顾，经常看

到有人乱闯红灯。央视《时空》连续播出了

关于“行人闯红灯”的时空调查，有些数据颇另人思考，比如有近80%的人曾经闯过红灯。而据我们的观察，我们选择了玉环三大比较繁忙的路口，分别是肯德基前面十字路口、玉环商场前面十字路口以及迪信通手机大卖场前面十字路口，观察了将近3个小时，每个路口40分钟，共有567个行人通过，闯红灯人数为447人。

（自己拍摄）

（行人闯红灯中）那行人为什么要闯红灯呢？一方面和市民素质高低有关，另一方面其实和红绿灯的设置时间也是有很大的关系。行人等待红灯的忍耐是有极限的，据有关研究发现，德国人是60秒，英国人是45秒，中国人是多少秒呢？是一个未知数。因为没有人进行过这方面的调查与统计——这折射出什么呢？折射出规则的制定者、操作者对行人的忽视。新浪网也发起过一起关于“乱穿马路”与“红绿灯设置”是否有关进行网友投票共有20891人参加投票，投票结果如下：问题一：你认为乱穿马路与红灯长、绿灯短有关吗？

认为“有关，行人过马路时间过于紧迫所导致”的占53.89%，认为“不好说，两者皆有”的占24.53%，认为“无关，是部分市民自身的道德素质问题”的占21.58% 问题二：你认为红绿灯间隔时间是否需要调整？

认为“应当，根据路段实际情况调整”的占50.09%，认为“应当，行人的等待时间超过了忍受能力”的占46.13%，认为“不应当，机动车相对行人更讲求速度”的占3.79%。

在平常的生活中，我们发现红绿灯的时间并不是一直不变的，而有的时候我们甚至无法在绿灯的时间走完斑马线，而有的时候却是绿灯时间很长，以至于导致车辆堵塞。根据我们的调查：有66%的人认为在绿灯亮起时可以安全或在指定

时间通过，32%认为各路口的情况不一，2%认为不能。

而这些将成为交通意外发生的隐患，为避免意外的发生，必须从小地方抓起。我们就该如何有效分配红绿灯时间的问题，征询了路人与行人的意见。其中，54％的调查者认为红灯，绿灯各分配３０秒较合理；28％的调查者认为红灯分配２０秒，绿灯分配４０秒较合理；12％的调查者认为红灯分配４０秒，绿灯分配２０秒较合理；2％的调查者认为红灯分配３５秒，绿灯分配２５秒较合理；4％的调查者认为红灯分配２５秒，绿灯分配３５秒较合理。根据我们在查阅了大量的资料后发现国外有一项专门的研究成果：合理的红绿灯时间设置规律一般为：绿灯时间不少于25秒，红灯不多于70秒。但是在我们调查中的一个路口，就是肯德基前面十字路口，这里的红绿灯设置是不大合理的。红灯时间为78秒，绿灯时间只有30秒。而在中国的其他地方，由于红灯时间过长，也经常看到行人闯红灯而带来的不良后果。比如在/xwzx/rdtj/t20060526_523812.htm上有一篇文章介绍某一地区有１７个路口，但却有１５个红灯时间超过６０秒，１６个有闯红灯

那么红绿灯的设置和哪些因素有关呢？经过我们的调查研究，在我们看来，红绿灯时间的长短是由以下几方面决定的：

第一，红绿灯的地理位置。红绿灯时间设置是有很高技术标准的，主要根据路口交通流量的大小、车道行车的比例、车行的路面状况等决定的。

第二，时间。红绿灯时间的设置分好几个时段，高峰、低谷时段的红绿灯时间都不太一样，每个路口的设置也各不相同。这与该路段的车况、路况是紧密相连的。同时和季节也有很大的关系，在炎热的夏天和寒冷的冬天，人们徒步出行比较少，可适当减少斑马线的绿灯时间。特别的，在学校附近的红绿灯，应配合学生上下课时间，尽量避免在学生流量大的时候车流过大……

第三：多多考虑行人的心理，真正做到以人为本。很多专家提出，红绿灯的设置应该更多的考虑行人的因素。中科院心理研究所的向红博士也认为：“对于红绿灯，我们要提出一个‘最佳等待时距’，就是应该通过实验证明，人对于等待红绿灯所能忍受的最长时间，而且务必在设计红绿灯等待时间时，将时间保持在最佳等待时距以。否则，让行人超出忍耐极限而遵守交通规则是非常困难的。”在发达国家的先进经验之一，是根据人的忍耐极限设计红绿灯间隔时间，所以在一些重要的交通路段设置红绿灯时间更应该考虑行人的心理，而不应该将机动车做为主要的参考依据。