城市轨道交通系统的安全性与可靠性
轨道交通信号系统可靠性与安全性浅析
轨道交通信号系统可靠性与安全性浅析摘要：在现阶段，合理完善的科学技术体系是促进我国轨道交通发展的基础和重要保障，信号系统是支撑轨道交通运营控制的基础和核心部分，其能够保证轨道交通日常的安全运行。
但是在轨道交通网络和信息安全研究方面，这依旧是一个新难题，是一个需要突破的难题。
网络和信息安全，简单来说就是信息网络中的软硬件以及信息系统中的信息数据不会因为某种原因被破坏和泄露，信息系统能够可持续稳定地运行下去。
在轨道交通信号系统中如果不重视网络和信息安全，就很有可能会对轨道交通安全运营带来不好的影响，轨道交通信息系统中一旦遭到病毒的入侵，很有可能发生控制中心不能正常调度的问题，导致轨道交通运行处于瘫痪状态，严重影响乘客的正常出行。
所以，一定要重视轨道交通信号系统中信息安全技术的应用，保证轨道交通正常稳定的运行，确保乘客安全高效出行。
关键词：轨道交通；信号系统；可靠性与安全性引言随着城市经济水平与人口规模的增长，为增加市民日常通勤工具，改善交通拥堵的情况，越来越多的城市都已相继开通地铁，地铁也因其运量大且行驶路线不与其他运输系统(如:地面交通)重叠、交叉，而受到的行车干扰更少，速度更快，可节省大量通勤时间，进而成为市民便捷的出行工具。
城市轨道交通信号系统是保证行车安全，实现行车指挥自动化与列车运行现代化，提高列车整体运输效率的重要系统。
因此，在城轨整个施工建设环节，需要加强信号工程项目管理，通过制订有效的计划、合理的组织等相关有效的管控措施，来保证整个项目的质量。
1轨道交通信号系统的相关内容轨道交通信号系统主要负责的就是调度派遣列车，在现代技术水平逐渐提升的背景下，实现了列车自动化运行和行车指挥自动化的目标，并且能够进行双向控制，保证信号系统可以自动化控制各子系统。
信号系统掌握和控制着列车运行行程，可以实时地对列车实际运行情况进行监测。
通过对信号系统运行中的信息数据进行有效的监测及分析，进行整理和总结，能够及时发现信号系统中存在的隐患并进行有效的解决，同时根据可能存在的问题制定有效的预防措施，进而保证列车正常运行下的安全稳定。
轨道交通设计规范
轨道交通设计规范轨道交通设计规范-------------------------轨道交通是当今社会发展进步的重要标志，它不仅可以提高人们的出行效率，而且可以减少交通拥堵，还能缓解城市空气污染。
因此，设计和建造轨道交通的安全性、可靠性和质量是至关重要的。
为了确保轨道交通系统的安全性、可靠性和质量，必须遵循一定的设计规范，以保证系统可持续运行。
一、安全要求1. 地面及地下铁路应当采用可靠的安全保护技术，包括安全门、安全系统、防护屏障等，以防止乘客意外出站或者与机动车发生碰撞。
2. 车站的出入口应当采用闸机和人证一体机等安全检查设备，对乘客进行安全检查，以防止偷盗行为。
3. 车站应当采用各种监控技术，如闭路电视、卡口监控等，以及各种安全报警装置，如火灾报警器、气体报警器等，以便及时发现安全隐患。
二、可靠性要求1. 车站应当采用多道列车信号系统，并采用多道列车控制技术，以保证列车的运行安全。
2. 车站应当采用可靠的通信系统，如GSM-R通信系统、无线数传系统、物联网通信系统等，以保证列车在运行中的安全。
3. 车站应当采用可靠的能源供应系统，如太阳能光伏供电、风能供电、水力供电、核能供电等，以保证列车在运行中的正常运行。
三、建造质量要求1. 车站应当采用耐久性强、无污染的材料，如耐酸耐碱材料、无机材料、耐冲击材料、耐高温材料、无卤材料、耐水材料、耐久性胶带材料等。
2. 车站的结构应当采用高强度钢材，并且要进行严格的力学性能测试，以保证列车在运行中的安全性。
3. 车站应当采用可靠的传动部件，如减速机、皮带传动部件、伺服电机、直流电机、永磁同步电机等，以保证列车在运行中的正常运行。
四、功能要求1. 车站应当采用多功能的交通信号控制装置，如列车信号机、进出站信号机、通过信号机、相对位置信号机、防止事故信号机等，以保证列车在运行中的正常运行。
2. 车站应当采用多功能的列车监控装置，如列车位置监测装置、列车速度监测装置、列车间隔监测装置、列车间隔监测装置、列车加速度监测装置等，以便及时监测列车在运行中的情况。
城市轨道交通数字轨道电路系统可靠性与安全性设计
控 数据的安全 。 为保证 ＩＵ 与 ＤＣ之间信息交换可靠进 Ｃ Ｔ 行，通讯的物理通道采用双环结构。这种结构 的通讯环路任何一处 出现 电气断路，都不影响 其 正常 工作 。并且只要 有一 个通讯 环工作 正 常，通讯就能正常进行。当环路 出现故障 时，
计复杂性 ，设计错误随之下降。
３ ２双机系统 ．
ＤＣ系统采用双 机系统结构。故障率 比较 Ｔ 高的 电子设备均为双重系统 ，结构简单 、失效 率 （ 故障率 ）较低 的传输设备则为单一设备。 发送 设备如发送 板 、功 放板采 用热 备方 式 ，切换开关为继 电器，当设备出现 故障 时， 继 电器失磁 ，转换到备机输 出，经维修恢复正 常后 ，工作在备机状态。设备在备机状态下 同 样具有 自 检功能 。 接收 板和通 讯板采用 并行 ＿作方 式 ，两 Ｌ 个接收板独立工作 ，各 自向通讯板报告检测到
作为 Ａ Ｐ系统 的一个子系统 ，从信息传 Ｔ 递 的角度看 ，数字 轨道 电路 （ ｉｉａ ｒ ｃ Ｄ ｇｔ ｌＴ ａ ｋ
以轨道电路作为信息媒介可以简化 Ａ 系统设 Ｔ
计。
Ｃｒｕ ｔ ｉｃｉ ，缩写 ｃＣ ｒ ）在整个 系统中起着承上 ｒ 启下的作用 ，是信息的主要载 体，ＡＰ系统信 Ｔ
的轨道 电路状 态及 自身工作情况 ，通讯板只要
有 正常 的检测 机制报 告其状 态 ，以便及 时维
修。 Ｄ Ｃ与车载 设备之间由于信息是单 向传递 Ｔ 的，因此只有在信息编码调制过程中约定信息
格式。防止信 息错误接收的唯一办法是对信息 进行冗余设计 ，并且规定接收端只能俭错 。
２ ２端设备 ． 信息传递 的安全 ｌ 生主要依靠端设备的安全 设计来实现 。通讯通道 的错误 、故障 的检测与
城轨检修知识点总结
城轨检修知识点总结一、城轨检修概述城轨交通系统是指在城市内运营的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
由于城市轨道交通系统运行时间长、频次高，因此对于设备的可靠性和安全性要求很高。
城轨检修是保障城市轨道交通系统正常运行的重要环节，具有很高的技术含量和复杂性。
城轨检修工作包括车辆、线路、供电、信号、通信等多个方面，需要各个部门的协同配合，确保城市轨道交通系统的安全、高效运行。
二、城轨检修的基本要求1. 安全第一：城轨检修工作要始终坚持安全第一的原则，确保检修人员和乘客的人身安全。
2. 可靠性：城轨检修工作要求设备和线路具有高可靠性，保证城市轨道交通系统的正常运行。
3. 维修周期：城轨检修工作要按照规定的维修周期进行检修，确保设备的良好状态，减少故障发生的可能性。
4. 保养维护：城轨检修工作要求做好设备的保养维护工作，延长设备的使用寿命，提高运行效率。
5. 技术要求：城轨检修工作要求检修人员具有扎实的专业知识和丰富的实践经验，掌握先进的检修技术。
三、城轨车辆检修城轨车辆检修是城轨检修的重要组成部分，主要工作包括车辆的日常检修、定检、大修、改造等。
车辆检修主要包括车体、机械、电气、牵引、制动等多个方面的检修内容。
1. 车体检修：包括车体钣金、喷漆、车门系统、座椅等的检修维护。
2. 机械检修：包括车轮、轴承、减震器、转向架等机械部件的检修。
3. 电气检修：包括电机、空调、车载设备、信号系统等电气设备的检修。
4. 牵引、制动系统检修：包括牵引系统、制动系统的检修、调试和维护。
城轨车辆检修工作要求检修人员对车辆结构有深入了解，掌握专业的检修技术，严格按照规程执行，确保车辆的安全和可靠运行。
四、城轨线路检修城轨线路检修是城轨交通系统的关键环节，包括轨道、道岔、轨枕、轨距、轨道平整度等多个方面的检修内容。
1. 轨道检修：包括轨道维修、轨道测量、轨道调整等内容。
2. 道岔检修：包括道岔轨道的维修、检查和保养。
论述轨道交通信号系统可靠性与安全性
论述轨道交通信号系统可靠性与安全性在轨道交通系统的运行中采用相应的交通信号系统，不但能够在最大程度上保证列车的安全正常行驶，解决各个列车行驶时间上的冲突和矛盾，避免追尾事件发生，还能够极大的提高列车的运行效率，增大轨道交通建设的经济效益和社会效益。
除此之外，轨道交通信号系统的使用还有利于实现列车运行自动化管理，对于提高城市交通管理现代化水平有着重要意义。
而要使轨道交通信号系统发挥其应有的作用，就要确保其可靠性与安全性。
以下本文笔者就结合自己对轨道交通信号系统的认识来探讨其可安全性与可靠性问题。
一、轨道交通信号系统概述轨道交通信号系统主要是由连锁装置与列车自动控制系统（ATC）组成。
ATC 系统又包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）及列车自动运行系统（ATO）。
其中，ATS的主要作用是对列车的实际运行情况进行监督与控制，这样可以使行车调度工作者对整个线路的列车进行全面、系统、完整的管理。
ATP的作用主要是对行驶中的列车进行监控和安全防护，避免其出现连锁设备或自身系统中出现问题故障而影响列车运行安全。
ATO则主要是通过分析地面情况来对列车进行控制，这样就可以避免列车在行驶中突然的加速或减速，提高列车运行的舒适性和节能性。
这三个系统相互作用，相互影响，从列车、地面、控制中心三个方面对列车进行全方位的控制，确保列车的安全稳定运行。
目前的轨道交通系统是各种先进科技的共同产物，其不但技术密集程度较高，而且成本低，效益高，是一种高速度、高效率、高安全性的可靠控制系统。
二、轨道交通信号系统的安全性分析对于轨道交通信号系统而言，安全性主要是指行车的安全和乘客的人身安全。
在列车的行驶过程中，无论是因为设备出现故障，还是因为电路、软件出现问题，都可能会影响到列车的正常行驶，而由此造成的误动或错误操作，极有可能造成严重的安全事故。
为此，在轨道交通信号系统的设计与应用中，应该将以故障为导向的安全性能放在首要地位。
城市轨道交通信号的安全性与可靠性
城市轨道交通信号的安全性与可靠性城市轨道交通信号是一项关乎乘客生命安全的重要任务。
它的安全性和可靠性与城市轨道交通的运营质量、乘客安全息息相关。
因此，保证城市轨道交通信号的安全性和可靠性是城市轨道交通发展不可或缺的重要环节。
一、城市轨道交通信号的安全性城市轨道交通信号系统作为一种交通管理工具，其设计目标是为了保证交通流畅和乘客生命安全。
首要的安全问题是防止列车追尾和避免事故的发生。
城市轨道交通信号系统的安全性可以从以下几个方面考虑。
1. 信号设计信号设计是城市轨道交通信号系统安全性的关键点。
信号系统需要完善的信号制度、车站信号设备和列车、地面设备间的联动，确保列车在行驶中精准地掌握运行时间和速度，并根据列车的实际状态及时做出相应的决策。
设计信号系统时，应遵循多个安全标准，如整体信号，信号灯、信号区间和信号维修等等，确保信号系统的安全性。
2. 管理与培训实施有关管理政策，对有关工作进行规范和集中管理，从严监控信号系统的运行状态，调整并及时处理异常情况。
提高操作员和维修人员的职业道德，愿意接受公安、交通行业等领域的培训，从而做好信号系统的维护管理工作。
3. 技术保障对信号系统进行科学排队，使用合适的技术仪器和设备进行仪器的维护管理，调整信号系统的数据及时保障信号系统质量稳定，使信号系统保持最佳的通行效率和驾驶条件，确保列车在高速运行状态下，安全稳定地进行行驶。
二、城市轨道交通信号的可靠性城市轨道交通信号系统的可靠性是指系统在设计和生产制造后，能够在投入使用后，保证信号系统在正确的工作状态下，维持一定的效率、动态和安全性。
1. 设计信号系统的可靠性首先来自于其设计。
设计者需要对系统的性能要求、架构和实现方式进行全面考虑，确定最终的信号系统方案。
此外，设计需要根据实际情况进行调整优化，根据可行性和经济性的原则进行选型，确保信号系统的可靠性。
2. 产品质量信号系统为能够保持可靠性，需要保证所采用产品的品质，包括设备质量、原材料质量、零部件质量等。
城市轨道交通信号系统的要求
城市轨道交通信号系统是城市轨道交通的重要组成部分，其安全可靠性直接影响着城市轨道交通的安全运行。
为了保证城市轨道交通信号系统的安全可靠性，必须满足一定的要求。
首先，城市轨道交通信号系统要求具有良好的可靠性，信号系统的可靠性是指系统的可靠性和可靠性。
可靠性是指信号系统的硬件设备和软件软件的可靠性，而可靠性则是指信号系统的硬件设备和软件软件的可靠性。
信号系统的可靠性要求高，以保证信号系统的安全运行。
其次，城市轨道交通信号系统要求具有良好的安全性。
信号系统的安全性是指系统的安全性和安全性。
安全性是指信号系统的硬件设备和软件软件的安全性，而安全性则是指信号系统的软件软件和硬件设备的安全性。
信号系统的安全性要求高，以保证信号系统的安全运行。
此外，城市轨道交通信号系统要求具有良好的稳定性。
信号系统的稳定性是指系统的稳定性和稳定性。
稳定性是指信号系统的硬件设备和软件软件的稳定性，而稳定性则是指信号系统的软件软件和硬件设备的稳定性。
信号系统的稳定性要求高，以保证信号系统的安全运行。
最后，城市轨道交通信号系统要求具有良好的可操作性。
信号系统的可操作性是指系统的可操作性和可操作性。
可操作性是指信号系统的硬件设备和软件软件的可操作性，而可操作性则是指信号系统的软件软件和硬件设备的可操作性。
信号系统的可操作性要求高，以保证信号系统的安全运行。
综上所述，城市轨道交通信号系统必须满足可靠性、安全性、稳定性和可操作性等要求，以保证城市轨道交通的安全运行。
只有满足这些要求，城市轨道交通信号系统才能发挥其应有的作用，保证城市轨道交通的安全运行。
城市轨道交通与信号系统
城市轨道交通与信号系统1. 引言1.1 城市轨道交通与信号系统的概述城市轨道交通与信号系统是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
它包括地铁、轻轨、有轨电车等多种交通方式，通过铁轨运行，能够快速、高效地运输大量乘客。
城市轨道交通系统具有环保、节能、安全、舒适的特点，是现代城市交通体系中的重要组成部分。
城市轨道交通系统与信号系统的概述包括了交通运输方式、信号系统、调度系统、车辆系统等多个方面。
信号系统是城市轨道交通系统中至关重要的一环，它通过信号灯、信号设备等方式来控制车辆的运行，确保交通安全和运行效率。
城市轨道交通与信号系统的建设和发展对于城市交通拥堵和环境污染问题具有重要意义。
它也是城市经济和社会发展的重要支撑，能够为城市居民提供便利、快捷的出行方式。
城市轨道交通与信号系统的建设和完善，将为城市交通运输带来新的发展机遇，推动城市交通体系的现代化和智能化。
1.2 城市轨道交通与信号系统的重要性城市轨道交通与信号系统的重要性体现在多个方面：它可以有效缓解城市地面交通拥堵问题，提高城市交通运行效率，减少出行时间。
作为清洁能源交通方式，城市轨道交通对环境影响较小，有利于改善城市空气质量，减少尾气排放。
城市轨道交通的建设和运营能够促进城市经济发展，提升城市形象和吸引力，带动周边产业发展，促进就业增长。
城市轨道交通与信号系统是现代化城市交通体系中不可或缺的重要组成部分，对城市交通、环境、经济等方面都具有重要影响和作用。
在未来的城市发展中，进一步完善城市轨道交通与信号系统，提升其智能化、安全性和便捷性，将有助于推动城市可持续发展。
2. 正文2.1 城市轨道交通系统的组成与运作原理城市轨道交通系统是由轨道车辆、轨道线路、车站设施、信号系统等多个部分组成的复杂系统。
轨道车辆是系统的核心，承载着乘客，并在轨道线路上运行。
轨道线路则是轨道车辆行驶的路径，通常分为地下、地面和高架三种形式，各有不同的特点和应用场景。
城市轨道交通联锁系统可靠性及安全性分析研究
技术与检测Һ㊀城市轨道交通联锁系统可靠性及安全性分析研究王㊀宇摘㊀要：文章就城市轨道交通联锁系统可靠性及安全性这一论点进行分析和研究，为了确保分析和研究的全面性与深入性，设计如下研究框架㊂首先，阐述城市轨道交通联锁系统功能，了解交通联锁系统的不同功能与特点㊂其次，分析城市轨道交通联锁系统可靠性与安全性，了解联锁系统可靠性以及安全表达方式与具体体现以及分析方法㊂最后，结合城市轨道交通联锁系统可靠性与安全性，探索提升城市轨道交通联锁系统性能的建议，力求应用科学的方法，依据相关标准，确保城市轨道交通联锁系统有效运行，实现安全稳定运行目标㊂关键词：城市轨道；交通联锁系统；可靠性；安全性一㊁城市轨道交通联锁系统功能（一）联锁逻辑运算功能联锁逻辑运算功能㊂联锁逻辑运算功能作为联锁系统重要功能之一，可以有效对进路信号以及相关岔道控制㊂首先，联锁系统在运行期间会接收到ＡＴＳ与进路排列的指令，其次，结合联锁现场中采集设备所采集到的相关信息，依据联锁运算的规则进行联锁的运算，最后，依据获取的结果来对进路相关岔道以及信号进行管控㊂（二）信号控制功能信号控制功能主要是通过对防护进路信号的监督与管控，通过监督㊁控制功能的实现，监督信号的整体状态，并把其反应于人机会话层，依据联锁的运算结果来开放或者关闭信号㊂（三）轨道空闲信息处理功能对于ＣＢＴＣ系统来说，轨道空闲检测主要是利用列车定位信息进行确定，利用轴装置作为备用设备进行测定㊂对于联锁控制单元的应用，其发挥的作用为接收以及处理轨道区段空闲以及占用的状态信息，并利用此信息完成进路的管控㊂二㊁城市轨道交通联锁系统可靠性与安全性分析（一）城市轨道交通联锁系统可靠性分析联锁系统可靠性为系统在规定的时间以及条件下，完成预期目标的能力㊂可靠性是系统全部功能实现的能力，是所有功能具体实现情况的表现，可以反映系统无故障条件下持续运行时间的长短㊂可靠性的表征方式包括失效分布㊁失效密度㊁可靠度以及失效率㊁平均失效前的时间以及平均失效时间的间隔㊁平均寿命等㊂在分析城市轨道交通联锁系统可靠性期间，可以结合上述表征方式进行判断与分析，通过建设系统可靠性模型，分析失效分布情况㊁失效分布函数㊁失效密度函数㊁可靠度的函数㊁失效率的函数以及平均寿命等有效判断㊂（二）城市轨道交通联锁系统安全性分析安全性就是系统在运行期间可接受风险处于可接受范围之内的性能㊂该风险表示的是危险发生的可能性以及严重性㊂单一从设备角度来说，安全性可以作为有一种特殊性要求的可靠性，也就是对设备故障造成伤害与损失风险进行有效控制，把风险限制在可以接受水平的一种能力㊂安全性的分析可以利用安全特征量判断，安全特征量可以表征安全性的大小度量㊂在安全性分析期间，可以从微观方面㊁中观层面以及宏观层面来考量㊂其中微观层面要从单元的故障安全特征入手；中观层面要从模块的危害着手；宏观层面要从整体的特征出发进行分析㊂为了提升安全性分析与研究效果，在安全性分析期间，为了强化分析效果，也要做好危侧故障率的分析，也就是对单元以及系统中发生导向安全故障的具体概率进行分析；计算安全状态的维持概率，明确系统处于正常状态还是安全侧故障状态以及危险侧故障状态㊂此外，平均无危害工作实践与可承受的危害率㊁寿命与风险可能性与严重性等，也要充分考虑在内进行分析㊂三㊁提升城市轨道交通联锁系统性能建议为了确保城市轨道交通联锁系统安全与稳定运行，应在有效分析城市轨道交通联锁系统安全性与可靠性同时，利用如下举措进行运维管理和故障分析㊂其一，依据相关标准进行运维管理㊂为了提升城市轨道交通联锁系统的安全性与稳定性，确保其有效运行，应依据国家所制订的联锁设备可靠性量化的标准进行运维管理㊂如，依据‘计算机联锁技术的应用条件“ＴＢ／Ｔ３０２７－２００２中，平均故障的间隔时间（也就是ＭＴＢＦ）要等于或者大于１０６小时这一标准进行运维管理㊂联锁设备安全性量化标准可以依据ＩＥＣ６１５０８标准中的城轨联锁系统中安全完善的等级应达到ＳＩＬ４这一等级（达到１０－９ɤＴｈ人＜１０－８）㊂若是系统对安全性与可靠性的要求较高，则可以选择沉余结构，包括二取二沉余以及双机热备沉余结构㊁三取二沉余以及二乘二取二沉余等结构㊂其二，善于应用故障树进行分析研究㊂相关工作人员在发现系统故障时，可以利用故障树进行分析，判断系统故障产生的原因，导致故障出现各类因素，利用逻辑图框把这些因素表征展现出来，分析各类因素与各种因素组合和故障的关系，利于利用此类分析方法选择适合的方法解决系统故障并控制故障发生㊂以此提升系统的安全性与可靠性㊂四㊁结语综上所述，城市轨道信号系统之中，联锁子系统作为重要构成，对城市轨道运行安全性与稳定性影响较大㊂以往联锁技术在交通系统以及地方铁路应用约有２０多年的时间，应用范围较为广泛㊂但是，基于当下技术依旧无法完全的适应城市轨道信号系统，如，技术自动化程度以及高效安全㊁稳定性有待提升㊂基于此，必须对城市轨道交通联锁系统稳定性与安全性相关课题进行研究，并结合研究结果探讨并制订城市轨道联锁系统有效运行举措，加大科研设计研究力度与深度，这对于我国城市轨道建设以及联锁子系统发展意义重大㊂参考文献［１］冷勇林，付胜华，付芳蓉．城市轨道交通信号系统设备精简化及云架构探究［Ｊ］．城市轨道交通研究，２０１９，２３（１１）：１３４－１３７．［２］崔惠珊，张路，刘亚磊，李淼．城市轨道交通计算机联锁实训系统设计与实现［Ｊ］．铁路通信信号工程技术，２０１９，１６（６）：７３－７７．［３］张重．城市轨道交通联锁系统可靠性及安全性分析研究［Ｄ］．兰州：兰州交通大学，２０１９．作者简介：王宇，苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司㊂１７１。
GB-T-21562-2008-轨道交通-可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例
GB/T 21562-2008 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规
范及示例
基本信息
【英文名称】Railway applications―Specification and demonstration of
reliability,availability,maintainability and safety(RAMS)
【标准状态】现行
【全文语种】中文简体
【发布日期】2008/3/24
【实施日期】2008/11/1
【修订日期】2008/3/24
【中国标准分类号】S39
【国际标准分类号】45.060
关联标准
【代替标准】暂无
【被代替标准】暂无
【引用标准】GB/T 19001-2000,GB/T 20438 (所有部分),IEC 60050(191):1990,IEC 62279,EN 50129:2003
适用范围&文摘
本标准定义了RAMS各要素（可靠性、可用性、可维修性和安全性）及其相互作用，规定了一个以系统生命周期及其工作为基础、用于管理RAMS的流程，使RAMS各个要素间的矛盾得以有效地控制和管理。
本标准不规定轨道交通特定应用中的RAMS指标、量值、需求或解决方案，不指定保证系统安全的需求。
这些应在各类特定应用的RAMS子标准中规定。
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城市轨道交通安全评价
城市轨道交通安全评价城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，其安全问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全和顺利出行，城市轨道交通的安全评价显得尤为重要。
本文将围绕城市轨道交通的安全评价展开讨论，从事故防范、设备维护和应急措施等多个方面探讨如何全面评估城市轨道交通的安全性。
一、事故防范事故防范是城市轨道交通安全的首要任务。
为了减少事故的发生，必须从各个环节加强预防措施。
首先，对轨道交通车辆和设备进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全性能。
其次，严格控制列车运行速度，保持适当的运行间隔，避免追尾和相撞事故的发生。
另外，要加强乘客的安全教育，提高他们的安全意识，引导他们正确使用轨道交通设施和设备。
二、设备维护城市轨道交通的安全性依赖于设备的正常运行和维护。
设备维护包括设备的日常检查、维修和更换等工作。
定期的设备检查可以及早发现隐患，及时采取措施进行修复，确保设备的安全性和可靠性。
此外，设备维护人员的培训和素质提升也是重要的环节，他们应具备专业知识和技能，能够熟练操作设备并处理突发情况。
三、应急措施在城市轨道交通运营过程中，突发事件难以避免，为了确保乘客的安全，必须制定合理的应急措施。
首先，应建立健全的紧急疏散预案，确保乘客在紧急情况下能够有序撤离。
其次，要安装监控设备和报警系统，及时监测列车和站台的情况，发现异常情况后能够及时报警并采取措施。
另外，应加强与相关部门的合作，建立应急联动机制，提高响应能力和处置能力。
四、安全评价指标城市轨道交通的安全评价需要通过一系列指标进行全面评估。
常见的安全评价指标包括列车事故率、设备故障率、乘客满意度等。
列车事故率是衡量交通安全状况的重要指标，它反映了事故发生的概率。
设备故障率则反映了设备的运行稳定性，它直接影响到运行的安全性。
乘客满意度是评估服务质量的指标，与安全密切相关。
通过对这些指标的定量和定性评估，可以更全面地了解城市轨道交通的安全现状，并采取相应的措施进行改善。
城市轨道交通信号的安全性与可靠性
城市轨道交通交通信号的安全可靠性1. 城市轨道交通1.1城市轨道交通交通现状近年来，随着改革开放政策的贯彻执以及经济建设世纪目标的实现，我国国民经得到了蓬勃发展，经济的发展将会伴随更大都市化，促进了城市的建立和发展，2000年城市人口即达到4亿6千万。
目前，约有40城市归类为大城市，人口超过100万，其中个城市人口超过300万。
由于区域城市经济局的变化以及大城市的集聚和辐射效应，其作用越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更频繁，城市交通需求的矛盾也就越来越突出同时，随着工业化进程和经济建设步伐的快，人们的工作节奏也越来越快，时间观念来越强。
因此，需要准时、安全、快捷的交方式来满足人们的出行需要。
因此轨道交通的安全性非常重要，信号系统有则是完成轨道交通运行不可分隔的重要环节.1.2 轨道交通的形式和特点一般地，特大城市特别是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心，每天进出市区的上班族和从事商业活动的人以及各种流动人员的数量非常大，为了输送如此数量的旅行人员，应该分地区、分区域、分路段，根据客流需要，结合城市总体规划,考虑环保等要求，合理选择相应的城市轨道交通交通系统。
城市轨道交通交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同，划分为地铁、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。
1.3 地铁地铁，简称地铁，是线路的大部分建筑物在地下，城市高速铁路作为公共交通工具的总称，其特别适合于城市内市区及老城区建设。
其特点是在市内地下通行，不占用地表及地上空间，运营干扰小，输送能力大，每小时运量达30000～60000人，但造价比较昂贵。
1863 年，世界上最初的地铁在伦敦开通，全长6km。
1969年10月，我国在北京建成了第一条地铁，即北京地铁第一期工程投入试运营，也是我国自行设计、建设的第一条地铁。
目前，北京地铁的运营里程全长41.6km，有30个运营车站，日平均客运量达125万人，同时,北京地铁的满载率和单车运行均居世界第一。
城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨
城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨一、CBTC系统概念及特点CBTC系统的主要特点包括以下几个方面：1. 实时性强：CBTC系统通过无线通信技术实时传输列车位置、速度、跟随间距等信息，使得列车之间的运行更加协调和安全。
2. 灵活性高：CBTC系统采用分布式控制方式，灵活的运行管理模式使得列车运行更加灵活和高效，能够应对复杂的运行情况。
3. 安全性强：CBTC系统通过实时监测列车位置和速度，对列车进行全程跟踪和监控，可以实时调整列车运行速度和跟随间距，提高列车运行安全性。
4. 可扩展性强：CBTC系统能够方便地扩展和升级，可以根据城市轨道交通系统的发展需求进行相应的调整和优化。
二、CBTC系统的工作原理CBTC系统通过无线通信技术实现列车之间、列车与信号系统之间的实时信息传输和互动控制。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 列车位置和速度检测：CBTC系统通过安装在列车上的位置传感器和速度传感器实时监测列车的位置和速度，将监测数据通过无线通信传输到控制中心。
2. 控制指令发送：控制中心根据接收到的列车位置和速度数据，通过无线通信向列车发送相应的控制指令，包括调整列车速度、保持安全跟随间距等。
4. 紧急处理和故障排除：CBTC系统能够实时监测列车的运行情况，一旦发现异常情况，能够及时采取紧急处理措施，保证列车运行的安全和稳定。
三、CBTC系统关键技术探讨1. 无线通信技术：CBTC系统依赖于无线通信技术实现列车之间、列车与控制中心之间的实时信息传输，而且要求通信信号稳定、可靠、实时性强。
如何选择适合的无线通信技术成为CBTC系统关键技术之一。
3. 实时数据处理技术：CBTC系统需要对接收到的列车位置、速度等数据进行实时处理，并根据处理结果发送相应的控制指令，因此需要具备高效的实时数据处理技术。
4. 故障诊断和排除技术：CBTC系统需要具备自我诊断和故障排除能力，一旦出现故障情况能够通过系统自身进行诊断和排除，保证系统的稳定和安全。
轨道交通系统的运行稳定性分析
轨道交通系统的运行稳定性分析章节一：引言轨道交通系统作为一种重要的城市交通方式，具有高效、快速、环保的特点，对于城市发展和人民生活质量有着重要意义。
然而，在日常使用中，我们常常遇到轨道交通系统中出现的各种故障和运行不稳定的情况。
因此，对轨道交通系统的运行稳定性进行深入的分析具有重要意义。
本文将从技术层面出发，对轨道交通系统的运行稳定性进行综合分析。
章节二：轨道交通系统的基本概述轨道交通系统是一种基于轨道的定点交通方式，主要由车辆、轨道、供电系统、信号系统等组成。
轨道交通系统的运行稳定性直接影响到乘客的出行安全和舒适度。
因此，对轨道交通系统的运行稳定性进行分析和研究具有重要意义。
章节三：轨道交通系统的故障及其原因轨道交通系统在运行过程中经常会出现各种故障，如列车故障、电力故障、信号系统故障等。
这些故障的出现往往会导致列车延误、行车事故等问题。
造成轨道交通系统故障的原因很多，包括设备老化、设备维护不及时、电力供应问题、信号系统故障等。
对于这些故障，需要进行细致的分析和排查，以找到问题的根本原因，并采取相应的措施进行修复和改进。
章节四：轨道交通系统的可靠性分析轨道交通系统的可靠性是衡量其运行稳定性的重要指标之一。
可靠性分析可以通过统计数据、模拟仿真等方法进行。
通过对相关数据的分析，可以评估轨道交通系统的可靠性指标，如平均无故障时间间隔、平均故障修复时间等。
同时，可以采用模拟仿真的方法，对轨道交通系统在不同条件下的可靠性进行评估和优化。
章节五：轨道交通系统的运行稳定性评估轨道交通系统的运行稳定性评估是对其整体运行状态进行综合评价的过程。
评估过程中需考虑列车的正常运行、信号系统的可靠性、设备的可靠性等方面的因素。
同时，还需要考虑交通流量、乘客需求变化等外界因素对系统运行稳定性的影响。
评估结果将为改进和优化轨道交通系统提供重要的依据。
章节六：轨道交通系统的运行稳定性改进措施为了提高轨道交通系统的运行稳定性，需要采取一系列的改进措施。
城市轨道交通的安全技术与控制系统
城市轨道交通的安全技术与控制系统城市轨道交通作为一种绿色、高效、环保的公共交通方式，已经成为现代城市的重要组成部分。
其安全运行不仅关系到广大乘客的生命财产安全，也直接影响到城市的社会经济发展。
因此，城市轨道交通的安全技术与控制系统的研究和应用显得尤为重要。
本文将从专业角度分析城市轨道交通的安全技术与控制系统。
一、城市轨道交通的安全技术城市轨道交通的安全技术主要包括信号系统、列车控制系统、轨道防护系统、紧急停车系统等。
1.1 信号系统信号系统是城市轨道交通的核心技术之一，其主要功能是控制列车的运行，保证列车在运行过程中的安全距离，防止列车相撞。
信号系统主要包括信号设备、信号传输线路、信号控制中心等。
1.2 列车控制系统列车控制系统主要包括自动驾驶系统、列车制动系统、列车运行监控系统等。
自动驾驶系统可以实现列车的自动驾驶、自动对标、自动解挂等功能，提高列车的运行效率和安全性。
列车制动系统可以保证列车在运行过程中的安全，防止滑行和追尾事故。
列车运行监控系统可以实时监控列车的运行状态，防止列车超速、运行偏离等安全问题。
1.3 轨道防护系统轨道防护系统主要包括轨道电路、道岔保护系统、轨道绝缘等。
轨道电路可以实现对轨道的电气监测，防止非法侵入和轨道短路。
道岔保护系统可以防止道岔故障导致的列车事故。
轨道绝缘可以防止因轨道绝缘不良导致的列车运行事故。
1.4 紧急停车系统紧急停车系统是城市轨道交通安全技术的重要组成部分。
其主要功能是在紧急情况下迅速停车，防止事故扩大。
紧急停车系统主要包括紧急制动、紧急疏散、紧急通信等。
二、城市轨道交通的控制系统城市轨道交通的控制系统主要包括中央控制室、车站控制室、列车控制室等。
2.1 中央控制室中央控制室是城市轨道交通的控制中心，主要负责对整个轨道交通系统的运行进行监控和控制。
中央控制室可以实时监控各车站、列车和信号系统的运行状态，对整个系统进行调度和指挥。
2.2 车站控制室车站控制室主要负责车站内各个设备的运行控制和安全监控。
城市轨道交通信号系统的设计与实现
城市轨道交通信号系统的设计与实现一、引言城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其运营安全和运行效率直接关系到城市的发展与人民的生命安全。
城市轨道交通信号系统是保障其运行安全和效率的重要组成部分，其设计和实现的先进性和可靠性对于城市轨道交通运行具有重要的影响和意义。
本文旨在探讨城市轨道交通信号系统的设计和实现，并对其在城市轨道交通运营中的作用进行研究和分析。
二、城市轨道交通信号系统的设计原则城市轨道交通信号系统的设计应遵循以下原则：1、安全性原则城市轨道交通是一种高度自动化的交通工具，在运行过程中必须保证车辆的安全性。
信号系统应确保车辆在遇到突发情况时能够进行安全制动或停车，并尽可能减小事故发生的可能性。
2、效率原则城市轨道交通的运行效率直接关系到城市公共交通的服务质量和人民的出行体验。
信号系统应尽可能减少车辆的等待时间和行车间隔，提高列车的运行效率。
3、先进性原则随着城市轨道交通的技术发展和需求的不断增长，信号系统的设计也需要不断更新和升级。
信号系统应采用先进的技术和设备，并具备可升级的性质，以满足城市轨道交通的不断发展需求。
三、城市轨道交通信号系统的实现技术城市轨道交通信号系统的实现技术主要包括以下几个方面：1、双线闭塞技术双线闭塞技术是一种传统的信号系统实现技术，其通过在轨道上设置信号灯和道岔等设备，控制车辆的通过和岔道的转向。
该技术具有成熟可靠的特点，但是在运行效率和安全性等方面相对较弱。
2、自动闭塞技术自动闭塞技术是一种先进的信号系统实现技术，其通过在列车上设置无线设备，控制列车的行车状态和速度。
该技术具备高度自动化和精准控制的特点，可提高运行效率和安全性，但需要投入较高成本。
3、自律控制技术自律控制技术是一种最新的信号系统实现技术，其通过在列车和控制中心之间设置通讯设备，并利用信息处理和人工智能技术，实现列车的自动驾驶和运行管理。
该技术具备高度智能化和灵活性的特点，但是在技术成熟度和安全性等方面还需要进一步发展和完善。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织一、城市轨道交通行车组织的基本原则1、安全第一：安全是城市轨道交通行车组织的基本原则，任何行车组织的决定和实施都必须符合安全要求，以确保乘客、车辆和轨道交通系统的安全。
2、服务优先：城市轨道交通行车组织的宗旨是以乘客为中心，以满足乘客出行需求为目标，以提供安全、快捷、舒适的服务为核心，努力提高乘客满意度。
3、灵活可操作：城市轨道交通行车组织的决定和实施必须灵活可操作，以便能够应对客流量的变化和轨道交通系统的变化，确保乘客出行的安全、快捷和舒适。
4、节能环保：城市轨道交通行车组织的实施必须符合节能环保的要求，以节省能源，减少污染，保护环境。
二、城市轨道交通行车组织的基本内容1、车辆调度：城市轨道交通行车组织的车辆调度是指根据客流量和轨道交通系统的运行特性，确定车辆运行规划，并组织车辆运行，以满足乘客出行需求。
2、车站管理：车站管理是指在车站内进行的组织、管理和协调工作，主要包括车站的安全管理、设备维护、客运服务等。
3、运营管理：运营管理是指对轨道交通系统整体运行的组织、管理和协调工作，主要包括车站、车辆、信号系统、运营规划、客流量等的管理和协调。
4、信息系统：信息系统是指城市轨道交通行车组织中采用的信息技术，主要包括车站信息系统、车辆信息系统、客流量信息系统等。
5、客运服务：客运服务是指在车站和车厢内提供的服务，主要包括乘客的安全检查、信息发布、客运服务等。
三、城市轨道交通行车组织的实施1、组织管理：城市轨道交通行车组织的实施需要建立一个有效的组织管理体系，以确保行车组织的有效实施。
2、客流量管理：客流量管理是指根据轨道交通系统的容量，分析客流量的变化规律，制定客流量管理措施，以确保客流量的安全运行。
3、车辆管理：车辆管理是指组织车辆的运行、维修、检修、更换等，以确保车辆的安全、可靠、高效运行。
4、设备维护：设备维护是指对轨道交通系统设备的维护、检查、更换等，以确保设备的安全、可靠、高效运行。
轨道交通系统可靠性分析
轨道交通系统可靠性分析摘要:城市轨道交通系统的可靠性是一个重要问题。
本文介绍了可靠性的定义和必要性，阐述了开展可靠性管理及可靠性评价方法，为可靠性工作的顺利开展奠定基础。
关键词：轨道交通系统安全可靠性分析轨道交通车辆作为现代社会主要的交通工具，随着其运行速度越来越高，人们对其质量水平也越来越重视。
产品质量的核心和关键就是产品的可靠性水平。
高可靠性不仅是轨道交通系统管理追求的目标,也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证。
1 可靠性的定义可靠性通常是指产品在规定的条件下、在规定的时间内完成规定功能的能力。
定义中的”产品”是指作为单独研究和分别试验对象的任何元件、器件、零部件、组件和系统等，大到整车小到像前照灯这样的零部件都可以作为一个产品;”规定条件”是指产品的使用条件、维护条件、环境条件和操作技术;”规定时间”是指产品的工作期限，例如列车合同中规定的运营时间、可靠性证明期都属于规定时间范畴;”规定功能”通常用产品的各种性能指标来表示。
例如列车的各零部件必须满足技术协议规定的各种要求等。
2 开展可靠性管理的必要性目前与欧美国家相比国内的轨道交通车辆的可靠性水平发展比较滞后，还处于弱势地位，这就严重影响到国内车辆产品进入全球市场的进度，并且为了维护企业品牌信誉建立了庞大的售后服务队伍，造成列车的营运成本居高不下，产品利润下降，公司获利率减退等问题。
同时，现在许多合同要求中，用户已不再满足于”产品质量可靠”这种模糊的说法，而是要求对列车可靠性有明确的定量指标。
因此提高列车的可靠性水平已成为当前国内轨道交通行业一个紧迫而又严峻的任务，加强列车的可靠性管理更是迫在眉睫。
3 车辆可靠性多指标综合评价方法3.1 分层分析在城市轨道交通车辆可靠性多指标整合分析中，对于各指标在其所属子系统中发生的频率，以及产生的影响程度进行分层分析，来得到车辆故障指标的权重值，采用分层分析法进行相关理论，并将车辆故障的定量信息细分为目标层、指标层以及目的层等，然后通过相关细分后的量化指标进行权重计算。
高速轨道交通安全检测系统的可靠性与可用性分析
高速轨道交通安全检测系统的可靠性与可用性分析随着城市化进程的加速和交通需求的增长，高速轨道交通系统成为了现代城市交通的重要组成部分。
为确保高速轨道交通的运营安全，相应的安全检测系统变得尤为关键。
本文将对高速轨道交通安全检测系统的可靠性与可用性进行分析。
一、可靠性分析1. 系统组成部分可靠性评估高速轨道交通安全检测系统通常由诸多组成部分如传感器、数据采集模块、数据处理单元、决策控制单元等构成。
对每个组成部分的可靠性进行评估是保障整个系统可靠性的重要一环。
传感器是安全检测系统的核心组件，对轨道交通环境进行实时监测。
确保传感器的准确性和稳定性非常重要，因此，我们需要评估传感器的可靠性、精度和长期性能。
数据采集模块负责接收传感器的数据并传输给数据处理单元。
数据采集模块应保证数据的准确性和完整性，及时传递给下一阶段的处理单元，因此，对数据采集模块的可靠性进行评估至关重要。
数据处理单元是整个系统中负责处理大量数据的重要部分。
这一部分需要保证高可靠性和快速响应性，因此，对数据处理单元的可靠性进行评估是必要的。
决策控制单元使用算法和规则对传感器数据进行分析和处理，以实现对高速轨道交通的准确监测和控制。
决策控制单元应具备高可靠性和准确性，因此，对其进行可靠性评估和验证是至关重要的。
2. 系统可靠性评估方法为评估高速轨道交通安全检测系统的可靠性，可以采用故障树分析（Fault Tree Analysis，FTA），这是一种通过构造故障树来分析系统因果故障并计算系统故障概率的定量可靠性评估方法。
在故障树分析中，将系统的功能失效看作是由一系列故障事件引发的结果。
通过将各种故障事件按照逻辑关系连接起来，并通过概率计算确定系统失效的概率。
根据故障树分析的结果，可以进行相应的改进和优化，以提高系统的可靠性。
除了故障树分析，还可以利用可靠性指标（如平均故障间隔时间（MTBF）、平均修复时间（MTTR）等）进行系统可靠性评估。
通过计算这些指标，可以得出系统的可靠性水平，并为进一步改进提供参考。
城市轨道交通
1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:运量大；运行准时、速度快；安全性和可靠性强；利于环境保护，污染少；节省土地资源，占地面积小；建设费用高，周期长，线路不易调整；遇有自然灾害不易疏散2.城市轨道道交通有别于铁路交通的特点:运营范围小,运行速度低,服务对象单一,线路与轨道路网结构,站段构成及功能,车辆不同,供电设施不同,通信信号要求,运营管理组织。
3.城市轨道交通对信号系统的要求：（1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强（5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻4.组成：城轨交通信号系统：运行线ATC 系统（列车自动防护ATP1.联锁2.闭塞3.超速防护；列车自动监控ATS1.旅客向导2.列车进路及间隔控制3运行信息处理4运行图管理5电力车辆调度；列车自动驾驶ATO1定位停车2列车速度调整3自动折返）车辆段信号控制系统（联锁；进路控制；维修管理；车辆调度）5.车辆段信号控制系统设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。
6.ATP车载设备的主要技术特点：车载计算机采用微机系统，按双机双工方式工作；控制方式为阶梯式；信息接收装置采用数字化通用型设备，适用于接收各种轨道电路信息，采用数字信号处理技术；测速采用独立双通道，2套速度传感器安装在不同转向架的2个轴上，按高速值优先录取；为防止列车非正常后退，列车退行距离大于3M或退行时间大于5s 时采取紧急制动。
7.城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备；车站及轨旁设备；车辆段设备；试车线设备；车载ATC设备8.集中联锁站及轨旁设备：集中联锁站设有ATS车站分机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、乘客向导显示牌、紧急关闭按钮以及信号机及发车指示器、转辙机。
非集中联锁站及轨旁设备：道岔的非集中联锁站除了轨旁的祸合单元外，还有防护信号机和转辙机。
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城市轨道交通系统的安全性与可靠性来源：233网校论文中心[ 2008-12-20 14:42:00 ]阅读：4作者：赵惠祥余世昌编辑：studa0714摘要采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念。
探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架,为今后在我国城市轨道交通的建设和运营管理中研究、解决安全性与可靠性问题提供参考。
关键词城市轨道交通,安全性,可靠性虽然城市轨道交通的安全性与可靠性要远高于其他交通方式[1],但由于城市轨道交通系统的运营工作牵涉到城市千百万乘客安全正点出行,对建设和谐社会的影响重大,所以必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性水平。
城市轨道交通系统是人-机-环境三方面相互作用的包含多种专业设备(设施)的结构非常复杂的客运系统,它的安全性与可靠性不仅要在规划、设计、建造时给予充分考虑,并且在运营管理中也要不断研究、改进和提高;不仅要考虑单个设施(设备)的安全性与可靠性,还需要从系统的角度整体研究其安全性与可靠性问题,发现各种潜在的不安全因素和故障模式,为整个系统的安全运营管理工作和设施(设备)改造计划提供理论依据。
对于我国城市轨道交通系统的安全性与可靠性研究,目前无论是理论研究还是应用实践层面,均尚未形成完整的体系[2]。
本文采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念,探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架。
1 城市轨道交通系统安全性与可靠性概念1.1 安全性与可靠性及其相互关系安全性与可靠性是两个不同但又有密切联系的概念。
在理论研究或应用研究领域,安全性与可靠性一般是分开来进行研究的,虽然它们的有些研究方法是一样的,但并没有统一的定义标准。
一般来讲,“安全”表示系统的“完整”与“稳定”状态,安全性是指系统保持这种状态的能力。
安全状态被破坏是因为意外事件的发生,即通常讲的“事故”发生,其特征指标是人员伤亡、设备财产损失或环境危害的程度。
“可靠”表示系统性能的“保证”与“可信赖”,可靠性是指系统性能“保证”与“可信赖”的能力。
可靠状态被破坏是因为自身某些能力的下降或消失,即通常讲的出现“故障”,其特征指标是系统某些性能下降或丧失的程度。
当某个系统的可靠性出现下降,则容易出现故障;当故障出现后,不仅造成系统性能的下降,而且可能会导致事故的发生,即系统安全性下降。
反之,当有事故发生时,系统性能会下降或无法运转,此时的事故从可靠性角度讲就是故障。
所以有时人们将“事故”与“故障”混用,但一般在安全性研究中用“事故”来描述事件,在可靠性研究中用“故障”来描述事件。
1.2城市轨道交通系统的安全性与可靠性对于城市轨道交通系统,安全性指在系统运营过程中,保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力;可靠性指在系统运营过程中,保障“乘客准时到达目的地”的能力。
通常所讲的“保障乘客安全正点旅行”即包含了系统安全性与可靠性两方面的概念。
保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力包含了两个方面,即不发生意外的安全(ｓａｆｅｔｙ)和免遭破坏的安全(ｓｅｃｕｒｉｔｙ);对应的事故也有两种,即意外发生的事故(ａｃｃｉｄｅｎｔ)和故意造成的事件(ｉｎｃｉｄｅｎｔ)。
保障“乘客准时到达目的地”的能力也包含了两个方面:一是运输容量能力,二是列车按计划正点运行能力。
因乘车人多造成拥挤而导致无法登乘、列车无法准时出发,以及由此引发的后续列车运行延误和车底周转延误属于前者;因技术或管理原因造成的运营中断、列车延误,以及由此引发的后续列车运行延误和车底周转延误,或维修延误造成的列车运行延误等属于后者。
另外,城市轨道交通系统的可靠性也可用保障“乘客方便舒适地旅行”的能力来表示。
如车站的乘客引导系统、自动售票机、兑币机、残疾人电梯、车箱内饰设施等,这些设备发生故障可能并不影响列车的正点运行,但会给乘客带来不便或不舒服。
此项能力可作为更高一级的可靠性能力,即正点运营可靠性基础上的服务质量可靠性。
1.3 城市轨道交通系统安全性与可靠性指标系统安全性指标可以用整个系统或某条线路的人员伤亡率和设备(设施)损失率来反映保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力。
系统可靠性指标可以用整个系统或某条线路的运营可靠度、运营恢复度及运营利用率等来表示保障“乘客准时到达目的地”的能力(具体定义与计算另文阐述)。
2 城市轨道交通系统的安全性工程框架安全性工程也可称为安全系统工程或安全保障体系,内容包括了安全生产、安全管理、安全技术、劳动保护、事故应急与调查处理以及安全性研究等各个方面。
对这些工作制定的一系列计划、安排、实施、检查等措施方案或规章制度统称为安全性工程大纲[2]。
与这些安全工作相关的理论或应用研究都可以称为系统安全性研究。
所有针对人不安全行为和物不安全状态的分析、发现、评价、监控、预防, 以及变为事故后的应急、救援、调查、处理等,都是安全性研究的内容。
城市轨道交通系统有许多保障安全运营的技术和管理措施。
如上海地铁运营有限公司管辖的轨道交通系统,技术层面上采用了大量的监视与控制系统(ＡＴＳ,ＡＴＰ,ＦＡＳ,ＳＣＡＤＡ,ＢＡＳ等)及各种维修(维护)措施;管理层面有分级安全管理组织、安全管理制度、运营质量管理体系、设备维护管理系统、管理信息系统、应急预案等机制。
这些技术和管理措施以及对它们的研究工作应该按照系统工程的原则建立一个统一的体系。
本文针对城市轨道交通系统的结构与运转特点,构建了城市轨道交通系统安全性工程框架,如图1所示。
2.1 安全技术体系安全技术体系包含了各种安全保障或事故预防的技术措施,一般在线路设计建造时实现,也可在既有线改造时实施,主要有设备(设施)的固有可靠性提高、冗余、监控、检测、维护、维修、保护等技术措施;按专业可分为车辆、线路、通号、供电、客运等的安全技术措施;按区域可分为控制中心、列车运行、车站、隧道、桥梁、变电站、车辆段、通号基地等的安全技术措施。
2.2 安全管理体系安全管理体系包含了安全管理组织结构、各种安全活动计划、安全制度等内容。
本文根据城市轨道交通系统管理组织结构的现状,提出了轨道交通系统安全性与可靠性管理组织的结构框架(见图2)。
图中的安全组织结构为三级安全组织管理体制:公司决策层有分管安全性与可靠性的负责人;中间管理层有专门负责安全性与可靠性的职能部门;各专业分公司操作层有专职安全性与可靠性的责任小组。
职能部门负责安全性与可靠性管理制度的制订及实施情况监督、安全性与可靠性信息管理系统的管理、安全性与可靠性分析评估及预警系统的管理等工作。
责任小组负责事故与故障信息的录入、相关制度执行情况监督等工作。
通过安全性与可靠性综合信息平台实现安全性与可靠性的动态管理。
2.3 事故应急体系事故应急体系由应急技术与应急管理(应急预案)组成,主要有应急救援、应急运营、应急装备、事故处理等方面的内容。
由于事故应急的重要性以及必须具备快速响应和联动调度的机制[3],所以列为单独的一个体系。
2.4 安全性研究体系对于城市轨道交通系统,安全性研究体系主要有五个方面的内容:安全技术研究;安全管理研究;事故应急机制及预案研究;事故调查分析;系统安全性分析与评价。
安全性研究的核心是发现、分析和评价系统中存在的不安全因素[4],研究和开发各种针对高危险状态的监控系统、检测技术、事故预防和应急措施,制定防止不安全因素转化为事故发生和事故发生后减少损失的安全管理规章制度,以及对这些规章制度的实施、检查及评价等。
在安全性研究的所有内容中,最基本的是安全性分析和安全性评估[4]。
目前国内外研究及应用得较成熟的安全性分析和评估方法或理论主要有初步危害分析、事故树分析、事件树分析、因果分析图法、安全检查表法、事故致因理论、安全行为论、综合安全评价、安全管理体系评估法等。
这些理论或方法主要可归纳为两大类:一类为分析类,即发现隐患,识别危险性,寻找原因;另一类为评价类,即确定危险程度或安全程度。
而评价又可分为两类:一类是系统内部各危险行为或状态的分析评价,确定出各种不安全行为或状态的危险程度高低,给安全管理工作提供参考;另一类是比较评价,即确定影响系统安全性各个因素的重要程度和好坏程度,用于安全性评比。
3 城市轨道交通系统的可靠性工程框架可靠性工程包括了可靠性与维修性两方面。
可靠性工程是指依靠相关的可靠性理论,对具体系统进行的可靠性与维修性设计、分析、试验、评估、改进、提高等工作。
对这些工作制定的一系列计划、安排、实施、检查等方案或规章制度统称为可靠性与维修性工程大纲。
对这些工作进行的理论或应用研究统称为可靠性研究。
可靠性理论的研究主要有可靠性数学、可靠性与维修性模型、可靠性与维修性分析、可靠性与维修性预测与增长、可靠性与维修性试验、可靠性与维修性管理等。
而可靠性应用研究是指依靠相关的可靠性理论,对具体系统进行的可靠性设计、分析、试验、评估、改进、提高等。
对于城市轨道交通系统,在设计建造时为了提高各种设备(设施)的可靠性,尤其是列车运行的可靠性,采用了大量的冗余技术和监控系统,在使用时制定有严格的定期或状态维修(维护)制度,以保障设备(设施)的使用可靠性。
本文针对城市轨道交通系统的特点,构建了城市轨道交通系统可靠性工程框架,如图3所示。
3.1 可靠性技术体系可靠性技术体系包含了设备(设施)的固有可靠性提高,诊断(检测、监测),可靠性试验(验证)等技术措施。
固有可靠性技术包含了冗余、备份等技术措施。
城市轨道交通系统按专业可分为车辆设备、线路(车站)设施、通号系统、供电系统、列车自动控制系统等可靠性技术措施。
3.2 可靠性管理体系可靠性管理是系统可靠性工程的一个重要组成部分。
城市轨道交通系统的可靠性管理体系主要包含可靠性管理组织结构,设备(设施)的验收、维修、维护制度,故障统计、分析、汇报制度等方面。
可靠性管理体系的组织结构和信息流程通道可以与安全性的共享(见图2)。
3.3维修性技术体系维修性技术体系包含了设备(设施)的维修策略,故障的检测、诊断、隔离、维修技术措施,以及维修性验证等内容。
城市轨道交通系统按专业可分为车辆、线路、供电、通号、车站等的维修(维护)措施。
3.4 可靠性研究体系城市轨道交通系统的可靠性研究体系主要包括对设备(设施)的可靠性设计、分析、试验、验证、评估、改进,以及对整个系统或各子系统的可靠性分析、评估,维修性试验、验证,建立可靠性模型等内容。
在可靠性研究的所有内容中,最基本的是可靠性分析和可靠性评估[6]。
目前国内外研究及应用得较成熟的可靠性分析和评估方法或理论主要有故障模式影响及危害性分析、事故树分析、潜在状态分析、共因故障分析、维修性分析等。