重庆大学桥梁工程课件5(2014)最新版
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桥梁工程【精品课件】.ppt
结构自重轻，建筑高度小，跨径最大， 近2000m。缺点是结构刚度差，在车 和风荷载作用下，桥有较大的变形和 振动。一般只在公路上修建。
(5)组合体系 桥
由几个不 同体系的结构 组合而成的桥 梁。
第二章 桥梁规划设计及荷载
第一节 桥梁的总体设计
一、桥梁设计的基本原则和要求
(1)使用上的要求 桥梁必须适用。满足交通安全、 通畅、及泄洪、通航或通车等要求， 并便于检查和维修。
装配式简支梁桥的浮吊架设法： 浮吊船架梁
固定式悬臂 浮吊架梁
装配式简支梁桥的高空架设法： 适合于架设中、小跨径的多跨简支梁桥
小跨径桥梁的自行吊车桥上架设
悬臂和连续体系的 梁桥的支架模板就 地浇筑法：
T型梁桥的施工法：（如同高空架设法）
预应力混凝土悬臂体系梁桥的悬臂法施工 挂篮结构简图
重庆长江大桥 施工中采用的 斜拉式挂篮
对称浇筑
悬臂法建造连续梁桥的体系转换
顶推法施工：预应力混凝土连续桥架设。
4、未来发展
(1)中小跨径的梁式桥：标准化、 整体化(由简支向连续化)方向发 展；
(2)建筑材料上：采用高强度、轻 型材料、预应力钢材与钢筋混凝 土，增大桥梁的跨越能力；
(3)桥梁设计上：更新计算图式及 计算方法，运用计算机将之一体 化。
受力特征：在竖直荷
载作用下，有竖直反 力和水平反力；无铰 刚架还有支承弯矩。 桥跨结构：刚架以受 弯拉为主，也有轴向 力和剪力，大小但于 梁桥与拱桥之间。
优点：建筑高度小,降低线路标高,改善
纵坡，减少路堤土方量，增加桥下净空。
缺点：是粱柱刚结处较易裂缝。
(4)悬吊 桥：
承重结构 为缆索、桥塔、 加劲梁及锚绽。
(2)拱式桥：
(5)组合体系 桥
由几个不 同体系的结构 组合而成的桥 梁。
第二章 桥梁规划设计及荷载
第一节 桥梁的总体设计
一、桥梁设计的基本原则和要求
(1)使用上的要求 桥梁必须适用。满足交通安全、 通畅、及泄洪、通航或通车等要求， 并便于检查和维修。
装配式简支梁桥的浮吊架设法： 浮吊船架梁
固定式悬臂 浮吊架梁
装配式简支梁桥的高空架设法： 适合于架设中、小跨径的多跨简支梁桥
小跨径桥梁的自行吊车桥上架设
悬臂和连续体系的 梁桥的支架模板就 地浇筑法：
T型梁桥的施工法：（如同高空架设法）
预应力混凝土悬臂体系梁桥的悬臂法施工 挂篮结构简图
重庆长江大桥 施工中采用的 斜拉式挂篮
对称浇筑
悬臂法建造连续梁桥的体系转换
顶推法施工：预应力混凝土连续桥架设。
4、未来发展
(1)中小跨径的梁式桥：标准化、 整体化(由简支向连续化)方向发 展；
(2)建筑材料上：采用高强度、轻 型材料、预应力钢材与钢筋混凝 土，增大桥梁的跨越能力；
(3)桥梁设计上：更新计算图式及 计算方法，运用计算机将之一体 化。
受力特征：在竖直荷
载作用下，有竖直反 力和水平反力；无铰 刚架还有支承弯矩。 桥跨结构：刚架以受 弯拉为主，也有轴向 力和剪力，大小但于 梁桥与拱桥之间。
优点：建筑高度小,降低线路标高,改善
纵坡，减少路堤土方量，增加桥下净空。
缺点：是粱柱刚结处较易裂缝。
(4)悬吊 桥：
承重结构 为缆索、桥塔、 加劲梁及锚绽。
(2)拱式桥：
《桥梁工程新》PPT课件
境与景色协调 。
建筑精选课件
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二、桥梁工程设计要点 1、桥梁设计前资料准备工作：
建筑精选课件
16
2、桥梁工程设计要点
1）选择桥位：桥位在服从路线总方向的前提下，选在河道顺直、 河床稳定、水面较窄、水流平稳的河段。中小桥的桥位服从路 线要求，而路线的选择服从大桥的桥位要求。 2）确定桥梁总跨径与分孔数：总跨径的长度要保证桥下有足够 的过水断面，可以顺利地宣泄洪水，通过流冰。根据河床的地 质条件，确定允许冲刷深度，以便适当压缩总跨径长度，节省 费用。分孔数目及跨径大小要考虑桥的通航需要，工程地质条 件的优劣，工程总造价的高低等因素。一般是跨径越大，总造 价越大，施工亦困难。桥道标高也在确定总跨径、分孔数的同 时予以确定。设计通航水位及通航净空高度是决定桥道标高的 主要因素，一般在满足这些条件的前提下，尽可能地取低值， 以节约工程造价。
第六章 桥梁工程
建筑精选课件
1
建筑精选课件
2
建筑精选课件
3
世界最建筑大精悬选课索件桥
4
斜拉桥
建筑精选课件
5
第一节 桥梁的分类与选用
１.按主要承重结构体系分：有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架 桥、斜张桥和组合体系桥等。
２.按桥梁上部结构的建筑材料分：有木桥、石桥、混凝土桥、 钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和结合梁桥等。
六、结合梁桥
结合梁桥也称组合梁桥，是由两种不同建筑材料结合而成的桥，通常指用 钢梁和钢筋混凝土桥面板结合而成的桥，可以节省钢材。
建筑精选课件
13
第二节 总体规划与设计要点 一、桥梁总体规划的阶段及原则
桥梁工程是一项复杂的建设工程，它的规划所涉及的因 素很多。我国现今一般采用两阶段设计。
桥梁工程课件
§1.2 桥梁的组成与分类
1.2.1 桥梁的组成 1.2.2 桥梁的工程》 第一章 总论-2
1
1.2.1 桥梁的组成
桥台
洪水位 路堤
1
通航水位 低水位
桥跨结构 支座 桥墩
图1-2-1 桥梁的基本组成
锥体 护坡 基础
《桥梁工程》 第一章 总论-2
2
桥梁由四个基本部分组成 ➢ 上部结构 superstructure ➢ 下部结构 substructure ➢ 支座 bearing ➢ 附属设施 accessory
《桥梁工程》 第一章 总论-2
36
✓ 人行道、安全带：应高出行车道至少 20~25cm ✓ 弯道桥梁：按路线要求加宽、设超高 ✓ 桥面排水：设横坡 1.5%~3%
平面布置 ✓ 线形、桥头引道平顺 ✓ 曲线桥梁应符合路线规定 ✓ 尽量避免斜交，斜交角度不大于450
《桥梁工程》 第一章 总论-2
37
标准跨径 相邻桥墩中线之间的距离（梁桥）
《桥梁工程》 第一章 总论-2
9
1.2.2 桥梁的分类 Classification
按跨径分类 Span Lengths ➢ 特大桥 super major bridge ➢ 大桥 major bridge ➢ 中桥 medium bridge ➢ 小桥 small bridge ➢ 涵洞 culvert
✓ 施工钻探
✓ 绘制施工详图
✓ 编制工程预算
《桥梁工程》 第一章 总论-2
29
1.3.2 桥梁设计的一般原则
野外勘测与调查研究工作 ✓ 调查研究桥梁的具体任务 ✓ 选择桥位 ✓ 绘制桥位地形图 ✓ 桥位地质钻探报告 ✓ 水文情况 ✓ 风向、风速及地震资料 ✓ 其他情况
1.2.1 桥梁的组成 1.2.2 桥梁的工程》 第一章 总论-2
1
1.2.1 桥梁的组成
桥台
洪水位 路堤
1
通航水位 低水位
桥跨结构 支座 桥墩
图1-2-1 桥梁的基本组成
锥体 护坡 基础
《桥梁工程》 第一章 总论-2
2
桥梁由四个基本部分组成 ➢ 上部结构 superstructure ➢ 下部结构 substructure ➢ 支座 bearing ➢ 附属设施 accessory
《桥梁工程》 第一章 总论-2
36
✓ 人行道、安全带：应高出行车道至少 20~25cm ✓ 弯道桥梁：按路线要求加宽、设超高 ✓ 桥面排水：设横坡 1.5%~3%
平面布置 ✓ 线形、桥头引道平顺 ✓ 曲线桥梁应符合路线规定 ✓ 尽量避免斜交，斜交角度不大于450
《桥梁工程》 第一章 总论-2
37
标准跨径 相邻桥墩中线之间的距离（梁桥）
《桥梁工程》 第一章 总论-2
9
1.2.2 桥梁的分类 Classification
按跨径分类 Span Lengths ➢ 特大桥 super major bridge ➢ 大桥 major bridge ➢ 中桥 medium bridge ➢ 小桥 small bridge ➢ 涵洞 culvert
✓ 施工钻探
✓ 绘制施工详图
✓ 编制工程预算
《桥梁工程》 第一章 总论-2
29
1.3.2 桥梁设计的一般原则
野外勘测与调查研究工作 ✓ 调查研究桥梁的具体任务 ✓ 选择桥位 ✓ 绘制桥位地形图 ✓ 桥位地质钻探报告 ✓ 水文情况 ✓ 风向、风速及地震资料 ✓ 其他情况
重庆大学桥梁工程5新编版PPT课件
▪ 在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式等形 式。
2020/9/29
11
双塔三跨式
同济大学桥梁工程系 2009
▪ 是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。
▪ 通常布置成两个边跨跨度相等的对称形式，也可以布 置成两个边跨跨度不等的非对称形式。
▪ 边跨跨度与主跨跨度的比例关系通常取0.4左右。
▪ 由于双塔三跨式斜拉桥的主孔跨度较大，一般可适用 于跨越较大的河流、河口和海峡。
2020/9/29
14
同济大学桥梁工程系 2009
▪ Rion-antirion大桥的主桥为4塔5跨连续斜拉桥，跨径组 成为286＋3×560＋286 米，全长2252 米。
2020/9/29
15
2.2.3 辅助墩
同济大学桥梁工程系 2009
▪ 辅助墩适用条件：当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩， 边孔高度不大或不影响通航时。
2020/9/29
12
独塔双跨式
同济大学桥梁工程系 2009
▪ 也是一种常见的孔跨布置方式。
▪ 可以布置成两跨不对称的形式，即分为主跨与边跨； 也可以布置成两跨对称，即等跨形式。
▪ 边跨跨度与主跨跨度的比例通常介于0.6～0.7之间。由 于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，故 特别适用于跨越中小河流、谷地及交通道路；当然也 可用于跨越较大河流的主航道部分。
• 反之，索塔高度愈大，拉索的水平倾角愈大，拉索 对主梁的支承效果也愈大，但索塔和拉索的材料用 量也要增加，还会增加施工难度。
• 双塔三跨式斜拉桥，H/L2的比值宜取0.18～0.25。
2020/9/29
17
2.2.5 结构体系
同济大学桥梁工程系 2009
▪ 按照塔、梁、墩相互结合方式，斜拉桥的结构体系可 划分为飘浮体系、半飘浮体系、塔梁固结体系和刚构 体系。
2020/9/29
11
双塔三跨式
同济大学桥梁工程系 2009
▪ 是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。
▪ 通常布置成两个边跨跨度相等的对称形式，也可以布 置成两个边跨跨度不等的非对称形式。
▪ 边跨跨度与主跨跨度的比例关系通常取0.4左右。
▪ 由于双塔三跨式斜拉桥的主孔跨度较大，一般可适用 于跨越较大的河流、河口和海峡。
2020/9/29
14
同济大学桥梁工程系 2009
▪ Rion-antirion大桥的主桥为4塔5跨连续斜拉桥，跨径组 成为286＋3×560＋286 米，全长2252 米。
2020/9/29
15
2.2.3 辅助墩
同济大学桥梁工程系 2009
▪ 辅助墩适用条件：当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩， 边孔高度不大或不影响通航时。
2020/9/29
12
独塔双跨式
同济大学桥梁工程系 2009
▪ 也是一种常见的孔跨布置方式。
▪ 可以布置成两跨不对称的形式，即分为主跨与边跨； 也可以布置成两跨对称，即等跨形式。
▪ 边跨跨度与主跨跨度的比例通常介于0.6～0.7之间。由 于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，故 特别适用于跨越中小河流、谷地及交通道路；当然也 可用于跨越较大河流的主航道部分。
• 反之，索塔高度愈大，拉索的水平倾角愈大，拉索 对主梁的支承效果也愈大，但索塔和拉索的材料用 量也要增加，还会增加施工难度。
• 双塔三跨式斜拉桥，H/L2的比值宜取0.18～0.25。
2020/9/29
17
2.2.5 结构体系
同济大学桥梁工程系 2009
▪ 按照塔、梁、墩相互结合方式，斜拉桥的结构体系可 划分为飘浮体系、半飘浮体系、塔梁固结体系和刚构 体系。
《桥梁工程课件》PPT课件
1.安全可靠 结构有足够的强度、稳定性和耐久性的安全储备。 护栏栏杆、交通标志、水文、抗震、抗风
2.适用耐久 交通量、刚度、泄洪、通航、管线
Next
2.1 桥梁设计的基本原则（2）
3.经济合理 建设、养护、效益（回收）
4.美观 外形优美,与周围的环境协调.
5.技术先进 新结构、新设备、新材料、新工艺
6.环境保护和可持续发展 环境监测、可持续发展
Next
与环境协调的桥梁1
Next
与环境协调的桥梁2
Next
2.2 桥梁平、纵、横断面设计
平、纵、横的概念
Next
1.平面设计
平面设计要素： 桥位、线型——平曲线半径、平曲线超高和 加宽、缓和曲线
小桥涵： 一般应符合路线走向，或斜或弯均可
特大、大、中桥：
2）君子兰拱桥（方案一）景观设计
由钢拱组成的曲面的网状物强有力地从内侧支撑着桥梁。壳的形状和其纤 细的构件给人一种非常轻巧的印象。
花瓣型钢网在不同季节、白天、夜晚，随着太阳照射角度及强弱变化，金 属拱网对于阳光的反射效果不同，使花瓣显得精巧、通透。
3）月亮拱桥（方案二）景观设计
方案二为钢管混凝土拱结构，两片副拱肋提供了强大 的稳定性能。主拱肋与两片副拱肋之间的连接隐含了君子 兰叶片的景观元素。从整体上看整个结构更象一弯月亮， 因此，第二方案被命名为月亮拱桥。
• 桥型方案构思中结合伊通河上桥梁现状，本着一桥一景的设计指导思想，在 充分研究长春市地域、历史、文化特点的基础上，根据桥址区特殊地理位置、 河道宽度，共确定了五种桥型方案。
2）君子兰拱桥（方案一）景观设计
提蓝式拱桥的横 向连接支撑采用了 君子兰姿态，取其 神而意之，形成一 个空间壳体结构。 突破了以往提蓝拱 拱肋横向连接的形 式，使全桥轻盈飘 逸，美观大方。
2.适用耐久 交通量、刚度、泄洪、通航、管线
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2.1 桥梁设计的基本原则（2）
3.经济合理 建设、养护、效益（回收）
4.美观 外形优美,与周围的环境协调.
5.技术先进 新结构、新设备、新材料、新工艺
6.环境保护和可持续发展 环境监测、可持续发展
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与环境协调的桥梁1
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与环境协调的桥梁2
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2.2 桥梁平、纵、横断面设计
平、纵、横的概念
Next
1.平面设计
平面设计要素： 桥位、线型——平曲线半径、平曲线超高和 加宽、缓和曲线
小桥涵： 一般应符合路线走向，或斜或弯均可
特大、大、中桥：
2）君子兰拱桥（方案一）景观设计
由钢拱组成的曲面的网状物强有力地从内侧支撑着桥梁。壳的形状和其纤 细的构件给人一种非常轻巧的印象。
花瓣型钢网在不同季节、白天、夜晚，随着太阳照射角度及强弱变化，金 属拱网对于阳光的反射效果不同，使花瓣显得精巧、通透。
3）月亮拱桥（方案二）景观设计
方案二为钢管混凝土拱结构，两片副拱肋提供了强大 的稳定性能。主拱肋与两片副拱肋之间的连接隐含了君子 兰叶片的景观元素。从整体上看整个结构更象一弯月亮， 因此，第二方案被命名为月亮拱桥。
• 桥型方案构思中结合伊通河上桥梁现状，本着一桥一景的设计指导思想，在 充分研究长春市地域、历史、文化特点的基础上，根据桥址区特殊地理位置、 河道宽度，共确定了五种桥型方案。
2）君子兰拱桥（方案一）景观设计
提蓝式拱桥的横 向连接支撑采用了 君子兰姿态，取其 神而意之，形成一 个空间壳体结构。 突破了以往提蓝拱 拱肋横向连接的形 式，使全桥轻盈飘 逸，美观大方。
《桥梁工程 》课件
清洁与排水
保持桥面干净，及时清理 垃圾和积水，确保排水畅 通，防止积水对桥面造成 损害。
桥面保养
对桥面进行定期保养，如 涂刷防滑耐磨材料、修复 破损部位等，以提高桥面 的耐久性和安全性。
损伤评估
外观检查
承载能力评估
通过目视、测量等方法对桥梁进行外 观检查，发现裂缝、变形、锈蚀等损 伤。
根据桥梁的实际情况和设计要求，对 桥梁的承载能力进行评估，确定桥梁 的安全承载能力。
常规浇筑施工
使用混凝土在施工现场浇筑桥 梁段，这种方法需要较长时间 硬化混凝土。
悬臂浇筑施工
通过浇筑混凝土在桥梁两侧形 成悬臂结构，然后逐渐拼装合 拢，这种方法适用于大型桥梁 施工。
顶推施工
使用千斤顶等设备将桥梁段逐 段顶推到位，这种方法适用于 跨越深谷或高速公路等场景。
施工监控
01
02
03
04
监测桥梁变形
成的结构破坏。
稳定性分析方法
02
采用静力分析或动力分析方法，对桥梁的整体和局部稳定性进
行分析。
稳定性控制措施
03
根据分析结果，采取相应的控制措施，如增加支撑、改变结构
形式等，以提高桥梁的稳定性。
04
桥梁施工
施工方法
预制桥梁段拼装施工
将桥梁段在预制场预制，然后 在施工现场进行拼装，这种方
法可以缩短施工周期。
程将更加注重环保、节能和智能化。
桥梁工程的基本要素
总结词
了解桥梁工程的基本要素是掌握桥梁设计和施工的关键，包括桥跨结构、支座系统、基 础结构等。
详细描述
桥跨结构是跨越障碍物的主体结构，其设计需考虑载荷、跨度和材料等因素；支座系统 是连接桥跨结构与桥墩的部件，要求能够传递载荷并适应温度和沉降变化；基础结构是 支撑桥墩的结构，需根据地质勘察资料进行设计，确保桥墩的稳定性和安全性。此外，
《桥梁工程课件》课件
桥梁类型
梁桥
采用梁体承载荷载的桥梁，是最常见且最简单 的桥梁类型。
索桥
通过拉索与桥梁主体协同工作，形成悬索桥。
拱桥
采用拱体承载荷载的桥梁，具有良好的受力性 能和美观的外观。
斜拉桥
通过斜拉索与桥梁主体协同工作，形成斜拉桥。
桥梁设计原则
1 强度与刚度
确保桥梁具有足够的强度和刚度，能够承受 荷载并保持稳定。
《桥梁工程课件》PPT课 件
欢迎来到《桥梁工程课件》PPT课件！本课程将介绍桥梁工程的基本概念、设 计原则、建设过程、检测与维护以及经典案例分析。让我们一起探索这个引 人入胜的领域吧！
桥梁工程简介
桥梁工程是一门研究和设计用于跨越障碍物的结构的科学与艺术。它在现代 社会中起到了连接城市和地区、便利交通、促进经济发展的重要作用。
结语
桥梁工程拥有广阔的发展前景，它不仅为人们创造了便利的交通条件，还成 为城市的标志性建筑之一。我们鼓励学生参与桥梁工程的建设，以此促进自 身成长并为社会做出贡献。
施工场地。
3
桥台与桥墩施工
先施工桥台，再施工桥墩，确保基础牢
梁体安装与联合施工
4
固可靠。
安装梁体，完成桥面系统和桥面铺装，
进行联合施工。
5
竣工验收与交付
进行验收，确保桥梁符合相关标准要求， 正式交付使用。
桥梁检测与维护
检测
常用的桥梁检测方法包括视觉检测、无损检测和结 构评估等，以确保桥梁的安全性和可靠性。
维护
桥梁维护包括日常养护、周期性维修和大修计划， 确保桥梁保持在良好的工作状态。
桥梁工程案例分析
悬索桥
以悬索为主要结构形式的典型桥 梁案例，具有较长的跨径和独特 的美学价值。
《桥梁工程》PPT课件
承台钢筋骨架的绑扎
3，对于承台底位于河床以上的水中．采用有底 吊箱或其他方法在水中将承台模板支撑和固定， 如利用桩基，或临时支撑。承台模板安装完毕后 抽水，堵漏，即可在干处灌筑承台混凝土。
4．承台模板支承力式的选择应根据水深、承台 的类型、现有的条件等因素综合考虑。
承台模板的安装
1．基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底 找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模 及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素 进行确定。 2．基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。 3．基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施， 如截水沟等。 4．当基坑地下水采用普通排水方法难以解决时， 可采用井点法降水
4．桥梁全长简称桥长：是桥梁两端两个桥台的侧墙 或八字墙后端点之间的距离，用L表示。对于无桥台 的桥梁为桥面自行车道的全长。 5．桥梁高度简称桥高：是指桥面与低水位之间的高 差，或为桥面与桥下线路面之间的距离。桥高在某种 程度上反映了桥梁施工的难易性。 6．桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至 桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。它应保证能 安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高 度。
5，组合体系 (1)连续钢构：连续钢构是由梁和钢架相结合的体 系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展 起来的一种新体系。 (2)梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架 拱、多跨拱梁结构等。它们利用梁的受弯与拱的承 压特点组成联合结构。 (3)斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的 梁体组合起来的一种结构体系。
1．模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢， 在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有 足够的强度、刚度和稳定性，能町靠的承受施工过程 中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的 准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方 便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊(水中)安 装就位，支撑牢固。
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▪ 上述结构体系可以使得缆索承重体系桥梁成为跨径最 大的桥梁结构体系，原因有两个方面：结构受力体系 方面和材料方面。
❖ 1.2缆索承重体系桥梁的类型
▪ 根据缆索的布置形状，可以分为斜拉桥、悬索桥、悬 索－斜拉混合体系桥和索网体系桥。
第二章 斜拉桥
竹 斜 拉 桥
藤 萝 斜 拉 桥
1784年瑞士的Loscher木桥，已经具备了现代斜拉桥的特征。 1817年英国的Meadow人行桥，采用了铸铁桥塔。
《桥梁工程》
钟轶峰 电话： 邮箱：
第五篇 缆索承重体系桥梁
▪ 第一章 概论 ▪ 第二章 斜拉桥 ▪ 第三章 悬索桥简介
第一章 概论 1.1 桥型基本特征
▪ 绝大多数缆索承重体系桥梁的结构体系分四个主要部 分：包括桥面结构在内的加劲梁、支承加劲梁的缆索 系统、支承缆索系统的索塔、在竖向或水平向嵌固缆 索系统的锚固体。
2.2.5 结构体系
▪ 按照塔、梁、墩相互结合方式，斜拉桥的结构体系可 划分为飘浮体系、半飘浮体系、塔梁固结体系和刚构 体系。
▪ 如果按照主梁的连续方式划分，则有连续体系和T构体 系等。
飘浮体系
▪ 特点是塔墩固结、塔梁分离。主梁除两端有支承外， 其余全部用拉索悬吊，属于一种在纵向可稍作浮动的 多跨弹性支承连续梁。
双塔三跨式
▪ 是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。 ▪ 通常布置成两个边跨跨度相等的对称形式，也可以布
置成两个边跨跨度不等的非对称形式。 ▪ 边跨跨度与主跨跨度的比例关系通常取0.4左右。 ▪ 由于双塔三跨式斜拉桥的主孔跨度较大，一般可适用
于跨越较大的河流、河口和海峡。
独塔双跨式
▪ 也是一种常见的孔跨布置方式。 ▪ 可以布置成两跨不对称的形式，即分为主跨与边跨；
▪ 进入20世纪后，近代桥梁力学理论、电子计算机计算 技术、材料强度、施工手段等有了很大的发展，使斜 拉式桥型又逐渐地重现了它的优越性，至20世纪50年 代开始又得到很快的发展。
1956年瑞典建成的新斯特罗姆海峡桥是第一座现代斜拉桥。
主跨1088米的苏通长江公路大桥
昂船洲大桥
▪ 按主梁所用材料，斜拉桥可分为钢斜拉桥、混凝土斜 拉桥、结合梁斜拉桥与混合梁斜拉桥四类。
▪ 增加主梁的刚度可以在一定程度上提高多塔斜拉桥的 整体刚度，但这样做必然会增加桥梁的自重。
▪ 在必须采用多塔多跨式斜拉桥时，可将中间塔做成刚 性索塔，此时索塔和基础的工程量将会增加很多，或 用斜拉索对中间塔顶加劲，但这种长索柔度较大，且 影响桥梁的美观。
▪ Rion-antirion大桥的主桥为4塔5跨连续斜拉桥，跨径组 成为286＋3×560＋286 米，全长2252 米。
半飘浮体系
▪ 特点是塔墩固结，主梁在塔墩上设置纵向活动的竖向 支承，成为具有多点弹性支承的三跨连续梁。
▪ 半飘浮体系若采用一般支座来处理则无明显优点，因 为当两跨满载时，塔柱处主梁有负弯矩尖峰，温度、 收缩、徐变次内力较大。
▪ 若在墩顶设置一种可以用来调节高度的支座或弹簧支 承，并在成桥时调整支座反力，以消除大部分收缩、 徐变等的不利影响，这样就可以与飘浮体系相媲美， 并且在经.4 索塔高度
▪ 塔的有效高度一般应从桥面以上算起，因为它与斜索 的倾角有关。
▪ 与斜拉桥的主跨跨径有关，还与拉索的索面型式、拉 索的索距、拉索的水平倾角、主梁形式、主塔形状、 施工方法和景观要求有关。 • 在主跨跨径相同的情况下，索塔高度低，拉索的水 平倾角就小，则拉索的垂直分力对主梁的支承作用 就小，会导致拉索的钢材用量增加。 • 反之，索塔高度愈大，拉索的水平倾角愈大，拉索 对主梁的支承效果也愈大，但索塔和拉索的材料用 量也要增加，还会增加施工难度。 • 双塔三跨式斜拉桥，H/L2的比值宜取0.18～0.25。
芜湖长江大桥
2.1 结构特点
▪ 受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆 等其它荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。
▪ 塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就像一条多 点弹性支承的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩 大大减小。由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主 梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。
2.2.3 辅助墩
▪ 辅助墩适用条件：当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩， 边孔高度不大或不影响通航时。
▪ 优点：可以改善结构的受力状态，增加施工期的安全。 当辅助墩受压时，减少了边孔主梁弯矩，而受拉时则 减少了中跨主梁的弯矩和挠度，从而大大提高了全桥 刚度。
▪ 实践证明，设一个辅助墩后，塔顶水平位移、主梁跨 中挠度、塔根弯矩和边跨主梁弯矩都大大减少，一般 约为原来的40%～65%。边孔加两个辅助墩，上述这 些内力和位移虽然继续降低，但变化幅度不大。
2.2 总体布置
❖2.2.1 索塔布置
▪ 为了减少水中墩及深水基础，从经济角度考虑，宜采 用独塔布置方案；
▪ 根据桥位地形及跨径需要等各种因素也可选用双塔布 置或多塔布置方案。
❖2.2.2 孔跨布置
▪ 斜拉桥孔跨布置主要可分为双塔三跨式、独塔双跨式 和多塔多跨式等三种形式。
▪ 在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式等形 式。
▪ 主要优点是主跨满载时，塔柱处的主梁截面无负弯矩 峰值；温度、收缩和徐变次内力均较小；受力较均匀； 地震时全梁可以纵向长周期摆动，起到减震作用。目 前，大量的斜拉桥均采用飘浮体系。
▪ 缺点是：当采用悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结， 以抵抗施工过程中的不平衡弯矩和纵向剪力。从塔柱 中心悬吊下来的拉索(一般称“零号索”)施工复杂。
也可以布置成两跨对称，即等跨形式。 ▪ 边跨跨度与主跨跨度的比例通常介于0.6～0.7之间。由
于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，故 特别适用于跨越中小河流、谷地及交通道路；当然也 可用于跨越较大河流的主航道部分。
多塔多跨式
▪ 应用较少，这是由于多塔多跨式斜拉桥的中间塔顶没 有端锚索来有效地限制它的变位，结构的刚度较低。
塔梁固结体系
▪ 特点是将塔梁固结并支承在墩上，斜拉索变为弹性支 承。主梁的内力与挠度直接同主梁与索塔的弯曲刚度 比值有关。这种体系的主梁一般只在一个塔柱处设置 固定支座，而其余均为纵向可以活动的支座。
❖ 1.2缆索承重体系桥梁的类型
▪ 根据缆索的布置形状，可以分为斜拉桥、悬索桥、悬 索－斜拉混合体系桥和索网体系桥。
第二章 斜拉桥
竹 斜 拉 桥
藤 萝 斜 拉 桥
1784年瑞士的Loscher木桥，已经具备了现代斜拉桥的特征。 1817年英国的Meadow人行桥，采用了铸铁桥塔。
《桥梁工程》
钟轶峰 电话： 邮箱：
第五篇 缆索承重体系桥梁
▪ 第一章 概论 ▪ 第二章 斜拉桥 ▪ 第三章 悬索桥简介
第一章 概论 1.1 桥型基本特征
▪ 绝大多数缆索承重体系桥梁的结构体系分四个主要部 分：包括桥面结构在内的加劲梁、支承加劲梁的缆索 系统、支承缆索系统的索塔、在竖向或水平向嵌固缆 索系统的锚固体。
2.2.5 结构体系
▪ 按照塔、梁、墩相互结合方式，斜拉桥的结构体系可 划分为飘浮体系、半飘浮体系、塔梁固结体系和刚构 体系。
▪ 如果按照主梁的连续方式划分，则有连续体系和T构体 系等。
飘浮体系
▪ 特点是塔墩固结、塔梁分离。主梁除两端有支承外， 其余全部用拉索悬吊，属于一种在纵向可稍作浮动的 多跨弹性支承连续梁。
双塔三跨式
▪ 是一种最常见的斜拉桥孔跨布置方式。 ▪ 通常布置成两个边跨跨度相等的对称形式，也可以布
置成两个边跨跨度不等的非对称形式。 ▪ 边跨跨度与主跨跨度的比例关系通常取0.4左右。 ▪ 由于双塔三跨式斜拉桥的主孔跨度较大，一般可适用
于跨越较大的河流、河口和海峡。
独塔双跨式
▪ 也是一种常见的孔跨布置方式。 ▪ 可以布置成两跨不对称的形式，即分为主跨与边跨；
▪ 进入20世纪后，近代桥梁力学理论、电子计算机计算 技术、材料强度、施工手段等有了很大的发展，使斜 拉式桥型又逐渐地重现了它的优越性，至20世纪50年 代开始又得到很快的发展。
1956年瑞典建成的新斯特罗姆海峡桥是第一座现代斜拉桥。
主跨1088米的苏通长江公路大桥
昂船洲大桥
▪ 按主梁所用材料，斜拉桥可分为钢斜拉桥、混凝土斜 拉桥、结合梁斜拉桥与混合梁斜拉桥四类。
▪ 增加主梁的刚度可以在一定程度上提高多塔斜拉桥的 整体刚度，但这样做必然会增加桥梁的自重。
▪ 在必须采用多塔多跨式斜拉桥时，可将中间塔做成刚 性索塔，此时索塔和基础的工程量将会增加很多，或 用斜拉索对中间塔顶加劲，但这种长索柔度较大，且 影响桥梁的美观。
▪ Rion-antirion大桥的主桥为4塔5跨连续斜拉桥，跨径组 成为286＋3×560＋286 米，全长2252 米。
半飘浮体系
▪ 特点是塔墩固结，主梁在塔墩上设置纵向活动的竖向 支承，成为具有多点弹性支承的三跨连续梁。
▪ 半飘浮体系若采用一般支座来处理则无明显优点，因 为当两跨满载时，塔柱处主梁有负弯矩尖峰，温度、 收缩、徐变次内力较大。
▪ 若在墩顶设置一种可以用来调节高度的支座或弹簧支 承，并在成桥时调整支座反力，以消除大部分收缩、 徐变等的不利影响，这样就可以与飘浮体系相媲美， 并且在经.4 索塔高度
▪ 塔的有效高度一般应从桥面以上算起，因为它与斜索 的倾角有关。
▪ 与斜拉桥的主跨跨径有关，还与拉索的索面型式、拉 索的索距、拉索的水平倾角、主梁形式、主塔形状、 施工方法和景观要求有关。 • 在主跨跨径相同的情况下，索塔高度低，拉索的水 平倾角就小，则拉索的垂直分力对主梁的支承作用 就小，会导致拉索的钢材用量增加。 • 反之，索塔高度愈大，拉索的水平倾角愈大，拉索 对主梁的支承效果也愈大，但索塔和拉索的材料用 量也要增加，还会增加施工难度。 • 双塔三跨式斜拉桥，H/L2的比值宜取0.18～0.25。
芜湖长江大桥
2.1 结构特点
▪ 受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆 等其它荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。
▪ 塔柱基本上以受压为主。跨度较大的主梁就像一条多 点弹性支承的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩 大大减小。由于同时受到斜拉索水平分力的作用，主 梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。
2.2.3 辅助墩
▪ 辅助墩适用条件：当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩， 边孔高度不大或不影响通航时。
▪ 优点：可以改善结构的受力状态，增加施工期的安全。 当辅助墩受压时，减少了边孔主梁弯矩，而受拉时则 减少了中跨主梁的弯矩和挠度，从而大大提高了全桥 刚度。
▪ 实践证明，设一个辅助墩后，塔顶水平位移、主梁跨 中挠度、塔根弯矩和边跨主梁弯矩都大大减少，一般 约为原来的40%～65%。边孔加两个辅助墩，上述这 些内力和位移虽然继续降低，但变化幅度不大。
2.2 总体布置
❖2.2.1 索塔布置
▪ 为了减少水中墩及深水基础，从经济角度考虑，宜采 用独塔布置方案；
▪ 根据桥位地形及跨径需要等各种因素也可选用双塔布 置或多塔布置方案。
❖2.2.2 孔跨布置
▪ 斜拉桥孔跨布置主要可分为双塔三跨式、独塔双跨式 和多塔多跨式等三种形式。
▪ 在特殊情况下，斜拉桥也可以布置成独塔单跨式等形 式。
▪ 主要优点是主跨满载时，塔柱处的主梁截面无负弯矩 峰值；温度、收缩和徐变次内力均较小；受力较均匀； 地震时全梁可以纵向长周期摆动，起到减震作用。目 前，大量的斜拉桥均采用飘浮体系。
▪ 缺点是：当采用悬臂施工时，塔柱处主梁需临时固结， 以抵抗施工过程中的不平衡弯矩和纵向剪力。从塔柱 中心悬吊下来的拉索(一般称“零号索”)施工复杂。
也可以布置成两跨对称，即等跨形式。 ▪ 边跨跨度与主跨跨度的比例通常介于0.6～0.7之间。由
于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小，故 特别适用于跨越中小河流、谷地及交通道路；当然也 可用于跨越较大河流的主航道部分。
多塔多跨式
▪ 应用较少，这是由于多塔多跨式斜拉桥的中间塔顶没 有端锚索来有效地限制它的变位，结构的刚度较低。
塔梁固结体系
▪ 特点是将塔梁固结并支承在墩上，斜拉索变为弹性支 承。主梁的内力与挠度直接同主梁与索塔的弯曲刚度 比值有关。这种体系的主梁一般只在一个塔柱处设置 固定支座，而其余均为纵向可以活动的支座。