上海600WM汽轮机调节保安系统说明书
300MW、600MW热电厂汽轮机调节系统相关知识讲解
汽轮机调节系统的静态特性曲线
调节系统的静态特性曲线即在稳定状态下 其负荷与转速之间的关系曲线。
调节系统静态特性曲线应该是一条平滑下 降的曲线，中间不应有水平部分，曲线两端 应较陡。如果中间有水平部分，运行时会引 起负荷的自发摆动或不稳定现象。曲线左端 较陡，主要是使汽轮机容易稳定在一定的转 速下进行发电机的并列和解列，同时在并网 后的低负荷下还可减少外界负荷波动对机组 的影响。右端较陡是为使机组稳定经济负荷， 当电网频率下降时，使汽轮机带上的负荷较 小，防止汽轮机发生过负荷现象。
汽轮机调节系统的静态特性和动态特性
调节系统的工作特性有两种：即动态 特性和静态特性。在稳定工况下，汽 轮机的功率和转速之间的关系即为调 节系统的静态特性。从一个稳定工况 过渡到另一个稳定工况的过渡过程的 特性叫做调节系统的动态特性，是指 在过渡过程中机组的功率、转速、调 节汽门的开度等参数随时间的变化规 律。
何谓汽轮机调节系统的动态特性试验
调节系统的动态特性是指从一个稳定工况 过渡到另一个稳定工况的过渡过程的特性， 即过程中汽轮机组的功率、转速、调节汽门 开度等参数随时间的变化规律。汽轮机满负 荷运行时，突然甩去全负荷是最大的工况变 化，这时汽轮机的功率、转速、调节汽门开 度变化最大。只要这一工况变动时，调节系 统的动态性能指标满足要求，其他工况变动 也就能满足要求，所以动态特性试验是以汽 轮机甩全负荷为试验工况。即甩全负荷试验 就是动态特性试验。
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300MW、600MW
热电厂
汽轮机调节系统
知识讲解
汽轮机调节系统的任务
汽轮机调节系统的基本任务 是：在外界负荷变化时，及 时地调节汽轮机的功率以满 足用户用电量变化的需要， 同时保证汽轮机发电机组的 工作转速在正常允许范围之 内。
(完整版)上汽600MW超临界汽轮机DEH说明书
600MW超临界机组DEH系统说明书1汽轮机概述超临界600/660MW中间再热凝汽式汽轮机主要技术规范注意：上表中的数据为一般数据，仅供参考，具体以项目的热平衡图为准。
由于锅炉采用直流炉，再热器布置在炉膛较高温区，不允许干烧，必须保证最低冷却流量。
这就要求在锅炉启动时，必须打开高低压旁路，蒸汽通过高旁进入再热器，再经过低旁进入凝汽器。
而引进型汽轮机中压缸在冷态启动时不参与控制，仅全开全关，所以在汽轮机冷态启动时，要求高低旁路关闭，再热调节阀全开，主蒸汽进入汽轮机高压缸做功，经高排逆止门进入再热器，经再热后送入中低压缸，再进入凝汽器。
由于汽轮机在启动阶段流量较小，在3000 r/min 时只有3-5%的流量，远远不能满足锅炉再热器最低的冷却流量。
因此，在汽轮机启动时，再热调节阀必须参加控制，以便开启高低压旁路，以满足锅炉的要求。
所以600MW 超临界汽轮机一般要求采用高中压联合启动（即bypass on）的启动方式。
2高中压联合启动高中压缸联合启动，即由高压调节汽阀及再热调节阀分别控制高压缸及中压缸的蒸汽流量，从而控制机组的转速。
高中压联合启动的要点在于高压缸及中低压缸的流量分配。
启动过程如下：2.1 盘车（启动前的要求）2.1.1主蒸汽和再热蒸汽要有56℃以上的过热度。
2.1.2 高压内缸下半第一级金属温度和中压缸第一级持环下半金属温度，大于204 ℃时，汽轮机采用热态启动模式，小于204℃时，汽轮机采用冷态启动模式，启动参数见图“主汽门前启动蒸汽参数”，及“热态起启动的建议”中规定。
冷再热蒸汽压力最高不得超过0.828MPa(a)。
高中压转子金属温度大于204℃，则汽机的启动采用热态启动方式，主蒸汽汽温和热再热汽温至少有56℃的过热度，并且分别比高压缸蒸汽室金属温度、中压缸进口持环金属温度高56℃以上，主蒸汽压力为对应主蒸汽进口温度下的压力。
第一级蒸汽温度与高压转子金属温度之差应控制在 56℃之内，热再热汽温与中压缸第一级持环金属温差也应控制在这同样的水平范围。
汽轮机调节保安系统
当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方旳小腔室，将阀体向下移动，直到
上阀座低部密封线密封（此时，阀体下密封线应留有一定旳间隙，这是因为一方
面在机械加工上无法到达上下二道密封线同步严格密封旳要求，另一方面是为了
一旦从油缸来旳EH油有压力时，留下旳间隙能够排油泄压，防止将阀体向上推动，
使上阀座下旳密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内旳压力，以至不
圈组件内移动，而且形成一种连接线圈旳磁力线通路，中央旳线圈是初
级旳，它是由交流中频电进行鼓励旳。这么，在外面旳二个线圈上就感
应出电压。这二个外面旳线圈（次级）是反向串接在一起旳，因而次级
线圈旳二个电压相位是相反旳，变压器旳净输出是此二个电压旳差。铁
芯旳中间位置，输出为零，这就称作零位。零位是机械地调整在油动机
称为拉式油动机，比较合用于油动机活塞杆与汽门门杆直接相联旳直动
式构造。
GV 、IV旳工作原理:
▪ GV旳部件与功能与TV相同,区别仅在于GV油动机旳行程较短，TV旳危急遮 断(AST)油管对GV来说是超速保护(OPC)油管,GV旳卸荷阀与RSV相同。
▪ IV旳主要部件、构造与TV相同。区别仅在于作用于迅速卸荷阀旳是OPC油 压。
EH油压低试验块
▪ OPC电磁阀与AST电磁阀均为先导型，其区别是：OPC电磁阀是由内部供油 控制旳，而AST电磁阀则由高压油路来旳外部供油控制；OPC电磁铁为直 流电磁铁，AST电磁铁为交流电磁铁；OPC电磁阀与AST电磁阀旳阀体构造 相同，仅需调整内部节流孔旳安装位置，将OPC电磁阀调整为常闭型，即 失电关闭，而将AST电磁阀调整为常开型，即失电打开。
个喷嘴旳油流旳节流相同，所以就不存在引起滑阀位移旳压差。当有信
汽轮机调节保安系统说明书
汽轮机调节保安系统说明书1 概述调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
本机组的调节保安系统满足下列基本要求:1挂闸2适应高、中压缸联合启动的要求3适应中压缸启动的要求4具有超速限制功能5 需要时，能够快速、可靠地遮断汽轮机进汽6适应阀门活动试验的要求7 具有超速保护功能7.1 机械式超速保护：动作转速为额定转速的110%∽111%(3300∽3330r/min)，此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆带动遮断隔离阀组件的机械遮断阀动作，同时将高压安全油的排油口打开，泄掉高压安全油。
快速关闭各主汽、调节阀门，遮断机组进汽。
7.2 DEH电超速保护和TSI电超速保护：当检测到机组转速达到额定转速的110%(3300r/min)时，发出电气停机信号，使高压遮断模块（5YV、6YV、7YV、8YV）和机械停机电磁铁（3YV）动作，泄掉高压安全油，遮断机组进汽。
同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。
机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。
而高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成，其调节保安系统图如图0-1-1。
2 低压保安系统低压保安系统由危急遮断器、危急遮断装置、危急遮断装置连杆、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁(3YV)和导油环等组成,见图0-2-1。
润滑油分两路进入复位试验电磁阀组件，一路经复位电磁阀(1YV)进入危急遮断装置活塞侧腔室，接受复位电磁阀1YV的控制；另一路经喷油电磁阀(2YV)，从导油环进入危急遮断器腔室, 接受喷油电磁阀2YV的控制。
手动停机机构、机械停机电磁铁、遮断隔离阀中的机械遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断装置相连，高压安全油通过高压遮断组件、遮断隔离阀组件与无压排油管相连。
600MW汽轮机说明书
N600-16.7/538/538型600MW中间再热空冷凝汽式汽轮机说明书概 述 及 运 行 说 明（供参考）产品编号：C157目 录1 主要技术规范2 汽轮机纵剖面图3 概述4 汽轮机控制整定值5 汽轮机运行5.1 引言5.2 监测仪表5.2.1 汽缸膨胀5.2.2 转子位置5.2.3 差胀5.2.4 转子偏心5.2.5 振动5.2.6 零转速5.2.7 转速5.3 测定蒸汽及金属温度的热电偶5.4 调节级叶片的运行建议5.4.1 引言5.4.2 运行建议5.4.3 汽轮机阀门控制方式的变换5.5 蒸汽参数的允许变化范围5.5.1 进出压力5.5.2 再热压力5.5.3 进口温度5.5.4 再热温度5.5.5 高——中压合缸5.6 汽轮机蒸汽品质5.7 运行限制及注意事项5.7.1 一般注意事项5.7.2 汽轮机的偏周波运行5.7.3 汽封用蒸汽5.7.4 低压排汽及排汽缸喷水装置5.7.5 进水5.7.6 疏水阀5.7.7 监测仪表5.7.8 轴承及油系统5.7.9 备用电源5.7.10 其它5.8 汽轮机进水5.8.1 运行5.8.2 维护5.9 起动和负荷变化的建议5.9.1 目的5.9.2 汽轮机转子的热应力5.9.3 汽轮机起动程序5.9.4 负荷变化建议5.9.5 转子疲劳寿命损耗的确定5.10 调节阀的管理（节流——喷嘴）5.10.1 冲转与最小负荷5.10.2 负荷变化5.10.3 停机5.10.4 调节方式的转换5.11 初步检查运行5.11.1 检查步骤5.11.2 预防措施及规则5.12 进汽前的起动程序5.13 不带旁路的汽轮机启动（高压缸启动）5.13.1 冷态起动——用蒸汽冲转5.13.2 热态起动——用蒸汽冲转5.14 带旁路的汽轮机启动（高、中压缸联合启动）5.14.1 盘车（启动前的要求）5.14.2 启动冲转前（汽机已挂闸）5.14.3 冲转5.14.4 负荷变化（低参数时）5.14.5 负荷变化（滑压时）5.14.6 负荷变化（额定压力）5.14.7 甩负荷5.15 带旁路的中压缸启动5.16 负荷变化5.17 停机程序5.17.1 正常停机5.17.2 应急停机5.18 在停机期间的盘车运行5.19 给水加热器运行5.19.1 投用5.19.2 解列5.19.3 应急运行5.19.4 多级加热器5.20 定期的性能试验5.20.1 每周一次的试验5.20.2 每月一次的试验5.20.3 每半年一次的试验5.21 ATC模式运行注意事项5.22 遥控自动运行模式5.22.1 自动同步器5.22.2 遥控5.22.3 汽轮机自动控制（ATC）5.23 汽轮机手动操作运行模式6 运行曲线及图表6.1 汽轮机暖机转速的建议6.2 冷态起动暖机规程6.3 热态起动的建议——冲转和带最低负荷6.4 起动蒸汽参数6.5 空负荷和低负荷运行导则6.6 负荷变化的建议（定压运行）6.7 负荷变化的建议（变压运行）6.8 停机曲线实例6.9 不同增减负荷率的循环指数6.10 汽封蒸汽温度的建议6.11 典型高压汽轮机的冷却时间6.12 汽轮机偏周波运行6.13 限制值、预防措施和试验6.14 叶片背压负荷限制曲线1 主要技术规范产品编号：C157额定功率 MW 600额定汽压 MPa 16.7额定汽温 °C 537(538)再热汽温 °C 537(538)工作转速 r/min 3000回热级数 三高、三低、一除氧 低压末级叶片高度 mm 6652 汽轮机纵剖面图3 概 述本装置是单轴、三缸四排汽、中间再热、空冷、凝汽式汽轮机，具有运行效率高和可靠性大的特点。
国产600WM超临界汽轮机主机说明书
主机部分说明书第一节汽轮机概述1概述1.1 产品概况本产品是根据中国机械对外经济技术合作总公司(CMIC),中国电工设备总公司(CNEEN)和美国西屋电气公司于1980年9年9日在北京签署的.<<大型汽轮机发电机组制造技术转让合同>>引进技术制造的考核机组的基础上对通流部分作了设计改进后的新型机组,是一台亚临界、一次中间再热、单轴、两缸、两排汽反动式汽轮机。
型号为N300—16.7/537/537.采用积木块式的设计并能与600MW机组通用组合.保留了原西屋公司考核机组的技术特点和反动式叶片整锻转子、多层汽缸、数字电液调节等。
又对文凭该机进行了改进。
如采用控制涡流型设计、动叶自带围成圈联结等。
使整机在可靠性及经济性均有较大的提高。
保证热耗可达7997KJkw.h(1910kcakw.h).1.2 适用范围本产品适用于中型电网承担基本负荷,更适用于大型电网中的调峰负荷及基本负荷.本机组寿命在30年以上,该机型适用于北方及南方地区冷却水温的条件,在南方夏季的水温条件下照常满发300MW.该机不有全钛热交换器的设计,不仅适用天有淡水水源的内陆地区,也适用于海水冷却的沿海地区.本机组的年运行小时数可在7500小时以上.2技术规范（3 结构特点3.1 通流部分通流部分采用三元流动的设计方法及动叶片成圈连理论,结合西屋公司提出修改高压通流的建议,机组改进后有如下特点:a.采用先进的三元流计算程序进行通流部分的改进设计,按控制涡流型设计通流级.静叶片全部采用扭曲叶片.b.在轴承跨距及高压缸不变的情况下,高压通流部分的反动级动叶根由枞树型改为倒T型,提高了高压缸效率.c.调节级采用红旗叶型.喷嘴设计成内弧沿叶高朝转子旋转方向中部凸出的弯曲形状,并且子午面外轮廓形成收缩通道以提高级效率.d.全部动叶片用自带围带或拱形围带的方法整圈连接.e.末级叶片采用900mm叶片.f.低压末二级叶片采用三元流理论并按跨音速设计.3.2 主机结构a.蒸汽流程：新蒸汽从下部进入置于该机两侧的两个固定支持的高压主汽调节联合阀，各经三个调节阀分别进入高中压合缸高压部分的喷嘴室，再由六组喷嘴组进入正向的调节级，而后汽流折回180再入反向的12级反动级后排出高压缸到再热器。
汽轮机调节保安系统讲解
电液伺服阀的工作原理
电液伺服阀是由一个电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率 放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在 衔铁的中点，并且在二个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形 成了二个可变的节流间隙。由挡板及喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀 两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的 压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈针固定在衔 铁上，穿过挡板嵌入滑阀中心的一个槽内。在零位位置，挡板对流过二 个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。当有信 号作用在力矩马达上时，衔铁及挡板就会偏向某一个喷嘴，使得滑阀两 端的油压不同，从而推动滑阀移动，使高压油进入油缸高压腔或将油缸 高压腔中的高压油泄放至回油，油动机的动作使LVDT的反馈信号与阀位 指令信号趋向一致。此时，作用在力矩马达上的电流消失，挡板在喷嘴 作用下回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就在反馈针的作用下 回到原始位置，直到输入另一个信号电流为止。
各机构的工作原理:
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可控 型和全开全关型2种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复位（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4个AST电 磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV的截止阀和节流孔进入油 缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀芯上有一个节流 孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST）油母管供油，使 AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV逐渐打开，直到全开。 要关闭RSV有3种途径，一是泄去AST母管油压（相当于停机状态）；二 是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢流阀打开，但由于AST逆止阀的作用， AST母管油压不会泄去，因而其它油动机的状态不会受到影响，适用于手 动门杆活动试验或调试时对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁 阀（20/RSV）通电，起到卸去卸荷阀的压力。适用于进行遥控门杆活动 试验
小机调节保安系统说明书
ND84/79/07-1 型13.5MW驱动给水泵用变转速凝汽式汽轮机调节保安系统说明书制造单号：D298-1中华人民共和国上海汽轮机有限公司发布复制，不得向第三方转让、披露及提供。
刍上海汽轮机有公司SHANGHAI TURBINE CO V LTD资料编号：71.D298-7COMPILING DEPT:编制部门： __________________COMPILED BY编制: ____________________CHECKED BY校对：___________________REVIEWED BY审核：___________________APPROVED BYSTANDARDIZED BY标准化审查: ____________________COUNTERSIGN会签：___________________RATIFIED BY:准:上海汽轮机有眼公司SHANGHAI TURBINE CO. LTD资料编号: 71.D298-7目次一BFPT控制及保安系统概述1 MEH的控制方式2保安系统综述3危急遮断器的试验4低真空及低润滑油压保护讯号5 ETS控制柜功能6保安系统的供油二主要部套的说明1危急遮断及复位装置(258.31.53)2危急遮断器(258.31.01)3 电磁阀盒(298.31.56G01)4 蓄能器组件(D268.73.08G02)5低压主汽门油动机(258.33.42/II )6 油动机(258.33.01)附：控制整定值1兰上海汽轮机有眼公司SHANGHAI TURBINE CO V LTD资料编号：71.D298-7一BFPT控制及保安系统概述拖动超临界中间再热600M（660MWV汽轮发电机组锅炉给水泵的原动机是一台变转速变参数带高排汽内切换的汽轮机（BFPT。
一台主机配有两台容量为50%勺由BFPT 驱动的给水泵。
两台汽轮机正常工作时，由主汽轮机中压缸的排汽（四段抽汽）供汽，其转速调节范围为2800〜5750r/min ;随着主汽轮机负荷改变，供汽参数也跟着变化，当主机负荷降至一定值，供汽参数不足以维持该汽轮机正常运行时，由辅汽母管供汽，使该汽轮机在主机任一负荷下均能投入运行。
600MW汽轮机调节保安系统说明书
600MW汽轮机调节保安系统说明书一、引言二、系统工作原理600MW 汽轮机调节保安系统的工作原理基于液压控制和电液调节技术。
通过对汽轮机进汽量的精确控制，实现对转速和负荷的调节。
同时，利用各种保护装置和联锁逻辑，在机组出现异常情况时迅速动作，确保汽轮机的安全停机。
系统中的转速传感器实时监测汽轮机的转速，并将信号传输给控制系统。
控制系统根据预设的转速设定值和实际转速的偏差，计算出需要调整的进汽量，然后通过电液转换器将电信号转换为液压信号，控制调节汽阀的开度，从而实现转速的调节。
在负荷调节方面，系统根据电网的需求和机组的运行状况，综合考虑各种因素，如蒸汽压力、温度等，精确控制进汽量，以满足负荷的变化要求。
三、系统组成结构600MW 汽轮机调节保安系统主要由以下几个部分组成：1、液压调节系统油泵：为系统提供稳定的压力油源。
油箱：储存液压油，并具有过滤、冷却等功能。
油动机：将液压能转换为机械能，驱动调节汽阀的动作。
电液转换器：实现电信号与液压信号的转换。
2、保护系统超速保护装置：当汽轮机转速超过设定值时，迅速动作关闭主汽阀和调节汽阀。
轴向位移保护：监测汽轮机转子的轴向位移，超过允许值时触发保护动作。
润滑油压低保护：保证润滑油压在正常范围内，过低时停机保护。
3、控制系统数字控制器：采用先进的控制算法，实现对汽轮机的精确控制。
传感器：包括转速传感器、压力传感器、温度传感器等，采集各种运行参数。
4、联锁系统与其他系统之间的联锁，如与锅炉、发电机等设备的联锁，确保整个机组的协调运行。
四、主要功能1、转速控制能够实现汽轮机的启动、升速、定速和超速试验等过程中的转速控制，确保转速稳定在设定范围内。
2、负荷调节根据电网需求和机组运行条件，自动或手动调节汽轮机的负荷，实现功率的稳定输出。
3、保护功能在汽轮机出现超速、轴向位移过大、润滑油压低等异常情况时，及时触发保护动作，保障机组的安全。
4、联锁功能与其他相关系统进行联锁，实现机组的协调启停和故障情况下的安全停机。
600MW上海电气水氢氢汽轮发电机说明书.
QFSN-600-650-2型水氢氢汽轮发电机产品说明书中美合资上海汽轮发电机有限公司产品说明书内容第一章概述第二章技术数据第三章发电机结构第四章发电机的接收、吊运和储存第五章发电机的安装第六章发电机的运行第七章发电机的维护和检修第八章零部件检修工艺第九章发电机的辅机系统第十章附录目录5．2发电机主要零部件的主要装配程序第1阶段安装工作第2阶段安装工作第3阶段安装工作5．3表4安装中测试主要项目表5．4耐电压试验第六章发电机的运行6．1启动检查项目及要求6．2运行时监测和注意事项6．3允许的运行方式及规范（正常运行和非正常运行）6．4监测定子测温元件6．5发电机绝缘过热监测装置报警后的处理（即工况监视器）6．6发电机的保护第七章发电机的维护和检修7．1 预防性维修及规划7．2 预防性维护、检查和测试7．3 氢系统、密封油系统及定子绕组水系统和氢冷却器的维护7．4 定子线圈水路正反冲洗及发电机反冲洗装置简介7．5 预防性安全项目第八章零部件检修工艺8．1 概述8．2 定子水路漏水或漏气的检修8．3 配做各种绝缘垫板（衬垫）8．4 修理氢气冷却器的冷却水管8．5 调整定子机座下的阶梯形垫片8．6 在上半端盖就位的情况下装拆下半轴瓦8．7 维修拾振器8．8 更换端盖上的外档油盖的塑料挡油条8．9 检修消泡箱的高油位信号报警器8．10 检修轴承回油温度计8．11 检修套管式互感器8．12 检修出线瓷套管8．13 维修测温元件接线端子板的有关零部件8．14 拆装护环8．15 更换护环内的绝缘筒第九章发电机的辅助系统9．1 励磁系统9．2 氢气及信号系统9．3 密封油及信号系统9．4 定子内冷水及信号系统第一章概述本产品说明书适用于QFSN型额定容量范围为600~650MW优化型水氢氢汽轮发电机。
本型产品是由蒸汽汽轮机驱动的高速发电机，能与各种型号、规格的600~650MW亚临界、超临界、核电汽轮机相匹配。
汽轮机调节、保安系统讲解知识
2.2.2.2抗燃油供油系统包括一个油箱、两台100％容量的变量柱塞泵、两套抗燃油再生装置、两台100％容量的油循环泵、冷油器、蓄能器组、过滤器、温度调节装置、泄压阀等部件。
2.2.2.3抗燃油冷却器的冷却水由闭式循环水提供，冷却水温度按38℃设计。供油泵采用压力补偿式变量柱塞泵，靠三通阀改变流量对系统油压进行调节，正常运行时供油泵一运一备，备用泵靠压力开关投入。
3.2造成超速的主要原因是调速系统有缺陷：
3.2.1调速汽门不能关闭或漏汽量大。
3.2.2抽汽逆止门不严或拒绝动作。
3.2.3调速系统迟缓率过大不当。
3.2.5调速系统不等率过大。
3.2.6调速系统动态特性不当。
3.2.7调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
当机组甩负荷≥40%额定负荷时，DEH功率-负荷不平衡继电器动作，迅速关闭高压调节阀和中压调节阀，同时使目标转速及给定转速改为3000r/min，一段时间后，高压调节阀和中压调节阀恢复由伺服阀控制，最终使汽轮机转速稳定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并网。
2.10加速度限制
当汽轮机转速大于3060 r/min、加速度大于49r/min/s时，加速度限制回路动作，快速关闭中压调节阀，抑制汽轮机的转速飞升。
汽轮机调节保安系统及设备
汽轮机调节保安系统及设备第一节概述汽轮机调节与保护系统是实现汽轮机启停、带负荷运行、防止机组在事故工况下严重超速、保护机组安全的转速（或频率）与负荷（或功率）的自动调节装置。
一个好的调节系统在运行中应能适应各种运行工况的要求，即及时地调节汽轮机的功率，使它满足外界负荷的变化需要，同时又要维持电网的频率在50HZ左右，使两者有机地互相联系起来。
一、汽轮机运行对调速系统的要求汽轮发电机组在运行中，作用在子上的力矩有：蒸汽作用在汽轮机转子上的主动力矩Md;转子旋转时叶轮和轴颈等产生的磨擦阻力矩Mf;发电机转子在磁场中旋转时受到的电磁阻力矩Mem o若视汽轮发电机组的转子为刚体，则根据刚体转动的定律，转子的运动方程式为式中，I和3分别为汽轮发电机组转子的转动惯量和旋转角速度；τ为时间。
1.电负荷变化后转速变化规律当功率平衡时，即Md=Mf+Mem时r Idω∕dτ=0H⅛,由于率0,则dω∕dτ=0,也就是说转子的角速度等于常数；当用户耗电量减少时，引起电磁阻力矩Mem 相应减少，如果保持主动力矩Md和磨擦阻力矩Mf不变，则Md>Mf+Mem z dω∕dτ>0,也就是说转子角速度增加，供电频率随之增加。
反之，当用户耗电量增加时，转子角速度3减少,供电频率降低。
2、汽轮机运行对调节系统的要求一个好的调节系统在运行中应能满足如下要求：1）当电网频率不变时，调节系统应能保证机组的转速不变。
2）当蒸汽参数或供电频率在允许范围内变化时，调节系统仍能维持机组在零负荷至满负荷之间稳定运行，并能保证汽轮发电机组能顺利并网或解列。
3）当负荷变化时，调节系统应能保证机组安全地从一个稳定工况过渡到另一个稳定工况，而不发生较大的和长时间的摆动。
4）当机组突然甩去全负荷时，调节系统应能保证机组维持空转。
5）调节系统中的保护装置,应能在被监控的参数超过规定的极限值时，迅速自动动作，自动控制机组负荷或使机组紧急停机，以保证机组的安全。
汽机调节系统说明书
调节保安系统说明书1.调节保安系统概述汽轮机的调节保安系统的作用是控制机组的转速、抽气压力，从而保障机组的稳定运行，并可调整电负荷或热负荷大小。
在异常情况发生时，迅速关闭主汽门、调节汽门和旋转隔板，实现紧急停机。
调节系统包括调速和调压两部分。
通过开大和开小高压调节汽阀、中压旋转隔板以改变汽轮机的蒸汽流量，从而调整机组的转速或负荷、抽气口压力或抽气量，以适应负荷的变化。
调速部分和调压部分按一定的自整要求设计，当电负荷、热负荷中的一个变化时，调节部分基本上能保证另一个参数不变。
本抽汽凝汽式汽轮机调节系统为电液调节系统，由DEH控制、电液转换器、高压错油门油动机、中压错油门油动机等部分组成。
该汽轮机的主蒸汽调节阀共有四只，由高压油动机经凸轮配汽机构控制，油动机位于前轴承座内。
中压旋转隔板由中压油动机控制。
该汽轮机的电液调节系统DEH控制系统、电液转换器、高、中压油动机等机械和液压部套组成。
具体组成详见调节保安系统图。
DEH控制输出的±10V的控制信号进入电液转换器。
电液转换器通过脉冲油控制错油门油动机。
磁性传感器将汽轮机转子的转速转换成脉冲信号送到DEH控制系统。
压力信号测量的传感器为压力传感器。
压力传感器将抽汽压力转换成4---20mA电流信号送到DEH控制系统，同时，压力传感器将主蒸汽压力转换成4---20mA电流信号送到DEH控制系统作为功率限制控制。
功率变速器输出4---20mA的功率信号到DEH控制系统实现功频电液调节。
2.调节系统油压调节系统油压：1.96MPa油泵进口油压：0.1MPa脉冲油压：0.98MPa3.电液调节系统3.1系统调节原理电液调节系统由DEH控制系统、两套电液转换器控制块组成。
电液控制系统接收转速信号、抽汽压力信号、主蒸汽压力信号等，经运算放大输出两路±10V的电压信号，至两只电液转换器，电液转换器输出的液压信号分别通过一号、二号脉冲油控制高压油动机、中压油动机。
汽轮机调节保安系统
TSI系统
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TSI是汽轮机的监测保护系统， 在汽轮机盘车、启动、运行和 超速试验以及停机过程中，可 以连续显示和记录汽轮机转子 和汽缸机械状态参数，并在超 出预置的运行极限时发出报警， 当超出预置的危险值时发送停 机信号给ETS，使机组自动停机。
第二节 设备原理
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第四节 超速保护
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双重超速保护
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超速对汽轮机来说是最大的故障，汽轮机超速 设置双重保护，即电超速和机械超速，为确保 机械超速的可靠性定期进行充油试验。
机械超速
电超速
机械超速保护
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机械超速保护小结
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图中所示为机械超速危急遮断系统的工作原理图。它的传感器为飞锤式传 感器，装于转子延伸的横向孔中，其重心与转子的几何中心偏置，通过压 弹簧，将飞锤紧压在横向小孔中，利用弹簧约束力与飞锤离心力平衡的原 理来设计动作转速。在动作转速内，飞锤不动作，当超出动作转速时，由 于离心力的增加，克服弹簧压力，飞锤飞出小孔，撞向碰钩，使机械危急 遮断机构动作并实行停机。
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卸荷阀结构比较特殊，是专门设计制造的。当OPC油压泄 去时，溢流阀的阀芯在弹簧力的作用下处于开启位置（向 上）；当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方的 小腔室，将阀体向下移动，直到上阀座底部密封线密封 （此时，阀体下密封线应留有一定的间隙，这是因为一方 面在机械加工上无法达到上下二道密封线同时严格密封的 要求，另一方面是为了一旦从油缸来的EH油有压力时，留 下的间隙可以排油泄压，避免将阀体向上推动，使上阀座 下的密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内 的压力，以至不能达到关闭卸荷阀的目的），然后OPC油 通过节流孔进入阀垫上方OPC油压腔室，由于上阀座在装 配以后留有上下0.4～0.6的串动间隙，仅依靠阀垫与上阀 座之间的“O”形橡胶密封圈的弹力将间隙留在阀垫与上 阀座之间，随着阀垫上方OPC油压腔室内压力的升高，作 用于阀垫大面积上的力将进一步压缩“O”形橡胶密封圈， 推动阀体向下移动，直到阀体下间隙消除为止，这就完成 了关闭卸荷阀的过程。由于OPC油压作用于阀垫上的总面 积约为从油缸来的EH油压作用于阀体下方的面积的1.4倍， 即使OPC油压略低时，卸荷阀也不会顶开。
汽轮机调节及保安系统
汽轮机调节及保安系统本机采用的是数字电-液调节系统（DEH）。
主要由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。
本机的保安系统采用冗余保护。
除了传统的机械-液压式保安装置外，增加电调装置、仪表监测系统的电气保护。
保安系统主要由危机遮断器、危机遮断油门、实验控制阀、电磁阀、主汽门、TSI监测系统、电调节器超速保护等组成。
第一节DEH系统1 、DEH基本工作原理汽轮机组DEH系统基本原理简述如下：DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号选择、判断等逻辑回路。
DEH系统通过DDV634电液转换器控制高压阀门，从而达到控制机组转速、功率及抽汽压力的目的2 、DEH基本功能2.1 汽机挂闸/开主汽门当汽机保安系统动作后，保安油压消失汽机自动主汽门、调速汽门全部关闭，再次启动时，必须首先恢复保安油压。
当运行人员发出挂闸指令时，电磁阀带电接通危急遮断滑阀上腔排油，滑阀在压力油的作用下复位，然后电磁阀失电将接通危急遮断滑阀上腔排油关闭，完成挂闸操作。
挂闸后，具备了开启主汽门条件。
当运行人员发出开启主汽门指令后，通过电磁阀打开自动关闭器。
此时，汽机具备了冲转条件。
启动油泵启动后将保安装置挂闸，启动阀手轮关到底，保安油路接通。
接到开机信号后，缓慢旋转启动阀手轮，即可开启主汽门。
2.2 摩检机组启动前，尤其是大修后，经常需要进行磨擦检查。
为此，在DEH系统内设置有摩检功能，选择摩检后，DEH将机组自动升速至500r/min，然后关闭调速汽门，停止进汽，机组惰走，由运行人员进行听音，完成摩擦检查。
2.3 升速控制DEH根据运行人员给定的目标转速和升速率进行闭环控制，使机组达到目标转速。
完成冲转、暖机、过临界、3000 r/min定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入转速保持。
DEH按照运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和升速率。
上海汽轮机厂-苏丹汽轮机调节保安系统说明书
实用标准文案N55-8.83型55MW凝汽式汽轮机调节保安系统说明书制造单号：C164-2COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：刘祥平 2007.04CHECKED BY：校对：周文龙 2007.04REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：目次前言一供油系统二液压调节保安系统三机组启动前的调整和试验四机组启动时的调整和试验五主要液压部套的工作原理和结构六附图附件一系统的油冲洗附件二使用及维护说明前言1 N55-8.83型汽轮机采用数字电液调节系统，电调装置（DEH）的说明有专用的文件叙述，因此本说明书仅叙述与该电调装置相配的主汽门油动机、高压调门油动机及液压保安部套等的结构、工作原理，供电厂设计、调试和运行编制技术文件时参考。
2 本说明书中的压力单位MPa均为表压。
一供油系统机组的供油系统由四台油泵组成，它们是：●由汽机主轴直接驱动的主油泵；●由交流电动机驱动的高压交流油泵；●由交流电动机驱动的交流润滑油泵；●由直流电动机驱动的直流润滑油泵。
机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的主油泵提供油源（额定转速3000r/min时，油泵压增1.08MPa，流量270m3/h），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。
供油分配情况汇总如下：1.1 向两级并联的注油器提供压力油，两级注油器出口分别向主油泵进口和润滑系统提供油源。
1.2 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。
1.3 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。
1.4 向喷油试验装置提供压力油，试验时使危急遮断器充油动作。
1.5 作为主汽门油动机以及高压调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。
1.6 作为油源，向主汽门电液转换器提供压力油，产生控制主汽门油动机控制油压。
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资料编号：71.191-7N600-24.4/566/566型600MW超临界中间再热凝汽式汽轮机说明书调节保安系统说明发布实施中华人民共和国上海汽轮机有限公司发布资料编号：71.191-7COMPILING DEPT.：编制部门：自控中心COMPILED BY：编制：程雁菁CHECKED BY：校对：REVIEWED BY：审核：APPROVED BY：审定：STANDARDIZED BY：标准化审查：COUNTERSIGN：会签：RATIFIED BY:批准：资料编号：71.191-7目次1.0 概述2.0 EH供油系统2.1 系统组成及原理2.2 系统设备2.3 系统运行3.0 EH油动机及危急保安系统3.1 系统工作原理3.1.1 油动机3.1.2 危急遮断控制块3.1.3 EH油压低试验块3.1.4 隔膜阀3.1.5 空气引导阀3.2 系统设备3.2.1 主汽门油动机3.2.2 高压调节汽阀油动机3.2.3 再热主汽门油动机3.2.4 再热调节汽阀油动机3.2.5 危急遮断控制块3.2.6 EH油压低试验块3.2.7 隔膜阀3.2.8 空气引导阀4.0 机械超速遮断系统4.1 系统构成4.2 超速遮断机构4.3 超速遮断阀自动复位装置4.4 超速遮断机构校验装置4.5 综合安全装置5.0 控制系统维护导则5.1 一般导则5.2 抗燃油供货商5.3 防止抗燃油变质资料编号：71.191-75.4 抗燃油容器及输送工具5.5 新抗燃油的典型特性参数6.0 高压EH油系统冲洗说明6.1 系统冲洗的准备6.2 将EH油加入系统6.3 冲洗6.4 系统清洁度的测定6.5 系统恢复7.0 DEH控制系统7.1 DEH系统功能7.2 基本系统图像7.3 页面说明7.4 其它8.0 ETS危急保安系统8.1 系统概述8.2 系统组成8.3 使用说明8.4 使用环境要求8.5 电源要求8.6 ETS的相关设备8.7 电气部件清单9.0 TSI汽机监测系统9.1 概述9.2 TSI系统监视和测量的参数9.3 结构说明9.4 功能说明1.0 概述191汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。
DEH硬件即可以与DCS的硬件相同，也可以是独立的硬件。
本调节保安系统大致可分为DEH系统（电子部分），EH供油系统，EH 执行机构，危急保安系统、ETS（电子部分）和TSI系统几大部分。
1.1 DEH系统的硬件设备、软件特点、组态方法等可参阅相关硬件供货商的有关专著。
1.2 EH系统的总的功能是接受DEH信号操纵汽轮机的进汽阀以调节通过汽轮机的蒸汽流量。
EH系统可分为EH供油系统、EH执行机构。
1.2.1EH供油系统是以高压抗燃油作为工质，为各执行机构及安全部套提供动力油源并保证油的品质。
1.2.2EH执行机构用来直接控制各汽阀的开度。
EH执行机构共包含有主汽门油动机2台，高压调门油动机4台，再热主汽门油动机2台和再热调节汽阀油动机4台。
油动机的开启、关闭或开度的大小均由DEH的电信号控制，同时还设有由AST油压控制的联锁保护功能。
1.3危急保安系统由危急遮断控制块、隔膜阀、超速遮断机构和综合安全装置等组成，为系统提供超速保护及危急停机等功能。
1.4 ETS（电子部分）是汽机的紧急停机装置，它根据汽轮机安全运行要求，接受就地一次仪表、TSI二次仪表及其他系统要求汽机停机的信号，控制停机电磁阀，使机组紧急停机，保护汽轮机。
1.5 TSI是汽轮机的监测保护系统，在汽轮机盘车、启动、运行和超速试验试验以及停机过程中，可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数，并在超出预置的运行极限时发出报警，当超出预置的危险值时发送停机信号给ETS，使机组自动停机。
另外，本文还包括了“EH系统的维护导则”及“高压EH油系统冲洗说明”等内容。
2.0 EH系统2.1 EH系统的功能及组成EH系统的功能是接受DEH输出指令，控制汽轮机进汽阀门开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷调节的要求。
因此EH系统上海汽轮机有限公司N600-24.2/566/566型实际上是DEH控制装置的执行机构。
控制再热主汽门的油动机，在汽机复置（挂闸）后，即将再热主汽门开启到全开位置。
控制主汽门及高中压调门的油动机将汽轮机进汽阀门控制到由DEH控制器发出的电气信号所要求的相应位置上。
除正常控制进汽阀门的开度外，EH系统还包括在危急情况下自动关闭油动机的装置（卸载阀）。
EH供油系统是一个全封闭定压系统，它提供控制部分所需要的全部动力油。
整个系统由油箱、冷油器、滤油器、高压蓄压器、低压蓄压器、各种压力控制阀、油泵及马达等组成。
由汽机转子直接带动的主油泵除通过注油器将润滑油供给汽轮机及发电机的轴承外，还供给机械超速遮断装置以及手动遮断装置用油，后者产生的安全油将通过隔膜阀与EH系统连结在一起。
2.2EH供油系统（图2-1）2.2.1E H供油系统的工作介质EH供油系统必须使用三芳基磷酸酯型的合成油（抗燃油）。
必须认识到合成油产品有需要特别注意的特性。
因此建议严格遵循油品制造公司的指导，包括油的使用、贮存、处理以及与其它材料的相容性。
为了控制油温，油箱底部装有电加热器（早期产品配置浸入式电加热器）（HTR/EH），由温度控制器（TI0030）自动控制其启停；在有压回油母管上配置了冷油器，手动操作冷油器出水截止阀实行油温手动控制，当油温仍不能下降到正常范围时还可以启动循环泵，进一步冷却油箱中存油的温度。
油箱上配有磁翻板式液位计和液位开关（71/HL、LL、LLL1、LLL2），用于显示实际液位和在液位高于或低于正常范围时报警以及在液位过低（肯定是系统中油大量外泄造成）时联动停泵。
从油箱盖向下插入油中的几根磁棒是为了吸附油中磁性颗粒。
在油箱下方布置了2组相同容量、并联运行的EH主油泵，可以互为备用，油泵上配置了调压阀，可以调节系统油压，油泵的输出流量则是根上海汽轮机有限公司N600-24.2/566/566型据系统的需用量自动调节。
每台油泵配有吸入口滤芯和出口滤芯，出口滤芯配有压差开关（63/MPF-1、2），在滤芯压差大于整定值时发出报警信号。
油泵出口的流量计（FIC-P1、2）可以时刻监视油泵的输出流量。
油泵出口逆止阀是为了保护处于备用状态的油泵不受到高压油的反向冲击。
每组油泵进出口上都配置了隔离截止阀，供在线维修用，正常工况下均应处于打开状态。
高压母管上配置的溢流阀的压力设定值一般要高于油泵出口油压2MPa以上，正常工作时应处于关闭状态，仅在油泵调压功能故障，为系统免遭高压冲击而设，实际就是一个安全阀。
如果溢流阀的压力设定值过于接近系统油压，就会有少量高压油通过溢流阀直接回油箱，不仅浪费能量，还会造成油箱油温的升高。
EH油箱上显示系统油压的压力表（GA4080、4090、4100、4110）共有4块，分别显示油泵出口压力和系统压力，同时还可以依此观察油泵出口滤芯的上、下游压力，得出具体压差值。
高压母管上配置的压力变送器（XD/EHP）可以将EH系统油压送到电厂集控室显示，为电厂运行人员提供监视信号。
蓄能器是为了稳定油泵出口油压。
压力开关（63/MP）的信号接点串入EH主油泵的自动启动回路，以便在系统油压下降到整定值时自动启动备用油泵。
该压力开关前设置了一个节流孔，压力开关后设置了一个手动截止阀，用于对备用油泵作定期活动试验。
当打开截止阀时，压力开关（63/MP）就会接收到系统压力低的信号，将备用油泵启动起来，但由于节流孔的存在而不会影响系统的实际油压。
试验成功，将手动截止阀恢复后，压力开关上的油压会自动恢复，然后必须手动操作停止启动起来的备用油泵，因为除了EH油箱油位低-低外，任何情况下EH主油泵都不会自动停止。
EH滤油系统分成二个部分，一部分由滤油系统交流马达和泵、滤油器、一只三通阀及冷油器组成，如果滤芯长期使用后污染较严重时，则差压开关就会发出报警信号，此时就应更换滤油器滤芯。
另一部分由离子交换树脂过滤器组成，由于离子交换树脂过滤器的工作原理与一般的纤维滤上海汽轮机有限公司N600-24.2/566/566型芯不同，它是通过离子交换方式来去除EH油中的污染物，所以在离子交换树脂过滤器上没有差压报警开关，离子交换树脂过滤器工作正常与否，是通过对油质的化验来确定的。
EH滤油系统交流马达和泵是当油箱中油温在回油冷油器投运后仍然踞高不下时投运，可以有效地降低油箱中存油的油温。
另一种离子交换树脂过滤器采用高压母管旁路布置方式，在进油口配置节流孔减压和控制流量。
离子交换树脂型再生装置，其滤芯分阳离子型和阴离子型2种，可以高效吸附EH油中的离子状污染物，而且消除了滤芯材料本身对EH油造成粉末污染的危险。
但树脂滤芯没有吸收水分的功能，相反，在离子交换过程中还会产生水分，而水分对EH油来说是一种加剧老化的催化剂，为此，配置离子交换树脂型再生装置后，还要配置脱水型过滤装置，并与离子交换树脂型再生装置同时投运。
2.2 系统设备2.2.1 抗燃油在高压供油系统中必须使用三芳基磷酸脂型的合成油，请严格地遵循油制造公司的有关指导，包括油的使用，贮存，处理等要求见5.2。
2.2.2 油箱组件如图2-2“EH油箱组件”所示，其设备有：1、一个有足够容量的不锈钢油箱。
在油箱顶部的人孔装有一个由螺栓联接的盖板。
油箱底部有一个手动的泄放阀，配有多个油泵吸油口和回油口。
2、相同容量的两个主油泵。
每个油泵通过柔性联轴器分别与驱动马达相联。
每个油泵设计成可连续工作，并布置在油箱的下方，以保证正吸入头。
油泵的结构如图2-3所示。
这是一种恒压变流柱塞泵，油泵的输出流量会根据系统的用油量自动调节，压力调节螺丝（28-11）用于调节油泵输出油压，该油压作用于套筒（21）内，套筒顶在可倾盘（9）上，与弹簧（19）力相平衡，系统用油量增大，油压就会降低，弹簧（19）就会将可倾盘（9）以枢销（10）为支点的倾斜角加大，使每个柱塞（6）在电机旋转一周过程上海汽轮机有限公司N600-24.2/566/566型中在筒体（3）中的轴向位移量加大，即吸排油量加大，油泵的输出流量加大，满足系统用油量后达到新的平衡点；反之，套筒（21）推动可倾盘（9），会使油泵输出流量下降，达到较小流量时的平衡点。
由此可以看到，这是一种有差调节，流量加大会使输出压力略有下降，反之，会使输出压力略有升高。
调节螺丝（22）限制套筒（21）退回的最大行程，当套筒（21）退到靠上调节螺丝（22）时，象征着油泵达到了最大流量，如此时油泵的输出流量仍不能满足系统的用油量，泵的输出压力就会不受控制地下降。
调整调节螺丝（22）的位置可以调节油泵的最大流量，一般将调节螺丝（22）的位置确定在油泵最大流量为额定值。