磁罗盘转弯
飞行地面准备考试题
VOR系统共有使用频道飞机从高压区飞往低压区若未重新在高度表上调整气压值，按气压式高度表飞行会产生什么情况气压式高度表拨正值为QEF，则高度表指示《中华人民共各国民用航空器适航管理条例》由___发布1：50万航图，图上长1厘米，相当于地面长100米等于多少英尺1200米约为多少英尺1NM相当于多少千米1美加仑航空汽油等于多少磅1美加仑航空汽油等于多少升1升航空汽油等于多少磅1升航空汽油等于多少千克3000米高度上的标准气温约是ADF指示器上HDG旋扭的作用是ADF指示器为RMI时，它能指示C172单边油箱燃油量低于多少“油量”低信号出现C172发动机启动时C172发动机在地面长时间慢车可能造成C172飞机标准空机重量为C172飞机低燃油警告灯为C172飞机地面启动起火时应C172飞机地面最小转弯半径是C172飞机发动机的进气方式是C172飞机发动机的类型是C172飞机发动机是___公司产的C172飞机发动机最大滑油温度是C172飞机发动机最大马力是C172飞机发动机最大转速是C172飞机发生鸟击使风挡产生裂口C172飞机飞行中电气失火，使用灭火瓶并查明火已熄灭后，要对客舱进行通风C172飞机飞行中如果怀疑静压源仪表度数有误则C172飞机飞行中座舱失火，使用灭火瓶并查明火已熄灭后，要对客舱进行通风C172飞机关于检查交流发电机和交流发电机控制组件以下说法不正确的是C172飞机海平面最大爬升率是C172飞机海平面最大速度是C172飞机行李舱允许重量是C172飞机行李区2可容纳重量为C172飞机滑油少于多少不能运行C172飞机滑油收油池容量为C172飞机滑油温度绿区是C172飞机滑油压力绿区是C172飞机滑油总量为C172飞机机动速度是C172飞机机翼失火应当关闭C172飞机检查磁电机时单磁掉转不超过C172飞机检查磁电机时两台磁电机间转速差不超过C172飞机检查交流发电机和交流发电机控制组件的方法是C172飞机接外接电源前应注意C172飞机襟翼放下时失速速度为C172飞机襟翼放下无功率着陆时的推荐速度是C172飞机襟翼收上时失速速度为C172飞机襟翼收上无功率着陆时的推荐速度是C172飞机襟翼允许的起飞范围是C172飞机襟翼允许的着陆范围是C172飞机紧急下降通过云层时错误的说法是C172飞机进行磁电机检查时转速应放在C172飞机进行水上迫降时错误的是C172飞机可用燃油容量为C172飞机可用燃油是C172飞机空中发动机失效后C172飞机螺旋桨桨叶迎角C172飞机每个油箱可用的燃油总量为C172飞机启动时如果发动机溢油C172飞机启动时油门杆放在C172飞机起飞滑跑中发动机失效首先要C172飞机起飞最大襟翼偏转角度是C172飞机取下速度整流罩后速度下降多少C172飞机燃油流量指示不稳定，突然变化大于1加仑/小时说明C172飞机燃油箱容量是C172飞机如果滑油低压信号灯亮，且滑油温度正常则C172飞机如果滑油压力丧失，且滑油温度升高则C172飞机如果燃油流量指示器突然下降至零则C172飞机如果真空度不在正常操作限制内C172飞机升降舵失效后着陆C172飞机实用类行李舱可容纳重量为C172飞机实用类起飞最大允许重量C172飞机实用类停机坪最大允许重量C172飞机实用类着陆最大允许重量C172飞机实用类最大有效载荷C172飞机实用类最大载荷系数是C172飞机使用C172飞机速度表白弧线的范围是C172飞机速度表绿弧线的范围是C172飞机速度表上红线表示C172飞机速度表上红线值是C172飞机速度表上黄弧线表示C172飞机速度表上黄弧线的范围是C172飞机系统由___供电C172飞机要调紧油门杆摩擦锁需要C172飞机意外结冰时哪一项不正确C172飞机翼展约为C172飞机有功率警戒着陆时的推荐速度是C172飞机在标高大于3000英尺的机场起飞前应C172飞机在寒冷天气下外部检查时C172飞机在强侧风天气条件下起飞时错误的做法是C172飞机在外部检查时C172飞机长时间飞行滑油需加至C172飞机真空度正常值是C172飞机正常类最大载荷系数是C172飞机重心基准点位于C172飞机转速表的绿弧是C172飞机最大放襟翼速度正确的是C172飞机最大滑翔比速度C172飞机最大滑油压力是C172飞机最大结构巡航速度是C172飞机最大开窗速度是C172飞机最大起飞重量为C172飞机最大停机坪重量为C172飞机最大限制速度是C172飞机最大有效载荷为C172飞机最大着陆重量为C172飞机最小滑油压力是C172脚蹬操作前轮转弯最大角度为C172静压孔结冰会影响哪些仪表C172起飞后发动机失效襟翼放下时的推荐空速是C172起飞后发动机失效襟翼收上时的推荐空速是C172起飞中发动机工作不顺畅或发动机加速缓慢C172什么情况下能使用单侧油箱C172外部检查的顺序是C172油量指示器读数为0（红线）后C172在使用左或者右油箱且只有1/4或更少燃油时C172真空度失效会影响那些仪表C172最大演示侧风速度为CDI指示器不能指示的信号是DME机接收的距离范围是DME台可以同时为___架飞机提供测距KCAS是指KIAS是指KTAS是指按照蓄电池电解液的性质，蓄电池可分为保险丝和断路器的主要区别是侧滑仪能指示飞机在飞行中侧滑的原因是测出DA+6O，地速等于真空速，说明此时风向为磁差是磁北偏离什么的夹角磁电机开关关闭后，发动机继续运转的可能原因是磁罗盘加速度误差表现为磁罗盘在使用中，修正“磁差”的方法是磁罗盘转弯误差表现为从事飞行的民用航空器应当携带的文件有大后掠角机翼且带下反角的飞机，在小速度飞行时易出现大气温度会对气压式高度表产生影响，下列那种说法正确：当C172发动机在地面长时间工作时应避免当C172一个油箱排空时，最大持续侧滑时间为当飞机蓄电池向飞机供电时，蓄电池电流表当飞机蓄电池向飞机供电时，蓄电池电流表当静压孔堵塞而全压孔未堵，空速表的指示将随飞行高度的增加当实际气温高于标准大气的温度时，空速表的指示___空速。
罗盘的种类和用法
罗盘的种类和用法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：罗盘是一种常用的测量工具，它可以帮助人们确定方向和位置。
罗盘的种类有很多，主要可以分为传统罗盘和电子罗盘两大类。
传统罗盘主要依靠磁铁的指向来确定方向，而电子罗盘则利用电子技术来实现方向的测量。
下面将对罗盘的种类及其用法进行详细介绍。
一、传统罗盘的种类及用法1. 指南针罗盘：指南针罗盘是最常见的一种传统罗盘，它包括一个磁针和一个刻度盘。
磁针会自动指向地球磁场方向的南北方向，从而帮助人们确定方向。
使用时，只需将罗盘平放，等待磁针静止后，读取磁针指向的方向即可确定方位。
2. 旋转罗盘：旋转罗盘是一种具有旋转盘的传统罗盘，它可以通过旋转盘来测量方向。
使用时，将罗盘放平，旋转盘调整至零刻度，然后转动盘子与罗盘一起转动，当磁针指向N时，读取指向的角度即为方向。
3. 剖面罗盘：剖面罗盘是一种用于测量地质剖面的罗盘，它可以帮助地质工作者测量矿石的方向和倾角。
使用时，将罗盘置于矿石表面，然后调整水平仪，测量矿石的倾斜角度和方向。
1. 数码罗盘：数码罗盘是一种结合了电子技术的罗盘，它可以通过数字显示方向信息。
数码罗盘通常具有更精确的测量功能和更多的功能，例如高度测量、坡度测量等。
使用时，只需将数码罗盘对准目标，即可读取数字显示的方向信息。
2. GPS罗盘：GPS罗盘是一种由GPS技术实现的方向测量工具，它可以通过卫星信号来确定位置和方向。
使用时，只需打开GPS罗盘，即可获取当前位置的坐标和方向信息。
GPS罗盘广泛应用于户外探险、航海、航空等领域。
3. 惯性导航罗盘：惯性导航罗盘是一种结合了惯性导航技术的罗盘，它可以通过惯性传感器来测量方向和位置。
惯性导航罗盘具有更高的精度和更强的稳定性，适用于需要高精度定位的领域。
罗盘是一种非常实用的测量工具，它可以帮助人们确定方向和位置。
不同种类的罗盘具有不同的特点和用途，可以根据实际需求选择合适的罗盘。
希望本文对您了解罗盘的种类和用法有所帮助。
地质罗盘实际应用(附磁偏角)
地质罗盘仪是进行野外地质工作必不可少的一种工具。
借助它可以定出方向，观察点的所在位置，测出任何一个观察面的空间位置(如岩层层面、褶皱轴面、断层面、节理面……等构造面的空间位置)，以及测定火成岩的各种构造要素，矿体的产状等。
因此必须学会使用地质罗盘仪。
一、地质罗盘的结构：地质罗盘式样很多，但结构基本是一致的，我们常用的是圆盆式地质罗盘仪。
由磁针、刻度盘、测斜仪、瞄准觇板、水准器等几部分安装在一铜、铝或木制的圆盆内组成，如图4-1-1（一）磁针——一般为中间宽两边尖的菱形钢针，按装在底盘中央的顶针上，可自由转动，不用时应旋紧制动螺丝，将磁针抬起压在盖玻璃上避免磁针帽与项针尖的碰撞，以保护顶针尖，延长罗盘使用时间。
在进行测量时放松固动螺丝，使磁针自由摆动，最后静止时磁针的指向就是磁针子午线方向。
由于我国位于北半球磁针两端所受磁力不等，使磁针失去平衡。
为了使磁针保持平衡常在磁针南端绕上几圈铜丝，用此也便于区分磁针的南北两端。
（二）水平刻度盘---水平刻度盘的刻度是采用这样的标示方式：从零度开始按逆时针方向每10度一记，连续刻至360度，o度和180度分别为N和S，90度和270度分别为E和W，利用它可以直接测得地面两点间直线的磁方位角。
（三）竖直刻度盘----专用来读倾角和坡角读数，以E或W位置为0度，以S或N为90度，每隔10度标记相应数字。
（四）悬锥---是测斜器的重要组成部分，悬挂在磁针的轴下方，通过底盘处的觇板手可使悬锥转动，悬锥中央的尖端所指刻度即为倾角或坡角的度数。
（五）水准器---通常有两个，分别装在圆形玻璃管中，圆形水准器固定在底盘上，长形水准器固定在测斜仪上。
（六）瞄准器——包括接物和接目觇板，反光镜中间有细线，下部有透明小孔，使眼睛，细线，目的物三者成一线，作瞄准之用。
二、地质罗盘的使用方法在使用前必须进行磁偏角的校正。
因为地磁的南、北两极与地理上的南北两极位置不完全相符，即磁子午线与地理子午线不相重合，地球上任一点的磁北方向与该点的正北方向不一致，这两方向间的夹角叫磁偏角。
模拟飞行基础教程(飞机仪表盘)
（1）姿态仪。
该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。
在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。
当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。
（2）速度表。
该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。
指示空速的单位是节。
此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。
3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。
4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。
再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。
2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。
最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。
飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。
需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。
在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。
航空陀螺仪
航空陀螺仪一、陀螺仪的基本知识陀螺玩具旋转时,能够直立在地上;而且转得愈快,立得也愈稳;即使给它一个冲击,也只是晃动而不会倒下。
陀螺的这种特性可以被利用来做成仪表用来测量飞机的姿态角、航向角和角速度。
航空陀螺仪表中的陀螺仪,是把绕自转轴(又叫转子轴)高速旋转的转子用框架支撑起来,使转子绕垂直于自转轴方向可以自由转动的这样一种装置。
图8.1表示的是,转子安装在内环和外环这两个框架中,转子可绕自转轴高速旋转,转子同内环可绕内环轴转动,转子同内环和外环还可绕外环轴转动这样支承起来的转子可以绕着垂直于自转轴的两根轴转动,这种装置称为三自由度陀螺仪。
若转子仅安装于内环中这样支承起来的转子只能绕着垂直于自转轴的一根轴转动这种装置称为二自由度陀螺仪。
三自由度陀螺仪的基本特性之一是稳定性(又叫定轴性)。
当转子高速旋转时,因具有很大的惯性,自转轴能够保持原来的方向稳定;无论基座怎样转动,自转轴所稳定的方向都将保持不变;同使受到冲击作用,自转轴也仅在原来的方位附近作一种高频微幅的振荡运动。
陀螺仪具有抵抗干扰作用而力图保持自转轴方向稳定的特性叫做螺仪的稳定性。
陀螺仪的又一基本特性是进动性。
当转子高速旋转时,若外力矩绕外环轴作用,陀螺仪将绕内环轴转动；若外力矩绕内环轴作用,陀螺仪将绕外环轴转动。
陀螺仪转动角速度方向与外力矩作用方向互相垂直的特性,叫做陀螺仪的进动性。
进动角速度的方向取决于转子动量矩H的方向(与转子自转角速度矢量的方向一致)和外力矩M的方向,可用右手定则确定。
进动角速度的大小取决于转子动量矩H的大小和外力矩M的大小,其计算式为 =M/H。
如果这种进动由陀螺仪中的干扰力矩引起,则叫做漂移,漂移角速度即漂移率是衡量各种陀螺仪表精度的最重要的指标。
至于二自由度陀螺仪的特性，就与三自由度陀螺仪不同。
二自由度陀螺仪少了垂直于内环轴和自转轴方向的转动自由度。
这样，当基座绕着这个缺少自由度的轴线转动时,通过内环轴上一对轴承的推动,就强迫陀螺仪跟随基座转动;与此同时,基座作用于内环两端轴承上的推力形成了推力矩将强迫陀螺绕内环轴进动，使自转轴趋于基座转动角速度的方向重合。
用于低价位的罗盘系统的磁传感器的应用
概要这里介绍的是一种决定航向的方法，包括：俯仰、横滚、以及车辆的磁特性的影响。
使用固态磁传感器和倾斜传感器，可以组成一套低价位的罗盘系统，如今，商用飞机使用的姿态和航向参考系统，花费几万美元，对于一般的飞行，或小的私人飞机，费用则太大了，这里所描述的罗盘系统，将提供航向，俯仰和横滚，其精度达到1˚ ，或更好，此系统的不足，在于输出受加速度和转弯影响，对于此问题的解决方案，在本文结尾有描述。
背景知识地球的磁场强度为0.5-0.6高斯，与地平面平行，永远指向磁北极，磁场大致为双极模式：在北半球，磁场指向下，赤道附近指向水平，在南半球，磁场指向上。
无论何地，地球磁场的方向的水平分量，永远指向磁北极，由此，可以确定罗盘系统的方向。
传统的飞行器，通过3个角度：航向，俯仰和横滚，定义了姿态参数，这些角度，都是参考本地水平面，即：垂直于地球重力矢量的平面。
航向，在当地的水平面上，瞬时针方向测量，与真实北极（地球的两极轴）的夹角。
俯仰，飞行器的纵向轴和当地的水平面之间的夹角。
横滚，关于飞行器的纵向轴的角度，是当地的水平面与实际飞行姿态之间的夹角。
本地的水平面，是相对于地球重力矢量而言（见图2），如果罗盘置于本地的水平面上，则俯仰和横滚角均为0度，航向角为：Heading=arc T an (Yh/Xh)(1)其中，Xh和Yh，为地球水平磁场分量。
当飞行器旋转时，航向角相对于磁北极变化了0˚ 到360˚ ，如果此时罗盘倾斜了，则必须利用倾斜角度（俯仰和横滚角），三个磁场分量（X，Y，Z），来计算航向角。
倾斜角度的测量得到俯仰和横滚角的方法之一，是使用倾斜传感器来感知重力的方向。
通常的测量设备包括：加速度计，电解倾斜传感器和机械结构的水平环。
还有一种确定当地水平面的方法，是使用陀螺仪随时保持惯性导航。
陀螺仪是一种用来精确测量角度变化的仪器，一些科技可用来制成陀螺仪，如：旋转轮，振动结构和激光环。
输出信号与转动角速度成正比。
磁罗盘校准方法
磁罗盘校准方法
磁罗盘校准的方法可以分为以下几种：
1. 静态校准方法：将磁罗盘置于一个已知方向的磁场中，并将磁罗盘的指针对齐到该方向，达到校准的目的。
可以使用一个磁铁或者一个已知磁场强度的磁铁来进行校准。
2. 动态校准方法：将磁罗盘旋转360度，这样可以根据磁场的变化来校准磁罗盘的指针指向。
这种方法可以消除磁罗盘中的误差和漂移。
3. 复位校准方法：将磁罗盘复位到初始状态，通过按下复位按钮或者根据设备说明书中的方法来进行校准。
这种方法适用于一些数字或者电子磁罗盘。
4. 软件校准方法：通过使用特定的磁罗盘校准软件来进行校准。
这些软件一般提供了一系列的步骤和指导来帮助用户完成校准过程。
需要注意的是，校准磁罗盘时需要将磁罗盘远离磁场干扰源，例如电子设备、电缆等，以确保测量的准确性。
此外，校准的频率也取决于具体使用的磁罗盘和需要的精度。
一般来说，校准的频率可以根据设备的要求或者实际情况来决定。
磁罗盘转弯
转弯
? 飞行员根据磁罗盘转弯时，必须考虑转弯误差，即根据磁 罗盘的指示，提前或延迟改出转弯。
? 在北半球飞行，如果不考虑飞机惯性，转弯后航向在 90°~0°~270°范围内，应提前改出； 90°~180°~270°范围内，应延迟改出转弯。在飞机到 达东-西磁航向后，误差消失。
? 提前或延迟量的大小等于飞机所处地区的纬度加上或减去 飞机转弯的正常改出量（通常为坡度的一半）。例如：在 北纬30°地区，飞机以15°坡度右转弯至0°航向，应提 前37°（30°+7°）改出，即在320°（360°-40°）改 出；右转弯至180°航向时，应延迟23°（30°-7°）改 出，即在203°（180°+23°）改出。
? 飞机的局部磁场是由仪表中的电流所引起的，附近的配线 或者任何一个建筑物的磁化物体都会与地球的磁场相冲突 引起罗盘误差，我们把它称为罗差。
? 罗差与磁差不同，在每个方向上 罗差都是不同的，它并不受地理 位置的影响。由磁差引起的误 差不能降低或是改变，但罗差 引起的误差可以通过某些措施 来尽量使其最小化
? 视频一
? 视频二
转弯
? 飞机从90°或270°磁航向向北转弯，转弯 瞬间罗盘不会出现误差。但随着飞机逐渐 接近0°磁航向，罗盘指示值会逐渐滞后于 实际值。飞机从90°或270°磁航向向南转 弯，若倾斜角较小，罗盘会给出正确的航 向指示；若倾斜角等于或大于零度倾斜角， 罗盘指示会有误差。但随着飞机逐渐接近 180°磁航向，罗盘指示值会逐渐大于飞机 实际值
? 南半球的转弯误差与北半球相反
常见问题
? 对磁罗盘相关知识不了解 ? 看磁罗盘刻度决定转弯方向 ? 在做磁罗盘转弯时没有照顾其它参数，过
分注意航向 ? 转弯过程中坡度变化过大 ? 连续性转弯时容易形成惯性思维
ATA100(民用航空器系统部件通用代码)
（ＪＯＩＮＴ ＡＩＲＣＲＡＦＴ ＳＹＳＴＥＭ／ＣＯＭＰＯＮＥＮＴ ＣＯＤＥ）
中国民用航空总局航空安全技术中心 维修工程室翻译
1
前 言
在航空器的维修工作中 将各个系统／零部件发生的故障信息进行及时收 集 统计并根据这些信息进行可靠性分析是保证航空器安全使用并不断降低维 修成本的可靠手段 目前国内各个航空公司都已经建立起了可靠性管理机制并 取得了很大进展 但由于没有一套对航空器和零部件进行分类编码的通用系统， 因此航空器的故障信息目前只能按照 ＡＴＡ 章节进行分类 因此可靠性分析只能 停留在比较低的水平上 １９９６ 年 由美国联邦航空局的飞行标准部门在美国航空运输协会规范 １００
控制4940apu起动点火系统4950apu引气系统4960apu控制4970apu指示系统4980apu排气系统4990apu滑油系统51标准施工结构510051015102标准施工结构航空器结构气球报告52舱门52005210522052305240524152425243524452455246524752485250526052705280舱门旅客机组门紧急出口货行李舱门勤务舱门厨房舱门电子电气舱门液压舱门附件舱门空调舱门液体勤务门apu舱门尾锥舱门固定内部舱门进口登机梯舱门警告系统起落架舱门中国民航维修网wwwchinacamcn953机身530053015302531053115312531353145315532053215322532353245330534053415342534353445345534653475350机身气动整流罩机身结构概述航空牵引设备旋翼机尾梁机身主结构机身主框机身主加强框机身主纵梁桁条机身主龙骨机身主地板梁机身辅助结构机身地板机身内部安装结构机身内部楼梯机身固定隔板机身主金属板蒙皮机身主连接接头机翼连接接头在机身上安定面连接接头起落架连接接头机身舱门铰链机身设备连接接头动力装置连接接头座椅货物连接接头54吊舱吊架5400541054115412541354145415吊舱吊架结构主框在吊舱吊架上框梁肋吊舱吊架加强框防火墙吊舱吊架纵梁桁条吊舱吊架板蒙皮吊舱吊架连接接头吊舱吊架55安定面5500551055115512551355205521尾翼结构水平安定面结构水平安定面梁肋水平安定面板蒙皮水平安定面调整片结构升降舵结构升降舵梁肋结构552255235530553155325533554055415542554355505551555255535554升降舵板蒙皮结构升降舵调整片结构垂直安定面结构垂直安定面梁肋结构垂直安定面板蒙皮垂直结构在垂直安定面上方向舵结构方向舵梁肋结构方向舵板蒙皮结构方向舵调整片结构机尾飞行操纵连接接头水平安定面连接接头升降舵调整片连接接头垂直安定面连接接头方向舵调整片连接接头56窗56005610562056305640窗风档系统驾驶舱窗客舱窗门窗检查窗57机翼5700571057115712571357145720573057405741574257435744575057515752575357545755机翼结构机翼主结构机翼梁结构机翼翼肋
磁罗盘误差口诀
磁罗盘误差口诀
磁罗盘误差口诀通常包括以下几个方面：
1. 偏航东，船头定偏西：当指南针指向东方时，船头实际上偏向西方。
2. 偏航西，船头定偏东：当指南针指向西方时，船头实际上偏向东方。
3. 甲板上铁，船首扰：当有铁制物体或设备放置在靠近指南针的甲板上时，会对指南针造成干扰，使得指南针指向偏离真北。
4. 多种金属，各异差：不同类型的金属材料对指南针的影响程度各不相同，可能会引起指南针的误差。
5. 电流源头，指向悠：当电流通过船体或附近的导线时，会产生磁场干扰，导致指南针指向偏离真北。
请注意，这些口诀仅供参考，具体情况还需要根据实际使用和环境来判断和调整。
1。
南北半球中使用磁罗盘的区别与注意事项
南北半球中使用磁罗盘的区别与注意事项磁罗盘作为导航仪器的一种，被广泛应用于探险、旅行和军事等领域中。
然而，在使用磁罗盘时需要注意的是，由于地球的磁场不同，南北半球中使用磁罗盘存在一些区别与注意事项。
本文将从磁场方向、指南针指针与刻度盘以及误差校正等方面介绍南北半球中使用磁罗盘的区别与注意事项。
首先，南北半球地区的磁场方向是不同的。
在南半球，地球的磁北极指向南方，而在北半球，磁北极则指向北方。
这就意味着，南北半球中使用磁罗盘时，指针的方向会相应地有所不同。
在南半球使用磁罗盘时，指针将指向磁南极，而北半球则是指向磁北极。
其次，南北半球中使用磁罗盘时，需要根据刻度盘进行相应的调整。
通常，磁罗盘的刻度盘分为360个度数，每个度数代表一个方向。
然而，在南北半球中，刻度盘上的方位将有所不同。
在南半球，刻度盘上的方位是以磁南极为基准，而北半球则是以磁北极为基准。
第三，误差校正也是南北半球中使用磁罗盘需要注意的问题。
由于地球的磁场并不完全是稳定的，磁罗盘会受到其他磁场干扰而产生误差。
为了准确使用磁罗盘，我们需要进行误差校正。
在南北半球中，由于磁场方向和刻度盘不同，误差校正的方法也不尽相同。
在南半球，我们需要将磁罗盘与地球的南北极进行校正，以确保指针的准确性。
而在北半球，则需要将磁罗盘与地球的北极进行校正。
另外，除了以上提到的区别与注意事项之外，还有一些使用磁罗盘时的通用规则，无论是在南还是北半球都需要遵守。
首先是避免与金属物品接触。
金属物品会干扰磁场，因此在使用磁罗盘时，需要远离金属物品，以免影响指针的准确性。
其次是保持磁罗盘与外界磁场的垂直。
磁罗盘是基于地球磁场工作的，因此需要保持磁罗盘与地面垂直，以避免角度偏差对指南针的影响。
最后是保持磁罗盘远离电子设备。
电子设备会产生强磁场，会干扰磁罗盘正常的指示功能，因此需要与电子设备保持一定距离。
综上所述，南北半球中使用磁罗盘存在一些区别与注意事项。
从磁场方向、指南针指针与刻度盘以及误差校正等方面来看，南北半球中使用磁罗盘时需要根据具体情况进行调整。
磁罗盘校准方法
磁罗盘校准方法磁罗盘校准是指对航空器或船舶等装备上的磁罗盘进行校准调整，以确保其指向准确并且与真北方向一致。
磁罗盘是一种使用磁感应原理指示地球磁场方向的仪器，但由于各种外界因素的干扰，磁罗盘指示的方向可能偏离真北。
因此，在使用磁罗盘进行导航或定位时，进行校准是必不可少的。
磁罗盘校准的目的是调整磁罗盘的磁轴与真北方向一致，以及去除干扰因素对其指示的影响。
下面将介绍一些常用的磁罗盘校准方法。
1.无磁场校准方法：这是一种简单而常用的磁罗盘校准方法。
首先找到一个无磁场的环境，例如远离大型金属物体的开阔地带。
将磁罗盘放置在水平的表面上，静置一段时间，直到磁罗盘指针稳定不动。
然后旋转磁罗盘，将指针调整到标示北方的刻度上。
如此反复多次，直到得到相同的指向。
2.磁光法校准方法：这种方法使用磁感应数据和光感应数据相结合的方式进行磁罗盘校准。
通过测量磁感应数据和相应的光感应数据，可以建立一个校准模型，用于校准磁罗盘。
该方法的优点是减小了外界因素的干扰，提高了校准的准确性。
3.磁介质校准法：这种方法使用特殊的磁介质材料对磁罗盘进行校准。
首先，将磁介质放置在一个无磁场的环境中，然后将磁罗盘置于磁介质上。
根据磁介质的特性和磁罗盘的指示，调整磁罗盘，使其与磁介质对应指示的方向一致。
4.磁纠刺校准法：这种方法通常用于航空器上的磁罗盘校准。
它使用一个称为磁纠刺的装置对磁罗盘进行校准。
磁纠刺是一个可以在航空器上静止或旋转的装置，它产生一个已知方向的磁场。
通过调整磁罗盘，使其指示与磁纠刺指向的方向一致，完成校准。
5.磁罗盘校准软件：除了上述传统的校准方法，现代化的磁罗盘校准主要依赖于磁罗盘校准软件。
这种方法通过将磁罗盘和GPS数据结合起来，利用高精度的磁感应和GPS数据进行校准。
校准软件可以根据实时数据进行自动校准，不仅提高了校准的准确性，还节省了时间和劳动力。
以上是一些常用的磁罗盘校准方法。
在进行磁罗盘校准时，需要注意的是选择合适的环境，避免磁场干扰。
05测量飞机航向的仪表
（4）转弯误差 飞机转弯时，作用在罗牌重心上的惯性离心力和重力的合
力将使罗牌与飞机同方向倾斜。地磁垂直分量在罗牌平面上有 一个分量，若该分量与地磁水平分量方向不一致，则两者的合 成磁场将偏离磁经线方向，使罗盘产生误差。
避免转弯误差影响的措施： 飞行员根据磁罗盘操纵飞机转向预定航向时，必须
飞机在东西磁航向上加速度误 差最大，在南北磁航向上加速度误 差最小。为避免加速度误差，应在 飞机匀速飞行时判读航向。
（3）涡动误差 飞机转动时，敏感部分受到罗盘油的阻尼力矩作用而引
起的误差。飞机转弯时，罗盘壳体随飞机转动，罗盘油由于 摩擦作用也将发生运动，从而带动罗盘向着转弯方向转动。 当飞机停止转动，罗盘油由于惯性作用仍使罗盘转动一段时 间，使指示出现误差，误差最大可达数十度。
5、罗盘系统（Compass system)
又称为航向系统，由两种以上不同原理的罗盘所组成的测 量飞机航行的系统。通常该系统将航向信息送往无限电磁 指示器RMI和水平状态指示器HSI进行指示。
RMI
HSI
罗盘系统有两种工作方式：方位陀螺方式(自由方式)＋磁 校正方式(伺服方式）
一种罗盘系统的信号分配
测量飞机航向的仪表
1、航向仪表及分类 2、磁罗盘 3、陀螺半罗盘 4、陀螺磁罗盘 5、罗盘系统
1、航向仪表：测量航向（飞机纵轴与经线的夹角）的仪表，又叫 航空罗盘(Compass)，是飞机上重要的领航仪表。
磁罗盘
陀螺半罗盘
陀螺磁罗盘
2、磁罗盘 Magnetic compass 通过感受地磁场，从而
二、工作原理 磁传感器测量磁航向、方位陀螺测量陀螺航向、磁传感器控制 方位陀螺指示磁航向。
磁罗盘转弯的提前延迟量
磁罗盘转弯的提前延迟量1. 磁罗盘转弯的基本原理磁罗盘是一种用来测量方位角的仪器，它基于地球磁场的作用原理。
磁罗盘通常由一个磁针和一个刻度盘组成。
磁针指向地磁北极，而刻度盘上的刻度则表示方位角。
当我们使用磁罗盘进行转弯时，需要注意的是磁罗盘指示的是地磁北方向，而不是真实的地理北方向。
因此，在进行转弯时需要考虑磁罗盘的指示与真实方向之间的差异。
2. 磁罗盘转弯的提前延迟量的概念磁罗盘转弯的提前延迟量是指在进行转弯时，为了保持航向的准确性，需要提前多少距离开始转弯。
这个距离可以通过计算来确定，它取决于飞机的速度、转弯半径和转弯角度等因素。
提前延迟量的计算方法可以使用航空导航软件或者通过手动计算来确定。
在计算过程中，需要考虑飞机的速度、转弯半径、转弯角度以及磁罗盘的指示与真实方向之间的差异。
3. 磁罗盘转弯的提前延迟量的影响因素磁罗盘转弯的提前延迟量受到多个因素的影响，下面列举了一些主要的影响因素：3.1 飞机的速度飞机的速度是影响提前延迟量的重要因素之一。
较高的速度意味着飞机在单位时间内飞行的距离更远，因此需要提前更长的距离开始转弯，以保持航向的准确性。
3.2 转弯半径转弯半径是飞机在转弯过程中所描述的一个圆的半径。
较小的转弯半径意味着飞机在转弯过程中需要更大的侧向加速度，因此需要提前更长的距离开始转弯，以保持航向的准确性。
3.3 转弯角度转弯角度是指飞机在转弯过程中改变航向的角度。
较大的转弯角度意味着飞机需要更长的时间来完成转弯，因此需要提前更长的距离开始转弯，以保持航向的准确性。
3.4 磁罗盘指示与真实方向的差异磁罗盘指示与真实方向之间的差异也会影响提前延迟量。
如果磁罗盘指示与真实方向相差较大，那么需要提前更长的距离开始转弯，以弥补这个差异，以保持航向的准确性。
4. 计算磁罗盘转弯的提前延迟量计算磁罗盘转弯的提前延迟量可以使用以下的公式：提前延迟量 = 速度 * 转弯时间 * 转弯半径 / 60其中，速度为飞机的速度，转弯时间为完成转弯所需的时间，转弯半径为飞机的转弯半径。
直读式磁罗盘的工作原理
直读式磁罗盘的工作原理
直读式磁罗盘是一种常用的导航工具，其工作原理基于地球的磁场。
直读式磁罗盘内部有一个磁针，磁针上有一个箭头指示方向。
磁针通常是由磁性材料制成，可以在磁场中自由旋转。
地球上存在一个强大的地磁场，它是由地球内部的岩浆运动产生的。
地磁场是一个磁场矢量，其方向与地球的地理北极和南极相对应。
磁罗盘的磁针会受到地磁场的作用，指向地理北极。
在使用磁罗盘进行导航时，用户需要确保磁罗盘保持水平放置，以便磁针可以自由且准确地旋转。
此外，磁罗盘需要远离任何可能产生干扰磁场的物体，如磁铁、电子设备等。
这样可以确保磁针只受到地磁场的影响。
通过观察磁针指向的方向，用户可以确定当前的方位。
例如，如果磁针指向磁北（南半球）或磁南（北半球），用户可以得出当前位置的大致方位。
尽管直读式磁罗盘在简单导航中非常实用，但由于地磁场的复杂性和地球表面的磁性差异，它可能不够精确。
因此，在更精确的导航和定位需求中，通常会使用全球定位系统（GPS）等先进技术。
磁罗盘在建筑工程中的应用
磁罗盘在建筑工程中的应用引言：磁罗盘是一种测量工具，通常用于测定方位和导向的方向。
在建筑工程中，磁罗盘起到了关键的作用，用于确定准确的方向和角度，以保证建筑物的合理布局和施工的准确性。
本文将探讨磁罗盘在建筑工程中的应用和重要性，以及如何使用磁罗盘来实现建筑工程项目的成功。
一、磁罗盘的基本原理在了解磁罗盘在建筑工程中的应用之前，首先需要了解磁罗盘的基本原理。
磁罗盘是基于地球上的磁场来确定方向的仪器。
它包括一个指针或标尺，通常呈现为一个圆形的刻度盘或圆盘。
该指针上有一个磁针，它指向地球的磁北极。
罗盘是通过感应地球的磁场来指示方向的，因此在使用磁罗盘时需要考虑地球的磁场变化以及其他因素对测量精度的影响。
二、磁罗盘在建筑规划中的应用1. 方向测量和倾斜角度确定磁罗盘可以帮助建筑师和工程师确定建筑物相对于地图方向的位置。
通过使用磁罗盘，他们可以测量和标记建筑物的方位，以便在规划和设计阶段确定建筑物的正确方向。
此外，磁罗盘还可用于测量建筑物的倾斜角度，以确保建筑物的垂直度和水平度。
2. 确定地基工程中的方向和角度在地基工程中，准确确定地基的方向和角度是至关重要的。
使用磁罗盘可以帮助工程师确定地基的正确方向，并确保地基的平整度和稳定性。
借助磁罗盘，工程师可以在地基工程中更准确地布置基础，并确保建筑物的结构牢固和稳定。
3. 施工导向和定位在建筑物的施工过程中，磁罗盘可以用来指导建筑师和工人精确地进行定位和布置。
通过测量建筑物的方向和角度，磁罗盘可以帮助建筑师和工程师在施工现场准确定位建筑物的各个部分。
这样可以确保建筑物的各个组成部分之间的准确连接，从而提高建筑质量和施工效率。
4. 建筑物的定位和校正磁罗盘还可以用来定位和校正已建好的建筑物。
在建筑物完工后，使用磁罗盘可以帮助工程师确定建筑物的准确位置，并进行必要的校正。
这对于建筑物的后续维护和改进非常重要，可以确保建筑物按照正确的标准进行使用和管理。
三、磁罗盘使用的注意事项在使用磁罗盘之前，需要注意以下事项以确保测量的准确性：1. 外部磁场干扰磁罗盘是基于地球磁场测量方位和导向的，因此外部磁场干扰可能会对测量结果产生影响。
参照磁罗盘航向作计时转弯
参考资料
• 参照磁罗盘航向做计时转弯 • 作者：孙建新
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
考试标准
• 具备有关校准转弯协调仪小飞机的程序,磁罗盘 的使用特点和误差,以及按指定的航向进行及时 转弯方面的必要知识
• 建立指定的标准转弯率转弯,包括左右转弯 • 正确使用时中进行校正程序 • 必要时调整小飞机位置以达成标准转弯率转弯 • 完成计时转弯,至指定的罗航向改出 • 高度误差在100英尺(30米)内,空速误差在10节
• 南半球的转弯误差与北半球相反.
操作方法
• 以标准转弯率3°每秒为例子:飞机在速度一 定,不带侧滑的情况下航向转90°所用时间 为30s,此时飞机所用坡度为15°,那么按照 前面所讲的情况应该提前或延迟7~8°改出 航向,时间大概为2s种,所以:
操作方法
• 飞机用标准转弯率,不带侧滑转弯后航向在 90°~0°~270°范围内,应提前2秒钟改出 转弯
北转延迟.(提前延迟时间均为2s)
飞行误差
• 飞机转弯时,磁倾使罗盘产生转弯误差.磁倾 越大转弯误差就越大.飞机在0°(或180°) 磁航向上,若向东或西转弯时,该误差最明显, 因为转弯误差也称为北转误差.离磁极越近, 误差越大.在磁赤道上,转弯误差为零.
飞行误差
• 在北半球从0°磁航向开始转弯,转弯瞬 间,罗盘会给出向相反方向转弯的指示.转 弯建立起来后,罗盘开始指示正确的转弯 方向,但指示的转弯角度小于实际的转弯 角度.随着飞机转弯的继续,滞后量逐渐减 小.在飞机到达东西磁航向后,滞后量才会 彻底消失.飞机从180°磁航向转弯时,转 弯瞬间,罗盘指示正确的转弯方向,但指示 的转弯角度大于实际的转弯角度.当飞机 到达东西磁航向上时,这种误差才会消失.
参照磁罗盘航向作计时转弯
注意事项
• 1.进入转弯前观察好飞机航向,决定改出转弯时应 提前还是延迟. • 2.核心抓住姿态仪,辅助空速表和航向仪. • 3.控制好飞机空速,转弯坡度公式为: • 当前空速的1/10+当前空速的1/20. • 4.改出时机,如天气条件正常,记住口诀:南转提前, 北转延迟.(提前延迟时间均为2s)
孙建新考试标准?具备有关校准转弯协调仪小飞机的程序磁罗盘的使用特点和误差以及按指定的航向进行及时转弯方面的必要知识?建立指定的标准转弯率转弯包括左右转弯?正确使用时中进行校正程序?必要时调整小飞机位置以达成标准转弯率转弯?完成计时转弯至指定的罗航向改出?高度误差在100英尺30米内空速误差在10节内进行标准转弯或者半标准转弯率转弯时坡度误差在5内改出时与指定航向误差在10内磁罗盘的基本原理?磁罗盘的敏感元件是在水平面内可以自由旋转的磁条
飞行误差
• 飞机转弯时,磁倾使罗盘产生转弯误差.磁倾 越大转弯误差就越大.飞机在0°(或180°) 磁航向上,若向东或西转弯时,该误差最明显, 因为转弯误差也称为北转误差.离磁极越近, 误差越大.在磁赤道上,转弯误差为零.
飞行误差
• 在北半球从0°磁航向开始转弯,转弯瞬 间,罗盘会给出向相反方向转弯的指示.转 弯建立起来后,罗盘开始指示正确的转弯 方向,但指示的转弯角度小于实际的转弯 角度.随着飞机转弯的继续,滞后量逐渐减 小.在飞机到达东西磁航向后,滞后量才会 彻底消失.飞机从180°磁航向转弯时,转 弯瞬间,罗盘指示正确的转弯方向,但指示 的转弯角度大于实际的转弯角度.当飞机 到达东西磁航向上时,这种误差才会消失.
参照磁罗盘航向做计时转弯
参考资料
• 参照磁罗盘航向做计时转弯 • 作者：孙建新
考试标准
• 具备有关校准转弯协调仪小飞机的程序,磁罗盘 的使用特点和误差,以及按指定的航向进行及时 转弯方面的必要知识 • 建立指定的标准转弯率转弯,包括左右转弯 • 正确使用时中进行校正程序 • 必要时调整小飞机位置以达成标准转弯率转弯 • 完成计时转弯,至指定的罗航向改出 • 高度误差在100英尺(30米)内,空速误差在10节 内,进行标准转弯或者半标准转弯率转弯时坡度 误差在5°内,改出时与指定航向误差在10°内
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飞行误差
• 飞机在紊流中飞行·转弯或是改变速度，磁 罗盘都会出现误差，该类误差称为飞行误 差
• 由于磁条自动跟踪磁北，因此它必须能够 在壳体内自由摆动，但自由摆动又会使罗 盘对紊流十分敏感。在轻度紊流中飞行时， 可以取摆动范围的平均值作为罗盘航向， 在严重紊流中飞行时，罗盘就基本失去了 使用价值。
• 大部分机场在滑行道或停机坪 上某一位置标注了一系列的 线，我们称之为罗盘刻度盘 在这个区域内没有磁干扰， 这些线从磁北出发，每条线之间间隔30°
罗差
• 校准时通过调整补偿磁铁来降低罗盘指示 与实际磁航向之间的差异至最小。不能消 除的误差可以参考罗盘修正表。 如果飞行员想执行磁航向 为120°的飞行，并且飞机 飞行时无线电接通，那么 飞行员应该执行航向119°
• 磁罗盘分为：基本航空磁罗盘 .垂直刻度磁 罗盘.磁通门罗盘系统和远程指示罗盘这四 种罗盘
• 我们使用的是基本航空磁罗盘，它是用来 指示方向的最原始而且构造最简单的仪表
• 磁罗盘也是91部要求的VFR已经IFR飞行中 必备的最基本仪表
磁罗盘构造
• 磁罗盘有两个小磁铁吊挂在浮球下密封在 一个罗盘碗里，里面盛满了类似于煤油的 液体。一个方位刻度环环绕在浮球上，通 过一个带基准线的玻璃窗来读取方位。刻 度环上标有字母，代表东南西北四个基本 方向，每两个字母之间每30°标注一个数 字。表示方向的数字的最后一位“0”可以忽 略，例如，3=30°，33=330°。每个字母 与数字之间还有长短相间的刻度线，长刻 度代表10°，短刻度线代表5°。
• 视频一
• 视频二
转弯
• 飞机从90°或270°磁航向向北转弯，转弯 瞬间罗盘不会出现误差。但随着飞机逐渐 接近0°磁航向，罗盘指示值会逐渐滞后于 实际值。飞机从90°或270°磁航向向南转 弯，若倾斜角较小，罗盘会给出正确的航 向指示；若倾斜角等于或大于零度倾斜角， 罗盘指示会有误差。但随着飞机逐渐接近 180°磁航向，罗盘指示值会逐渐大于飞机 实际值
磁罗盘转弯
目的
• 提高飞行员部分仪表飞行能力 （主要AHRS失效）
考试标准
• 具备磁罗盘使用特点和误差的相关知识 • 建立指定的标准转弯率转弯,包括左右转弯 • 高度误差在100ft以内，空速误差在10海里/
小时之内，进行标准转弯率转弯时坡度误 差在5°之内，改出时与指定航向误差在 10°之内
磁罗盘介绍
磁罗盘的基本原理
• 磁罗盘的基本原理是利用自由旋转的磁条 自动跟踪地球磁场的特性来测量飞机的航 向。
磁罗盘操作原则
• 由于磁罗盘的结构允许浮球任意转动，并 且最大可以达到约18°的坡度，所以如果 坡度过大，罗盘指示就会出现误差并且变 得无法预知
• 由于刻度盘是固定的，罗盘装置以及飞行 员转动时总是从刻度盘的背面观察刻度盘， 所以参考磁罗盘转弯时要特别注意。转弯 时只需记住“往右转航向增大，相反减小” 就能按最小的转弯角度进行转弯
转弯
• 飞行员根据磁罗盘转弯时，必须考虑转弯误差，即根据磁 罗盘的指示，提前或延迟改出转弯。
• 在北半球飞行，如果不考虑飞机惯性，转弯后航向在 90°~0°~270°范围内，应提前改出； 90°~180°~270°范围内，应延迟改出转弯。在飞机到 达东-西磁航向后，误差消失。
• 提前或延迟量的大小等于飞机所处地区的纬度加上或减去 飞机转弯的正常改出量（通常为坡度的一半）。例如：在 北纬30°地区，飞机以15°坡度右转弯至0°航向，应提 前37°（30°+7°）改出，即在320°（360°-40°）改 出；右转弯至180°航向时，应延迟23°（30°-7°）改 出，即在203°（180°+23°）改出。
加速误差
• 飞机速度改变时，磁倾使罗盘产生加速度 误差。磁倾越大加速度误差就越大。
• 在北半球，飞机加速时，罗盘会给出向北
转弯的错误指示；减速时，罗盘会给出向
南转弯的错误-西磁航向上加速误
差最大。
（加速北，减速南）
• 在南半球则与北半球的刚好相反 （加速南，减速北）
转弯
• 在北半球，从0°磁航向开始转弯，转弯瞬间，罗 盘会给出相反方向转弯的指示，转弯建立起来后， 罗盘开始指示正确的转弯方向，但指示的转弯角 度小于实际的转弯角度，随着转弯的继续，滞后 量会逐渐减小，在飞机到达东-西磁航向后，滞后 量才会彻底消失。飞机从180°磁航向转弯时， 转弯瞬间，罗盘指示正确的转弯方向，但指示的 转弯角度大于实际的转弯角度。当飞机到达东-西 磁航向上时，这种误差才会消失
• 飞机的局部磁场是由仪表中的电流所引起的，附近的配线 或者任何一个建筑物的磁化物体都会与地球的磁场相冲突 引起罗盘误差，我们把它称为罗差。
• 罗差与磁差不同，在每个方向上 罗差都是不同的，它并不受地理 位置的影响。由磁差引起的误 差不能降低或是改变，但罗差 引起的误差可以通过某些措施 来尽量使其最小化
• 南半球的转弯误差与北半球相反
常见问题
• 对磁罗盘相关知识不了解 • 看磁罗盘刻度决定转弯方向 • 在做磁罗盘转弯时没有照顾其它参数，过
分注意航向 • 转弯过程中坡度变化过大 • 连续性转弯时容易形成惯性思维
谢谢
转弯误差
• 飞机转弯时，磁倾使罗盘产生转弯误差。 磁倾越大，转弯误差越大。飞机在0° （180）磁航向上，若向东或向西转弯时， 该误差最明显。离磁极越近误差越大，在 赤道上，转弯误差为零。
摆动误差
• 摆动误差是对其它所有误差的一个综合， 该误差可能会引起刻度盘指针在将要执行 的航向周围来回摆动
罗差