托盘堆垛捆扎货物操作

（3）正反交错式。同一层中，不同列的货物以90°垂直码放，相 邻两层的货物码放形式是另一层旋转180°的形式。这种码垛方式不同 层间咬合强度高，相邻层之间不重缝，码放后稳定性高，但操作较为麻 烦。
（4）旋转交错式。第一层相邻的两个包装体都互为90°，两层间 的码放又相差180°，这样相邻两层之间咬合交叉。这种方式的优点是 托盘货体稳定性高，不易塌垛。缺点是码放难度大，而且中间形成空穴， 会降低托盘装载能力。
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3.2.3 箱式托盘
箱式托盘的基本结构是沿托盘四个边安装有板、栅、网等，组成各 种箱体，有些箱体有顶板，有些箱体没有顶板。箱板有固定式、折叠式 和可拆卸式三种。由于四周栏板不同，箱式托盘又有各种叫法，如四周 栏板为栅栏式的也称笼式托盘或集装笼。
箱式托盘的主要特点有两个：一是防护能力强，可有效防止塌垛， 防止货损；二是由于四周有护板、护栏，这种托盘装运范围较大，不但 能装运可码垛整齐形状的包装货物，也可装运各种异型的不能稳定堆垛 的物品。
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（1）重叠式。即各层码放方式相同，上下对应，各层之间不交错 堆垛。这种方式的优点是工人操作速度快，包装物四角和边重叠垂直， 承载力大。缺点是各层之间缺少咬合作用，稳定性差，容易发生塌垛。
（2）纵横交错式。相邻两层货物的摆放旋转90°，一层成横向放 置，另一层成纵向放置，层间纵横交错堆垛。这种方式层间有一定的咬 合效果，但咬合和强度不高。重叠式和纵横交错式适合自动装盘操作。
ISO制定了四种托盘国际规格： 1200 mm×800 mm，欧洲规格； 1200 mm×1000 mm，欧洲一部分、加拿大、墨西哥规格；
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1219 mm×1016 mm，美国规格； 1100 mm×1100 mm，亚洲规格。 世界上占主导地位国家使用的托盘，大多包括在这四种之中，这些 都是各国按自己国家的基本设施情况而制定的标准化规格托盘。要实现 更为良好的世界物流业发展，统一托盘规格是非常必要的。 3.4 托盘堆垛货物操作训练要点 托盘的使用主要涉及装盘码垛、堆垛货物的紧固和托盘的维护三个 方面。 3.4.1 托盘的装盘码垛 在托盘上放装同一形状的立体形包装货物，可以采取各种交错组合 的办法码垛，这可以保证足够的稳定性，甚至不需要再用其他方法加固。 码放的方式有重叠式、纵横交错式、正反交错式和旋转交错式四种，如 图2-8所示。
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(2)平板玻璃集装托盘。平板玻璃集装托盘又称平板玻璃集装架。 这种托盘可支撑和固定立放的平板玻璃，在装运时，平板玻璃顺着运输 方向放置，以保持托盘货物的稳定性。平板玻璃集装托盘有若干种，现 在使用比较多的有A型单面放置平板玻璃、单面进叉的托盘，A型双面装 放置平板玻璃、双面进叉的托盘以及框架式双向进叉式的托盘。
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（4）能运用所学知识和方法对托盘进行适当的维修和养护。
（5）能描述托盘的标准化规格及正确使用操作规则。
3.任务准备
3.1 托盘的概念和特点
3.1.1 托盘的概念
托盘是为了使物品能有效地被装卸、运输和堆放，将其按一定数量 组合放置于一定形状的台面上，这种台面有供叉车从下部叉入并将台板 托起的叉入口，以这种基本结构的平板台板和各种在这种基本结构基础 上所形成的各种形式的集装器具都可统称为托盘。
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(3)加框架紧固。框架紧固是将框架加在托盘货物相对的两面或四 面以至顶部，再用打包带或绳索捆紧以起到紧固货物的作业，如图2-11 所示。框架的材料以木板、胶合板为主。
(4)中间夹摩擦材料紧固。将具有防滑性的纸板、纸片或软性塑料 片夹在各层容器之间，以增加摩擦力，防止水平滑移，如图2-12所示。
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(2)按叉车叉入方式分类。分为单向叉入型、双向叉入型和四向叉 入型三种。四向叉入型，即叉车可从四个方向进叉，因而叉的运用较为 灵活。单向叉入型只能从一个方向叉入，因而在叉车操作时较为困难。
(3)按制造材料分类，可分为以下几类： ①木制平托盘。如图2-1所示，木制平托盘制造方便，便于维修， 本体也较轻，使用最为广泛。 ②钢制平托盘。如图2-3所示，它是用角钢等异型钢材焊接制成的 平托盘，和木制平托盘一样，也有叉入型和单、双面使用型等多种。钢 制平托盘自重较大，人力搬运较为困难。如果采用轻钢结构，最低可制 成35kg的1100 mm×1100 mm钢制平托盘，可人力方便搬移。钢制平托盘 的最大特点是强度高，不易损坏和变形，维修工作量较小。 钢制平托盘可以制成翼型平托盘，这种托盘不但可使用叉车装卸， 也可利用两翼套挂吊具进行吊装作业。
3.2.5 特种专用托盘
上述托盘都带有一定通用性，可适装多种中、小件和杂、散包装货 物。由于托盘制作简单，造价低，所以针对某些较大数量运输的货物和 有某种特殊要求的货物，可相应制出装载效率高、装运方便且适用的专 用托盘。现在各国采用的专用托盘种类不可计数，都在某些特殊领域发 挥作用。
(1)航空托盘。航空货运或行李托运用托盘，一般采用铝合金制造， 由于各种飞机货舱及舱门的限制，一般制成平托盘，托盘上所载物品以 网络覆罩固定后形成一个整体货载。
(5)专用金属卡具加固。对某些托盘货物，最上部如可伸入金属夹 卡，则可用专用夹卡将相邻的包装物卡住，以便每层货物通过金属卡具 成为一个整体，防止个别分离、滑落，如图2-13所示。
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1.任务描述、 盘是一种重要的物流系统化集装器具，是在物流领域中适应装卸机 械化而发展起来的。托盘的发展与叉车同步，叉车与托盘的共同使用， 形成了有效的装卸系统，大大地促进了装卸活动的发展，大幅度提高了 装卸机械化水平，使长期以来在运输过程中的装卸瓶颈问题得以解决或 改善。托盘的出现也促进了集装箱和其他集装方式的形成和发展，有效 地促进了整个物流水平的提高。物流管理专业开设基于托盘的货物堆垛 捆扎操作训练课程，不仅加强了学生的动手操作能力，同时也深化和提 高了学生对物流的认识和理解。 2.学习目标 （1）认识常用的各种托盘，并能描述其特点。 （2）能正确进行托盘的码垛操作。 （3）能正确进行托盘的捆扎紧固操作。
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欧洲各国以200 mm×800 mm的托盘为标准的国家最多，但英国、德 国及荷兰有1200 mm×800 mm及1200 mm×1000 mm两种尺寸托盘，北欧 各国拥有统一型1200 mm×800 mm的托盘。
日本、韩国、新加坡和中国台湾等国家和地区所制定的标准托盘是 1100 mm×1100 mm。中国内地托盘规格比较复杂，机械工业系统使用JB 3003—1981规定的800 mm×1000 mm与500 mm×800 mm，载重量分别为 0.5t和1.2t的箱式和柱式托盘，及JB 3004—1981规定的825 mm×1100 mm与545 mm×825 mm，载重量分别为1t和0.5t的平托盘；中国GB／T 2934—1996中规定了联运通用平托盘的尺寸为800 mm×1200 mm、800 mm×1000 mm和1000 mm×1200 mm三种，载重量均为1t。
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3.4.2 托盘的紧固方法 托盘货物的紧固是保证货物稳定性、防止塌垛的重要手段。托盘货 物紧固方法大约有以下10种。 （1）捆扎。用绳索、打包带等对托盘货物进行捆扎以保证货物的 稳固。其方式有水平、垂直和对角等捆扎方式，如图2-9所示。捆扎打 结的方法有扎结、粘合、热熔、加卡箍等。在实训中我们主要采用这种 紧固方法。 （2）网罩紧固。加网罩紧固，主要用于装有同类货物托盘的紧固， 图2-10所示。多见于航空运输，将网罩套在航空专用托盘码垛的货 物上，再将网罩下端的金属配件挂在托盘周围的固定金属片上，以防形 状不整齐的货物发生倒塌。为了防水，可在网罩之下用防水层加以覆盖。
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(5)长尺寸物托盘。专门用于装放长尺寸材料的托盘，这种托盘叠 高码放后便成了组装式长尺寸货架。
(6)轮胎专用托盘。轮胎本身有一定的耐水、耐蚀性，因而在物流 过程中不需密闭，且本身很轻，易于装卸。其主要问题是储运时怕压、 挤，装放于集装箱中又不能充分发挥箱的载重能力。所以，采用托盘装 卸、运输是一种很好的选择。
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③塑料制平托盘。如图2-4所示，采用塑料模制成的平托盘，一般 是双面使用型，两向叉入或四面叉入，由于塑料强度有限，很少有翼型 的塑料平托盘。
塑料制平托盘最主要的特点是本体重量轻，耐腐蚀性能强，可着各 种颜色分类区分，托盘是整体结构，不存在透钉刺破货物的问题，但塑 料承载能力不如钢制和木制托盘。
3.1.2 托盘的特点
(1)自重量小，因而用于装卸、运输托盘本身所消耗的劳动较少。
(2)返空容易，返空时占用运力很少。由于托盘造价不高，又很容
易互相代用，实践中常互以对方托盘抵补，所以无须像集装箱那样有固
定归属者，也无须像集装箱那样返空。即使返空，也比集装箱容易。
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(3)装盘容易。装卸作业不须像集装箱那样深入到箱体内部去进行， 装盘后可采用捆扎、紧包等技术处理，使用时简便。
(4)装载量适宜，组合量较大。 (5)保护性比集装箱差，露天存放困难，需要有仓库等配套设施。 3.2 托盘的种类 3.2.1 平托盘 一般所称的托盘，主要指平托盘。平托盘是托盘中使用量最大的一 种，可以说是托盘中的通用型托盘。其中木制平托盘的基本构造如图21所示。 平托盘又可进一步按以下三个条件进行分类： (1)按台面分类。按承托货物台面可分为单面型、单面使用型、双 面使用型和翼型四种，如图2-2所示。
3.2.4 轮式托盘
轮式托盘的基本结构是在柱式、箱式托盘下部装有小型轮子，这种 托盘不但具有一般柱式、箱式托盘的优点，而且可利用轮子做短距离运 动，这样一来就不再需搬运机具进行搬运，推动轮式托盘就可以完成搬 运工作。
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可利用轮子做滚上滚下的装卸，也有利于装车、装船后移动其位置， 所以轮式托盘有很强的搬运性。此外，轮式托盘在生产物流系统中，还 可以兼做作业车辆。轮式托盘见图2-6。
3.2.2 柱式托盘
柱式托盘的基本结构是托盘的四个角有固定式或可卸式的柱子，这 种托盘进一步发展，又可从对角的柱子上端用横梁连接，使柱子成门框 型。柱式托盘的柱子部分用钢材制成,如图2-5所示。柱式托盘的主要作 用有两个：一是防止托盘上的货物在运输、装卸、堆放等过程中发生塌 垛；二是利用柱子支撑承重，可以将托盘货载堆高叠放而能够保持稳定 性，同时不用担心压坏下部托盘上的货物。
3.3 托盘标准化 托盘标准化是实现托盘联运的前提，也是实现物流机械和设施标准 化的基础及产品包装标准化的依据。托盘的标准化有利于加速物流的流 程，降低物流的成本。 目前，世界各国的托盘规格主要有：美国的标准托盘是1219 mm×1016 mm；其周边国家如加拿大、墨西哥为1000 mm×1000 mm；澳 大利亚为1165 mm×1165 mm和1100 mm×1100 mm；
(3)油桶专用托盘。这是专门装运标准油桶的异型平托盘，托盘为 双面型，两个面皆有稳固油桶的波形表面或侧挡板，油桶卧放于托盘上 面，由于波形槽或挡板的作用，不会发生滚动位移。同时，还可几层叠 垛，解决桶形物难以堆高码放的困难，也方便了储存。如图2-7所示。
(4)托盘货架式托盘。这种托盘的结构是一种框架，框架正面尺寸 比平托盘略宽，以保证托盘能放入架内，架的深度比托盘宽度要窄，以 使得装有货物的托盘能搭放在架上。架子下部有四个支脚，形成了叉车 进叉的空间。这种架式[HJ]托盘叠高组合，便成了一组临时的托盘货架， 可将托盘货载送入内放置。这种架式托盘也是托盘货架的一种，是货架 与托盘的一体物。