内河高桩码头升等改造施工技术-2008.9.24
高桩码头改扩建施工工艺
高桩码头改扩建施工工艺随着贸易的不断进展，人们对于高桩码头的要求渐渐提高，因而有关技术务必得到改造和升级。
文章结合某地高桩码头改造升等工程，说明码头拆除之后在该地沉桩的技术，同时在沉桩四周存在复杂建造环境的状况下采用震惊锤和柴油锤联合沉桩的技术举行工程操作，肦望给有关的沉桩施工供应借鉴。
1前言现在贸易进展快速，船只数量急剧增长，尤其是大型船只的停泊对于港口的要求更高，因而人们对于港口通航的技术要求越来越高，许多水上码头需要得到改建或者扩建。
近年来南京至上海深水航道举行整治之后举行改造升等的码头也多了起来，许多施工项目受到原有建造物的影响而非常难以举行，这给区域性沉桩施工带来了很大的问题。
文章结合了目前某泊位升等改造的项目，通过老码头之间排架中沉桩技术和复杂地质条件下的联合沉桩技术举行分析。
2沉桩施工特点某港口原有2.5万吨级泊位，需要经过升等改造成为7万吨级泊位以适应市场需求，其中一个泊位需要整体拆除重建成两个分段，另一个泊位举行局部改造，新设置五个钢管桩桩基的系靠船墩。
按照施工之前做的地质调查可知码头上游的沉桩区域主要地质是灰绿色粉质的粘土组成，而另一个沉桩区域主要地质为褐黄色粉质粘土层，且该区域当中许多桩已经属于强风化层。
2.1工程特点第一个泊位的上部结构做整体拆除处理，在老码头原桩的地面举行施工，将泥土下埋藏的桩保留，然后在排架之间重新建立码头并举行沉桩操作。
这对于沉桩过程的质量控制要求很高。
其次个泊位建立在老码头的两个排架之间，因此在建筑过程中会收到已经有的建造结构很大程度上的限制，详细表现为打桩船无法进入举行正常的沉桩工艺施工，与此同时地质条件的复杂性也导致了沉桩的难度进一步加深。
2.2老码头的方桩测量出于减小因为方桩的桩顶样子不规章带来的测量误差以及桩中心的偏差，因此采用了全站仪对于每个方桩的三个点举行测量，然后取测量得到的三点坐标来决定桩中心平面垂心所在的详细位置。
因为采用的是斜桩，因而需要对斜桩斜率举行测量，详细措施采用的是吊垂线测量法，这种方法对于人员测量的精度有一定要求，为了保证所得数据的准确度因而每根桩测量至少三次，去除偏差较大值之后取平均值。
内河某高桩码头桩基施工平台设计与施工
ｑｂ８００×１０ｍｍ 钢管桩作支撑桩 ，钢管桩纵 向间距 ８．０ｍ ， 横向间距 ５．２５￣８ｍ。主承重梁 Ｉ５６，次承重梁 Ｉ３２ａ，分配 梁 Ｉ１２．６，面板采 用 ６＝１０ｍｍ 钢板 。水平撑采 用双 ２２ＯＸ ６ｒａｍ 钢管 ，斜撑为双 【１６ａ。由于支承钢管桩长度大 ， 自由 端不稳定 ，在平台面层以下作 ２层纵横撑 以确保整 个平台形 成整体结构。该平台剖面图如图 １所示。
（１） 平 台 功 能 要 求 平 台须 牢靠稳定 ，能承受施工 时静、动荷载 的作用 ；满 足钻 孔、 吊装 设备布置 的要求 ；满足大宗材料 运输 需求 ；满 足作业人员有安全 的工作场地 ；便于安装、拆卸与迁移 。。
（２） 平 台 设 计 要 点 根据施工水位 确定平台顶高程 ；平 台面尺度确 定主 要考 虑钻 孔桩 的桩位 、冲孔设备的摆放、运输车辆通行及 回旋通 道和 四周的安全距离。
显 蕴工 僮
／
点堕— ．４Ｉ 堡． 盟—一 图 １ 施 工 平 台剖 面 图
３． 计 算 模 型 （１）钢管桩长度 的确定
钢 管桩 入土深度按弹性长桩假 想嵌 固点法 的计算确定 。
受弯嵌 固点 距泥面深度 ｔ＝ ｔｉｔ ，ｒｌ为 系数 ，通常取 １．８—２．２，
／盟 ＝ ５
， 其 中 ＥＰ为桩材料 的弹性模量 （ｋＮ／ｍ ）， ，Ｐ
港 Ｅ１水工及施工设计 。
２６６
中 国 水 运
第 １６卷
（ＪＴＳ１４４－１－２０１０）。 ： ｃ
式 中：Ｃ 为水流 阻力 系数 ，取 ０．７３；Ｐ 为水密度 ，取 ｌｔ／ｍ。；Ｖ为水流设计 流速 ，取 ｍ。／ｓ；Ａ为计 算构件在 与流 向垂 直 平 面 上 ｍ ），ｍ 为桩侧地基土 的水平抗力系数随
高桩码头施工技术分析
高桩码头施工技术分析摘要：随着我国社会经济发展，水运进出口贸易日渐增多，港口码头建设也得到了迅速发展。
高桩码头建设应用数量逐步提高。
本文将从高桩码头特点出发，阐述高桩码头在施工中的技术质量控制要点，改善高桩码头施工质量效果。
关键词：高桩码头特性、岸坡开挖、沉桩控制、上部结构施工技术一、高桩码头特性高桩码头在我国现有港口中应用较为广泛，其主要组成部分为4部分：由上部结构、桩基、接岸结构和码头设备等部分组成。
上部结构构成码头面并与桩基连成整体，直接承受作用在码头面的垂向及水平荷载，并将其传递给桩基。
桩基主要起承重和传递荷载的作用，将上部结构及码头面的荷载传递到地基，对岸坡也有一定稳固效果。
接岸结构作为码头桩台与港区陆域连接部分，常用的形式为斜坡接岸形式，该种形式能够与码头地基的软弱性相适应，也可以避免由于陡坡挤压或滑坡导致码头和桩基发生破坏性位移损坏等问题，具体施工中，可采取削坡、局部换填砂层、压实等手段增加岸坡的整体稳定性。
为减少接岸结构和码头之间的不均匀沉降问题，可以在接岸结构与码头连接缝处设置支座，以便实现斜坡和码头间的稳定过渡。
上部结构通常分为梁板式结构、墩式结构和板式结构，还可以根据制作方法分为预应力安装结构、非预应力现浇结构。
桩基分类基本上主要是PHC桩、预应力混凝土方桩、钢管桩、大管桩、非预应力混凝土方桩和灌注桩等，在实际码头建筑工程结构中通过直桩与斜桩混合布置共同组成受力体系。
高桩码头结构形式通常为透空结构，该种形式具有结构较轻，可以节省大量材料用量，受水流波浪影响小。
高桩码头适用于适合沉桩的各种地基，特别适用软土地基，在岩基上可以采用嵌岩桩，且具有较小的位移沉降、实际使用效果较好和建造成本较为低廉等优点，受到广泛应用。
但是高桩式码头在使用过程中的缺点也较为明显，首先来说高桩码头结构单薄、自重轻，受外荷载能力不高，自身整体稳定性、使用耐久性较差，施工工序较为繁复，技术要求较高，运营期维修保养成本高等。
高桩码头维修施工工艺流程
高桩码头维修施工工艺流程一、码头检查与问题评估。
咱要维修高桩码头呀，第一步肯定得先去码头那好好检查一番。
就像医生看病，得先知道病人哪里不舒服。
这码头检查可不能马虎，得仔仔细细地查看桩柱有没有裂缝呀，混凝土有没有剥落啦，还有那些附属设施是不是还好好的。
在检查的时候，咱就得把发现的问题都记下来。
比如说，有的桩柱可能只是表面有点小磨损，那这就是小毛病。
但要是发现有根桩柱都倾斜了，那这可就是大问题喽。
根据这些问题，我们就得好好评估一下维修的难度和工作量。
这就好比是医生根据病人的症状判断病情的严重程度，这样才能制定出合适的维修方案呢。
二、维修方案制定。
有了检查结果和问题评估，咱就得制定维修方案啦。
这方案可不能瞎定，得根据实际情况来。
如果是桩柱表面的小问题，可能就只需要进行简单的修补就好了。
比如用点水泥砂浆把那些剥落的地方补上，就像给小伤口贴个创可贴似的。
但要是桩柱倾斜这种大问题呢，那就复杂多啦。
可能得先对周围的地质情况进行调查，看看是不是因为地基不稳才导致桩柱倾斜的。
如果是这样的话，说不定得重新加固地基，再把桩柱扶正呢。
这就像是给一个摔断腿的人接骨，得先把骨头周围的情况弄清楚，再动手治疗。
对于码头的附属设施，像栏杆、护舷之类的，如果坏了，那就得看看是换新的还是修一修就好。
要是换的话，还得考虑新设施的规格、材质是不是和原来的匹配，可不能搞得不伦不类的。
三、维修材料和设备准备。
维修方案定好啦，接下来就得准备材料和设备喽。
这就像厨师做菜，得先把食材和厨具准备好。
材料方面，要是补桩柱要用水泥砂浆，那咱就得确保水泥砂浆的配比是正确的。
水泥、砂还有水的比例得恰到好处，就像做蛋糕一样，比例不对，做出来的东西就不好吃，哦不，是不好用啦。
设备呢，像如果要对桩柱进行加固，可能需要用到打桩机、起重机这些大家伙。
那在准备的时候，就得检查这些设备是不是能正常工作。
可不能到了维修现场，设备出故障了，那就像厨师炒菜炒到一半，锅铲坏了一样，多尴尬呀。
高桩码头上部结构施工技术
3、承重结构的设计与现浇横梁的施工
3.3 承重结构设计靖江海事码头案例分析
第一步：根据现场已有的材料确定参数，计算荷载
参数确定 重力加速度g=10m/s2， 槽钢容许应力取[σ]=170MPa，弹性模量E=2.1☓105MPa；
工程多数槽钢为[28a [28a截面系数Wx=340.328cm3，惯性矩Ix=4764.59cm4 ；
高桩码头上部结构施工技术
课程内容
1、 上部结构介绍； 2、上部结构的工艺流程； 3、承重结构的设计与现浇横梁施工； 4、上部结构施工的经验分享。
1、什么是上部结构
顾名思义，在高桩码头中，上不结构即码头桩基 以上的主体结构部分，通常包含：码头横梁、纵 梁、面板、现浇面层等主要结构。 在JTS257-2008中上部结构是高桩码头的一个分部 工程。
4、上部结构施工的经验分享
10）面层混凝土不参粉煤灰效果也不错。如果能保证水泥用量达 到施工配合比要求，即使坍落度很大对面层质量影响也不大 11）面层磨面期间严禁散水，抛光时混凝土面用手指肚用力才可按 出痕迹时，可以适量洒水，能提高面层光洁度而不影响质量 12）面层切缝紧早不紧迟，以浇筑当天为第一天算，第二天之内 必须完成切缝，不得拖至第三天，切缝时间经验公式为： 切缝时间（h）=300÷当日平均气温(℃) 13）面层切缝要考虑预制面板是单向板还是双向板结构 14）永久性预埋铁件安装应当满刷底漆一道 15）护轮坎切缝同面层切缝顺延，间距不超15m，警示漆注意选型 16) 箍筋间距15cm及以下的第三方检测单位一般不会区分主筋保 护层和箍筋保护层 17) 凡是涉及钱的技术核定单、工程业务联系的签认应当“温水 煮青蛙” 18）面对第三方检测如果能忽悠就尽管忽悠（大家自行把握）
=3.70mm<1800/400=4.5mm 4根[28a可以满足挠度要求。
高桩码头桩基施工技术
高桩码头桩基施工技术高桩码头是码头建筑物的一种重要结构形式，在各种可以沉桩的地基中应用，尤其适应软土地基条件，所以不少内陆沿河地区逐渐建立起高桩码头。
高桩码头一般包括上部结构、桩基、挡土结构和岸坡。
在高桩码头的设计和施工过程中最为关键的便是其桩基部分的施工，高桩码头桩基，决定了一个码头的未来。
它的制造、运输、设置沉桩的位置，还有一个临时的工作平台，都显得极为重要，稍有不慎，就会造成不可估量的损失。
一、桩基的定位为了使桩基准确无误的放到预计好的位置，就必须在放桩基之前，运用基线进行设置点，以便于准确的走位工作能正常进行。
其次，就是对于基线的要求，尽量避免与不平坦路面的接触，在一个地面平整的条件下，设置基线。
基线尽量与码头上的中间线平行，或者垂直都可以。
如果没有较好的参照物的话，可以去搭建一个临时的打桩平台，便于测量与施工。
二、沉桩步骤沉桩，是整个高桩码头桩基建设最为重要的一部分，如果桩基建不好，面临的危险是无法预计的。
沉桩的条件和质量受到很大的限制要求码头上的所有人在自然条件和桩基条件允许的情况，尽可能快的进行施工，一是为了提高工作效率，二是减少天气突然的转变所造成的工程实践推移和桩基的损坏程度。
（一）不同的环境采用不同的沉桩方法环境不同，沉桩方法也不相同。
沉桩方法随着科技的发展不断创新，但是并不是每一个都能适用所有环境。
沉桩的方法需要工作人员对码头进行实地考察，加上精确测算才能确定。
不同地形、风浪大小、水位高低、地质特点的等自然条件的不同，它们所要求的工程材料、设备和相应的技术以及时间的长短都不尽相同，工作人员必须要拿出多种方案进行比对划分，必要的时候还要进行试验才能下结论。
（二）沉桩要讲究先后顺序合理的沉桩顺序对于施工的影响是很大的。
因为水下沉桩和陆地不一样，水下沉桩需要考虑水对桩的压强，沉桩后水下面出现了多大的压力，桩周围又产生了多大压强，沉桩有没有偏移，每个桩之间的距离是多少，沉桩后水下的压强多久会消失，水下压强消失多长时间可以进行第二次沉桩，如果多船作业还需要考虑船的间距，每条船水下的锚会不会碰到桩以及船返回的路线会不会碰到下沉的桩等等问题。
高桩码头钢管桩桩基施工技术分析
高桩码头钢管桩桩基施工技术分析【摘要】高桩码头桩基，是决定了一个码头的未来。
而钢管桩沉桩为桩基的主要组成部分，它的制造、运输、设置沉桩的位置，都显得极为重要，稍有不慎，就会造成不可估量的损失。
本文针对高桩码头钢管桩桩基施工技术进行了分析探讨。
【关键词】高桩码头桩基施工前言近年来,高桩码头在沿海港口码头建设中得到了广泛的采用。
海南LNG项目配套码头工程也是由钢管桩作为主要桩基的高桩码头工程,可以说钢管桩施工的成功完成标志着整个高桩码头成功了一大半，由此可见桩基施工在高桩码头施工中的重要性。
一、钢管桩制作1、材料的验收检查材料进场后，应对材料的品种、规格、型号进行查验，并对其板面质量和尺寸进行复验。
钢材表面质量和几何尺寸应符合国家现行有关标准，并特别注意板材是否存有如裂纹、重皮、气泡、分层、薄厚不均等缺陷，如有上述情况之一者，应拒用。
对于运进的成批板材，必须复验其材质证明书，并由监理工程师见证按不同规格/型号/批次/炉号，规定数量分别取样送检，进行化学分析和物理机械性能的复验，合格后方可使用。
2、下料所有板材的切割下料均采用半自动切割机进行。
切割预放量应根据其每台切割机的实际风线宽度进行。
对于切割完成的展开料应校验其垂直度和实际尺寸，并作流水号标识和材料跟踪记录。
3、开坡口钢板的坡口应由机械加工或火焰切割完成。
坡口形式应符合设计及国家标准《气焊、手工电弧焊、及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB985-88、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB986-88，并根据板厚、焊接方法和焊接工艺选择。
钢管桩的坡口完成后，应清理其表面熔渣、氧化层等异物，使其露出金属光泽。
4、预弯（压边）钢板预弯应在液压机上进行,压弯胎具应为整体式,胎具宽度大于所用卷板机下轴中心距的一半,并考虑到压边后钢板反弹量。
5、卷板卷板应在工作范围≥20mm的卷板机上进行，单节长度为2.5m，卷圆后找正后点焊。
每节一般应点焊4～6点，每点长度40～60mm ，点焊高度应小于设计焊缝高度的2/3。
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施内河码头钻孔灌注桩工程是指在码头建设过程中，采用钻孔灌注技术来加固地基，以保证码头的稳定性和安全性。
在施工过程中，可能会遇到一些技术问题，需要采取相应的质量控制措施来保证工程质量。
一、技术问题1. 钻孔位置控制：钻孔位置的准确性直接影响到桩的位置和排布，如果钻孔位置偏差过大，可能会导致桩位不正、施工困难等问题。
解决办法：采用全站仪、导线测量等精确测量方法，将钻孔位置进行准确控制。
2. 钻孔径向偏离：受地质条件及施工设备等影响，钻孔灌注桩的径向位置也可能存在一定的偏离。
解决办法：通过改进钻孔技术，加强施工控制，保证钻孔的径向位置在允许范围内。
3. 钻孔质量问题：钻孔的质量直接影响着桩的承载力和稳定性，如果钻孔孔壁坚固不稳定，可能会导致灌注桩的稳定性降低。
解决办法：采用合适的钻探工具和钻探技术，保证钻孔孔壁的质量，避免孔壁坍塌和松散问题。
4. 灌注质量问题：灌注桩灌注过程中，如果水泥浆料配比不合理、灌注过程中外来杂质含量过高等问题，都可能会导致灌注桩强度不达标。
解决办法：严格控制水泥浆料配比，控制外来杂质的进入，保证灌注桩的浆体质量。
二、质量控制措施1. 严格施工管理：建立健全施工组织机构，明确工程进度和质量目标，加强施工人员培训和技能提高，提高施工管理水平。
2. 确保技术指标：制定严格的技术规范和施工工艺，合理选择施工设备和工具，确保钻孔灌注桩的技术指标达标。
3. 可视化监测：采用现代化的监测设备，对施工过程进行可视化监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工质量。
4. 严格材料检测：对使用的钢筋、水泥等施工材料进行严格检测，确保其质量符合标准要求。
5. 施工记录和验收：建立完善的施工记录和档案管理制度，对施工过程进行全面记录和归档，施工完成后进行验收，保证施工质量的可追溯性。
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题主要涉及钻孔位置控制、钻孔径向偏离、钻孔质量和灌注质量等方面。
高桩码头改建沉桩施工工艺
高桩码头改建沉桩施工工艺郭喜柱;叶跃平;佟冠中【摘要】Based on a high-piled wharf upgrading project,we expound the piling technology,i.e.piling between bents of the original wharf after demolishing the original wharf,and the new piling technology which combines the vibration hammer with the diesel hammer in the area seriously influenced by the neighboring structures and with complicated geologic conditions,to serve as reference for the piling construction of similar projects.%结合某高桩码头升级改造工程，阐述原码头拆除后，在原码头排架间的沉桩技术，以及在沉桩区域受周边构筑物影响大、地质条件复杂的环境下，采用振动锤与柴油锤联合沉桩的新技术，为类似工程的沉桩施工提供借鉴。
【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】4页(P74-77)【关键词】高桩码头;升级改造;沉桩技术【作者】郭喜柱;叶跃平;佟冠中【作者单位】中交二航局第三工程有限公司，江苏镇江212021;中交二航局第三工程有限公司，江苏镇江212021;中交二航局第三工程有限公司，江苏镇江212021【正文语种】中文【中图分类】U656.1+13随着港口航道通航能力的不断提升，船只数量大幅增长，停靠船型也日趋大型化，某些使用年限已久的水上构筑物需加固改造升级。
近年来，尤其是南京以下随着12.5 m深水航道的整治，长江码头升级改造越来越多[1-2]。
高桩码头施工技术
高桩码头的结构型式
多层系靠设施梁板式高桩码头
高桩码头的结构型式 面板
靠船构件 基桩
横梁 桁架 纵向支撑
桁架式高桩码头
高桩码头的结构型式
桁架式
上部结构组成：面板、纵梁、横梁、平面桁架、纵向支撑、靠船 构件
优点：桩自由长度短，整体性好，桩台刚度大；上部结构高度大， 水位差较大时，可采用两层或多层系缆。
尺寸：一般为圆形断面，直径60~120cm，桥梁上也可达到3.5m
特点：施工设备简单，不需预制场和打桩船，不需要一定面积和 深度的施工水域，施工无噪声，对岸坡稳定无影响，造价一般较 低；但不能做斜桩，承受水平力时产生弯矩大，需要断面大，受 力钢筋多，一般不考虑承受水平力。仅承受垂直力时，钢筋笼可 伸至嵌固点深度一下1~1.5m或地面以下三分之一入土深度。
高桩码头的主要受力构件，作用在码头上的几乎所有 荷载都要通过它传给桩基。
支承要求：
连续梁：适用于受力复杂，整体性要求高的码头结构，一 般用于码头前方平台，与横梁下的基桩连接，构成横向排 架。
简支梁：适用于受力简单，整体性要求不高的码头结构， 一般用于码头后方平台。
高桩码头各部分及施工-横梁
矩形
断 面 形 式
浇筑好的桩帽
高桩码头各部分及施工-桩帽
基桩与桩帽的连接
钢管桩：(一般应采用刚性连接)
钢管桩顶直接伸入桩帽： ①桩伸入桩帽的长度L≥D ②桩帽最小外包尺度≥0.4D，且考虑打桩偏位的影响。
钢管桩顶通过锚固铁件(或钢筋)伸入桩帽： 桩伸入桩帽的长度≥100mm，外包尺度≥0.4D
高桩码头各部分及施工-横梁
岸坡：根据码头前波浪、水流和岸坡 的土质情况，考虑是否护坡和采用什 么的护坡。
码头设备：船舶系靠和装卸作业。
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施1. 引言1.1 背景介绍随着内河码头建设的不断推进，钻孔灌注桩工程技术问题也逐渐凸显出来，如施工过程中的技术难点、质量控制不到位等。
对内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施进行深入研究和探讨，对于提高内河码头的建设质量和效益具有重要意义。
1.2 研究意义内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施的研究意义主要体现在以下几个方面：内河码头钻孔灌注桩工程是码头建设中常见的基础施工技术，其质量直接影响着码头工程的安全性和稳定性。
深入研究内河码头钻孔灌注桩工程技术问题，并提出有效的质量控制措施，对于提高码头基础工程质量具有重要意义。
内河码头钻孔灌注桩工程常常存在一些技术难题和质量隐患，例如孔洞偏心、桩身变形、桩混凝土强度不足等问题。
通过对这些问题的分析和研究，可以为工程施工提供技术指导和质量控制措施，从而降低工程风险、避免事故发生。
随着内河交通的发展和码头工程规模的扩大，内河码头钻孔灌注桩工程的技术要求也越来越高。
研究内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施，不仅有助于完善相关技术规范和标准，还能为工程施工提供参考和借鉴，促进内河码头基础工程的可持续发展。
2. 正文2.1 内河码头钻孔灌注桩工程技术问题分析一、地质情况不同对桩基的影响不同地质条件下，桩基承载力和变形性能会有所差异。
在软土地基中，桩基承载力相对较低，需要采取加固措施。
而在硬土或岩石地基中，桩基承载力通常较高，但施工难度也会增加。
二、桩基施工过程中的沉管现象在进行钻孔灌注桩工程时，由于孔壁土体液化或溶解，可能会导致沉管现象的发生。
这种情况会影响桩基的稳定性和承载性能，需要及时采取措施进行修复。
三、桩身质量问题在施工过程中，桩身的质量受到材料选用、施工工艺和施工质量等方面的影响。
如果桩身存在质量问题，将会影响整体工程的安全性和稳定性。
四、桩基与结构连接问题钻孔灌注桩与结构之间的连接质量直接影响整个工程的稳定性和安全性。
高桩码头的施工流程
高桩码头的施工流程一、前期准备。
材料和设备的准备也超重要。
那些桩呀，混凝土呀，钢筋呀，都得提前准备好。
就像做饭得先把食材准备齐全一样。
设备呢，像打桩机这种关键设备，得确保它状态良好，要是在施工的时候掉链子，那可就麻烦大了。
施工人员也得安排妥当，各就各位，每个岗位都得有靠谱的人在。
二、桩的制作与运输。
桩可是高桩码头的根基，就像人的腿一样重要。
桩的制作可有讲究啦。
制作的时候得按照设计要求来，尺寸呀，强度呀，都不能马虎。
混凝土得搅拌均匀，钢筋得绑扎得结结实实的。
做好的桩还得好好养护，就像照顾小婴儿一样细心，这样才能保证桩的质量。
运输桩的时候也得小心。
不能把桩给磕了碰了，要是桩有了损伤，那可是埋下了大隐患。
得选择合适的运输工具和方式，确保桩能安全到达施工现场。
三、沉桩施工。
这可是个技术活。
打桩机把桩打入地下的时候，得掌握好力度和角度。
就像打针一样，得准准地扎进去。
要根据地质情况和桩的类型来调整打桩的速度和力度。
要是地质比较硬，那可能就得使点劲儿，但也不能太猛，不然桩可能会断。
而且在沉桩的过程中，得时刻监测桩的垂直度，要是桩打歪了，那整个码头的结构都会受到影响。
这就好比盖房子，地基要是歪了，房子肯定不稳当。
四、上部结构施工。
桩打好了，就可以开始上部结构的施工啦。
这部分包括横梁、纵梁、面板这些的施工。
横梁和纵梁的施工呢，要先把模板支好，就像给它们搭个架子一样。
然后再浇筑混凝土，混凝土的浇筑要连续，不能中断，不然就会有裂缝啥的。
钢筋的布置也要合理，要让这些梁有足够的强度来承受上面的重量。
面板的施工也类似，不过面板要考虑到平整度和排水等问题。
要把面板做得平平整整的，这样以后码头使用起来才方便。
而且排水要是没做好，下雨的时候码头就会积水，那可不行。
五、附属设施施工。
这就像是给码头做最后的装饰和完善。
像系船柱呀，护舷呀这些附属设施都得安装好。
系船柱得安装牢固，不然船靠岸的时候就会有危险。
护舷呢，要选择合适的类型和安装位置，这样能保护码头和船，就像给码头穿上了一层防护衣。
高桩码头桩基施工技术分析
高桩码头桩基施工技术分析摘要：进行桩基平台的施工，是建设高桩码头工程的重要环节，保证好桩基平台的建设从而就能提高高桩码头的整体质量，它可以直接决定高桩码头的整体质量。
现如今桩基在高桩码头工程建设中的应用越来越广泛，支撑着高桩码头的建筑核心，其对于桩基平台的施工技术要求也就越来越高，希望能够通过桩基平台的完善，避免高桩码头出现一些质量问题。
避免设计不当、施工不当、遭受不可抗力影响或者耐久性下降的情况发生，满足高桩码头工程建设的需要。
在本文中，笔者围绕高桩码头桩基施工技术问题的探讨与分析。
关键词：高桩码头；桩基施工；技术前言：现代社会生活基本迈向小康，生活水平提高，人们对于码头工程提出了更高的要求。
加强桩基平台的施工的技术水平已刻不容缓，只有具有先进的施工技术，才能进一步提升高桩码头的质量。
现阶段，码头工程的工程量的逐渐增多，高桩码头带动了巨大的经济利益，同时也对技术水平提出了全新的挑战。
而我国目前高桩码头桩基施工技术还有待加强，有效使用桩基施工技术，为周边地区带来更高的经济效益。
1.桩基施工技术分析1.1桩的来由与制造由于在高桩码头的桩基施工地区中，环境因素的对工程的干扰程度较大，需要更加严格的进行高桩码头桩基的施工工作。
在工程中一点一滴的误差都有可能引发桩基施工出现问题，导致后期施工工作无法正常进行。
因此，在进行桩的建造时，需要专业的工作人员到施工场地进行预定，同时，必须要根据施工场地专业的数据，进行确定桩的具体尺寸、形状和混凝土的比例。
由于桩可以制作为多种不同的形状，通常情况下，工作人员在进行预制是，不会一次性的预制太多，主要由于桩的数量不需要太多，所以不需要囤积太多的桩。
另外，也由于桩基施工时间较长，太早的制造桩，会在存放过程中，对其质量造成一定的损害，使工程整体产生损失，也会影响工程施工进度，不利于保证高桩码头工程的整体质量。
1.2进行较为专业的运送过程在桩基制造完成之后，紧接着就需要把其运送到施工场地了。
高桩码头施工方案
高桩码头施工方案1. 引言高桩码头是指建在水域中的一种供船只靠岸停泊和装卸货物的设施。
在进行高桩码头的施工时，需要制定一套施工方案，以确保施工过程顺利进行，并满足相关的安全和质量要求。
本文档将介绍一种高桩码头施工方案，包括施工主要步骤、安全措施和质量保障措施。
2. 施工主要步骤2.1 环境准备在进行高桩码头施工前，首先需要进行环境准备工作。
包括对工地范围的清理、临时设施的搭建和材料设备准备等。
2.2 桩基施工高桩码头的桩基是支撑整个码头结构的重要组成部分。
桩基施工包括如下步骤：•定位和测量：根据设计要求，确定桩的位置和尺寸，并进行测量和标定。
•钻孔：使用专用设备进行钻孔作业，将桩孔钻至设计要求的深度。
•桩基灌注：在钻孔中注入混凝土，形成桩基。
2.3 框架结构施工框架结构施工是高桩码头的核心工程，包括框架柱、横梁和连接件的搭建和安装。
主要步骤如下：•框架柱安装：将预制的框架柱按照设计要求安装在桩基上。
•横梁安装：安装横梁连接板和主梁，将其与框架柱连接起来。
•连接件安装：根据设计要求，安装其他连接件，例如横向支撑和纵向支撑等。
2.4 附属设施施工高桩码头还需要附属设施的施工，包括防护栏、护栏、楼梯、道路等。
具体步骤如下：•防护栏施工：根据设计要求，安装防护栏，确保施工安全。
•护栏施工：安装护栏，起到限制人员进入危险区域的作用。
•楼梯施工：安装楼梯，便于人员上下桥梁。
•道路施工：修建连接码头与陆地的道路，方便货物的运输。
3. 安全措施高桩码头的施工过程中，安全是至关重要的。
为了确保工作人员和设施的安全，需要采取以下安全措施：•工地围栏：在施工现场周围设置围栏，限制非相关人员的进入。
•安全警示标识：设置明确的安全警示标识，提醒工作人员注意安全。
•安全培训：对参与施工的工作人员进行安全培训，提高安全意识和应急能力。
•安全巡查：定期进行安全巡查，发现并解决潜在的安全问题。
•紧急救援措施：制定应急救援预案，配备必要的救援设备和人员。
高桩码头改造施工工艺
Doors&Windows 摘高桩码头改造一般是将原码头前沿构件部分拆除后南钢原料码头ΦΦ一般施工流程（在潜水员的配合下伸扣捆桩盘踞切割割除空心板改造工程施工技术712019.072019.07Doors &Windows（），南钢改造工程为例进行计算Φ）。
q 1×1.0×q 2R a ×R b ×R c ×Φ=2.524××>S=P []σ=46.41/2×1037850==18q l 21P 靠×l 2=18××4.52×=12q l 2=12××22取中间跨≥M max []δ×105f =Pb (l 2-b 2)3/24×93l EI+5ql 4384×4EI =7.73/2×103×0.6×102[(4.52-0.62)×104]3/24×93×4.5×102×2×106×11874.2+5×91×4.54×108384×4×2×106×11874.2≤l400=0.5本文介绍的三个改造工程现浇墩台数量均较多：（。
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（马钢改造工程中施工技术72Doors&Windows在进行建筑工程作业时期安全是建筑施工中的重中之重以往建筑企业的安全管理经验总的来说（上接第69页）（上接第70页）工程质量属于施工全周期的重要内容建筑工程测量工作和建筑工程质量有着紧密的联系度在开展建筑施工时期(19):152.预埋偏差应小于”，为了与原码头结构相结合造码头施工更不易参考文献施工技术732019.07。
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施【摘要】本文主要围绕内河码头钻孔灌注桩工程的技术问题及质量控制措施展开讨论。
在背景介绍了内河码头钻孔灌注桩工程的重要性，研究意义在于提高工程施工的效率与质量，研究目的是为了解决施工中存在的问题。
在正文中，详细分析了内河码头钻孔灌注桩工程技术问题以及桩的设计与施工情况，并提出了钻孔和灌注过程中的质量控制措施。
结论部分总结了技术问题的解决方案，强调了质量控制措施的重要性，并展望了未来发展的方向。
通过本文的研究，有望提升内河码头钻孔灌注桩工程的施工质量和效率，为相关工程提供技术支持和指导。
【关键词】内河码头、钻孔灌注桩、工程技术问题、质量控制、桩的设计、施工、质量检测、技术问题解决、未来发展方向。
1. 引言1.1 背景介绍内河码头钻孔灌注桩工程是内河交通建设中常见的一种基础工程形式，其具有较高的承载力和稳定性，适用于内河岸边各种类型的建筑物基础。
随着沿江沿海经济的发展，内河交通建设得到了快速发展，内河码头钻孔灌注桩工程也逐渐得到广泛应用。
内河码头钻孔灌注桩工程的施工过程中存在着诸多技术问题，如桩基承载力不足、桩身变形、桩身强度不均匀等，这些问题严重影响着工程的质量和安全。
研究内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施显得尤为重要。
本文旨在通过对内河码头钻孔灌注桩工程技术问题进行分析，探讨桩的设计与施工、钻孔过程中的质量控制措施、灌注过程中的质量控制措施以及桩基质量检测方法，以解决工程中存在的问题，提高工程的质量和安全性。
希望通过本文的研究，为内河码头钻孔灌注桩工程的设计和施工提供参考，推动内河交通建设的进一步发展。
1.2 研究意义内河码头钻孔灌注桩工程是码头建设中常见的一种基础工程形式。
其在码头建设中承担着支撑、传力、稳定码头结构的重要作用。
钻孔灌注桩工程质量的好坏直接影响着整个码头的安全性和稳定性，因此对其技术问题及质量控制措施进行深入研究具有重要的意义。
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施随着我国经济的不断发展，内河交通逐渐成为了全国货物运输的主要方式之一。
内河码头的建设和更新改造工程也随之增多，其中钻孔灌注桩工程是码头工程中常见的一种基础工程，它不仅可以提高桩基稳定性，还可以改善地基承载能力，保证码头的安全运行。
在实际的施工过程中，钻孔灌注桩工程也常常遇到各种技术问题，因此需要严格的质量控制措施来保证工程质量。
一、钻孔灌注桩工程技术问题1. 地质情况不明：在进行钻孔灌注桩工程时，地下的地质情况会直接影响钻孔的施工难度和桩基的承载能力。
而有时候由于地质勘察不到位或者勘察结果不准确，导致实际施工时出现各种问题，如遇到岩层或者松软地层，都会给钻孔施工造成困难。
2. 钻孔精度控制：钻孔的位置和方向对于后续的灌注桩浆和桩基的稳定性有着直接的影响。
如果钻孔的位置偏离了设计要求，或者方向不准确，都会导致后续的施工难度增加，影响工程的质量。
3. 灌注桩浆搅拌均匀度：在灌注桩施工中，桩浆的搅拌均匀度直接影响桩体的质量。
如果桩浆搅拌不均匀，会导致桩体内部空洞或者密实度不够，降低桩基的承载能力。
4. 灌注桩浆浆液流动性：灌注桩浆浆液的流动性和黏度对于灌注桩的施工效果和质量也有着重要的影响。
如果浆液流动性不好，会导致桩浆无法充分填充钻孔，影响桩体的整体质量。
二、质量控制措施1. 前期地质勘察：在进行钻孔灌注桩工程前，必须进行充分的地质勘察，了解地下地质情况，包括土质、岩层分布、地下水情况等，以便在施工中针对性地制定施工方案和控制措施。
2. 钻孔施工控制：在进行钻孔施工时，应采用先进的钻孔设备和技术，严格控制钻孔的位置和方向，确保达到设计要求。
钻孔过程中应定期对钻孔的深度和直径进行检测，确保施工质量。
3. 桩浆搅拌控制：在进行灌注桩浆的搅拌时，应根据设计要求采用合适的搅拌设备和材料，保证桩浆搅拌均匀。
应定期对桩浆进行抽样检测，确保桩浆的质量达标。
4. 浆液流动性控制：在灌注桩浆液的制备过程中，应严格控制浆液的黏度和流动性，保证浆液能够充分填充钻孔并达到设计要求。
内河高桩码头桩基简易定位
内河高桩码头桩基简易定位
冼桂盛
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2001(000)007
【摘要】本文通过利用经纬仪竖丝控制视距,介绍内河水位落差较大、岸坡较陡、地质条件复杂的码头桩基定位的简易方法.
【总页数】2页(P28-29)
【作者】冼桂盛
【作者单位】广东省西江航道局
【正文语种】中文
【中图分类】U656.113
【相关文献】
1.内河某高桩码头桩基施工平台设计与施工 [J], 肖丹
2.复杂地质条件下的内河高桩码头桩基施工方法研究 [J], 姜耘获;张洪平
3.复杂地质条件下的内河高桩码头桩基施工方法研究 [J], 秦长生
4.复杂地质条件下的内河高桩码头桩基施工方法研究 [J], 秦长生
5.高桩梁板与重力式组合码头结构在内河码头应用探究 [J], 陈广亮
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内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施【摘要】本文主要围绕内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施展开讨论。
在通过背景介绍、研究意义和研究目的为读者提供了对该工程技术问题的整体了解。
接着在正文部分分析了钻孔过程中的质量控制措施、灌注桩施工中的技术难点以及建立质量验收标准的重要性。
最后在结论部分给出了内河码头钻孔灌注桩工程技术问题的解决方案、质量控制措施的总结以及对未来工程建设的展望。
通过对这些内容的讨论可以为内河码头钻孔灌注桩工程的实施提供技术指导和质量保障，促进工程质量的持续提升和发展。
【关键词】内河码头、钻孔灌注桩、工程技术、质量控制、问题分析、技术难点、质量验收、施工过程、解决方案、总结、未来展望。
1. 引言1.1 背景介绍内河码头钻孔灌注桩工程是内河港口建设中常见的一种基础工程，其在确保港口安全稳定运行方面起着关键作用。
随着内河港口负荷和运输需求的增加，内河码头钻孔灌注桩工程技术问题的研究和质量控制显得尤为重要。
深入研究内河码头钻孔灌注桩工程技术问题，并探讨有效的质量控制措施，对于提高施工质量、保障工程安全具有重要意义。
本文旨在针对内河码头钻孔灌注桩工程技术问题进行系统分析和总结，探讨质量控制措施，为内河港口基础工程建设提供科学可靠的技术支持。
1.2 研究意义内河码头钻孔灌注桩工程技术问题及质量控制措施是现代工程建设中常见的难题，在施工过程中往往会面临各种挑战和困难。
对内河码头钻孔灌注桩工程技术问题进行深入研究和解决具有重要的意义。
内河码头钻孔灌注桩工程技术问题的研究可以提高工程建设的质量和效率。
钻孔灌注桩是内河码头工程中常用的基础形式，而钻孔灌注桩施工过程中存在的问题往往会直接影响到工程的安全性和稳定性。
通过深入研究这些技术问题并提出相应的解决方案，可以有效地提高工程建设的质量和工效，确保工程的顺利进行和顺利竣工。
研究内河码头钻孔灌注桩工程技术问题还具有一定的经济意义。
内河码头工程往往需要大量的资金投入，而如何在保证工程质量的前提下控制工程成本是每个工程建设者都面临的问题。
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豆 丁 推 荐 ↓精 品 文 档目前长江中下游港口码头中有相当一部分是在20世纪八九十年代建成的高桩码头，原有码头的靠泊能力已无法满足日益大型化的到港船舶的需要。
通过老码头的升等改造既可解决靠泊能力的问题，又能有效缓解该地区岸线资源日趋紧张的矛盾。
因此，交通部在2006年前后多次下文要求各港口根据自身实际情况加大对老旧码头技术改造的力度。
镇江港作为长江中下游地区最重要的港口之一，率先在全国内河港口中实施了老码头的升等改造。
高桩码头的升等改造可以在原码头岸线基础上向外扩展，变原码头为后方平台，其施工方法与新建码头差不多，适用于航道条件较好的内河江段，也可以在老码头前沿并占用部分老码头新建独立的靠泊点，这样岸线外伸长度可大大缩减。
以上2种方案其新老结构均为互相独立结构。
本文以镇江港老码头升等改造为例，介绍一种全新的改造方案，为其他港口单位实施升等改造项目提供参考。
1改造方案镇江港务集团大港港区一期码头于20世纪80年代中期建成，共4个3万t级泊位，码头结构均为高桩梁板式，排架间距12m，采用1200钢管桩。
改造目标为靠泊7万t散货船型，并且不改变原码头岸线位置。
改造的主要思路是利用原结构改建系靠泊点，具体根据总平面布置的系缆、靠泊点，在每个布点位置处对原排架结构进行改造，改造方案为在原有排架江端增设桩基，每榀需改造的原排架增设4根900钢管桩（一对叉桩），上部再浇筑节点与原排架结合成新的排架结构，并在其上方设置1500kN 系船柱，前沿设置1250H型两鼓一板橡胶护舷以供系靠泊设计船型。
同时更新全部轨道梁，以满足新配置的门机的荷载要求。
这种改造方案主要通过先拆后建，对老码头部分靠泊点进行加强改造，使新老结构有效结合，以达到提高老码头整体受载能力，是一种外科手术式改造。
改造过程中存在的主要施工难点如下：（1）按照设计方案，个别靠泊点需加设桩基，原轨道梁需全部更新，这样，需改造的原靠泊点（桩帽)必须先局部拆除，原轨道梁及两侧面板也需全部拆除，因此拆除工作量较大。
如何将拆除过程对原有结构的影响减到最小，这是该工程的难点之一。
内河高桩码头升等改造施工技术谭军华（镇江港务集团有限公司，江苏镇江212000）摘要：分析了老旧码头在升等改造实施过程中遇到的主要施工难点，包括码头拆除施工、桩帽模板施工和新老结构节点施工，详细介绍了相应的解决措施及一些新工艺的应用。
关键词：高桩码头；升等改造；施工技术中图分类号：U656.1+13文献标识码：B文章编号：1672－9889（2009）02－0089－04Construction Technique of Inland High-piled Wharf RebuildingTan Junhua（Zhenjiang Harbor Group Co.，Ltd.，Zhenjiang212000，China）Abstract：This paper analyses main difficulties met with in the process of the old wharf rebuilding including wharf demolition construction，pie cap formwork construction and joints construction between new structure and old structure.The resovling methods and new technologies are also introduced in detail.Keywords：high-piled wharf；upgrade-modification；consruction technique作者简介：谭军华（1976-），男，江西人，工程师，主要从事港口工程施工工作。
（2）靠泊点改造除了要加设4根钢管桩外，新桩帽结构比原桩帽加大了，底标高降低了1m，施工时如何克服水位的影响而顺利完成桩帽模板支撑系统的施工是一大难点。
（3）新老结构的结合问题。
该改造方案的新建靠泊点并非独立结构，老结构在今后使用中仍要与新结构同时发挥作用，两者结合的成功与否，直接影响到今后码头结构的使用安全。
2主要施工过程2.1码头拆除施工该项目拆除工作是局部拆除，其保留部分在今后使用过程中仍要发挥重要作用，因此拆除过程中不能影响老结构的完整性、安全性和稳定性，同时拆除的精度要求也很高。
因此采用传统的大型拆除机械的工艺不符合本工程的要求。
根据其他行业的相关经验，选择了砼结构切割工艺。
该工艺的核心技术包括2部分，一是对面板部分采用片锯切割技术，二是对帽梁部分采用链锯切割技术。
片锯切割系统是通过大型液压主机传动锯片高速旋转，锯片在预先安装的轨道上可以上下前后移动，以达到切割的目的，与普通的砼切割设备相比，其精度高、切割深度大，最大切割深度可达73cm，适用面板、墙体以及小型梁体结构的切割拆除。
链锯切割系统同样采用液压主机传动至主轮，由主轮带动专用的钻石切割链条高速旋转，通过不断与砼结构磨耗而达到切割的目的，因钻石链条可以任意接长，而且通过导向轮可以任意改变切割方向，如果再用钻孔设备辅助施工，使用非常灵活，可以切割任何大型的砼构件。
该技术在房屋、桥梁改造等大型砼结构拆除领域已有广泛的应用。
码头拆除施工的主要技术要求如下：（1）切割方案。
从进度和经济角度考虑，单个切割块体体积越大，单位成本越低，速度也越快，在满足吊装安全的前提下尽可能减少切割块数，本项目的分割方案如图1所示。
梁体结构齐根部切割，靠泊点按结构组成包括靠船构件、桩帽头部和横梁头部3部分，其中靠船构件比较狭长，体量不大但切割面积不小，单独切割不符合工效原则，而桩帽头部和横梁头部个体较大，宜分开切割，因此可以将靠船构件在桩帽头部和横梁头部界线位置分上下2层切割，该方案总的切割刀数为4次，最大切割构件重40t左右，采用60t浮吊吊装即可满足要求。
图1切割顺序示意图（2）在拆除梁体等悬挑结构时，切割前应仔细计算待拆结构起吊时机，为节省吊装设备占用时间，待拆结构并不需要从切割开始就起吊，理论上讲当切割面被切至结构失稳的临界状态位置时，是最佳起吊时机，但考虑到结构本身的变异性以及足够的安全储备，真正的最佳起吊时机应在此之前，本项目采用的起吊时机是切割至截面2/3处时。
为进一步确保切割安全，切割面应设置成下窄上宽从上到下向内倾斜的斜面。
（3）起割线必须设在结构的受压区，使得切割出来的断面间有拉近的趋势，这样被拆构件在瞬间失稳时有支撑面确保其不坠落，也减少了失稳时的瞬间力对起吊设备造成的安全隐患。
（4）为保证吊拆时构件的稳定性，应在结构上事先钻吊装孔，吊装时穿孔绳索要采用橡胶垫保护，以免绳索被结构棱角拗断。
2.2桩帽模板施工2.1.1面临的主要问题该码头原有桩帽底标高为1.8m（黄海高程，以下均同），为提高靠泊点桩帽及其上部结构的靠泊承载力，除了要加设桩基础外，新桩帽外形尺寸也要加大，但是向上受原有老结构的限制已无调整空间，唯有向水下发展，本项目新桩帽向水下加厚了1m，底标高0.8m，新桩顶标高1.7m。
桩帽施工时正值枯水季节，当地长江最低水位在0.5m左右，加上日潮位差的影响，底模施工的作业面很有限。
对于新建码头，桩基是唯一可以作为上部现浇结构支撑系统支点的构筑物，所以一般通过在桩基顶部焊接牛腿或夹包箍的方法来支撑上部模板系统，这是目前国内最常用的施工方法，但是当水位条件不允许时这种方法很难实施。
在本项目中如果要采用牛腿支撑，扣去底模体系厚度，牛腿顶标高至少也要到0.2m左右，可见水位条件是不允许的。
2.2.2反吊模板支撑系统施工工艺虽然水位条件不利，但是该项目最有利的条件是桩帽位置后方就是原老码头平台，这是可以利用的着力点，这种现场条件与桥梁工程中的悬臂施工很相似，因此施工方在借鉴了挂篮工艺的基础上，根据现场实际情况进行了改进，以组合贝雷架为主承力系统，精扎螺纹钢为吊杆，双拼槽钢为底模体系的支撑梁。
具体做法为：在码头面板相应改造榀架上对称平行架设2组共6路贝雷（2组贝雷中心宽度3m，长度15m，前端与码头前沿平齐，后部反压在后轨道梁上），在贝雷架上设3根钢横梁，每根钢横梁上设6根吊杆（每根吊杆承载50t）。
吊杆下挂6根双拼槽钢（与上横梁同向，每根双拼槽钢与相应吊带连接并控制好双拼槽钢顶标高，且每2根双拼槽钢贴于2根钢管桩侧）作为底板支架，双拼槽钢上架设木方，间距0.35m，上铺1.5cm竹胶板作为桩帽底板（与钢桩相交处割除）。
如图2、图3所示。
图2反吊支撑系统施工现场图3反吊支撑系统示意图2.2.3减载施工对该吊模系统进行荷载计算，安全系数为1.16，安全度偏小，通过加设贝雷架可以提高安全系数，但这样做既不经济又影响进度，经各参建方研究讨论，决定采用减载施工，即桩帽砼分2次浇筑，中间加设1层钢筋网片，待底层砼强度符合要求后再浇筑第2层。
这样使桩帽施工抢在水位上来之前得以完成，保证了进度要求，同时又确保了安全施工。
2.2.4主要技术要求（1）新桩之间、新桩与老桩及老桩帽间必须要连接固定，防止新桩在桩帽砼浇注过程中有较大水平相对位移。
（2）贝雷架系统的设计除了要考虑有足够承载能力和稳定性外，其挠度变形不宜过大，且挠度变形必须在砼初凝前全部完成，以免砼在强度形成过程中与桩基有竖向相对位移，使桩帽内部形成损伤。
施工过程中对贝雷架监测的结果来看，最大挠度在8mm 左右，并在加载初期快速形成，满足控制要求。
（3）在进行支撑系统设计时，必须考虑涨潮期间江水对模板箱体产生的作用力（包括浮力和水流冲击力），虽然吊杆可以承受较大的拉力，但抗压和抗侧向扭力的能力非常弱，因此模板箱体必须具备较好的整体性，同时与桩基间要有相对固定措施，使江水的作用力由桩基承担。
（4）根据吊模系统的力学模型，贝雷架后座力在减载施工时最大拉力为206kN，如采用压重方案会对码头面板构成安全隐患，因此比较适宜采用锚固方案，在码头后沿结构中老轨道梁单根自重力就达到400kN，因此是最佳的锚固体。
（5）由于系统支点处荷载最大，因此支点应尽量设于主梁结构的根部，同时为避免梁顶砼因荷载过于集中而被压碎，造成系统失稳，在支点处必须加设垫块以扩散应力。
2.3新老结构节点施工2.3.1面临的主要问题按照设计要求，轨道梁与横梁现浇节点拆除后其上层受力钢筋需保留，在老轨道梁两侧根部切除后，留下的节点部分内部钢筋相当密集，采用机械凿除难度很大，而采用切割技术进行老结构拆除虽然有很多优点，但其留下来的光滑界面，并不利于新老结构的结合，而且在切割施工时老结构内钢筋是无法保留的。
其二，在轨道梁两个端部位置（伸缩缝处），老轨道安装时是采用半简支，只有下层钢筋与横梁连接，而新轨道梁因考虑到上部荷载增加了，无论在截面尺寸还是内部钢筋配置方面都进行了加强设计，如果仅利用原有的简支面采用原有的简支方法进行新梁安装，其稳定性是无法得到保证的。