《机油培训资料》1

2、活塞过热引起的拉缸。 当活塞过热时会发生局部的异常膨胀,由于活塞变形,活塞环槽扭曲成波浪状,活塞环与 活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起,造成活塞环无法正常工作.这时,活塞环的棱缘部以 极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦,使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能， 并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜，从而引起拉缸。造成活塞过热的原因主要有：a.汽油油 质差，造成混合气异常燃烧而产生高温；b.供油系统、点火设定或调整不良，造成造成混合 气异常燃烧而产生高温；c.活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差，使从活塞向汽缸的热传 递不充分而造成的活塞过热；d.发动机外部冷却不充分而造成的过热。 3、积碳使活塞环游隙导致拉缸。 发动机在运转时，其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积 碳的功能，但是，对于堆积在活塞环槽内，特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难 的，当活塞槽内的积碳逐渐增加时，就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙，妨碍活塞环的活 动，给活塞环施加异常的压力，使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦，从而引起拉缸。燃烧室 产生积碳的原因主要有以下几种情况：a.使用的汽油油质较差 b.混合气异常燃烧 c.供油系 统的混合气过浓 d.点火系统特别是火花塞点火故障 e.汽缸内壁上的机油残留过多 f.从汽缸 盖向燃烧室内渗漏机油。 4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸 由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使活塞与汽缸之间的间隙 不当引起拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，则活塞头部 的摆动量加大，活塞头部及裙部与汽缸部分接触，活塞环的棱缘部与汽缸部分接触，单位面 积压力非常高，从而引起拉缸。 5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸 在发动机工作时，活塞、气缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形，使两者各处均匀 接触，防止产生大面的压力。由于设计、制造加工或材料等方面的原因，在热胀冷缩的作用 下，活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状，而在横向上则呈椭圆状。由于活塞形状不理想而造 成拉缸。其主要原因有：a.活塞裙部加工精度不足造成形状变形；b.汽缸内表面形状加工不 良（圆度、圆柱度超差）c.活塞销外径或活塞销孔内径加工精度不足，导致两者之间的间隙 太小，或两者之间夹有异物，使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死，妨碍活塞裙部在 销孔方向上的膨胀，从而致使裙部无法达到理想形状；d.活塞裙部结构设计不良导致刚性不 足时，裙部前后受力免受压变形凹陷，使裙部侧面 45 度方向上局部受力增加而拉缸；e.汽 缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形，使活塞与汽缸在上止点附近配合过紧，摩擦 力增大，从而引起拉缸。
6、表面处理不良引起的拉缸。 从材料的角度看，活塞、活塞环在汽缸内做高速运动，摩擦生成热，严重时会使金属表 面融化而粘接在一起。所以一定要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行表面处理。如镀铬、 镀镍、喷钼、氮化、磷化、物理气象沉积等。使表面覆盖一层高熔点材料，从而达到不易产 生高温融合的目的。如果表面处理不良，如镀层厚度不足、附着性差等，则活塞及环与汽缸 发生高温融合，便不可避免。 7、机油润滑失效引起拉缸。 发动机正常工作时，机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜，可以有效地避免两 者的直接接触摩擦。下列情况使机油不能充分发挥作用从而导致拉缸：
司机及修车师傅常碰到此类现象，即机油使用一两个星期后就发黑，似墨汁一般，于 是就判定这种机油是假油，这种判断太过于主观。确实，如果机油档次太低或氧化安定性不 好，或不加添加剂，都会有此现象，但是如果是正规厂家生产的机油易发黑应从以下几个方 面查找原因：
润滑油使用中的常见问题
(一)、摩托车发动机拉缸的原因分析 1、发动机初期磨合不足，高速行驶引起的拉缸。 新的发动机，看似光滑的零件表面，实际上是由无数微米级的凸凹表面构成，在发动机
真正可以随心所欲地运转之前，必须对配合表面进行初期磨合，削去突起的尖锋，使表面光 滑，受力均匀，滑动时不相互咬合，运转才能滑畅。在 1000～2000Km 内避免长时间高速度 行使。否则，在活塞、活塞环与汽缸配合面上的突起处将承受较大的压力，摩擦后温度升高， 突起软化、融化以致拉缸。
排除方法
⑴机油滤清器堵塞
更换机滤
⑵机油泵内、外转子磨损或间隙过大 更换机油泵内、外转子或调整端面间隙
⑶调压阀失灵
更换
发 ⑷机油油管裂纹渗漏
更换
动 ⑸主轴瓦、连杆轴瓦与曲轴径的配合间 更换被磨损零件
机 隙过大
清洗或更换
润 ⑹机油集滤器堵塞
更换
滑 ⑺油压表或机油感应塞失灵
拧紧主轴承盖螺母
系 ⑻主轴承盖松动
为所使用的油质量差。其实不同等级的油是不能相比较的。前者 15W/40 油是用低粘度基础
油调合以满足其低温性能要求，40、50 油则无低温性能要求，采用高粘基础油调配而成，
相对而言后者粘度较稠。因为油膜厚，密封性好一些，油压高一些。但高粘油造成启动困难，
对节能无好处。希望司机选用机油是要注意。
3、还有一种情况往往使润滑油生产厂家陷入“有理也说不清”的尴尬局面，就是司机 原使用某厂家油品有亮红灯现象，立即换用另一厂家同一级别牌号的油，则无此现象，为此 司机认定此厂家的油绝对有问题。如果不同级别牌号的油对比则有高低档与稀、稠之分，对 同一级别牌号的机油相比，总公平了吧？该无言以对了吧？此时人们往往在情绪激动之际忽 略一个小小的因素，就是往往在换机油时都将机油滤芯一并换掉，原因就处在这小小机滤上。 机滤质量不好，机油难滤过，或者机滤被旧油中剩下杂质堵塞，往往会产生此现象，油品厂 家受了冤枉。
亮与许多因素有关，是一个较复杂的问题，涉及发动机使用工况、系统润滑状况、机油的选
用是否合理等。技术状态正常的汽车发动机按要求使用合格的发动机油，润滑压力一般都会
保持在 0.1～0.4MPa,保证正常润பைடு நூலகம்.当出现压力过低红灯闪亮时,应立即停车,查找原因。红
灯亮时常见的故障及排除方法如下表：
项目
故障原因
可见在机油合格的情况下，机油本身是不会引起亮红灯事故的。很多车主要出现此现
象后总是单纯只找机油原因，这是不对的。机油在此类事故中所占的因素只有 5%左右，大
部分都是机械故障或人为选用不当引起。根据本人工作多年的经验，有以下几点解释：
1、车辆刚大修完，第一、二次用油，常会有亮红灯现象，主要是修理后发动机各部位
4、比较多的情况是车辆用一种机油，总是跑一段路程后出现亮红灯现象（使用 一周后），此时则要考虑发动机汽缸活塞环是否磨损或断裂，存在窜气现象，燃 油稀释了机油使之失去润滑效果，密封不够引起红灯亮。这种情况较易判断，即 将残机油放出，闻一下是否有强烈的燃油味，最好取少量稍加热闻一下，有的燃 油多的甚至还会很快燃烧。因此用油出现故障，必须留下残机油作分析，才能更 好的找出原因。
在常温条件下，多级油稀，单级油稠。SAE10W/30 和 SAE30 比较，前者的磨擦功率明显 降低，燃料经济性好。但由于多级油有良好的粘温特性：即粘度随着温度的升高基本不变。 我们的油品是在温度较高的环境下工作的，这时多级油表现出明显的润滑效果，油膜厚。这 种“油稀”在常温时又容易启动，发动机消耗功率小；而单级油在常温下看似很稠，而温度 升高时粘度变得很稀，油压上不去，机器噪音大，润滑效果不好。有些生产厂家为了迎合这 部分消费者的需要，把单级油粘度调高，由于天气的突然变化（温度降低），造成冷启动困 难。 (六)、有些机油使用后容易发黑，为什么？
（四)、发动机机油压力越高越好吗？ 在发动机系统运行正常的前提下，油压主要由油泵转速（发动机转速）以及发动机油粘
度来决定的。当发动机转速相同、油温相等时，单级机油 SAE40 的油压力高于 SAE30 和 SAE20 的压力，因为前者粘度高于后者。通常人们认为油压越高润滑就越好，但实际并非如此，油 压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时已考虑在油压大于 0.08～0.1Mpa 时，在 任何承载情况下均能保证润滑。尤其在冬天，如果使用粘度等级较高的机油，当启动发动机 时油压表显示一个很大的值，由于刚启动的机油温度低而粘度很高，无法将油“喷溅”至缸 壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、气缸壁和活塞环的润滑，对发动机的危害极大。 (五)、用“油稀”、“油稠”来判断油品的好坏不科学
⑴、机油量不足。或在摩托车骑行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时，无法建 立其足够厚度的油膜而拉缸
⑵、机油乳化。特别是冬季，发动机熄火后温度降低，曲轴箱内（能过通气管吸入） 的空气中的水分凝结成水,混入机油中，就会逐渐导致机油乳化。同时，从燃烧室中泄漏的 混合气也在不断地融入机油，促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀，使机油变质，不易 在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。
机油抗泡性差，换油
统 ⑼油路中混入空气
调整油底壳吸油管位置
⑽油品吸入高度太大，吸油管露出油面 更换
⑾车辆运行里程大，油泵磨损大
⑴机油被水或燃油稀释 机
⑵所用机油粘度选择太低 油
⑶机油温度过高 方
⑷油底壳油位过高或油量不足 面
查明原因，汽缸是否漏水、窜气、烧机、更 换机油 换用规定粘度的机油 查明原因排除故障 常检查油底壳油位，不足时补充
⑶、机油牌号选择不当。应根据地域、季节的不同选择适当粘度的机油，如果在冬季选 择机油过粘，流动性差，或者在夏季机过稀，都会导致润滑不良。
8、异物、杂质引起的拉缸 当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时，异物起到研料的作用，使两者表面加速磨损， 严重时拉缸。异物来源主要有以下几个方面：发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物； 发动机部件上残留的毛刺；发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑；空滤器过滤不良而随 空气进入的灰尘；机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳；消声器喷砂处理时残留在消声器 内的铁砂被倒吸入燃烧室。 以上简要分析了导致发动机拉缸的八种主要因素。通过以上分析可知，对于摩托车用户 而言，务必做好发动机的初期磨合，并定期对发动机进行更换机油等定期维护，有效保证自 己爱车的健康；作为摩托车制造业的技术人员，我们应该切实保证发动机部件的加工精度、 清洁度正确地组装及磨合，稳步提高摩托车产品的质量。 (二)、发动机产生烧瓦是什么原因？ 1、轴承装配不当，轴瓦配合间隙过小，则会迅速抱瓦，进而造成烧瓦或拉缸，间隙过 大易造成机油压力低，此情况常见于刚刚大修的车辆。 2、油路堵塞，换油不及时或使用劣质机油滤清器造成异物从油道进入轴瓦之间造成抱 瓦。 3、使用劣质空气滤清器，使空气中的颗粒物进入燃烧室，由于活塞的往复运动进入曲 轴箱产生磨料，磨损缸套，进而引起抱瓦、烧瓦和拉缸。 (三)、汽车油压报警红灯闪亮是什么原因引起？是不是机油油质差？ 这是用户使用机油普遍存在的现象，也是众多业务员在市场开发中经常遇到的问题。 发动机一般采用压力循环润滑、飞溅润滑和加注润滑脂三种润滑方式，也称复合式润 滑。主轴承、连杆轴承、凸轮轴承、连杆衬套和摇臂衬套等采用压力润滑。在压力系统中， 由机油泵来的润滑油通过一个滤清器，然后进入一个油管（或一个钻孔的集油头、油槽或油 道）。润滑油从主油道流到主轴承、凸轮轴承和液压气门挺杆，主轴承有供油孔或油槽，将 润滑油再输送到曲轴内钻孔的通道中，润滑油就经过这些孔道流到连杆轴承的。汽缸套、活
间隙配合变化大，未经磨合好会有此现象。另外比较关键的是修车师傅往往不会认可自己的
修理技术不过关而将故障产生的主要矛头指向油品，也加重了相当一部分司机对机油质量的
误解。此种情况下一般换一、二次机油后亮红灯现象会消失。如果不是仍存在，则是车辆机
械故障尚未彻底排除，得重新检修才行。
2、有些司机使用 15W/40 油会有此现象，换一个牌子的 40 油或 50 油则无此现象，则认
塞环、活塞是由连杆轴承溅起的润滑油进行润滑的。润滑后的润滑油流回曲轴箱油底壳中，
如此不断循环，保证各部件的润滑，一般发动机润滑油每小时循环 100 次左右。水泵轴、充
电发电机轴则采用定期加注润滑脂方法来润滑。
所谓汽车油压报警灯闪亮是指安装于发动机润滑系统主油道上的“油压过低报警器”
在主油道的油压低于规定值时（不同发动机规定值不同）报警指示灯出现红灯讯号。红灯闪