杨庄船闸主体工程监理实施细则

盐河航道整治工程杨庄二线船闸项目

监理实施细则

（总体水工）

专业监理工程师：

总监理工程师：

监理机构：盐河航道整治工程YH-YZCZ-JL监理部

日期：二O一O年九月十八日

目录

一、工程概况 (1)

二、监理控制目标 (9)

三、工程监理依据 (9)

四、本工程监理工作的要点 (9)

1、重要临时工程的监理要点 (9)

（1）防洪大堤 (9)

（2）降水井 (9)

（3）基坑支护 (10)

（4）临时交通 (10)

2、主要项目的监理要点 (10)

(1）基坑开挖 (10)

（2）砼浇筑 (12)

（3）钢筋 (13)

（4）模板 (14)

（5）施工测量 (14)

3、闸首、闸室底板及墙体混凝土裂缝控制监理要点 (14)

4、闸首、闸室施工监理工作要点 (16)

5、墙后工程 (18)

6、附属设施工程 (19)

7、水运工程质量通病与防治监理要点 (20)

8、安全生产、文明施工与环境保护监理要点 (20)

五、质量控制标准 (21)

六、隐蔽工程和分项工程验收方法和程序 (24)

七、文件处理程序 (30)

一、工程概况

1.1项目名称

盐河（杨庄—武障河）航道整治工程杨庄二线船闸工程。

1.2工程地点、自然条件

1.2.1工程地点

盐河位于江苏省的东北部，它沟通“两纵”京杭运河和连申线，是苏北地区以及淮河流域最便捷的出海通道,也是苏北地区的主要水运干线，在江苏省干线航道网规划的“两纵四横”中，盐河为“一横”淮河出海水道的重要组成部分，规划航道等级为Ⅲ级。盐河南自淮安市淮阴区京杭大运河与盐河交汇口杨庄二线船闸，向东北经涟水县，再往北过灌南、灌云，到达连云港市区玉带河，全长约144.8km。

盐河（杨庄—武障河）航道整治工程将提高通航能力，进一步完善江苏省内河航道网的建设，与正在实施的连云港港疏港航道、盐灌船闸共同形成连云港港内河集疏运通道，扩大了连云港港口的腹地范围，增强了连云港港的辐射功能，完善和加强了连云港港口集疏运系统，为连云港港乃至沿海、东陇海经济带的整体竞争力提供可靠保障。

盐河航道上现有杨庄二线船闸和朱码船闸两个梯级枢纽，其中杨庄枢纽位于淮安市淮阴区王营镇杨庄村，是盐河航道的起点，由杨庄一线船闸、盐河闸组成，枢纽轴线大致呈东向西。杨庄一线船闸建成于1961年，规模为135×10(12)×2.5(m)(闸室长×口门宽×槛上水深)，通过能力较小，已成为制约航道通过能力的瓶颈，随着盐河航道的升级改造，建设适应1000t级船舶通过的杨庄二线船闸是十分必要和非常迫切的。

拟建杨庄二线船闸将和杨庄二线船闸、盐河闸组成该枢纽工程，因拟建项目地处五汊口，属于洪泽湖区域防洪体系，防汛地位突出，该河段防洪标准取与洪泽湖区域防洪标准（百年一遇）相一致，工程设计上游按100年一遇标准一级堤防设防。

1.2.2自然条件

1、气象

淮安市属亚热带暖温气候，受季风环流影响，温暖湿润，四季分明，气候年际性差异显著。

2、气温

年平均气温15.1℃；极端最高气温36℃，极端最低气温-11℃；年平均最高气温21℃，年平均最低气温9.5℃；月平均最高气温26.8℃，月平均最低气温0.5℃。

3、降雨量

年平均降雨量950mm；多年月最大降雨量255mm。

4、风况

年平均风速3.0m/s；最大风速21.6m/s，风向东北。全年常风向为东风、东北风，出现频率为9%；次常风向为东南风，出现频率为8%；强风向为东北风，最大风速21.6m/s；此强风向为东南风，最大风速为16m/s。

5、积雪、冰冻

最大积雪深度20cm；冰冻天数每年以15天计。

6、湿度

多年平均湿度75.5%。

7、雾况

历年平均雾日24天。

8、工程水文特征水位

本项目根据江苏省水文水资源勘测局淮安分局于2007年完成的“盐河通航水位分析报告”，依据1980年至2006年历年系列水文资料，设计最高通航水位采用洪水重现期二十年一遇的水位，设计最低通航水位采用综合历时曲线法保证率98%的水位。

9、工程地质

根据《盐河航道整治工程杨庄二线船闸施工图设计地质勘查报告》，本区属于扬子准地台的次一级构造单元~下扬子台坳中的淮、响隆起和苏北坳陷，构造线主要方向以NE向及NEE向为主，并被较新的NW向平移断层所切割。淮阴~响水隆起，分布在泗阳~赣榆断裂以东，淮阴~响水口断裂以北，呈北东向展布，北宽南窄，逐渐收缩，主要由元古界片麻岩组成，局部见震旦纪灰岩。滨海~淮阴凸起，分布在淮阴至滨海一线以北。涟水~阜宁凹陷，位于涟水、阜宁、射阳一线，呈东北向展布。区内地层属扬子地层区。本区区域地层基底为中元古界锦屏组片麻岩、片岩；上元古界震旦系莲沱组、陡山沱组、灯影组灰岩；古生界地层地层大部缺失；中生界白垩系浦口组、赤山组。新生界发育老第三系泰州组、阜宁群、戴南组、三垛组和新第三系盐城群；第四系发育下更新统、上更新统和全新统。

10、地形、地貌

场区位于徐淮平原工程地质区沭阳—淮阴黄泛冲积平原工程地质亚区，地势基本平坦，总的趋势是南高北低，新建船闸位置位于盐河东侧，贯穿杨庄镇盐闸村，沿线房屋密集，间夹田地，有河堤分布，所以区内地形起伏比较大，最高处标高近▽19.0（85国家高程系，下同），最低处标高▽12.0左右。船闸闸址区地面标高一般为▽12.0~▽14.5，总体较平坦，上闸首局部地形略有起伏。

11、土体工程地质特征

勘查深度内均为第四系地层，勘查深度(40m)内为全新统、上更新统，两者分界明显，土性各异。地层特征概述如下：

第四系全新统(Q4)

本区全新统厚度约12~22m，地表浅部为近期黄泛沉积，为较厚层的粉性土层，其间夹薄层状粉质粘土层；中下部为灰黄色可塑的粉质粘土、粘土层以及软土层，为溺谷相沉积；底部为一层中密状态为主的粉土、粉砂层。本报告中地层编号为1、2、3大层。全新统以粉土和软土发育为特征，土性较差。该区历史上受黄河、淮河泛滥影响，导致区域内全新统变化频繁。

1b 素填土：棕色~黄色，表层以粉质粘土为主要成分，中下部以粉土为主，结构性较差，含有植物根系和少量砖块碎石。局部地段填土较厚，达7.8m。

1-1粘土：灰黄色，可塑状态，中等偏高压缩性，局部夹有粉土薄层。层顶面埋深为1.0～8.2m，层厚0.7～6.0m，断续分布。

1-2（淤泥质）粉质粘土：灰黄色，灰色，软塑~流塑状态，高孔隙比，高压缩性，局部夹有粉土薄层，土质较差，土性欠均匀。埋深较浅，厚度不大，间断零星分布。

1-2a 软粉质粘土：灰黄色，软塑为主，中等偏高压缩性，局部夹有粉土薄层。局部零星分布。

1-3 粉土：灰黄色，饱和，稍密状态，结构松散，夹有多层粉质粘土薄层，局部较厚，土质较差，标贯击数低。全线连续分布，层顶面埋深 1.0~13.2m，厚度不均，大多为0.5~9.6m。为古黄河黄泛时期主要沉积层，沉积时代较新。

1-3a 粉质粘土：灰黄色，可塑状态，局部软可塑，中等偏高压缩性，局部分布，粉性较重。呈透镜体状分布于1-3层粉土中，分布范围较小。

1-4 软粉质粘土：灰黄色~灰色，流塑状态，局部软塑，高孔隙比，高压缩性，标贯击数较低，局部夹有粉土薄层，偶见腐植物，土质较差，土性欠均匀。主要在下游引航道末端连续分布，层顶面埋深1.0~15.3m，层厚0.4~6.0m。其他地段局部分布，厚度不大。

2-1 粘土：灰黄色，可塑状态，中等压缩性，层间夹有粉土、粉砂透镜。全线连续分布，层顶面埋深5.0~16.8m，层厚0.6~8.5m。

2-1a 软粉质粘土：黄灰色，软塑，薄层状夹于2-1层中，局部分布。

2-1c 粉土：灰黄~黄灰色，稍密状态；分布于2-1a相似，薄层状夹于2-1层粘土层中，分布不连续。

2-2 淤泥质粉质粘土：灰色，黄灰色；流塑，局部软塑，高含水量、高孔隙比、高塑