电力机车轮对磨耗和常见故障的处理措施
机车轮缘偏磨原因分析与改进措施
机车轮缘偏磨原因分析与改进措施
西安铁路局新丰镇机 务段 张 勐
摘 要： 机车轮缘偏磨等非正常磨耗不仅影响机车正常运用，
还可能导致机车脱线等重大行车事故的发生。 本文对
此进行 了原因分析。 并提 出了预防改进措施。 关键词 ： 铁路 机车 故障 分析
一
轮对位置歪斜 （ 在一定范围内歪
斜） ，则在走行中会造成一侧轮缘 偏磨。 所以， 在转向架组装时 ， 应该
严格控制这一点。 ２ ６ 主、 ． 从动齿轮方面的原因 由于机车主、 从动齿轮都存在 着齿形偏差 ， 二者之间又存在着啮
大小相 匹配 。
２ ５ 轮 对组装 位置 不正确 ．
转 向架对角线长度不同时， 对
角线较短的两个对 角上 的轮对轮 缘靠近 钢轨 ，可能造成 该轮缘偏 磨。 若用实线平行 四边形 Ａ Ｃ Ｂ Ｄ代 表一个两对 角线长 度不等的机车 转向架 ， 虚线长方形代表标准转向 架外形 。由此可知 ， 、 Ａ ｃ处轮对轮
由于左右轮径 不同会造 成轮
缘偏磨 ， 因此， 日常检修过程中， 在
应严格控制轮对左右轮径偏差。 ２ ３ 转向架对角线差 ．
生一定程度的偏磨 ， 但是不会造成
轮缘突然磨耗异常的现象 ， 应认真
很大的偏磨 ， 产生的影响相对其它
检查轴箱拉杆 的弹性元件 的状态 ， 并更换不良弹性元件 ， 使两侧弹性
值有一定差距 。在检修 加工过程
况因素及载重大的因素相结合 ， 轮
中， 曾发现有一轮对左右轮辋外径
相差 ４ ｍ， ｍ 这样在旋轮时 ， 难以严
格保证 同轴左右两个轮 同径。所 以， 建议采用高精度测量仪器 （ 如
缘偏磨问题才显得突出。实际上 ，
铁道机车轮对常见故障及处理措施
铁道机车轮对常见故障及处理措施摘要：轨道车辆正线运营时，轮对内侧距是影响轮缘磨耗的重要因素，关系着车辆的运行稳定性和安全性，因此需对轮对进行严格把控。
关键词：轨道车辆；轮对；摩擦；常见故障1.车辆轮对损伤机理随着车辆轮对使用时间的延长，车轮轮辋中央应力增量较轮辋表面应力的增量高。
车轮使用过程中，在热负荷和机械负荷的作用下轮辋应力状态发生改变，车轮沿圆周向的压缩应力逐步变成扩张应力。
踏面微小的缺陷一般出现在轮对踏面的表面，在应力影响下会逐渐扩大而引起轮对的问题。
特别是由于材料具有极限应力，当应力达到材料所能容忍的极限应力时，裂纹就会出现，踏面表层缺陷主要集中在踏面以下2~6mm区域。
车轮踏面剥离：根据产生的形式分类，车轮踏面剥离可分为4类，分别是接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离和局部接触疲劳剥离。
当闸瓦制动时，车轮踏面产生的剥离称为制动剥离，制动剥离又分为2种表现形式，第一种是踏面整圈出现刻度状热裂纹，第二种是踏面整圈出现层片状剥离掉块。
因车轮与钢轨之间的强烈摩擦产生的剥离称为擦伤剥离，主要有2种表现形式，第一种是车轮踏面局部擦伤，第二种是因轮轨接触应力导致的剥离掉块。
根据材料失效机理分类，车轮踏面剥离可分为2类，分别是接触疲劳损伤和热疲劳损伤，前者是由交变接触应力引起的，后者是由摩擦热循环引起的。
车轮疲劳缺陷：车轮高速运转时，会承受各种周期性荷载，造成轮对踏面裂纹、剥离、掉块，内部裂纹，轮辋、轮毂裂纹等现象，称为车轮疲劳缺陷。
踏面裂纹、剥离及掉块等现象有一定的发展规律，首先沿着圆周方向扩展，然后再沿径向扩展（也有直接沿径向扩展的）。
据统计，车轮内部裂纹一般有周向和径向2种，轮辋裂纹方向主要是沿周向延伸，轮毂裂纹的主要方向是与径向呈45°夹角。
在城轨车辆运用检修过程中，及时可靠检测出这些缺陷，对提高轮对安全性有重大意义。
2.轨道车辆轮对常见故障及检修2.1车轴磨削（1）在对某型已加工完成的车轴进行表面磁粉探伤时，发现车轴齿轮座表面存在密集型磁痕显示，长度2-4mm，经过对相关探伤标准的研究解读，判定此种状态为不合格。
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
hxd3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障有以下几种：
1. 电机故障：可能是电机绕组烧毁、电枢摩擦、轴承磨损或电机过载等原因导致。
处理方法是更换烧损的绕组、更换摩擦的电枢、更换轴承或重新润滑轴承等。
2. 停车制动故障：可能是制动压力不足、制动片磨损或手制动闸磨损等原因导致。
处理方法是更换制动片或手制动闸、调整制动压力等。
3. 供电系统故障：可能是断路器故障、接触不良或电池电量不足等原因导致。
处理方法是更换故障断路器、检查并清理接触面、更换电池等。
4. 车轮故障：可能是轮胎损坏、轮轴弯曲或轮轴承磨损等原因导致。
处理方法是更换轮胎、轮轴或轴承等。
5. 信号系统故障：可能是信号灯损坏、信号线接错或信号系统故障等原因导致。
处理方法是更换损坏信号灯、更正信号线接错或检修信号系统等。
总之，对于HXD3型电力机车常见的故障，要根据具体情况
采取相应的处理方法，确保机车能够正常运行，确保行车安全。
SS_1型电力机车轮缘偏磨原因及措施
文章编号:1007-6042(2009)12-0018-04SS1型电力机车轮缘偏磨原因及措施田久明 褚杰文 崔立军(唐山机务段技术科 河北唐山 063030)摘 要:铁路运输中,机车轮缘偏磨而造成的经济损失是相当大的,而且降低了机车运用效率。
通过检测机车轮缘偏磨,采用新方法镟修调整同轮左、右轮径偏差的方法,及时纠正轮缘偏磨趋势,较好地解决了这一问题。
关键词:电力机车;轮缘;偏磨;轮径差;措施中图分类号:U260.331+.1 文献标识码:B 随着铁路在国民经济发展中的作用越来越突出,作为列车动力源的机车质量也备受重视,尤其走行部的质量更是重中之重。
机车运行中,轮缘与钢轨不断摩擦,就会产生机车轮缘磨耗,由于机车本身、线路等诸多原因,机车轮对轮缘磨耗不均衡,造成轮对两轮箍外径不同,即产生偏磨。
轮缘偏磨是机车运用中的常见故障之一,其危害是显著的:—是在机车中修修程以外频繁镟轮,检修停时增加,严重影响机车运用效率;二是机车轮箍使用寿命大大缩短,不得不在厂修、中修修程以外更换轮箍,运输成本大大增加。
1 问题的提出型电力机车139台,主要担当京唐山机务段共有机车236台,其中SS1山、津山线的货运任务。
2005年～2006年更换轮对41个,其中因轮缘磨耗近限的27个,占更换轮对总数的65.9%。
通过对27个轮缘磨耗近限的轮对测量,发现左、右箍厚度差在0～0.5mm的1个,0.5～1.0mm的4个, 110～2.0mm的10个,2.0～2.5mm的7个,2.5m m以上的5个。
由此可见,机车轮缘偏磨现象普遍存在。
通常采取的措施有:①控制走行部检修质量,以保证机车转向架各结构参数匹配,减少机车转向架通过线路曲线时的冲击,减轻轮缘偏磨;②建立健全机车轮缘润滑装置的管理体制,规范润滑装置的“管、用、修”,确保润滑装置良好,以减轻轮缘偏磨;③运用机车或偏磨严重机车定期掉头,以解决机车沿固定曲线线路运行时,机车运行速度与曲线设计通过速度不匹配造成的轮缘偏磨;④加强同工务部门合作,对机车轮缘磨耗大的弯道,会同工务部门采取辅助减磨措施,以减轻轮缘偏磨。
浅谈SS4电力机车轮对轮缘偏磨原因及预防措施
．
７ ２．
现 代 工业经 济和 信 息化 ｘ ｄ ｇ ｙ ｊ ｊ ｘ ｘ ｈ ｘ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｎ ｒ
第４ 卷
算轮对直径 时 ，为了便于计算 ，轮辋外径一般笼统地取
３ ． ４ 轮轨间润滑条件不 同
１ ０ ７ ０ ｍ ｉ ｌ ｌ ，所以 ，计算出的轮对直径与实际值有一定的
轮对正常磨耗从原型 （ ３ ４ ｒ ｒ ｍ ａ ） 至禁用限度 （ ２ ３ ｍ ｍ），一
样使得该轮 对左右直径相差变得更大 ，更加快 了轮缘的 偏磨 ，例如 ，我段Ｓ Ｓ ４ － － ７ ０ ７ ９ １ （ ￣ 车 （ ２ ０ １ ２ 年５ 月１ ５ 日小３ 修 程 ），第 １ 、２ 、８ 车 色 对偏磨到限更换轮对时 ，发现第ｌ 轮
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — １ １ — １ ６
轮箍 的厚度来推算的，计算
为： 轮对直径 （ ｍｍ） ＝ 轮
作者简介 ：李红明 （ １ ９ ８ ４ 一），男，毕业 于兰州交通大学，助
理 工程 师 ，现 就职 于大秦铁路 有限公 司太原机务段技 术科 。
辋外 径 （ １ ／ １ １ １ ３ ＿ ） ＋ 轮箍厚度 （ Ｉ Ｔ Ｉ Ｉ Ｔ Ｉ ）×２ ，在公式 中，轮辋 外径为在ｌ ０ ６ ５ ｍ ｍ～ ｌ ０ ７ ０ ｍ ｌ ｉ １ 问变化 的不确定值 ，但在计
对左 、右直径相差３ ． ５ ｍｔ ｎ ，第２ 轮 对相差３ ． ２ ｍｉ ｌ ｌ ，第８ 轮
对相差４ ． ２ ａｉ ｒ ｎ 。
般可运 行 ｌ ４ 万ｋ ｍ 至１ ７ 万ｋ ｍ，但 当轮缘发 生偏磨 时 ，则 仅运行 ９ 万ｋ ｍＬ 右 。 列 如 太 原 段 Ｓ Ｓ ４ — ７ １ ７ ３（ １ １ 年８ 月 ２ ３ 日中修 ）机 车 ，运 行 １ ０ 万ｋ ｍ后 测 量 发 现 右 ７ 、 右 ８ 轮 对 发 生偏 磨 ，轮 缘 厚 度 为２ ４ ｍｍ，轮 缘 厚 度减 小 量 为２ ｍ／ ｍ。轮对 轮缘 的偏磨 致使 机 车轮 对镟 修 周
铁路客车轮对常见故障及检修工艺设计
铁路客车轮对常见故障及检修工艺设计铁路客车轮对是铁路客车的重要部件，其性能直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
然而，由于长时间的运行和磨损，铁路客车轮对常常存在一些故障问题，因此需要进行及时的检修和维护。
在本文中，我们将从常见故障和检修工艺设计两个方面，对铁路客车轮对进行全面的评估，并提出相应的解决方案。
一、常见故障1、轮辋裂纹轮辋裂纹是铁路客车轮对常见的故障之一。
由于长期高强度的运输工作，轮辋容易出现疲劳裂纹，一旦出现裂纹，将影响轮对的使用寿命，甚至造成轮对脱轨事故。
2、轮缘磨损轮缘磨损是因为长时间使用，轮轨间的摩擦力使得轮缘逐渐磨损，导致轮对直径缩小，间接影响列车的运行安全和乘坐舒适度。
3、轮轴弯曲轮轴弯曲是由于外部冲击或过载引起的，出现轮轴弯曲将使得列车行驶存在危险。
二、检修工艺设计1、轮辋检修工艺设计针对轮辋裂纹问题，需要设计合理的检修工艺，一方面可以采用超声波探伤技术对轮辋进行全面检测，及时发现裂纹；另一方面可以采用热处理工艺，对已有裂纹的轮辋进行修复，提高轮辋的使用寿命。
2、轮缘检修工艺设计为了解决轮缘磨损问题，可以采用车轮车辆专用修磨设备对轮缘进行修磨，恢复轮缘的直径和圆度，提高轮对的使用性能。
3、轮轴检修工艺设计针对轮轴弯曲问题，可以采用冷弯修复工艺，通过加热和冷却的方式对轮轴进行修复，使其恢复原有的形状和性能。
个人观点和理解：铁路客车轮对的安全与舒适度是铁路客运工作中至关重要的因素，对于轮对的检修工艺设计需要非常重视。
定期进行轮对的检修和维护工作，可以延长轮对的使用寿命，提高列车的运行安全和乘坐舒适度，对于铁路客运工作具有非常重要的意义。
总结和回顾：通过本文的介绍，我们对铁路客车轮对的常见故障和相应的检修工艺设计有了更深入的了解。
在今后的工作中，我将进一步了解相关的技术知识，提高自己对铁路客车轮对的检修能力，为铁路客运工作做出更大的贡献。
至此，我们对铁路客车轮对常见故障及检修工艺设计的相关内容进行了全面的评估和深入的探讨，相信您对这一主题有了更全面、深刻的理解。
轮缘磨耗原因分析及相应对策
轮缘磨耗原因分析及相应对策1、轮轨不匹配（主要原因）轮、轨的磨耗与其断面形状有较大关系，在运用调查中发现，在旧线和调车线路上运行的机车，由于钢轨头部已磨耗成稳定的外形，且差异较小，这样磨耗后的踏面外形与钢轨头部相对应部分的外形有较好的匹配，因此减少了磨耗，轮缘偏磨程度也较轻。
而那些在新开通时间不长或刚进行换轨的线路上运行的机车，由于钢轨的头部磨耗量不大，还未形成稳定的外形，且内外轨头部磨耗成的外形差异较大，使踏面外形与钢轨头部相对应的形状没有良好的匹配，就加大了磨耗，轮缘偏磨程度也较严重。
解决措施：通过对运行线路的调查，找出对机车轮缘磨耗影响大的弯道，会同工务部门采取对其钢轨内侧面涂油的辅助减磨措施。
2、走形部技术状态不佳由于左右轮径差、左右轴距差、转向架对角线差、轴颈两侧载荷差及机车球形侧挡间隙等因素，引起轮对的纵向中心线偏向线路的一侧，导致轮缘偏磨。
（1）左右轮径差超过1mm时轮对在运行中就必须依靠踏面斜度来调整左右轮同径，使轮径小的一侧轮缘靠近钢轨，出现轮缘偏磨，踏面异磨。
同时迫使整个转向架向轮径小的一侧偏移，其它轮对也产生同向偏移，导致其它轮对也产生不同程度的轮缘磨耗。
（2）左右轴距有偏差时，轴距短的一侧的两个轮子易产生偏磨。
（3）轴颈两侧载荷不均时，载荷小的一侧轮子易产生偏磨。
（4）转向架对角线不等时，对角线较短的两个对角上的轮子易产生偏磨。
（5）车体侧挡间隙变化时，间隙小的一侧轮缘靠近钢轨，易出现偏磨。
解决措施：严格控制机车走行部的检修质量，按范围、工艺及限度进行检修，保证机车机车转向架各结构参数的最佳匹配，从而有效降低机车转向架在不平顺线路或过曲线时产生的横向冲击，以减轻轮缘的偏磨。
3、驱动机构的轮齿上载荷分布不均由于抱轴承与车轴间存在间隙而使牵引电机壳体产生倾斜、轮齿圆周力引起电枢轴的弯曲、车轴轴颈荷重引起的车轴变形导致大齿轮偏斜等，使牵引齿轮没能正常啮合，作用在齿宽上的力不是均匀分布而是集中在轮齿上靠电动机一侧。
铁路车辆轮对故障及处理措施
铁路车辆轮对故障及处理措施摘要：如今，我国的铁路发展十分迅速，随着对交通运输方式要求的增大，铁路运输作为工业运输、人员远距离出行的重要途径，其安全性受到了广泛的重视。
铁路车辆不仅承载着重要的工业物资，也是保护乘客人身安全的重要保障。
现阶段，由于铁路运输的发展方向逐渐扩大，其在车辆轮对方面的故障的发生概率也在逐渐增加，这对铁路运输企业后续的稳定发展造成了影响。
基于此，本文在阐述铁路车辆轮对安全的重要性基础上，分析了所存在的故障，并总结了相应的处理措施。
关键词：铁路车辆轮对；故障；处理措施引言车辆轮对是将机车车轴的左右两侧均牢固地压装上车轮所构成的组合体，通常机车是借助它与钢轨进行接触。
轮对的基本功能为确保货车车辆能够顺畅地行进在钢轨上并进行转向。
实际行进时它首先承受车辆的所有载荷，再传送到钢轨，而且假如路面不平出现新的载荷也是由它向其他零部件进行传送。
车辆轮对必须满足两大要求：首先，刚度与强度必须达标，确保承受载荷时能够有效防止变形，而且弹性必须稳定在允许的数值区间内；其次，将车轮与车轴进行组装时要确保牢固度达标，而且组装后要具备极佳的阻力优势与耐磨性能，以便最大化地减少牵引动力。
1铁路车辆轮对存在的故障1.1 轮对踏面故障在铁路车辆运输的过程中，车辆轮对作为车辆的基本构件，其对车辆的正常运行有着很大的决定作用，如果轮对出现踏面故障，则会增加车辆行驶过程中的脱轨、颠覆等情况的发生，这对运输安全有着很大的影响。
在轮对踏面故障中，主要包含了裂纹、磨损和剥离等情况，不论哪种形式，都会对车辆的后续运输造成阻碍。
而裂纹的产生一般是由于车辆在制动、滑行的过程中会产生很大的摩擦力，当摩擦到达了一定程度时则会导致车轮表面局部温度快速升高，而在车轮运行过后又会快速散失，循环往复的热胀冷缩则造成裂纹，如果裂纹出现在外侧轮辋上，会导致车轮与钢轨之间的相互作用加大，继而对踏面造成损坏。
车辆踏面故障中的磨损主要是指在运输过程中车辆踏面会与钢轨相互作用，随着运输时间的增多，两者之间的摩擦越来越多，导致轮对磨损的情况出现，这对车辆的使用寿命有一定的影响。
电力机车轮对磨耗和常见故障的处理措施
电力机车轮对磨耗和常见故障的处理措施摘要：铁路是我国经济社会发展过程中的重要交通工具，铁路运输企业主要负责各种产品的运输管理，在铁路运输过程中，牵引列车运行的电力机车的轮对通常呈高速旋转滚动的状态，承载着电力机车的全部重量，因此在运行过程中很容易出现故障。
本文对电力机车轮常见故障以及故障防范措施进行分析和探讨，旨在提高电力机车运行的安全水平。
关键词：电力机车轮；磨耗；常见故障；处理措施随着我国经济水平的不断提升，我国交通运输事业的发展也越来越迅速，铁路作为主要的交通运输渠道，承载着主要的运输任务。
随着科学技术的进步，铁路客货列车也朝着高速、重载的方向发展，这对于我国铁路货车的运行质量以及检修水平提出了更高的要求。
在电力机车运输过程中对电力机车的损耗很大，例如货车轮对，承载了电力机车的主要重量，在运行过程中呈高速运转的状态，电力机车轮对长期反复工作，必然会出现较多故障。
对此，铁路运输企业必须要积极加强对电力机车的检修与维护，对电力机车的各个部件进行定期养护，不断提高电力机车的安全性与稳定性。
电力机车轮对是电力机车运行的重要部件，出现故障时对货车提速会造成较大制约，严重时还会导致货车停运，不利于铁路行业的可持续发展。
铁路电力机车轮对故障常见的三种形式是轮缘磨耗过限，轮辋过限，踏面圆周磨耗、擦伤、剥离等，在电力机车运行过程中要定期进行维护，找到问题的成因，并且对故障进行解决。
一、电力机车轮对存在的常见故障1.轮缘磨损正常工作状态下电力机车轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原因是由于铁路机车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮缘承受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此电力机车很容易偏向铁路线路的某一侧运行，出现轮缘磨损严重的情况。
2.轮辋裂纹故障铁路客货车在运输过程中可能需要紧急制动，在紧急制动过程中，轮对承受着钢轨间的冲击振动和相互作用力，如果轮对的轮辋本身存在细小的裂纹，则很容易在外力的作用下使得车轮的轮对轮辋的裂纹处产生应力集中，导致轮辋裂纹扩大。
电客列车单条轮对镟修分析及处理措施
电客列车单条轮对镟修分析及处理措施发布时间：2023-02-21T03:08:31.551Z 来源：《福光技术》2023年2期作者：朱维杰[导读] 地铁电客列车在平凡启停运行中，单条轮对容易出现异常磨损，对单条异常磨损、镟修问题进行分析并提出解决的措施。
现昆明地铁镟床无法对单条动车轮对进行镟修，为节约维护运营成本，提高故障处置效率，设计制作齿轮箱支撑装置、让轮对在轨道上推行移动，实现单条轮对镟修。
昆明地铁运营有限公司云南昆明 650500摘要：“安全第一”、“精检细修”、“预防为主”是地铁轮对检修宗旨，由于多种原因造成电客列车轮对踏面异常，引起轮对匹配异常镟修，整体影响了轮对的使用寿命。
本文对单条轮对镟轮进行原因分析，并提出了切实有效的解决方案和措施。
制作单条轮对镟修工装、改善匹配问题的浪费镟修、有一定的改善效果。
关键词：轮对；踏面；轮对匹配；镟修1概述地铁电客列车在平凡启停运行中，单条轮对容易出现异常磨损，对单条异常磨损、镟修问题进行分析并提出解决的措施。
现昆明地铁镟床无法对单条动车轮对进行镟修，为节约维护运营成本，提高故障处置效率，设计制作齿轮箱支撑装置、让轮对在轨道上推行移动，实现单条轮对镟修。
轮对镟修工装结构设计相对简单，制作成本较低，主要由齿轮箱支撑工装、滚轮、轴箱轴承套、轴箱轴承套挡板等，支撑工装安装在齿轮箱上后可以让动车轮对在钢轨上行走、镟床上镟修，在维护过程中起到关键的辅助作用。
2单条轮对相关技术参数轮对承受电客列车所有的静态和动态载荷、轮缘为车辆在轨道上提供导向、踏面为媒介传递电客列车的牵引力和制动力、接地装置为接地提供一个确定的回流路径。
轮对由车轴、齿轮箱、联轴节、车轮、轴箱等主要零部件组成。
轮对驱动装置与构架相连后组装成为走行部，为列车提供提供牵引、制动力。
轮对是走行部的重要组成部件，而轮对踏面则是走行部核心部件。
在电客列车运行中，踏面存在不同程度的磨损问题，若单条轮对异常磨损，可能造成列车无法转运或单节车匹配问题。
HXD1型电力机车车轮轮缘偏磨原因分析及措施
左 １ 轮缘 厚 度为 ２ ５ ． ５ ｍ ｍ， 左 ２位 轮缘 厚度 为 ２ ８ ａ ｒ ｍ， 此
次通过镟轮后上线运用。２ ０ １ ２ 年８ 月 ４日， 该机车检
查时 ， 发 现 Ａ节 右 ３ 、 右 ４位 、 Ｂ节 左 １ 、 左 ２位 车 轮 轮 缘异 常偏磨 。 在不 到 ３ 个 月 的时问 ， 在相 同位置 上发 生
情况不会对轮缘造成较大的磨耗 。对于此次 Ｈ ＸＤ １ ０ １ ５ ２
机车轮缘偏磨 ， 我们从以下几 个方面做出分析 ：
１ ． １ 车轮材质硬度原 因
关键词 ：Ｉ － Ｉ － ＸＤ１型 电机机 车 ； 车轮偏磨 ； 原 因分析 ； 解决措施
Ｈ Ｘ Ｄ １ ０ １ ５ ２ 机车车轮为新制车轮 ， 整台车的偏磨位 置只有 ４ 个位置 ， 在相同运行条件下 ， 材料的磨损量随
大 。同一轮对两 车轮 的直径差对 轮缘磨耗 的影 响较大 ， 而对 踏面 的影响较 小 ，同一轮 对两车 轮 的直 径差必 须
累造成轮重不均而产生的，机车运用的线路 隋况也对
轮缘偏磨 的产生存在一定 的影响 。
２ 解 决措 施
控制在规定的尺寸范围内。
Ｈ Ｘ Ｄ１ ０ １ ５ ２机车经过 ２年检 （ ２ ０ １ １ 年 ７月 ７日） 更
任务 ， 至今最高运行 １ ２ ９ ２ ８ ２ ５ 公里 ， 其中发生 ８ 台次机 车轮缘非正常偏磨 ， 致使轮对旋削周期缩短 ， 降低 了轮 对使用寿命 ， 同时也给走行部留下重大安全 隐患。 ２ ０ １ ２
年 ５月 １ ６日， Ｈ Ｘ Ｄ１ ０ １ ５ ２机 车 车轮 轮缘测 量 时 ，发 现
运行 中的机车 ，轮 对踏面作为受力点在 和轨道 的接
轮对异常磨耗原因分析及处理措施-宁兴良
轮对异常磨耗原因分析及处理措施-宁兴良SS4型机车轮对异常磨耗原因分析及处理措施宁兴良朔黄铁路机辆分公司河北肃宁县 062350摘要：本文总结了朔黄线上运用的SS4型电力机车轮对异常磨耗对机车所造成的各种不利影响，分析了其形成的原因,并根据现有技术条件采取了相应措施的解决措施，使机车轮对的技术管理做到了有序可控，提高了轮对使用寿命，确保了机车的正常运用。
关键词：轮对磨耗异常处理措施0引言轮对作为机车走行部关键部件之一，它不仅承受着巨大的静载荷和动载荷,还刚性的承受来自钢轨接头、道岔和线路不平顺等垂直和水平方向的作用力，从而实现机车牵引力的传递及导向。
因此，轮对是一个受力复杂、负重很大、工作条件恶劣的重要部件，其外形尺寸是否符合技术要求、材质是否有缺陷，对保证运用安全是非常重要的。
一旦轮对状态不良，轻者可能引起机车振动，重者可能造成机车脱轨、列车颠覆等行车事故。
1.问题的提出朔黄铁路通车后，从2003年开始，部分SS4机车陆续出现了机车震动大、走行部异音、一系圆簧断裂、齿轮箱和抱轴箱裂损等一系列问题,影响了机车的正常运用和运输生产。
我们通过观察车轮表面状况以及对车轮尺寸报表进行分析，并与机车运用情况相结合，发现在机车轮对镟修走行18万公里后，机车车轮外形出现异常磨耗，主要有表现在以下几个方面。
1.1轮对踏面非正常磨耗比较严重，轮对踏面磨耗不均匀。
轮对的不圆度最严重的达到了3mm以上以及个别轮对的箍厚差大于2mm （轮径差大于4mm）。
1.2轮缘偏磨现象较为严重，个别轮对的左右轮缘厚度差达到了4mm，一侧的轮缘磨耗量较小甚至在数据上反应不出来，而另一侧则磨耗严重。
此时在轮对镟修时，需要较大的镟削量才能恢复踏面原形，造成了个别轮对的十万公里踏面磨耗量达到了3mm。
踏面磨耗不是“磨”下去的,而是“镟”下去的。
1.3大部分轮对的踏面可见部分都有横向的微细裂纹，部分轮对还出现了片状剥离现象。
上述轮对磨耗特点中，尤其以轮对踏面磨耗不圆度超限对机车的影响比较大，运用过程中由于振动造成机车走行部出现的问题主要与此有关。
电力机车轮对磨耗和常见故障的处理措施
电力机车轮对磨耗和常见故障的处理措施
刘超
【期刊名称】《电力系统装备》
【年(卷),期】2018(000)009
【摘要】电力机车轮对磨耗是轮轨关系研究中的重要内容,而轮对是机车的重要部件,出现故障时对提速造成较大制约,严重时还会导致停运,给机车的使用效率和运行安全带来极大负面影响,不利于铁路行业的可持续发展,降低轮对磨耗就成为铁路发展的关键因素.机车轮对磨耗常见的故障是踏面圆周磨耗、擦伤、剥离,滚动接触疲劳,不规则磨损,轮缘磨损,轮辋裂纹等.本文对电力机车轮对磨耗进行研究,为电力机车轮对的磨耗降低提供一定参考.
【总页数】2页(P102-103)
【作者】刘超
【作者单位】神华准能集团大准铁路公司机务段检修车间,内蒙古鄂尔多斯010300
【正文语种】中文
【中图分类】U264
【相关文献】
1.SS4型机车轮对异常磨耗原因分析及处理措施 [J], 宁兴良
2.SS4改进型电力机车轮对磨耗集中近限分析 [J], 李栋
3.神华号电力机车轮对踏面异常磨耗分析研究 [J], 张瑞;陈鸣;韩建荣;陈友祥
4.电力机车轮对的轮缘磨耗[J], В.И.Седов;李怀中
5.内燃与电力机车专用空调常见故障及处理措施 [J], 谢汉杰;孙朋辉;田恩萍
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HXD1 型电力机车轮缘偏磨问题的分析及处理
HXD1 型电力机车轮缘偏磨问题的分析及处理摘要:近年来，湖东电力机务段HXD1型电力机车运用过程中，经常发生机车车轮轮缘偏磨现象。
轮缘偏磨现象不仅给机车走行部留下重大安全隐患,也减少轮对使用寿命。
本文通过实际数据对HXD1型电力机车车轮轮缘偏磨进行分析，得出了一些能有效改进轮缘偏磨的措施。
关键词：HXD1型电力机车；走行部；车轮；轮缘偏磨一、前言自公司承修湖东电力机务段HXD1型电力机车二年检以后，机车走行部经常发生轮缘偏磨故障,车轮轮缘的过快磨损导致过早镟修甚至更换轮饼,已成为影响机车运用效率和加大机车检修成本的重要问题之一。
二、轮缘偏磨故障简介配属湖东电力机务段的220台HXD1型交流传动电力机车担当着大秦线2万吨重载牵引任务，至今已发生多起轮缘偏磨故障，这里我们就以现场服务人员的故障数据来简单了解轮缘偏磨现象。
正常状态下，机车A3位两侧轮缘厚度差为0.1mm，基本没有偏差，同比其他位，轮缘厚度差也基本控制在0-0.3mm之间；而反观故障状态下，机车A3位两侧轮缘厚度差为3.1mm，偏差很大，超过正常状态下10倍以上，这就是轮缘偏磨故障现象。
三、HXD1型机车轮对数据的收集及统计自2014年6月，由公司驻段现场人员对220台机车进行车轮轮缘厚度、滚动圆直径等数据的跟踪测量和归纳统计。
截止2015年3月，完成近千余台次的机车车轮数据测量和统计，对所收集的数据进行分析计算，主要数据统计如下：依据数据显示，正常状态下机车滚动圆直径在1151mm～1170mm范围内的轮缘万公里磨损量为0.15mm，踏面万公里磨损量0.33mm；正常状态下机车滚动圆直径在1171mm～1190mm范围内的轮缘万公里磨损量为0.11mm，踏面万公里磨损量0.28mm；正常状态下机车滚动圆直径在1191mm～1210mm范围内的轮缘万公里磨损量为0.15mm，踏面万公里磨损量0.30mm；正常状态下机车滚动圆直径在1211mm～1230mm范围内的轮缘万公里磨损量为0.11mm，踏面万公里磨损量0.24mm；正常状态下机车滚动圆直径在1231mm～1250mm范围内的轮缘万公里磨损量为0.32mm，踏面万公里磨损量0.28mm。
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施
SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级： 16学生姓名：坤指导教师：***完成日期： 2013年3月28日摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。
牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要…………………………………………………………………………… (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、SS4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式1个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、ZD105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
浅析SS4型机车轮对非正常磨耗的原因及预防措施
中国科技期刊数据库 工业C2015年37期 91浅析SS4型机车轮对非正常磨耗的原因及预防措施赵和东大秦铁路股份有限公司太原机务段，山西 太原 030003摘要：SS4 型电力机车是我国货运机车的主要车型之一，承载着很重要的货运任务。
基于此，本文就SS4型机车轮对非正常磨耗的原因及预防措施进行分析与研究。
关键词：SS4；机车；非正常；磨耗 中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)37-0091-021 非正常磨耗的原因及预防措施1.1 偏磨原因及预防措施 1.1.1 轮缘润滑状态不同为了消除轮缘的非正常磨耗，SS4机车都安装了轮缘喷油器，运行中定时给轮对喷油润滑，减少轮对与钢轨的间摩擦阻力。
如果轮缘喷油器由于故障完全不起作用，只会加快轮对的轮缘磨耗速度，不会造成轮对的偏磨，但如果同一轮对两侧中有某一侧轮缘喷油器故障不出油，则故障的一侧在运行中摩擦阻力大，其磨耗速度必然比另一侧大，从而产生一定的偏磨。
造成轮缘喷油器故障的原因可能是喷头油污、灰尘多，长时间不清理而导致喷头堵塞。
检修机车时，加强对喷油器装置的检查，发现故障及时处理，对轮喷储油罐和喷头定期清洁，保证两侧装置作用良好，此类偏磨可大大减少。
1.1.2 车轮箍材质强度不一致由于各个轮箍材料的成分不尽相同，其合金含量也有所不同，造成不同轮箍的硬度也不完全相同。
在钢轨硬度为一定值情况下，因机车轮缘硬度不同，轮缘的耐磨性就不相同。
一般情况下，轮箍硬度越小，则轮缘的磨耗速度就越大。
如果同一轮对左右两侧轮箍硬度相差较大时，机车轮对轮缘磨耗速度就明显不同，从而产生一定程度的偏磨。
由于基层单位未配备硬度测度计，无法对轮箍材质进行测量。
1.1.3 轮对偏磨由于个别机车的转向架和车轮的技术状态不好。
一是左右轮径差超过限度，当左右轮径一大一小时，直径较小的一侧轮缘靠近钢轨，其轮缘磨耗较大，造成偏磨。
二是转向架对角线差大，往往会使轮对的纵向中心线偏向一侧。
机车轮缘磨耗问题分析及改进措施
机车轮缘磨耗问题分析及改进措施摘要：公司某成熟车型机车在用户处轮缘磨耗严重，镟轮周期一般只有3～6月，远小于机车正常旋轮周期。
为找到磨耗原因，从机车运用环境，线路及钢轨状况，车轮材料等方面进行收集数据并分析。
最后根据分析存在的原因提出改进措施。
关键词：车轮磨耗钢轨线路轮缘润滑机车轮对是机车运行的核心组件，其承受整个机车的重量，机车通过其与钢轨之间的粘着力产生牵引力和制动力。
同时机车通过车轮轮缘导向作用控制列车的转向，使列车能够沿着预定的轨道行驶。
总之，机车轮对能够保证列车安全、平稳地运行。
但公司某成熟车型机车在一用户处轮缘磨耗严重，镟轮周期一般只有3～6月，远小于机车正常旋轮周期。
这个问题一方面增加了用户维护保养成本，另一方面也使机车存在安全运行隐患。
从线路状况、轮轨硬度匹配、机车悬挂参数、轮缘润滑装置等方面进行收集数据并分析，以找到本机车车轮磨耗原因并制定有效措施。
一、运用数据（一）运用环境1.机车作业时的最大牵引吨位：1400t。
2.车辆最大吨位：40t。
3.作业工况时的机车运行速度：≤10km/h。
4.机车完成1个正常作业工况所运行的里程：2.5km～10km。
5.机车完成1个正常的作业工况中曲线占比：30%。
（二）线路状况1.最小曲线半径：150m。
2.曲线超高：40～50mm。
3.曲线加宽情况。
表1曲线轨距实测值（三）线路状况1.钢轨材料：60kg钢轨，材质71Mn或75V，钢轨硬度HB260～320。
2.曲线内侧设护轨，护轨间隙70mm。
3.护轨年磨耗量15mm左右，当轮缘槽宽度≥85mm时，曲线外轨侧磨严重加剧。
4.直线钢轨垂磨，曲线钢轨侧磨。
（四）车轮材料及磨耗情况轮箍硬度：LG61（HB277～HB 341）。
二、问题分析影响机车车辆轮缘磨耗的因素，主要分为以下4个方面：线路状况、轮轨硬度匹配、机车悬挂参数、轮缘润滑装置。
（一）线路状况根据用户了解检测用户运输线的最小曲线半径为150m，通行频率最高的曲线半径为200m，均远大于机车能通过的最小曲线半径50m。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理1.电器故障：HXD3型电力机车的电气系统非常复杂，常见的电器故障包括电源故障、电缆短路、继电器故障等。
处理方法一般是检查电源接线并修复或更换故障电缆，同时检查继电器并进行维修或更换。
2.机械故障：HXD3型电力机车的机械部分也容易出现故障，如发动机故障、传动系统故障、车轮磨损等。
处理方法通常是对故障部件进行检修或更换，同时进行机械系统的调整和校准。
3.运行故障：运行故障包括制动故障、转向系统故障等。
处理方法是检查制动系统的液压油温、制动器的磁阻力等参数，并进行相应的维修和调整。
4.故障诊断与排除：对于无法立即确定故障原因的情况，可借助诊断设备进行故障排查。
常用的故障诊断设备包括故障代码读取器、故障记录仪等。
通过读取故障代码和故障记录，可以确定故障原因，并采取相应的处理措施。
在处理HXD3型电力机车常见故障时，需要注意以下几点：1.定期维护：定期对电力机车进行维护，包括对电气设备、机械部件和运行系统进行检查和保养，及时发现并处理潜在故障。
2.高质量维修：对于出现故障的部件，应选择原厂配件进行更换，并严格按照维修手册进行操作，确保维修质量。
3.故障记录和分析：对于频繁出现的故障，应进行详细的记录和分析，找出故障的根本原因，并采取相应的改进措施。
4.人员培训：对维修人员进行专业培训，提高其对HXD3型电力机车的理解和操作技能，以便能够迅速准确地处理各类故障。
综上所述，对于HXD3型电力机车常见故障的分析与处理，需要进行定期维护、高质量维修、故障记录和分析以及人员培训。
只有通过以上多种手段的综合运用，才能提高HXD3型电力机车的可靠性和安全性，确保其正常运行。
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电力机车轮对磨耗和常见故障的处理措施
摘要：铁路是我国经济社会发展过程中的重要交通工具，铁路运输企业主要负
责各种产品的运输管理，在铁路运输过程中，牵引列车运行的电力机车的轮对通
常呈高速旋转滚动的状态，承载着电力机车的全部重量，因此在运行过程中很容
易出现故障。
本文对电力机车轮常见故障以及故障防范措施进行分析和探讨，旨
在提高电力机车运行的安全水平。
关键词：电力机车轮；磨耗；常见故障；处理措施
随着我国经济水平的不断提升，我国交通运输事业的发展也越来越迅速，铁
路作为主要的交通运输渠道，承载着主要的运输任务。
随着科学技术的进步，铁
路客货列车也朝着高速、重载的方向发展，这对于我国铁路货车的运行质量以及
检修水平提出了更高的要求。
在电力机车运输过程中对电力机车的损耗很大，例
如货车轮对，承载了电力机车的主要重量，在运行过程中呈高速运转的状态，电
力机车轮对长期反复工作，必然会出现较多故障。
对此，铁路运输企业必须要积
极加强对电力机车的检修与维护，对电力机车的各个部件进行定期养护，不断提
高电力机车的安全性与稳定性。
电力机车轮对是电力机车运行的重要部件，出现
故障时对货车提速会造成较大制约，严重时还会导致货车停运，不利于铁路行业
的可持续发展。
铁路电力机车轮对故障常见的三种形式是轮缘磨耗过限，轮辋过限，踏面圆周磨耗、擦伤、剥离等，在电力机车运行过程中要定期进行维护，找
到问题的成因，并且对故障进行解决。
一、电力机车轮对存在的常见故障
1.轮缘磨损
正常工作状态下电力机车轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原
因是由于铁路机车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮
缘承受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此电力机车很容易偏向铁路线路
的某一侧运行，出现轮缘磨损严重的情况。
2.轮辋裂纹故障
铁路客货车在运输过程中可能需要紧急制动，在紧急制动过程中，轮对承受
着钢轨间的冲击振动和相互作用力，如果轮对的轮辋本身存在细小的裂纹，则很
容易在外力的作用下使得车轮的轮对轮辋的裂纹处产生应力集中，导致轮辋裂纹
扩大。
对于轮辋裂纹如果不能及时发现并且处理，使得轮辋发展到疲劳的状态，
还会使得电力机车在通过曲线或岔道时，因离心力的作用，轮缘受力变大，对轮
辋内侧轮缘根部处造成损伤。
如果车轮的裂纹在外侧轮辋上，则电力机车运行过
程中车轮与钢轨之间的相互作用，会导致裂纹处的踏面缺损。
以上情况都很容易
导致电力机车运输过程中出现脱轨甚至是颠覆，对铁路货物运输安全带来严重影响。
3.轮对踏面和轮缘的常见故障
轮对踏面和轮缘的故障也是轮对运行过程中的常见故障，主要有凹入、磨损、剥离、裂纹等。
第一，踏面圆周磨耗故障。
踏面圆周磨损指的是电力机车运输过
程中，轮对踏面的尺寸随着电力机车的车轮半径方向逐渐减小而造成的，电力机
车的运行速度、制造工艺、材质、转向架结构、电力机车的荷载变化等都会导致
圆面损耗。
第二，踏面裂纹故障。
当电力机车空转、制动以及滑行的时候，电力
机车的踏面表层就会产生很大的摩擦力，进而产生较大的摩擦热能，摩擦热能会
使得踏面部位的金属器件快速转向踏面内部、外部，并且会在各个方向上逐渐传
导和扩散，最终使得轮对的踏面出现裂纹。
轮对踏面的裂纹主要有两种，一种是淬火效应产生的裂纹，另一种是热膨胀应力被塑性变形所抵消，从肉眼上并不能观察到的一种裂纹。
第三，踏面的剥离故障。
这种故障指的是铁路电力机车的轮对踏面上的金属物质逐渐剥落，并且出现一些不规则的小凹坑的情况，常见的剥离故障有疲劳型剥离、热剥离两种。
二、电力机车轮对故障的解决方案
1.对各种常见故障进行解决
1.1踏面故障的解决措施。
由上文分析可知，踏面故障主要是由于制动、滑行等引起的故障，因此，为了对踏面故障进行解决，就必须要提高电力机车的制动性能，同时还应该要提高司机的操作水平，减少电力机车制动、滑行等过程中对轮对踏面带来的影响。
对于电力机车的制动性能而言，应该要增加制动过程的稳定性，并且提升制动缓解波速，对列车启动时调速手柄手柄级位进行调整的时候一定要确保及时，相关人员对电力机车制动的各个部件进行检修的时候一定要执行相关的工艺，对电力机车的制动过程进行适当调整，提高合成闸瓦的耐磨性。
此外，还应该要不断提高电力机车的闸瓦摩擦系数所具有的散热性和稳定性，并且做好闸瓦间隙的调整工作；增加防滑装置，对不正常制动情况下所造成的车轮滑行问题进行消除。
司机在制动操作过程中具有十分重要的作用，很多不良制动虽然与电力机车的性能有关，同时也可能是由于司机的不正确操作引起的，因此在电力机车操作过程中要积极加强对司机的培训，使得司机能够掌握正确的制动控制方法，减小制动力，避免车轮擦伤。
1.2轮缘磨耗的解决措施。
对于电力机车轮对而言，磨损是必然的过程，对磨耗故障进行解决只是减少磨耗的程度，并不会完全消除车轮的磨耗。
在降低磨耗程度的时候，可以对铁路电力机车的制动方式进行科学合理的设计，盘形制动、盘形与踏面制动方式可以相互结合，同时还可以加强对现代制动技术的应用，例如电磁制动，可以提高制动效率，减少制动力，从而减少车轮的磨耗。
另外，要从改善电力机车性能和质量的角度着手，对车轮踏面以及轮缘的磨损情况进行控制，最主要的防治措施是加强车轮材质质量和制造工艺的提升，提高车轮的抗磨性，从而减小轮对踏面以及轮缘的腐蚀、剥离、擦伤等问题，还能建小号轮轨之间的冲击力，确保轮对的踏面保持良好的外形。
在制造工艺上，可以通过改进轮辐结构设计的方法，使轮对的轮辐厚度逐渐增加，并且对轮辋厚度进行严格地控制，使得轮辋厚度能够符合相应的标准，提高电力机车轮对的性能。
1.3加强轮辋裂纹故障的处理。
针对铁路机车在运输过程中的轮对轮辋裂纹故障，其产生的原因主要是由于生产质量不达标、运行管理不当、检修不及时造成的。
对此，在轮辋裂纹故障处理过程中可以从以下几个方面着手：第一，提高车轮的制造质量。
在车轮生产过程中，常见应该要改进炼钢工艺，减少钢液中的杂物的含量，提高车轮钢材质量。
第二，使用先进可靠的轮辋探伤设备对轮辋裂纹程度进行检查，对轮辋裂纹位置进行准确查找，从而进行及时处理，彻底消除安全隐患，减少事故的发生率。
第三，对电力机车轮对的使用情况进行记录，定期进行轮对的普查，掌握轮对轮辋的运行状态。
第四，强化轮对的清洗除锈作业，由于轮对轮辋上存在较多的锈迹，也会导致轮辋受力不均匀从而产生裂纹，因此在电力机车运行过程中要不断清除轮对轮辋上的杂物，减少问题的同时，也确保下一步轮辋探伤工序的可靠准确，消除安全隐患。
第五，对所有的担当运输任务的电力机车都要定期进行地沟检查，便于进一步全面检查轮对轮辋内侧的情况，如果发现裂纹，要及时进行更换，或者更换相应的硬件设备，消除安全隐患。
2.加强对电力机车轮的检修
第一，加强对电力机车运行维护工作的重视。
随着铁路行业的不断发展，电力机车运行管理的稳定性与可靠性受到的关注程度越来越高，在未来的发展过程中，铁路运输企业不仅要考虑到经济效益，更要考虑到企业的生产安全，将铁路运输企业运行安全工作提到一个全新的高度。
对于电力机车而言，必须要重视电力机车运行过程中的安全管理，尤其是要注重对各种设备的工作性能的检测，定期检测设备是否出现老化，零件是否需要更换，设备是否需要维修，确保电力机车设备能够处于正常运行状态，防止设备故障引发的电力机车运行故障。
第二，加强电力机车检修的精细化管理，电力机车运行过程中的很多故障都是由于检修过程中的不够重视、检修不及时造成的，在铁路运输行业发展过程中，必须要积极加强对铁路运输电力机车的检修管理，从检修人员培训的角度着手，引导检修人员提高电力机车检修意识，在检修过程中要从小处和细节做起，对电力机车进行精细化检修，并且进行逐日排查，对电力机车的重点部件进行检修，对于发现的安全隐患，要及时进行上报、处理，并且对故障的处理结果进行检查，确保电力机车没有故障之后才可以投入运行。
结语
综上所述，电力机车是铁路运输企业发展中的重要物资，电力机车在长期运行过程中会出现各种故障，例如货车轮对很容易出现磨损、裂纹等故障，对电力机车运输性能带来严重影响。
在电力机车运行过程中要重视电力机车设备的检修维护过程，对轮对故障成因进行分析，并且针对不同的故障问题进行分析解决，提高电力机车运行过程中的稳定性、安全性。
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