铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施

合集下载

关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告

摘要随着铁路货运经营管理模式的多元化发展，铁路货车高速、重载的运输需求日益升温，如何稳步提升铁路货车车辆安全运行品质，有效防止列车惯性故障，维护安全稳定的运输环境是铁路货车车辆运用部门的重要难题之一。轮对作为铁路车辆转向架中的关键部件，对车辆的安全运行起着至关重要的影响。常见的轮对故障有：车轮踏面擦伤、剥离及局部凹入、熔堆、欠损，车轮踏面圆周磨耗过限，轮缘磨耗过限及其它设备故障。通过对现场作业车辆车轮踏面圆周磨耗故障的调研，总结出可能引发车轮踏面圆周磨耗故障发生的原因、危害及车辆运用的控制措施。

关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施

1 车轮踏面外形结构

在很长的一段时间里，车轮的踏面结构为锥形，即车轮踏面由具有一定锥度的两段直线组成。在锥形踏面长期运行过程中，每次旋削后，存在踏面外形和钢轨顶部断面形状不匹配、运用初期磨耗较快、旋削切削量大等问题。从大量的现场运用实践中总结出：不论车轮踏面初始形状如何，经过运用磨耗后，车轮踏面趋向一个“稳定形状”，并且形状一旦稳定，磨耗就会减慢，在认识了锥形踏面存在的问题和踏面磨耗规律之后，我国铁路货车采用了现在的LM磨耗型踏面。LM磨耗型踏面的外形结构如图1所示。

2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因

1）在充分满足铁路货车高速、重载运输需求的前提下，铁路货物列车的制动距离也相应延长，闸瓦与轮对的粘着摩擦时间延长、摩擦作用力增大，在制动过程中，闸瓦表面与车轮踏面圆周的磨耗也必然相对增加，势必增大了车轮踏面圆周的磨损，然而，闸瓦可以随时更换，而轮对的更换与处理，则需要将故障轮对车辆扣送到具有一定资质的检修部门，检修不及时，形成车轮踏面圆周磨耗超限故障；

车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度()。

车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度

()。

车轮踏面圆周磨耗超限后，轮缘的相对高度将被严重影响。这是

因为车轮的踏面是与轨道之间的重要接触面，承担着承载和牵引的功能。

首先，我们来了解一下车轮踏面的磨耗。车轮的踏面是由橡胶轮

胎组成的，经过长时间的运行，不可避免地会磨损。而磨耗超限是指

车轮踏面磨损过多，已经超过了允许的极限数值。这可能是由于使用

时间过久、负荷过重或道路状况恶劣等因素造成的。

当车轮踏面圆周磨耗超限后，首先会影响到轮缘的相对高度，也

就是车轮与轨道之间的高度差。正常情况下，车轮与轨道之间需要保

持一定的间隙，这样可以确保车轮与轨道的接触面积最大化，提高牵

引力和制动力。而当车轮踏面磨耗超限后，轮缘的相对高度将变得不

规则，导致车轮与轨道接触面积减小，造成牵引力和制动力的降低。

其次，轮缘相对高度的不规则还会给列车的运行带来很多负面影响。首先，牵引力和制动力的减小会导致列车在起步和刹车时需要更

长的距离，延长了列车的运行时间。其次，不规则的轮缘相对高度容

易引起轨道偏摆，进一步增加了列车的阻力，降低了列车的运行效率。此外，不规则的轮缘相对高度还容易引起轮轨噪音和振动，影响乘客

的舒适性。

为了解决车轮踏面磨耗超限带来的问题，铁路运营机构需要采取

一系列措施。首先，定期对车轮进行检修和更换，确保车轮踏面的磨

耗在允许范围内。其次，加强对轨道的维护，保持轨道的平整度和平

直度，减少不规则轮缘相对高度的发生。此外，引入先进的维修设备

和技术，提高车轮的寿命和可靠性。

总之，当车轮踏面圆周磨耗超限后，轮缘的相对高度将受到严重

车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度

车轮踏面圆周磨耗超限后，会使轮缘的相对高度降低。相对高度是指车轮轮缘上部分的高度与中心线的高度差。当车轮踏面磨耗过多时，轮缘上部分会被磨损掉，轮缘的相对高度会减小。这可能会影响车轮与轨道的匹配性，导致行驶过程中的噪音增加、振动加剧和车轮与轨道之间的接触面积减小，从而降低牵引力和转向性能。为了保持良好的行车性能和安全性，当车轮踏面磨耗超限时，需要及时更换车轮。

铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施

作者：陈立新

来源：《科技创新导报》 2014年第36期

陈立新

(呼和浩特铁路局集宁车辆段呼和运用车间呼和浩特 010010)

摘要：在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。由于轮对通常呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，所以在运行过程中很容易出现故障。这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续性发展。该文首先分析了铁路货车车辆轮对存在的常见故障，其次，结合该研究者多年的工作经验，就铁路货车车辆轮对故障的解决方案进行了较为深入地探讨，具有一定的参考价值。

关键词：铁路货车车辆轮对故障

中图分类号: U270

文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)12(c)-0052-01

在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。随着我国科学技术的进步和社会的快速发展，铁路货车也正在朝着高速、重载的方向前进，这就对我国铁路货车的运行质量和运行检修水平提出了更高的要求。而轮对通常是呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，很容易出现运行故障，这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续发展。该文就铁路货车车辆轮对故障及改进措施进行探讨。

1 铁路货车车辆轮对存在的常见故障

1.1 轮缘磨损故障

在正常的工作状态下，铁路货车车辆轮对的轮缘磨损程度一般都不会太严重。轮缘磨损的主要原因是由于铁路货车会出现曲线行驶或者通过道岔的情况，为了保持平衡，轮缘不得不承受较大作用的水平力，车辆易于偏向靠近铁路线路的某一侧，进而出现轮缘磨损故障。

关于车轮踏面圆周磨耗故障分析与应用管理的研究

内燃机与配件

0引言

货车车辆作为重载铁路运输的主要承载装备，车轮部分是其运输制动的关键部件，运输中车轮故障时有发生，故障有的会直接危及列车的运行安全，车轮踏面圆周磨耗超限故障是其中的重要故障，也是车辆段运用列检重点检查工作，需要运用车间在综合管理和技术能力方面不断提高标准，才能降低其故障发生几率。

1故障类型分析

1.1故障概念

车辆车轮的故障主要包括有轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、踏面圆周磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等。

1.2踏面圆周磨耗的测量方法

使用测量工具LLJ—4A型铁道车辆车轮第四种检查器，踏面磨耗尺框背面滚动圆刻线14与主尺背面滚动圆刻线12对齐，拧紧尺框紧固螺钉5；将轮辋厚度测尺8贴靠车轮内侧面，轮缘高度测量定位面4贴靠轮缘顶点；移动踏面圆周磨耗测尺3，使其测头18与踏面接触，测尺3与尺框2相重合的刻线所对应的示值即为踏面圆周磨耗。（图1）

1.3故障表征

运用列检进行列车技术检查作业时，检车员发现车轮踏面存在异常磨耗时，要使用第四种检查器进行踏面圆周磨耗的测量，磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴，踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于8mm。

2故障原因分析

车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因：

2.1正常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面圆周磨耗，属于正常的磨耗。

2.2非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧，这种磨耗属于非正常磨耗。

3现场处理情况分析

以运用车间为例在一段时间检查该类故障在现场标准化管理、职工素质、车轮的材质制造工艺等方面进行相关分析。

关于车轮踏面圆周磨耗原因、危害及处理方法的调研报告

作者：杨文华刘凤

来源：《科技传播》2014年第10期

关键词铁路货车；踏面圆周磨耗；控制措施

中图分类号U272 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）115-0070-02

1 车轮踏面外形结构

2 车轮踏面圆周磨耗超限的原因

铁路货车车轮运用磨耗超限故障调查分析报告

车轮是转向架的重要部件之一，也是影响车辆运行安全性的关键部件之一。车轮与钢轨相接触，承担着车辆的全部重量，并保证车辆在钢轨上安全高速运行。它不仅要有一定的强度和弹性，同时应具备阻力小和耐磨性好的优点，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。车轮相关部位磨耗超过运用限度，就会危及行车安全。车轮踏面圆周磨耗深度超过运用限度，过高的轮缘就有可能压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。轮缘厚度磨耗超限，一方面会使轮轨间横向游隙增加，在通过曲线时减少了车轮在内轨上的搭载量，容易造成脱轨；另一方面会降低轮缘的强度，可能使轮缘根部产生裂纹，进而造成轮缘缺损，影响行车安全。因此对管内列检作业场发现的货车车轮运用磨耗超限故障进行调研分析。

一、货车车轮运用磨耗超限故障现状

我车间列检作业场自2015年1月1日至12月31日的一年时间内，共计检查列车5568列，312769辆，发现货车车轮磨耗超过运用限度的故障931件，列均0.17件，辆均0.003件，日均2.55件。

1.按故障类型分析：其中车轮轮缘厚度磨耗超限故障14件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的1.51%；车轮踏面圆周磨耗深度超限故障911件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的

97.85%；车轮轮辋厚度磨耗超限故障6件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.64%。通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在车轮踏面圆周磨耗深度超限上。

2.按车轮材质分析：其中辗钢车轮运用磨耗超限故障65件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的7.00%；铸钢车轮运用磨耗超限故障866件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的9

浅析铁路机车车辆轮对故障及处理

摘要：铁路是我们现实生活中非常重要的交通工具，对促进社会经济发展有着

非常重要的推动作用。在铁路运输各类产品的过程中，机车车辆轮对经常处于高

速旋转滚动的状态，而且车辆的全部重量都压在车辆轮对上，因此在机车运行过

程中车辆轮对经常会出现故障。那么怎样通过有效的措施解决铁路机车车辆轮对

的故障问题是需要广大铁路机车技术人员重点研究的课题。因此，本文针对铁路

机车车辆轮对经常出现的故障问题及有效的处理措施进行了深入的分析和研究，

希望可以有效的保障铁路机车车辆的运行安全。

关键词：铁路机车；车辆轮对；常见故障；处理措施

一、铁路机车车辆轮对存在的常见故障

1.轮缘磨损

正常工作状态下车辆轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原因是

由于铁路机车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮缘承

受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此车辆很容易偏向铁路线路的某一侧

运行，出现轮缘磨损严重的情况。

2.轮辋裂纹故障

铁路机车在运输过程中可能需要紧急制动，在紧急制动过程中，轮对承受着

钢轨间的冲击振动和相互作用力，如果轮对的轮辋本身存在细小的裂纹，则很容

易在外力的作用下使得车轮的轮对轮辋的裂纹处产生应力集中，导致轮辋裂纹扩大。对于轮辋裂纹如果不能及时发现并且处理，使得轮辋发展到疲劳的状态，还

会使得铁路机车车辆在通过曲线或岔道时，因离心力的作用，轮缘受力变大，对

轮辋内侧轮缘根部处造成损伤。如果车轮的裂纹在外侧轮辋上，则车辆运行过程

中车轮与钢轨之间的相互作用，会导致裂纹处的踏面缺损。以上情况都很容易导

轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施

仅供参考[整理]

安全管理文书

轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施

日期：__________________

单位：__________________

第1 页共10 页

轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施

一、问题的提出

为适应我国铁路跨越式发展的需要,自第六次全路大面积提速以来,随着铁路运用货车的新技术运用,使得货车提速转向架的改造工作全面迅速展开,目前运用货车中装有提速转向架的车辆已达到80%以上,在这种新的背景下,给铁路货车的各部配件都提出了很高的要求,尤其是轮对。进入2010年以来,我作业场不断发现因轮对原因而直接或间接造成的车辆典型故障,如轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动梁端轴开焊,支柱裂损等,一旦出现漏检,将会严重威胁到行车安全。

虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮

对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障及由轮对故障而引起的其它故障对行车安全的危害还十分严重,铁道部及各路局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实

可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。

二、原因分析

造成轮对故障大幅增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什

么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:

第一、气候因素

我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当南方阳光明媚的时候东北还处在冰天雪地之中,温差非常大,使车辆配

铁路货车车辆轮对故障原因、危害分析及解决措施研究

发表时间：2019-05-09T09:49:53.297Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：韩燕东

[导读] 中国开始将LM磨耗型踏面应用于铁路货车。为我国铁路货运列车长时间、长距离安全、高效运行提供了有力的支持与保障。

中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江齐齐哈尔 161002

摘要：铁路是我国重要的交通运输方式，具有运输效率高、运输安全性高等特点，不仅在客运方面发挥着重要作用，而且在货运方面具有重要的应用意义。随着铁路运输技术的不断发展，铁路货车朝着重载、高速的方向发展，成为铁路运输系统的重要组成部分，但是其运行状态受到多种因素的影响，加强货车的运行检修成为铁路部门的重要工作之一。轮对是铁路货车的关键构件，长期处于高速旋转、滚动的状态，受到轨道摩擦力、货车承重压力的影响，轮对时常发生故障，例如车轴损伤故障、轮对踏面故障、轮缘磨损故障等，进而影响货车的运行状态，甚至导致货车脱轨等安全事故，对于铁路货运事业的发展极为不利。因此，加强铁路货车车辆轮对故障分析与处理十分重要。

关键词：铁路；货车；车辆；轮对；故障；措施

1货车车轮踏面外形结构

长期以来，车轮踏面在外形结构上始终呈现为两段锥度大于零的直线所构成的锥形。而通过对锥形踏面的生产和应用进行长期追踪后发现，前者容易出现旋削时切削量过多，制成后踏面外形无法匹配钢轨顶部断面形状等问题，后者则存在初期磨耗产生较快等缺陷。通过梳理车轮踏面的应用实践发现:不管最初为何种形状，当磨耗发生后，车轮踏面将在形状上最终趋于稳定，而且该稳定一经形成，磨耗就将有所减慢。当认识到锥形踏面的固有短板与踏面磨耗的发展规律后，中国开始将LM磨耗型踏面应用于铁路货车。为我国铁路货运列车长时间、长距离安全、高效运行提供了有力的支持与保障。

铁路货车车辆轮对故障及其解决方案探析

环球市场/理论探讨

-98-

铁路货车车辆轮对故障及其解决方案探析

王朝辉

河钢宣钢物流公司

摘要：在对铁路货车车轮进行临时性的验收时，发现铁路货车车辆车轮踏面剥离、擦伤、圆周磨耗踏面故障非常严重，这会造成铁路货车行车的安全隐患，严重情况下会影响到货车司机的人身财产安全。为此，铁路货车维修管理人员特意对铁路货车车轮故障，进行定期和不定期的检查工作，借此减少铁路货车车轮故障的发生。与此同时，铁路货车车轮维修工作的强化也是减少铁路货车的检修成本，但若要从根本上杜绝铁路货车车轮故障的产生，还需要对铁路货车车轮常见故障进行系统化故障因素分析，并总结出与之对应的防范措施。

关键词：铁路；货车；轮对；故障；防控1导言

轮对是车辆中的关键部件之一，轮对一旦出现故障，势必影响车辆的安全平稳运行，严重的可能造成脱轨，甚至颠覆，后果不堪想象。主要针对货车轮对常见故障进行分析，并提出防控措施，了解和掌握轮对的常见故障，可以为减少制造缺陷提供理论参考，同时为车辆运用维修工作提供技术参考。

2铁路货车车轮常见故障2.1踏面圆周磨耗

踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中，车轮直径尺寸减小，改变了踏面标准轮廓。这是1种不可避免的自然磨耗，但磨耗尺寸超过运用限度，就会造成不良后果。

踏面圆周磨耗的危害在于：

2.1.1破坏锥形踏面的作用，踏面圆周磨耗6.1mm 后即呈圆柱形踏面。由于经常处于滚动中的踏面圆周是靠近轮缘部分。所以磨到9mm 以上时，往往出现靠近轮缘处凹下，外侧高起，这样就失去了锥形踏面的作用，在曲线上2个轮不能同时滚动通过曲线，外轮要产生滑动，在直线上出现导前滞后现象时也不能自行纠正位置，加剧轮缘与钢轨的磨耗。

铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施

作者：冯新平

来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第07期

摘要：随着我国铁路高速和重载的发展，轮轨磨耗问题日趋严重，每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失，其解决与否直接影响到铁路的快速发展。为了进一步了解车轮磨耗的原因，从而提出降低磨耗的有效措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、闸瓦质量、车轮硬度、制动形式、闸调器作用影响及基础制动装置制造尺寸等方面。通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内、加强对闸调器在运用中正确使用、控制同一轮对两车轮的轮径差使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径；铁路货车采用状态修的维修管理办法是控制和降低轮缘磨耗发生的有效手段。提出的建议可为改善车轮磨耗，降低检修劳动量，确保运输安全具有实际意义。

关键词：车轮踏面圆周磨耗；轮缘磨耗；原因分析；改进措施

中图分类号： U272 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-86-3

0 引言

随着我国铁路高速和重载的发展，车轮损伤形式逐渐呈多样性，尤其是轮对踏面圆周磨耗及轮缘磨耗问题日趋严重，严重影响货车车辆的运行品质，本文对车轮损伤的性质及产生原因进行了分析，对车轮损伤产生的危害进行了阐释，为进一步分析车轮磨耗的规律，探究其产生原因，提出改进措施，本文分别从转向架形式、车轮位数、轮瓦磨耗、轮轨磨耗等方面对车轮磨耗进行调研，并将影响铁路货车车轮磨耗的主要因素归结为货车轴重、货物周转量、车轮硬度、制动形式及基础制动装置制造尺寸等方面。通过对段修车检修轮对磨耗情况的调研、分析，总结了磨耗规律，提出了改进措施，结论表明，推广应用新型车轮以提高车轮踏面及轮辋硬度、进一步提高制动梁、闸瓦托制造、检修质量，严格控制各项尺寸在公差范围之内是降低车轮踏面磨耗并使车轮踏面磨耗均匀化的有效途径。此次调研是为了通过对运用货车轮对故障现象的分析，总结规律，查找损伤产生原因，提出改进措施，降低轴承等零部件的损伤，降低轮对旋修量，提高生产效率，经济效益，保证货车运行平稳性，提高车辆运行品质。

车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度()。

1. 引言

车轮踏面圆周磨耗是铁路运输中一个重要的问题，尤其是在高速列

车运行中，车轮的磨耗对于列车的安全和运行成本都有着重要的影响。本文将从车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度这一主题出发，

探讨车轮磨耗带来的影响以及解决方法。

2. 车轮磨耗的影响

2.1 列车运行安全

轮缘的相对高度受到磨耗会影响列车的牵引和制动性能，进而影

响列车的运行安全。

2.2 列车运行成本

轮缘的相对高度过高将增加列车与轨道的摩擦，加大能量损耗，

增加能耗和维护成本。

3. 车轮磨耗的解决方法

3.1 定期检测

通过定期检测车轮踏面圆周磨耗，在磨耗超限前及时发现问题并

采取措施进行修复。

3.2 技术革新

运用先进的材料和工艺技术，减少车轮的磨耗速度，延长使用寿命。

4. 个人观点和理解

对于车轮磨耗，我认为可以通过加强技术改进和引入智能化监测系统来更好地解决相关问题。对于轮缘相对高度的控制，也需要加强实时监测和及时维护，以确保列车的安全和运行效率。

5. 总结与回顾

本文从车轮磨耗的影响、解决方法以及个人观点进行了深入探讨，并结合实际情况提出了有效解决问题的措施。希望能对相关行业的从业人员以及铁路运输安全管理部门有所帮助。

通过以上内容，根据所提供的主题，按照深度和广度的要求撰写了一篇有价值的文章，希望能满足您的需求。车轮磨耗是铁路运输中不可避免的问题，特别是在高速列车运行中，车轮的磨耗对列车的安全和运行效率都有着重要的影响。在本文中，我们将着重讨论车轮踏面圆周磨耗超限后轮缘的相对高度对列车运行的影响，以及解决这一问题的方法和措施。

对于列车运行安全而言，轮缘的相对高度受到磨耗会影响列车的牵引和制动性能，进而影响列车的运行安全。轮缘过高会增加列车与轨道的摩擦，加大能量损耗，增加能耗和维护成本，对列车运行成本也会产生不利影响。

铁路货车的常见故障(完整版)

2021/5/15
第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害车轮踏面外侧产生缺损故障后，相对减少车轮踏面在钢轨上
的安全搭载量。
2021/5/15
第一节：车轮故障与处理
4.故障的检查与处理列检进行列车技术检查作业，检车员在对列车接进入检查时，
根据车轮产生的振动力来发现踏面缺损故障，也可根据TPDS 踏面损伤故障的报警，同时检车员在对车轮检查时，要对车轮圆周方向进行检查，及时发现车轮踏面缺损故障。发现故障后，要使用检查尺进行正确测量，超限时要进行摘车临修更换轮轴处理。车轮踏面缺损的运用限度规定相对轮缘外侧至缺损部位之距离不得小于1508mm，缺损部位长度不得大于150mm。
2021/5/15
第一节：车轮故障与处理
4．检查与处理列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘根部有明显
异状磨耗时，要使用第四种检查器进行轮缘垂直磨耗测量，轮缘垂直磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘垂直磨耗的运用限度是由轮缘根部向轮缘顶点方向垂直磨耗不得大于 15mm。
2021/5/15
2021/5/15
第一节：车轮故障与处理
（四）车轮轮辋厚度超限 1.车轮轮辋厚度超限故障的表征示例，如图5-1-13所示。
图5-1-13 轮辋厚度超限故障
2021/5/15
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮轮辋厚度超限故障产生的主要原因：在更换铁路货车轮轴时，其轮辋厚度是接近到限的限度，当

铁路货车运用常见故障

图5-1-14 辐板圆周裂纹故障
图5-1-15 辐板孔圆周裂纹故障
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮辐板裂纹故障产生的主要原因：（1）车轮辐板裂纹主要是由于车轮材质不良，在运行中的冲击振动力作用下，车轮轮辋与辐板交界处产生裂纹故障。（2）车轮辐板孔的裂纹，主要是车轮辐板孔处在锻压时边缘存在微小的裂纹或缺陷，车轮在运行中的冲击振动力作用下，导致车轮辐板孔存在的裂纹扩展所致。
第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害车轮踏面外侧产生缺损故障后，相对减少车轮踏面在钢轨上
的安全搭载量。Baidu Nhomakorabea
第一节：车轮故障与处理
4.故障的检查与处理列检进行列车技术检查作业，检车员在对列车接进入检查时，
根据车轮产生的振动力来发现踏面缺损故障，也可根据TPDS 踏面损伤故障的报警，同时检车员在对车轮检查时，要对车轮圆周方向进行检查，及时发现车轮踏面缺损故障。发现故障后，要使用检查尺进行正确测量，超限时要进行摘车临修更换轮轴处理。车轮踏面缺损的运用限度规定相对轮缘外侧至缺损部位之距离不得小于1508mm，缺损部位长度不得大于150mm。
不能保持原弧线形状。其产生的原因与轮缘厚度磨耗的原因基本相同，但其横向力更大。
第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害（1）轮缘垂直磨耗高度超限后，由于其根部与钢轨内侧面形成全接触摩擦，当通过曲线时，增加运行阻力，加剧了磨耗。轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是在较小半径的曲线上运行时加剧了轮对横向运动，影响铁路货车运行的平稳性。（2）轮缘磨耗高度超限后，其根部断面变薄，强度下降，易在轮缘根部产生裂纹以至缺损。

轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施

轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施一、问题的提出

虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障及由轮对故障而引起的其它故障对行车安全的危害还十分严重,铁道部及各路局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。

二、原因分析

造成轮对故障大幅增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:

第一、气候因素

我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当南方阳光明媚的时候东北还处在冰天雪地之中,温差非常大,使车辆配件特别是轮对承受非常大的考验,使得材质容易发生变化,加上车轮不断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦,使表面材质过早产生疲劳,以致剥离缺损。