铁路货车车轮运用磨耗超限故障调查分析报告

铁路货车车轮运用磨耗超限故障调查分析报告

车轮是转向架的重要部件之一，也是影响车辆运行安全性的关键部件之一。车轮与钢轨相接触，承担着车辆的全部重量，并保证车辆在钢轨上安全高速运行。它不仅要有一定的强度和弹性，同时应具备阻力小和耐磨性好的优点，还应具备必要的抵抗脱轨的安全性。车轮相关部位磨耗超过运用限度，就会危及行车安全。车轮踏面圆周磨耗深度超过运用限度，过高的轮缘就有可能压坏钢轨连接螺栓，引起脱轨。轮缘厚度磨耗超限，一方面会使轮轨间横向游隙增加，在通过曲线时减少了车轮在内轨上的搭载量，容易造成脱轨；另一方面会降低轮缘的强度，可能使轮缘根部产生裂纹，进而造成轮缘缺损，影响行车安全。因此对管内列检作业场发现的货车车轮运用磨耗超限故障进行调研分析。

一、货车车轮运用磨耗超限故障现状

我车间列检作业场自2015年1月1日至12月31日的一年时间内，共计检查列车5568列，312769辆，发现货车车轮磨耗超过运用限度的故障931件，列均0.17件，辆均0.003件，日均2.55件。

1.按故障类型分析：其中车轮轮缘厚度磨耗超限故障14件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的1.51%；车轮踏面圆周磨耗深度超限故障911件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的

97.85%；车轮轮辋厚度磨耗超限故障6件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.64%。通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在车轮踏面圆周磨耗深度超限上。

2.按车轮材质分析：其中辗钢车轮运用磨耗超限故障65件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的7.00%；铸钢车轮运用磨耗超限故障866件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的9

3.00%。通过以上分析发现货车车轮运用磨耗超限故障主要集中在铸钢车轮上。

3.按车轮磨耗超限尺寸分析：其中磨耗超限1.0mm以下的396件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的42.53%；磨耗超限1.0mm至2.0mm以下的381件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的40.92%；磨耗超限2.0mm至3.0mm以下的124件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的13.32%；磨耗超限3.0mm至

4.0mm 以下的25件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的2.69%；磨耗超限4.0mm及以上的5件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.54%。通过以上分析发现车轮磨耗超限尺寸在3.0mm以下的比例较大，共计901件，占货车车轮运用磨耗超限故障的96.78%.

4.按定检后发生车轮磨耗超限故障的时间分析：其中定检后半年内发生车轮磨耗超限故障的4件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的0.43%；定检后半年到一年内发生车轮磨耗超限故障的101件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的10.85%；定检后一年到一年半内发生车轮磨耗超限故障的528件，占货车车

轮运用磨耗超限故障总数56.71%；定检后半一年到二年内发生车轮磨耗超限故障的281件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的30.18%；定检后二年及以上发生车轮磨耗超限故障的17件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的1.83%。通过上述分析发现车轮磨耗超限故障主要集中在定检后一年到两年的时间内，共计809件，占货车车轮运用磨耗超限故障总数的86.70%.

二、故障原因分析

1.车轮材质和制造工艺不良导致车轮耐磨性差。近年来我国铁路货车车轮材质和制造工艺都有了较大的提升，车轮耐磨性也有了较大的提高。但是大量的货车车轮运用磨耗超限故障说明，车轮制造厂家在车轮材质和制造工艺上还需下功夫。尤其是铸钢车轮，要着力提升车轮的耐磨性。

2.货车定期检修制度不合理。通过调查分析发现，部分车辆在定检后不足一年车轮就发生了磨耗超过运用限度的故障，个别车辆甚至在定检后4个月就发生了磨耗超过运用限度的故障。说明这些车辆使用相对比较频繁，走行公里大，半年内的走行公里可能相当于其他车辆一年或者更长时间的走行公里。而我国铁路货车的检修制度是定期检修的制度，到了检修周期才进行检修，明显不适合当前高速重载的发展需要。

3.货车检修质量不高。货车在厂修、段修、站修及列检检修时，检修人员对车辆制动装臵不按照质量标准和工艺要求检修，造成车辆制动系统故障或者运用状态不良，进而导致闸瓦非

正常接触车轮，加大对车轮的磨耗。

4.车辆使用不当。一是货运部门在装载货物时，由于货物装载不当，造成车辆超载、偏载、集重，导致车轮磨耗加剧或者个别车轮磨耗加剧。二是机务部门在牵引货物列车时，列车中车辆制动机未完全缓解就启动列车，导致闸瓦对车轮的非正常磨耗。

三、建议及措施

1.提高车轮的制造质量。车轮生产厂家和相关科研单位加强车轮材质和制造工艺的研究，逐步改善车轮材质，不断提高车轮制造工艺水平，进一步提高车轮的耐磨性。

2.提高车轮段修相关检修限度标准。现行的段修车轮踏面圆周磨耗深度的检修限度为不小于5mm；段修车轮轮缘厚度的检修限度为有辐板孔不小于26mm，其他型不小于25mm。根据最长一个段修期内货车车轮运用磨耗的最大超限尺寸，建议将段修的车轮踏面圆周磨耗深度的检修限度提高到不小于2mm；将段修车轮轮缘检修限度提高到有辐板孔的不小于28mm其他型不小于27mm。这样就可以保证大多数车辆运行一个段修期车轮踏面圆周磨耗深度和轮缘厚度磨耗不超过运用限度，保证车辆的运行安全。

3.货车检修实行定期和走行公里相结合的检修制度。在充分利用现有的货车相关的各个系统的基础上，建立铁路货车走行公里跟踪统计分析系统，实现对铁路货车走行公里的实时掌握。

同时对货车运用磨耗情况进行调查研究，确定合理的检修公里数。然后实行定期和走行公里相结合的检修制度，先到先修，及时消除车轮磨耗超限故障的安全隐患。

4.在货车制动梁上相对车轮轮缘的位臵加装轮缘的弹性磨耗装臵。正常情况下，车辆在运行当中只有车轮踏面和轮缘内侧面存在磨耗，轮缘顶部不存在磨耗。如果在货车制动梁上相对车轮轮缘的位臵加装轮缘的弹性磨耗装臵，在车辆制动时适度地对轮缘顶部实施主动磨耗，就会有效的控制车轮踏面圆周磨耗深度，避免磨耗超限。

5.提高货车的检修质量。货车车辆在厂修、段修、站修及列检检修时，尤其是对制动装臵的检修时，要严格落实质量标准和工艺要求，保证制动装臵处于良好状态，减少或杜绝闸瓦对车轮的非正常磨耗。

6.相关部门严格控制对车辆的使用。货运部门要加强货物装载的管理和控制，尽力避免车辆超载、偏载、集重问题的发生。机务部门加强对机车乘务员的教育和控制，严禁列车未完全缓解的情况下启动列车。