2012年重卡市场分析及2013年预测
2012年商用车出口情况分析及2013年预测
2012年商用车出口情况分析及2013年预测汽车市场近四年国内商用车出口情况（单位：辆，%）从分车型出口市场份额看，整车是我国商用车出口的主力，而这其中货车整车又是主力中绝对主力，2012年尽管占据货车出口市场的份额有所下降，但也仍然超过了74%。
2012年客车整车出口份额较2011年增加了0.34个百分点，突破13%。
半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆，三者所占商用车出口市场份额均在7%以下。
2012年商用车分车型出口市场份额2011年商用车分车型出口市场份额2012年，货车（含半挂牵引车、非完整车辆）出口汽车339960辆，同比增长15.83%，占商用车出口市场86.09%的份额。
其中，货车整车出口294986辆，同比增长13.83%，半挂牵引车出口27393辆，同比增长16.68%，货车非完整车辆出口17581辆，同比增长61.66%。
从主要企业出口情况看，2012年1月4日，首批100辆解放J6重卡出口伊朗，标志着解放高端重卡“走向世界”的重大突破。
同时，解放J6重卡批量出口伊朗，也将进一步扩大FAW品牌在中东地区的销量及品牌影响力；2月份，中国重汽财务公司成功与国内较大的中国重汽产品出口单位中地海外建设集团有限公司下属子公司中地海外汉盛（北京）贸易有限责任公司签订了150台HOWO自卸车出口信贷业务借款合同。
该批合同的签订，突破了财务公司汽车消费信贷业务局限于国内的藩篱，为今后中国重汽产品的出口提供更大的服务和支持；9月份，上汽依维柯红岩与股东方意大利IVECO商用车公司携手启动了代号为“682”的整车出口计划，目前已接受IVECO订单1000多辆，其中660辆车已完成生产并成功通过重庆市商检局检测，销往东非、北非、西非、中东等国家和地区，车型主要包括6×4牵引车、6×4自卸车等，匹配源自菲亚特技术的上汽菲亚特红岩动力总成有限公司生产的科索C9380发动机。
重卡市场颓势中孕育希望
03 □邮箱：****************黄 博重卡市场颓势中孕育希望2012年，国内重卡市场可谓年景惨淡。
据悉，重卡全年销量同比2011年下降三成左右，自卸车、牵引车和载货车等三大细分市场无一幸免，均有不同程度的下滑，重卡行业排名前10位的企业销量亦均呈下降趋势。
重卡市场销量下滑严重根据重卡市场2012年1~11月销量数据显示，重卡累计销量约58.04万辆，同比下降为29.6%，虽然临近年底，重卡市场下降幅度呈现出收窄的趋势，但由于2012年全年需求的大幅度萎缩，重卡市场可谓颓势已定。
在细分市场中，自卸车销售20.3万辆，同比下滑35.76%；牵引车售出17.3万辆，同比下降28.2%。
而载货车销售了21万辆，同比下降了21.4%。
纵观各家重卡企业，销量虽然都有不同程度的下降，但车型结构均衡的企业抵御风险能力较强。
中国重汽由于出口量大，2012年1~11月，市场份额上升了0.6个百分点；陕汽天然气重卡销量提升，市场份额上升了1.6个百分点；欧曼的产品结构较为均衡，销量下滑幅度小于行业平均降幅。
而北奔、华菱、红岩等第三梯队企业由于产品结构不均衡等原因，下降幅度都比较大。
在《商用汽车新闻》记者走访内蒙古、河南、安徽等地区时发现，自卸车需求下降堪称重卡市场销量严重下滑的罪魁祸首，尤其是6×4自卸车，同比下降幅度超过45%，8×4、4×2自卸也有超过两位数的降幅。
不过，8×4自卸车轻重两极分化严重，虽然总体下降22%，但8×4轻量化车型发展趋势十分看好。
“重卡市场被称为宏观经济的‘晴雨表’，宏观经济的变动基本决定了重卡市场的发展，尤其工程车型的销量和国家宏观经济形势密切相关。
”中国物流学会常务副会长戴定一认为，受制于全球经济危机的影响，国家实行了相对稳健的财政政策，造成工程建设项目减少，从而直接影响到重卡市场中工程类车型的销售。
而前两年工程建设热潮期间，不少购车者提前购买，透支了需求，这也在一定程度上使得2012年重卡新增需求量增长不大。
2012前景如何,重卡企业自我预测
品达到 １ 万辆 ，专用车产品达￣ ２ ０ 辆 。 ． ２ ｒ０ ０ Ｊ
要完成３２ ３ 万辆的销售总 目标 。 ． ． — ５
通过２ １ 年东风 柳汽对产 品的市场导 入 ， ０ １ 对 于 如 何 实 现 上 述 目标 ，刘 汉 如 也 给 Ｍ ５ 、Ｍ６ 品 已经成为 了东风柳 汽的主 导 产 出 了 答 案 。 即 在 风 险 可 控 的 基 础 上 ， 做 产 品 ，在２ 年 ，其销量预计将达Ｎ４８ ０ １ ２ ．万
辆 ， 占２ １ 年 全 年 销 量 的８ ％。 ０２ ０
好 汽 车 金 融 服 务 工 作 。 据 悉 ，２ １ 年 ． ０ ２
华菱重卡 ：２ １ 年企业都不好过 ０ ２ 柯 红 岩 提 出 了３５ 辆 的 销 售 目标 。 Ｉ 万 在华 菱汽 车的 商务年 会上 ，安徽 华菱
副 总 经 理 夏 宏 认 为 ： “ 管 ２ 年 重 卡 市 尽 ０ １ ２
东风柳汽 ：需求将 比２ １ 年略有下滑 ０ １
福 田欧曼 ：市场 下滑幅度不大 华 菱在汽 车金 融业务 上提 出了新 目标 ：在 福 田欧 曼 重 卡 品 牌 部 相 关 负 责 人 表 去 年按 揭 业务 金 额达 到６ 元 的基 础 上提 亿
示 ，受 国 内外 的 宏 观 经 济 环 境 ，物 流 的 发 升 到 １ 亿 元 。 而 星 马 志 在 完 成 ３ ５ Ｏ亿 元 以
Байду номын сангаас
旦 、春 节都赶 在 １ 月份 ，１ 月的实 际工作 时 间只有两周左右 。因此 ，２ １ 年 的重卡市 ０２
取５ 万辆 ”的 目标 。董正 明表示 ，通过结构
的调整 、有力的融资支持 、合理的价格 ，在 场 在开春 之时就 可能遭 遇 “ 寒流 ” 。从 当 北奔较为弱势的牵 引车市场 、中型车及准重 前 的数据 看 ，已经证实 了于琼 根分 析的 正 型重卡的市场领域 ，还有很大的发展空间。 确性 。 由于上 汽依维柯 红岩在２ １ 年取 得 ０ １ 了逆势上涨 的好成绩 ， ２ １ 年 ，上汽依 维 ０２
2012年中国汽车市场情况及2013展望
2012年12月11日 16:09 我要评论(0)第九届中国进口汽车高层论坛于2012年11月4日在北京香格里拉饭店举行。
本届论坛主题为“新变化、新策略——共建和谐发展的中国进口汽车市场”。
国家信息中心信息资源部主任徐长明，发表了主题演讲，对2012中国汽车市场发展状况进行了分析，并对2013的汽车市场进行了展望。
国家信息中心信息资源部主任徐长明以下是演讲实录：徐长明：大家下午好，很高兴跟大家交流一下对市场发展的看法，我想今天20分钟的时间跟大家交流三个方面的内容，一个是对今年的车市进行简要的分析，第二是对中长期和明年的市场做交流，第三是对我们国家目前出现的汽车消费增值趋势做一个分享。
今年的车市持续低速运行，所谓低速大家可以看得出来，到目前为止，1-9月份的需求增长率只有2.8%，跟过去十几年的速度相比差距很大，持续就是连续，去年就是低增长，今年又是低增长。
从长远上来讲，数据稍微好一点，在8%左右，跟去年差不多，也是持续低增长。
从季度来看，三季度也没有明显的好转，一季度是0.3%的增长率，但是9月份的情况更不乐观，它的速度是-1.1%。
受影响最大的9月份是日系车，它的增长率下降了38.2%，几大日系公司都受到了不同程度的影响，这跟钓鱼岛事件有直接关系。
后边还有点时间，我们估计会略有回升，全年增长率大致接近9%的水平。
这是对今年情况的一个简要的分析。
第二个方面，中长期和明年市场是怎样，现在媒体上，包括各行各业对汽车的看法比较悲观。
大家普遍认为中国汽车市场已经进入低增长阶段，但是据我的判断，中国汽车市场距离低增长阶段至少还有十年的时间，十年之内我们的速度应该还是比较快的，当然我主要指的是常用车，商务用车随国家经济增速的下降和经济结构的调整，可能会有一定时期的速度比较低，但是常用车还是一直比较乐观。
这个观点我们已经坚持了七八年的时间，七八年前就在做这种判断，还没有改。
也就是说从现在开始到2020年，准确地讲应该是2023年，常用车的增长速度还在13%到15%，仍然处在快速发展的时期。
2013年中国汽车市场形势分析与预测
中重卡市场的发展趋势
产品结构 趋势一：产品分化趋势明显，产品结构逐渐调整和变化
过去产品结构
重型卡车
牵引车 载货车 自卸车
未来产品结构
牵引车 以专用车为主
自卸车
产品结构调整方向
动力提升，重型化加强 动力呈现两极分化 动力提升，重型化加强
中型卡车
牵引车 载货车 自卸车
载货车和专用车 自卸车
此种产品消失 动力呈现两极分化 主要采用四缸机
271591 14081329
9788523
294398 13122682
9194294
46.92 11.86 10.79
-35.59 4.21 5.43
-7.75 7.31 6.46
40641
454024
467439
2.4 -14.07
-2.87
179238
1800639 1439895
13.07
产将会保持调控力度，估计明年房地产投资好于今年，但对重卡市场推动作用不 可高估。
2013年重卡市场展望
综合各方面因素估计，2013年宏观面对重卡市场的影响应是一个中性偏好 的形势，国外市场继续发展，但增量贡献不会很大；能否促成重卡市场走 出拐点，还须看国内重卡道路运输市场和施工市场运营效益改善的情况。
挂、治超、冷链、油价与新能源等方面的相关政策，将对市场 销量及结构有一定影响；而且，业内专家普遍认为2013年重卡 行业会有小幅增长，整体市场较为平稳。此外，今年中央领导
班子刚刚换届，传统规律显示，换届后的第二年，宏观经济形 势和重卡销量都会有所好转。
综合以上因素预测，明年国内重卡市场的增速将保持在9%左 右，销量在70万辆左右。其中，牵引车25万辆，较今年增长 9.7%，占比35.8%，较今年增长0.5个百分点；自卸车26万辆， 较今年增长10.6%，占比37.6%，较今年增长0.7个百分点；载 货及专用车19万辆，较今年增长3.9%，占比26.6%，较今年下 滑1.2个百分点。明年上半年依然是全年的销售重点时期，预计 销量占比将达58%。但与此同时，国Ⅳ排放法规也将给行业发 展带来极大的不稳定性。
中重卡市场分析及某某年预测(ppt 37页)
1 东风有限DFL 3752 42867 47203 -9.19 21.31% 21.99% -0.68%
2
中国第一汽车 集团公司
3852
31318
33847
-7.47 15.57% 15.77% -0.20%
3
中国重型汽车 集团公司
1923
16295
9253
76.11 8.10% 4.31% 3.79%
4
中国重型汽车 集团公司
1626
15066
21468
-29.82
10.60% 10.81% -0.22%
5
陕西汽车集团 有限责任公司
1272
15008
16581
-9.49 10.55% 8.35% 2.20%
9
3、中型载货车情况
• 东风仍是老大，份额第一 • 一汽下降较少
排 名
企业名称
本月销 2012累 2011累 比同期累 2012份额 2011份 份额增 量 计销量 计销量 计增长% (%) 额(%) 减
C. 在细分车型上，重型载货车陕汽下降幅度最小，份额增加最大。在牵引车 方面，福田表现比较好，在牵引车大幅下降的情况下，褔田只下降了 1.66%，几乎没有下降。一汽继续受牵引车的拖累，重型载货车下降幅度 较大
12
三、2012年中重型载货车的两大亮点
亮点一：出口大幅增长 亮点二：天然气车增长
13
13.21% 11.41% 1.81% 21.16% 21.13% 0.03%
8
2、牵引车情况
• 一汽下降最多，但份额仍是第一 • 北汽褔田几乎没有下降，份额增长了4.47%
排 名
企业名称
本月销 2012累 2011累 比同期累 2012份额 2011份 份额增
2012年我国客车底盘市场分析及2013年预测
第十一届中国汽车产业发展高峰年会报告2012年我国客车底盘市场分析 及2013年预测东风旅行车公司 刘安明 2012年11月18日第十一届中国汽车产业发展高峰年会报告目录一、2012年宏观经济分析，2013年展望 二、影响未来客车及底盘市场的因素 三、客车市场分析及销量预测 四、2012年客车底盘市场分析及2013年销量预测2012年宏观经济形势分析本轮经济下滑是短期与长期负面因素叠加的结果； 经济短期内、外需求回落，与长期增长动力缺失相叠加，使本轮宏观经济下滑超预期； 在中央政府主导的转变经济增长方式和调结构背景下，预期经济增速将回归至合理水 平，并且在工业化和城市化周期中将保持平稳增长。
161414.2GDP同比（%）1212.71011.31010.1869.610.4 9.29.28.07.98.07.88.47.7实际预测4• 2007年中国经济本应进入周期的调整阶段• 2009年大规模刺激政策延缓了经济自身调整、扩大了积累的问题2• 2011年刺激政策退出后经济持续回落0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 20172012年宏观经济形势分析 短期内、外需同时熄火冲击较大。
国际金融危机和国内房地产调控是短期总需求回落的主要原因； 2012年前10月经济延续了2011年的下滑态势。
工业生产累计同比增速(%)固定资产投资累计同比增速(%)18.5 1 7 . 01 6 . 71 6 . 41 6 . 615.711.412.69.912.9 1113.9 10.128.4 27.6 27.2 24.5 25.8 26.1 30.5 24.5 23.8 20.717.4 13.79.70 0 年 0 1 年 0 2 年 0 3 年 0 4 年 0 5 年 0 6 年 0 7 年 0 8 年 0 9 年 1 0 年 1 1 年 1 -1 0 月全社会消费品零售总额累计同比增速(%)21.616.8 1 3 . 31 2 . 9 1 3 . 715.518.417.1 14.59.7 10.1 8.8 9.10 0 年 0 1 年 0 2 年 0 3 年 0 4 年 0 5 年 0 6 年 0 7 年 0 8 年 0 9 年 1 0 年 1 1 年1 -1 0 月0 0 年 0 1 年 0 2 年 0 3 年 0 4 年 0 5 年 0 6 年 0 7 年 0 8 年 0 9 年 1 0 年 1 1 年 1 -1 0 月进出口累计同比增速（%）35.839.9 36.0出口商品总值进口商品总值 38.721.2 8.218.5 17.6 20.0 20.824.9 4.600年 01年 02年 03年 04年 05年 06年 07年 08年 09年 10年 11年 1-10-11.2月2012年宏观经济形势分析2012年宏观调控不力使需求下滑超预期 短期稳增长政策出台不及时、力度不够使得本轮经济筑底时限延长，打击市场信心。
2012年我国车价情况及2013年走势预测
2012年我国车价情况及2013年走势预测（文章来源：盖世汽车社区）2012年，据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，国产汽车价格基本呈持续单边下行走势，除4月份价格短暂回升，环比上涨0.35%外，其余各月价格均不同程度走低，至12月份国产汽车价格累计比上年末下降1.45%，月平均价格与上年相比下降1.15%，降幅均较2011年同期略有增加。
从全年走势看，乘用车成为拉动价格下降的主要动力，至12月份乘用车价格累计比上年末下降1.54%，月平均价格与上年相比下降1.65%。
其中，基本型、运动型乘用车与微型客车月平均价格与上年相比分别0.84%、2.23%和2.04%。
2012年以来，商用车价格总体稳中有降，不同月份价格小幅波动。
至12月份商用车价格累计比上年末下降1.35%，月平均价格与上年相比下降0.56%，其中，不同车型价格走势分化。
商用客车价格以降为主，至12月份价格累计比上年末下降2.35%；商用货车价格涨多跌少，至12月份价格累计比上年末上涨0.06%。
另外，2012年进口汽车价格下降态势较为明朗，年初经过短暂振荡，其后受市场整体走弱影响一路持续走低，临近年底呈加速下行走势。
至12月份进口汽车价格累计比上年末下降3.38%，月平均价格与上年相比下降3.18%。
其中，进口轿车与进口越野车价格分别累计比上年末下降3.99%和2.76%，月平均价格与上年相比分别下降4.68%和1.66%。
预计2013年，在宏观政策继续保持连续性与稳定性的指导思想下，汽车行业不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策，市场有望呈量升价跌的走势特征。
一方面，产销增速放缓需求趋弱推动汽车价格重心下移。
2012年全国汽车产销分别完成1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年分别提高3.8和1.9个百分点，但仍连续两年低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平。
自2000年以来，市场产销基本以每两年为一周期呈阶梯式增长，2000―2007年产销增速均保持两位数增长，供需基本平衡。
2012年汽车后市场展望及发展思路分析
2012年汽车后市场展望及发展思路分析文/北京 苏晖2011年既是汽车行业实施十二五发展规划的第一年，同时也是国内汽车市场发生重大调整的一年。
在国家鼓励汽车消费政策的退出以及汽车行业政策的调整下，国内汽车营销、汽车销售、汽车消费、汽车后市场及汽车区域市场都将产生重大变化。
可以说，2012年的汽车市场，机遇与挑战并存。
国家政策收缩已成定局，但汽车行业该如何应对，是需要积极研究和探讨的话题。
一、国内汽车市场基本情况在中国很可能连续三年成为世界新车销量第一大国的形势影响下，国内汽车销售市场出现了几个基本趋势：汽车集中交易的趋势高速发展，大型汽车园区快速发展，同时大型汽配市场、汽车用品市场也在快速发展；前期发展的汽车专业市场，正在高速向超大型综合市场，特别是向城市综合体方向高速发展；汽车后市场潜力巨大，汽车行业和汽车市场对汽车后市场的重视与关注刚刚开始，相对汽车销售市场，汽车后市场发展相对滞后，汽车后市场正在决定着汽车销售市场的发展和变化；目前国内相关汽车市场的政策环境、市场环境、社会环境、消费环境，都处于历史上最好的时机，机遇难得。
1.汽车销售及后市场基本情况目前商务部公布的汽车授权销售商已经突破6万个，其中有1.5万家4S店，有媒体报道汽车4S店近两年大约每年新增1200个，同时有大量兼并重组和退出市场的。
国内拥有500余家新车交易市场或汽车园区，拥有600余家二手车交易市场，拥有700余家汽车配件和汽车用品市场。
由于市场竞争和城市规划的调整和推动，目前国内汽车销售市场已经呈现集中交易的趋势，大型汽车城(汽车园区)建设正在向全国各大中城市推进，发展势头非常好。
其中4S店正在快速融入其中，改变了国内汽车大市场的格局。
汽配和汽车用品大型市场快速发展，相关大型交易会、展销会，在汽车大市场发挥着巨大市场号召力。
2.汽车市场值得关注的现状(1)从2010年底，各项刺激汽车消费政策全部退出，可以看出，政府开始对国内汽车市场过快的增长势头进行必要的调整，但市场销售总量基数十分巨大。
政经扑朔迷离 重卡路在何方
政经扑朔迷离重卡路在何方？2013年08月09日一、上半年重型卡车市场走势研析2012年整体重型卡车销量636001辆，累计同比增长率为-27.8%、2013年1-6月整体重型卡车销量402679辆，累计同比增长率为8.36%，今年上半年重卡市场止跌且快速回升，总体超出市场预期。
2013年1-6月整车重型卡车销量127224辆，累计同比增长率为1.8%，与2012年全年整车狂跌-25%相比，今年上半年尚处于微增长的态势。
2013年1-6月重卡底盘销量150178辆，累计同比增长率为18.15%，与去年全年底盘类重卡严重下挫-31.2%相比，可谓高速增长之态势。
2013年1-6月重型牵引车销量122230辆，累计同比增长率为13.4%，与去年全年牵引车类重卡严重下挫-26%相比，也可谓高速增长之态势。
今年1-7月，主流重型卡车市场共计约销售45.5万辆，比去年同期累计增长10%左右。
从销量结构上看，牵引车约增长19.5%左右、自卸车约增长11%上下、载货车约增长12%左右、专用车约增长1.5%上下，这说明拉动重型卡车回升的还是物流运输而非基础建设工程，光打“鸡血”的投资而拉动不起社会消费也是白搭。
从以上重型卡车市场销量数据看，今年上半年重卡市场增幅略高于整体载货车2个以上百分点，纯属恢复性增长。
其原因有如下几方面：其一是2010年中国重卡行业呈现井喷增长态势，产量达到史无前例的105.63万辆，同比增长65.5%；销量达101.48万辆，同比增长59.5%。
而2011年整体重卡市场销量跌至880641辆，累计同比下滑至-13.5%。
2012年整体重型卡车销量636001辆，累计同比增长率为-27.8%。
2011年和2012年重型卡车市场呈现出严重下挫的趋势似乎已经难以“咸鱼翻身”，但今年以来重卡逆市上扬，上半年销售402679辆，累计同比增长率为8.36%，属重型卡车市场三年一个周期性的恢复性增长。
2012客车市场现状及2013年发展趋势
2012客车市场现状及2013年发展趋势中国公路学会客车分会佘振清第一部分：2012年客车市场的8大要点2012年，客车市场步履维艰，公路客车受安全形势制约、公交客车大大低于预期、出口表现平平、农村客车受到严重冲击，虽然校车、燃气客车、新能源客车市场表现良好，但均属非主流市场，对市场总体影响有限。
2012年，中国客车统计信息网的50家企业累计销售客车255027辆，同比增长5.35%（去年同期为9.04%），其中，5米以上客车销量（以下数据主要按此口径）219857，同比增幅5.17%，增幅只有上年的一半，这样的成绩单显然不能让大家满意。
累计销量对比如表1-1所示（2011年的校车销量为年后单独统计，下表中2011年销量数据有所回顾2012年客车市场的表现，主要有8大要点：一、整体增幅一般，主流企业表现不俗。
——虽然整体表现一般，但主流企业尚可。
从曲线走势来看，虽然全年销量低于上年的月份不多（只有1月、9月、10月），但销量的总体增幅并不大，说明客车市场的整体表现并不算好。
但是主流企业的表现不俗，首先，宇通5米以上客车销量达到51688辆，继续保持“一年上一个台阶”的良好发展势头。
另外，销量列前15位的企从销量来看，宇通和苏州金龙的领先优势已十分明显。
——曲线走势异常，将形成新的市场规律。
月度销量曲线如图所示，8月份的销量高峰与以往有所不同，主要受两大因素的影响：一是校车，8月，校车销量4036辆，是1-7月平均月度销量的2.15倍，校车的季节性特征十分明显。
随着校车需求的不断释放，客车的销量曲线有可能形成新的走势规律。
二是632号文件，文件要求，自2012年9月1日起，“公路客车、旅游客车均应装置具有卫星定位功能的行驶记录仪，应装备限速装置，且限速装置设定的最高时速不得超过100公里，所有座椅均应装置汽车安全带”，“车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门，车轮装用子午线轮胎，装备缓速器或其他辅助制动装置，前轮装备盘式制动器；车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构”。
调查：2013年中国车市走势预测
调查：2013年中国车市走势预测2012年即将结束，中国汽车市场继续2011年的调整态势几成定局，销量整体增长平缓，预计将以5%左右收官。
虽然中国车市进入低增长的第二个年头，但放眼全球仍是增量最大的市场之一，尤其是其未来的增长潜力依然值得期待。
随着2012年年关将至，2013中国汽车市场走势成为业界关注的焦点，本期盖世汽车网业界调查就将围绕这一话题展开。
（调查时间2012年12月3日-9日，参与人数2108位）首先就2013年车市的增长预期而言，主流观点显得较为谨慎，但不失乐观。
调查1的结果显示，超过八成的参与者认为明年车市增幅相较于今年不会有太大的波动，将维持在0-10%，但认为增长将超过5%的人士更多。
另外有10%的人士认为明年车市的增幅可能超过10%，7%认为认为可能出现负增长。
宏观经济的企稳回升以及鼓励内需的主旋律都将刺激汽车的消费需求，同时，中国消费环境的不断改善，竞争带来的新车增多以及汽车价格的下探，这对于明年的车市而言都是利好因素。
但油价的上涨、交通拥堵以及停车位短缺也是不可忽视的阻碍因素。
过去两年内数个城市推出的汽车限购政策，明年进一步蔓延的可能性并未减小。
此外今年酝酿出台的拥堵费与排污费亦有可能在明年出台。
这些重要因素的相互作用将左右明年车市的走势。
从此期投票结果来看，正面因素发挥的作用将更大一些。
在我们的采访调研中多位专家指出，整体而言目前国内消费信心指数并不高，无论是宏观还是微观政策的调整都可能很大程度上影响汽车市场发展的最终结果。
一个行之有效的政策性措施可能就将打破之前的所有预估。
但重要的不是准确性，而是通过业内人士的视角去了解各方对中国车市未来发展的信心如何。
那么，对于近期市场表现不错的自主品牌未来的发展业内又将持何种态度？业内对其2013年的发展轨迹又会给出怎样的预测。
在持续近两年的市场份额下滑后，自主品牌汽车在今年第三季度末开始出现了复苏的迹象。
中汽协销量数据显示，9月和10月自主品牌轿车市场占有率出现连续上升，至31.29%。
回眸2012重卡市场
回眸2012重卡市场
韩文干
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2013(000)004
【摘要】受国内宏观经济不振、投资增速放缓等多重不利因素的影响，2012年的重卡市场不仅未能遏制住“十二五”首年4、5月以来的持续下滑，使月产销“过10万（辆）”成为了遥不可及的梦，尤其是6月份之后连续数月产销不到5万辆，造成全年形势持续低迷，以产销63．3万辆惨淡收官，在2011年已经回落15％的基础上再度下滑27．6％。
【总页数】3页(P44-46)
【作者】韩文干
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.2012年1～12月全国中重卡市场销售统计图表
2.中重卡市场:年前回暖可期降幅有望收窄——2012上半年中重卡车市场分析及下半年预测
3.2012年全球重卡市
场以降为主4.行业发展一枝独秀农机市场延续双增——2012年农机市场回眸
5.2012年卡车市场延续低迷的可能性大——2011年前三季度中、重卡车市场深
度分析及后市展望
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2012年重卡市场分析及2013年预测汽车市场一、影响2012年我国卡车发展的宏观经济因素2012年，卡车总体市场出现了大幅下滑，其主要原因是国家在2012年实施了相对严格的稳健货币政策和对宏观经济“软着陆”措施。
2012年影响市场的主要因素包括以下几个方面：1、2012年，全国固定资产投资（不含农户）364835亿元，比上年名义增长20.6%（扣除价格因素实际增长19.3%），增速比上年回落3.4个百分点。
2、2012年，全国房地产开发投资71804亿元，比上年名义增长16.2%（扣除价格因素实际增长14.9%），增速比上年回落11.9个百分点。
3、货运指标直接决定卡车市场销售，货运市场启动之后，市场销售就开始抬头。
2012年1-11月份，公路货运总量292.25亿吨，同比增长14.4%；相比2011年货运总量平均增速15.03%，公路运量平均增长率出现了较大幅度下滑。
公路货运周转总量54170.71亿吨，同比增长16.7%；相比2011年货运周转总量平均增速18.04%，2012年出现了较大幅度下滑。
4、从2012年央行的货币供应量指标看，M1=M0+活期存款（企业活期存款+机关团体部队存款+农村存款+个人持有的信用）。
M1表现的是现在即时的购买力，2012年余额为30.87万亿元，同比增长6.5%，比11月末高1.0个百分点，比上年末低1.4个百分点。
M2=M1+城乡居民储蓄存款+企业存款中具有定期性质的存款+信托类存款+其他存款，M2表现的是潜在的购买力。
2012年M2余额97.42万亿元，同比增长13.8%，比11月末低0.1个百分点，比上年末高0.2个百分点。
判断政府或者地方政府是否“缺钱”，M2是最关键的指标，M1增速与M2增速相比较小，现阶段购买力相对还是很小，用户更多是增加定期存款。
因此，从2012年宏观整体经济环境看，市场不利因素相对较多，利好因素相对较少，重卡市场从自卸车、专用车及载货车、牵引车方面均无明显的增速环境，市场下滑已经是意料之内。
2012年固定资产投资情况（单位：亿元，%）2012年国内房地产投资情况（单位：亿元，%）2011/2012年全国公路货运总量指标对比表（单位：亿吨，%）2011/2012年全国公路货运周转总量指标对比表（单位：亿吨公里，%）2011/2012年中国央行M1月度供应量及增长率（单位：亿元人民币，%）2011/2012年中国央行M2月度供应量及增长率（单位：亿元人民币，%）二、2012年重卡市场分析根据中汽协数据，2012年，卡车（重卡、轻卡、中卡、微卡）市场累计销售3303792辆，同比下降6.8%。
其中重卡市场是重灾区，全年销售总量回落至2009年重卡水平。
2012年12月份，重卡市场销售49813辆，同比下降11.25%，环比增长1.64%；2012年全年重卡市场累计生产量591060辆，同比下降28.16%；累计销售636001辆，较去年同期（880641辆）绝对减量为244640辆，同比下降27.78%。
从月度销量看，全年重卡市场在3月份相对较高，属于季节性的；9月之后，重卡市场有回升迹象，但是整体重卡市场依然处于较为难堪的局面。
1998-2012年中国重卡市场年度销量走势图（单位：万辆，%）2011/2012年重卡市场月度销量对比情况（单位：辆，%）从各车型销售情况看，载货车和牵引车下滑低于平均水平，自卸车和专用车市场下滑最大。
具体来说：1、重型载货车2012年12月，重型载货车生产14355辆，同比下降10.45%，环比增长9.02%；销售14314辆，同比下降11.67%，环比下降0.68%。
2012年生产累计183757辆，同比下降26.1%；累计销售202121辆，较去年同期（269907辆）下降25.11%。
2011/2012年重型载货车市场月度销量对比情况（单位：辆，%）2、二类底盘2012年12月，重型二类底盘生产17854辆，同比下降35.25%，环比增长11.27%；销售18315辆，同比下降23.66%，环比下降4.55%。
2012年生产累计329739辆，同比下降32.43%；累计销售187537辆，较去年同期（290219辆）下降35.38%。
9月份复苏较快，总体市场依然下滑最大。
2011/2012年重型二类底盘市场月度销量对比情况（单位：辆，%）3、半挂牵引车2012年12月份，生产16190辆，同比增长8.69%，环比增长1.38%；销售17184辆，同比增长7.85%，环比增长11.5%。
12月份牵引车出现了同比和环比正增长，恢复性增长较快。
2012年生产累计184484辆，累计下降24.48%，销售累计190645辆，较去年同期（257574辆）下降25.98%。
2011/2012年半挂牵引车市场月度销量对比情况（单位：辆，%）2012年，国内重卡市场格局前五家依然没有变化，但市场份额变化相对明显。
东风公司从2011年的21.12%变成了20.57%；一汽解放卡车从2011年的17.96%变成了16.6%；中国重汽从2011年的16.19%变成了17.13%；北汽福田从2011年的12.17%变成了13.74%；陕汽集团从2011年的11.84%变成了13.19%。
2012年重卡主要企业竞争格局（单位：辆，%）项目12月销售2012年销售环比增减同比增减累计增减市场份额重卡企业整体销售49813 636001 1.64 -11.25 -27.78 100.001 东风公司8458 130830 -12.97 -29.93 -29.65 20.572 中国重汽9906 108958 36.31 16.14 -23.60 17.133 一汽集团8258 105551 1.18 -2.57 -33.27 16.604 陕汽集团6284 83868 3.12 -1.9 -19.95 13.195 北汽福田6943 87358 -4.31 -4.75 -18.51 13.746 包头北奔1297 24270 -31.05 -62.06 -39.36 3.827 安徽江淮1662 26067 -28.55 529.55 -23.07 4.108 上汽依维柯红岩1878 17008 16.65 -3.30 -46.01 2.679 安徽华菱1281 15069 27.84 6.66 -41.35 2.3710 大运汽车1343 8818 94.92 -1.10 -35.18 1.39其它企业合计2503 28264 4.442008年重卡保有量仅有200万辆，但到了2009年保有量已经达到315万辆，但当年销售重卡仅有63万辆，加上进口约10%的销售也不及80万辆，加上报废车辆为零，2009年保有量也不过280万辆。
笔者认为，这是官方数据统计口径有所变化。
根据计算类推法，笔者认为截止2012年12月份，国内重卡保有总量约为434万辆。
2002-2012年中国重卡市场保有量情况（单位：万辆）三、2013年重卡市场预测1、2013年整体宏观经济走势预计1）国家统计局发布的数据显示，初步核算2012全年国内生产总值519322亿元，比上年增长7.8%；汇丰经济认为2013年，在结构性减税、增加民生领域的公共投资等方面，财政政策还有空间，以使经济保持在8.6%的经济增速；交通银行预计2013年经济将企稳回升，增速或达到8.5%左右。
2）在投资“稳增长”的拉动下，基建投资增速已经见底回升，其中地方政府推动的市政交通建设项目亦是重头戏之一，预计审批通过项目的总投资金额超过13万亿元。
而交通建设项目的推进有利于拉动下游需求，利好中游制造行业如钢铁、水泥等，此外工程建筑、车辆装备等行业亦将从中受益。
2013年固定资产投资增长率预计将达到22%；2012年后四个月基础设施项目的审批步伐加快，2013年投资增速会明显上升，预计2013年投资增速将由2012年的20.6%上升至23%左右。
3）鉴于2012年准备金率两次下调，由于缺乏大规模外汇净流入，当前基础货币的增长缺乏天然的推动因素，预期2013年央行准备金率不会继续调低，将保持在20.00%左右。
4）2013年CPI通胀平均水平将达到4-5%。
5）2012年中国经济增长放缓是政府为配合政策转型的影响，政府不急于推出大规模的刺激措施，而2013年政策影响将放宽，稳增长政策无论是执行力度还是推进速度都将加快，因此预计届时经济增长将加快。
6）出口方面，中国经济增速放缓由内部和外部原因共同造成。
从全球角度来看，目前欧美经济不景气，预计2013年年出口形势不容乐观。
2、2013年卡车市场预测卡车市场作为工程建设、物资运输等与国家经济发展密切相关经济体的载体，2000-2013年，卡车行业年度及经济发展速度存在着更为紧密的关系。
由于国外经济环境依然存在不确定性，我国的宏观经济政策有望继续保持宽松，货币政策更趋灵活，基础设施建设还要继续增加投资，增长速度有望趋缓。
因此，我们判断，2013年卡车市场一季度受2012年的卡车市场惯性同比下降影响，将缓慢回稳。
从2013年第二季度开始在“稳增长”政策效果的带动下卡车市场有望上扬，但整体2013年卡车市场不会出现较大增长。
预计2013年整体卡车市场达到342万辆，增长7%。
3、重卡市场预测1）影响自卸车及专用车市场支撑因素明显十八大报告明确指出，要坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，这其中的城镇化，所谓“新型城镇化”的新意就在于未来的城镇化进展，将不再是钢筋水泥式的城镇化，而是更强调消费结构升级、信息化城市、智能化城市的城镇化。
国家发改委主导的《促进城镇化健康发展规划(2011-2020年)》称“城镇化将在未来十年拉动40万亿投资”。
十年40万亿投资，这一投资规模远远大于2009年4万亿投资，必将对中国的经济社会发展产生深刻影响。
有关部门的研究表明，中国经济未来通过推动城镇化发展作为引擎拉动，将实现新增消费9000亿，实现新增投资64890亿，实现GDP增加值为2.6个百分点，约占GDP增长值的37.15%。
城镇化将明显拉动食品、服装、教育、文化娱乐、交通、通讯等消费。
2）物流市场稳健发展在中央“支持生产性服务业”战略下，物流振兴继续推进，增值服务具有战略性配置机会：在党中央“以提高经济增长质量和效益为中心，支持服务业发改，降低流通成本”的相关要求下，物流振兴必将继续深入推进，尤其是国家政策持续扶持的细分行业，如在“长期物流土地政策”支持下隐含巨大土地持续升值的仓储物流企业;在国家持续推进“营改增”、降税负、鼓励物流外包和物流整合等政策支持下，行业经营环境进一步改善值得期待。