值班与避碰
船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述
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避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释； – 熟记规则：1～19条应背诵； – 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； – 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； – 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
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《船舶值班与避碰》课程标准
《船舶值班与避碰》课程标准课程类型：专业必修课开设学期：第4学期建议学时：64一、课程性质与作用本课程主要学习船舶避碰知识、船舶信号、视觉信号的收发程序及方法、航行值班原则和驾驶台工作程序、船舶资源管理等相关知识，培养学生在各种水域环境和紧急情况下进行正确的船舶操纵和避碰、履行航行值班职责的能力，是航海技术专业核心课程之一。
二、课程设计理念与思路1．课程设计理念本课程依据无限航区3000吨及以上船舶三副岗位的职业能力分析，以培养学生履行船舶海上航行值班的岗位职责应当具备的“运用国际避碰规则避免船舶碰撞、安全履行航行值班”职业适任能力要求为主线设计课程内容。
2．课程设计主要思路本课程根据值班驾驶员岗位所要完成的工作任务，结合无限航区3000总吨及以上船舶三副岗位所需的船舶操纵、避碰知识和能力为主轴进行设计，并根据《规则》确定避让关系及采取相应避让行动的顺序，选择具有代表性的各种局面的避让过程为载体进行课程内容设计。
三、课程目标1．知识目标（1）掌握1972年国际海上避碰规则内容（2）掌握航行值班原则和驾驶台协调工作程序；（3）掌握驾驶台资源管理的知识与要求。
（4）掌握用视觉信号发出和接收信息。
2．能力目标（1）能够根据号灯与号型判断他船种类、大小、动态和工作性质；（2）会鸣放本船在不同状态下的声响信号，并能根据声响信号判断他船所处状态；（3）能根据驾驶与航行规则采取避碰行动；（4）能根据值班规则履行航行值班职责；（5）能充分利用驾驶台资源安全管理船舶；（6）能收发视觉信号。
3．素质目标（1）具有开展自主学习的能力；（2）具有通过各种媒体资源收集和处理信息的能力；（3）具有独立制定工作计划并实施的能力；（4）具有处理和解决问题的方法和能力。
四、课程内容和要求1.课程内容结构安排2.教学内容安排五、实施建议1．学习材料选用与编写（1）积极开发建设网络课程资源，充分利用诸如电子书籍、电子期刊、数据库、数字图书馆、教育网站和电子论坛等网络信息资源，使教学媒体从单一媒体向多媒体转变，使教学活动从信息的单向传递向双向交互转变，使学生从单独的学习向合作学习转变；（2）积极采用现代化教学手段，制作和收集与教学内容相配套的多媒体课件、挂图、幻灯片、视听光盘等，使学生加深知识的理解和掌握；2.教学组织与设计（1）依据STCW公约和中化人民共和国海船船员适任考试、评估发证规则，综合运用任务驱动教学法、案例教学法、驾驶员综合业务训练法、网络教学等现代教学方法，通过多媒体课件讲解、在桌面操船模拟器及大型操纵模拟器上模拟实际情景练习等手段实施教学，使学生掌握船舶操纵与避碰技术。
船舶值班与避碰试题一(含答案)
试题一在雾中航行 ,未进行雷达标绘或与其相当的系统观测 ,从而导致碰撞是属于 :A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对 对舵令不复诵 ,不核对的做法 ,是属于 : A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对 对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于 : A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 以上均不对 背离规则的条件之一是 : A.特殊情况 B. 即将形成紧迫危险 C. A 或 B 都对D. A 、B 都不对下列哪些船舶应保持正规了望 ?A. 军舰B. 政府公务船在进行救助作业时C. 被拖船D. 以上均应保持正规了 望 列说法中哪个正确A. 保持正规的了望 ,就意味着在任何时候 ,每一船舶应使用雷达进行不间断的观察B. 保持正规的了望 ,就意味着在任何时候 ,每一船舶应采取适合当时环境和情况下一切 有效的手段保持系统的观察C. A 、 B 都对D. A 、B 都不对 正规了望通常认为 ,除视觉、听觉了望外 ,还包括 : A.对船舶现有设备和仪器的有效使用 B. 守听 VHFC. 经常检查本船的号灯和号型是否正常显示D. 以上均应包括 船舶在雾中航行 ,如天气条件许可 ,则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置C. 船的前部D. 驾驶台两翼 B. 对碰撞危险作出充分的估计 D. A 、 B 都不对B. 每一机动船在任何能见度D. 每一船舶在任何时候 ,应考虑的因素包括 :B. 风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况 D. 以上均是A. 根据不充分的资料 ,从而作出推断 ,是《国际海上避碰规则》所不允许的1. 2. 3. 4. 5.6. 7.8. 9. 10. 11.12.A. 船舶驾驶台B. 驾驶台顶上 "了望 "的目的是 :A. 对当时的局面作出充分的估计 C. A+B 都对 安全航速条款适用于 :A. 每一船舶在互见中C. 每一船舶在任何能见度 对所有船舶 ,在决定安全航速时 A. 吃水和可用水深的关系 C. 船舶的操纵性能 下列说法正确的是 :B. 虽经系统的观测 ,但所掌握的资料仍不充分 ,因而只能假定存在碰撞危险 ,这种做法是 符合《国际海上避碰规则》精神的C. A 、 B 均正确D. A 、 B 均不正确 每一船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险 ,如有怀疑 ,应认为 :A. 不存在碰撞危险B. 等一等 ,视具体情况再定C. 存在碰撞危险D. 以上都不对在海上 ,用雷达来协助避碰时 ,通常把雷达放在 ___ 海里档进行标绘。
《船舶值班与避碰教案》
《船舶值班与避碰教案》章节一：船舶值班概述1.1 教学目标了解船舶值班的基本概念和重要性掌握船舶值班的职责和任务了解船舶值班的相关法律法规1.2 教学内容船舶值班的定义和意义船舶值班的职责和任务船舶值班的相关法律法规1.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班的基本概念和重要性，以及相关法律法规互动法：引导学生讨论船舶值班的职责和任务1.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班的基本概念和职责的理解案例分析：评估学生对船舶值班的应用能力章节二：船舶值班人员的基本素质2.1 教学目标了解船舶值班人员的基本素质要求掌握船舶值班人员应具备的技能和知识培养船舶值班人员的职业素养2.2 教学内容船舶值班人员的基本素质要求船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养2.3 教学方法讲授法：讲解船舶值班人员的基本素质要求和应具备的技能和知识实践法：通过模拟船舶值班情景，培养学生的职业素养2.4 教学评估提问：评估学生对船舶值班人员的基本素质要求的了解角色扮演：评估学生对船舶值班人员应具备的技能和知识的应用能力章节三：船舶避碰规则3.1 教学目标了解船舶避碰规则的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则的具体内容学会运用船舶避碰规则进行船舶操纵3.2 教学内容船舶避碰规则的基本概念和重要性船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵3.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操纵：通过模拟船舶操纵，让学生学会运用船舶避碰规则3.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则的基本概念和具体内容的理解模拟操纵：评估学生对船舶避碰规则的应用能力章节四：船舶避碰规则的适用范围4.1 教学目标了解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则适用范围的具体内容学会判断船舶避碰规则适用范围4.2 教学内容船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法4.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则适用范围的基本概念和重要性，以及具体内容案例分析：通过分析实际案例，让学生学会判断船舶避碰规则适用范围4.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则适用范围的基本概念和具体内容的理解案例分析：评估学生对船舶避碰规则适用范围的判断能力章节五：船舶避碰规则的遵守与执行5.1 教学目标了解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性掌握船舶避碰规则遵守与执行的具体内容学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.2 教学内容船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性船舶避碰规则遵守与执行的具体内容船舶避碰规则遵守与执行的方法和技巧5.3 教学方法讲授法：讲解船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和重要性，以及具体内容模拟操作：通过模拟船舶操纵，让学生学会船舶避碰规则的遵守与执行方法5.4 教学评估提问：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的基本概念和具体内容的理解模拟操作：评估学生对船舶避碰规则遵守与执行的应用能力《船舶值班与避碰教案》章节六：船舶值班中的通信与报告6.1 教学目标理解船舶值班中通信的重要性掌握船舶间的通信方式和程序学会正确填写和提交船舶报告6.2 教学内容船舶值班通信的基本要求船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求6.3 教学方法讲授法：讲解通信的基本要求和通信方式案例分析：分析实际通信案例，演示正确通信程序实操演练：学生模拟填写和提交船舶报告6.4 教学评估提问：评估学生对通信基本要求和通信方式的掌握实操演练：评估学生填写和提交船舶报告的正确性章节七：船舶值班中的安全与应急处理7.1 教学目标理解船舶值班中的安全职责掌握船舶应急处理程序和措施学会船舶安全通信和应急信号的使用7.2 教学内容船舶值班中的安全职责船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法7.3 教学方法讲授法：讲解安全职责和应急处理程序情景模拟：模拟船舶应急情况，学生参与应急处理实操演练：学生练习安全通信和应急信号的使用7.4 教学评估提问：评估学生对安全职责和应急处理程序的理解情景模拟：评估学生在模拟应急情况中的表现章节八：船舶值班中的环境保护8.1 教学目标理解船舶值班中对环境保护的责任掌握船舶污染防治和资源回收的方法学会遵守国际海事组织规定的环保规则8.2 教学内容船舶值班中的环境保护责任船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守8.3 教学方法讲授法：讲解环境保护责任和污染防治措施案例分析：分析船舶环保案例，讨论环保措施的有效性讨论法：学生分组讨论如何遵守国际海事组织环保规则8.4 教学评估提问：评估学生对环境保护责任和污染防治措施的理解讨论法：评估学生对遵守国际海事组织环保规则的建议章节九：船舶值班中的领导与团队管理9.1 教学目标理解船舶值班中领导与团队管理的重要性掌握船舶团队建设和团队沟通的技巧学会激励团队成员和处理团队冲突9.2 教学内容船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法9.3 教学方法讲授法：讲解领导与团队管理的基本原则角色扮演：学生模拟船舶值班中的领导角色，练习团队管理技巧小组讨论：学生分组讨论如何激励团队成员和处理冲突9.4 教学评估提问：评估学生对领导与团队管理原则的理解角色扮演：评估学生在模拟中的领导能力和团队管理技巧章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析10.1 教学目标综合运用所学知识分析船舶值班与避碰的案例提高学生的案例分析能力和决策能力培养学生的职业判断和应变能力10.2 教学内容综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析10.3 教学方法讲授法：讲解案例分析的步骤和方法案例研讨：学生分组讨论给定案例，提出分析和解决方案10.4 教学评估提问：评估学生对案例分析步骤和方法的理解案例研讨：评估学生的分析和解决方案的合理性重点和难点解析章节二：船舶值班人员的基本素质船舶值班人员应具备的技能和知识船舶值班人员的职业素养培养章节三：船舶避碰规则船舶避碰规则的具体内容船舶避碰规则的应用和操纵章节四：船舶避碰规则的适用范围船舶避碰规则适用范围的具体内容船舶避碰规则适用范围的判断方法章节六：船舶值班中的通信与报告船舶间通信方式和程序船舶报告的格式和提交要求章节七：船舶值班中的安全与应急处理船舶应急处理程序和措施船舶安全通信和应急信号的使用方法章节八：船舶值班中的环境保护船舶污染防治和资源回收的措施国际海事组织环保规则的遵守章节九：船舶值班中的领导与团队管理船舶团队建设和沟通技巧激励团队成员和处理团队冲突的方法章节十：船舶值班与避碰的综合案例分析综合案例分析的步骤和方法船舶值班与避碰案例的解析在上述环节中，重点关注的是船舶值班人员的基本素质要求，包括其应具备的技能和知识，以及职业素养的培养。
值班与避碰三副试题
一、是非题A1、《国际海上避碰规则》适用于公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域；（√）B2、《国际海上避碰规则》除适用于公海之外，还适用于与公海相连接并可供海船航行的一切水域。
（√）3、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指除内河船舶之外的任何船舶。
（×）A4、《规则》第三条“一般定义”中的“机动船”一词应是指：任何装有推进器的船舶；（×）B5、我国的非机动船在公海上航行时，应遵守：中华人民共和国交通部等联合制定的有关非机动船航行安全暂行规定；（√）A6、有关主管机关为与公海相连的，并可供海船航行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域所制定的特殊规则，应不受国际海上避碰规则的限制。
( ×) B7、各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何规定，应尽可能不致被误认为《规则》其他条文的任何号灯、号型或信号规定．（√）A8、某国在其沿海水域设立的分道通航制区域，如在该国的领海，则IMO必须采纳。
（×）B9、某种特殊构造和用途的船舶如不能完全遵守本规则在号灯或号型的数量、位置等方面做出的另行规定，应经IMO确定。
（×）A10、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：能够用作水上运输工具的一切水上船筏，包括非排水船筏和水上飞机。
（√）A11、在避碰规则中，“船舶”一词的定义是指具有适航能力的、能够用作水上运输工具各类水上船笺。
（×）12、某船用帆行使，同时用机器推进，并使用曳绳钓捕鱼，该船是《规则》中的：从事捕鱼船舶。
（×）A13、限于吃水的船舶偏离航向的能力之所以严重受到限制是由于吃水与可航水域的水深与宽度的关系。
（√）A14、“失控船”是指由于某种异常情况，不能按本规则要求进行操纵因而不能给他船让路的船舶。
（√）A15、操纵能力受到限制的船舶是指由于操纵性能使其按本规则条款要求进行操纵的能力受到限制的船舶。
（×）B16、“在航”是指：船舶不在系岸、锚泊和搁浅。
船舶值班与避碰问答题
船舶值班与避碰问答题1．“操纵能力受到限制的船舶”指哪些船舶？答：（1）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶（2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶（3）在航中从事补给或转运人员、食品或货品的船舶（4）从事发放和回收航空器的船舶（5）从事清除水雷作业的船舶（6）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该船偏离所驶航向的能力严重受到限制者2．简述在航的两种状态？答：船舶不在锚泊、系岸或搁浅，即为在航。
在航又有“对水移动”和“不对水移动”之分（1）“对水移动”意指船舶在推动设备的作用下，在水面移动的一种运动状态。
它涉及一船在航行中主机停转、风帆落下、停止荡桨，但仍以惯性运动的这一过程。
（2）“不对水移动”意指船舶在推动设备的作用消失之后在水面上漂浮的一种状态。
也就是船舶在停止使用推动设备，并且惯性冲程完全消失之后的一种状态。
它涉及船舶在惯性冲程消失之后，随流漂移以及由于风流不一致，且风的作用大于流的影响而产生的一种向下风侧漂移的运动，甚至还涉及“走锚船”由于其漂移速度低于水流速度所形成的速度差而产生相对于水的运动。
3．何谓“限于吃水船舶”？该船舶拟定的因素有哪些？“限于吃水的船舶”一词，是指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离所驶航向的能力严重受到限制的机动船。
拟定因素有三个：①吃水与可航水域的水深和宽度的关系②致使其驶离所驶航向的能力严重受到限制③机动船4．失去控制船舶与操纵能力受到限制船舶的异同点比较？答：（1）“失去控制船舶”一词，是指由于某种异常的情况，不能按本规则条款的规定进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。
（2）“操纵能力受到限制的船舶”一词，是指由于工作性质，使其按本规则条款的规定进行操纵能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。
（3）相同之处：不能给他船让路（4）不同之处：失去控制的船舶由于某种异常的情况不能按本规则条款的规定进行操纵；操纵能力受到限制的船舶由于工作性质，使其按本规则条款的规定进行操纵能力受到限制。
《值班与避碰》课件
值班时间：明确记录值班的开始和 结束时间
值班记录
值班情况：记录值班期间的重要事 件和异常情况
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值班人员：记录值班人员的姓名和 联系方式
交接班记录：记录交接班时的情况， 包括交接班时间、交接班人员等
值班交接
交接时间：明确交接时间，确保值班人员按时到岗 交接内容：详细记录值班期间的重要事项和注意事项 交接方式：采用书面或口头方式，确保交接信息准确无误 交接确认：双方签字确认，确保交接责任明确
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值班人员需要熟悉船舶的航行路线、 速度和方向，以便及时调整航向和 速度，避免碰撞。
值班人员需要保持良好的沟通和协作 能力，以便在出现碰撞危险时，及时 与船长和其他值班人员沟通，共同应 对。
感谢观看
汇报人：PPT
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避碰是值班的目的，只有做好避碰 工作，才能确保船舶的安全航行。
避碰和值班是相互影响的，只有做 好避碰工作，才能确保船舶的安全 航行。
值班与避碰的协调配合
值班人员需要时刻关注船舶的航行 状态和周围环境
值班人员需要根据避碰人员的建议 和信息，及时调整船舶的航行状态 和方向
添加标题
定期检查设备、设施，确保 正常运行
负责值班期间的安全、秩序 和应急处理
及时报告异常情况，并采取 相应措施进行处理
值班流程
值班人员安排：确定值班人员名单，明确值班时间和职责 值班交接：交接班时，详细记录值班情况，确保信息准确无误 值班记录：记录值班期间的重要事件和问题，以便后续处理 值班反馈：值班结束后，及时向相关部门反馈值班情况，提出改进建议
船舶值班与避碰,避碰口诀
渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。
�
大船两盏分首尾，船长超过一百米，
还加甲板灯照明。
三、号型口诀
锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。
搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，
桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，
拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。
上球下球中间菱。双球那边有障碍。
双菱这舷可通航。
机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，
从事捕鱼挂信号。
必要时把船停住，直到危险过去啦。
二、号灯口诀
在航船，航行灯，机动船，有桅灯。
红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。
加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，
船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。
前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，
显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。
以下都是环照灯。
失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，
互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。
直航船应保向速，机动船让受限船。
追越一直到让请，避免抢越他船头。
倘有怀疑发警告，若让路船不让船。
当机立断避碰撞。
视线不良发雾号，加强了望最重要。
船位中心要有பைடு நூலகம்，随时变速准备好。
雷达测到他船时，判断险否第一条。
若是存在有危险，避让行动应及早。
正横前面来的船，应该避免向左转。
船舶操纵受限制，垂直显示红白红，
双红那边有碍物，双绿这舷可通航，
看见垂直三盏红，这是限于吃水船。
上白下红引水船，上红下绿是帆船。
扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。
渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。
渔具外超百五米，这个方向加白灯。
船舶值班与避碰新
引入新技术应用
新规鼓励船舶使用新技术，如智 能航行系统等，以提高航行安全 和效率。
新规解读
01
02
03
强调船舶安全
新规的制定旨在提高船舶 航行安全，减少船舶事故 的发生。
适应新技术发展
新规的修订考虑了新技术 的发展和应用，以适应航 运业的发展需求。
强化监管力度
新规对船舶值班和避碰规 则提出了更严格的要求， 以加强对船舶的监管。
在换班时，交接双方需办理 交接手续，包括交接值班记 录、交待当前航行状况和注 意事项等。
值班日志
值班期间需填写值班日志， 记录船舶航行情况、值班人 员情况等信息，以便于事后 追溯和检查。
紧急联系方式
值班人员需熟知紧急联系方 式，以便在遇到紧急情况时 能够迅速联系相关人员进行 处理。
值班要求
熟悉船舶操作
注意天气和海况变化 船员应关注天气和海况变化，及 时采取应对措施，避免因恶劣天 气和海况导致的碰撞事故。
03
船舶值班与避碰新规
新规内容
规定船舶值班标准
新规对船舶值班人员的资质、培 训和值班要求进行了明确规定， 以确保船舶安全运行。
强化避碰规则
新规对船舶避碰规则进行了修订 和完善，增加了对船舶航行安全 的要求。
详细描述：某船舶在航行过程中，值班人员未能保持足够的警惕，导致未能及时 发现前方障碍物，最终导致了碰撞事故。
案例二：避碰操作不当导致的搁浅事故
总结词：操作失误
详细描述：某船舶在紧急避碰时，由于操作不当，未能及时调整航向或采取其他有效措施，导致搁浅 事故。
案例三：遵守新规成功避免碰撞事故
总结词
严格遵守规则
船舶避碰注意事项
注意瞭望和沟通 船员在值班期间应保持高度警觉， 通过瞭望和通讯设备密切关注周 围船舶动态，及时沟通协调避让 行动。
船舶值班与避碰重点
拖带长度小于200M时，用垂直两盏桅灯取代前桅灯或者后桅灯，拖带长度S＞200 m 时，用垂直三盏桅灯只有当拖带长度S＞200 m时，才应在拖带船和被拖带船最易见处显示一个菱形体号型。
小于和等于全不显示被拖带船显示舷灯和尾灯顶推或者旁拖的特征垂直两盏桅灯以取代前桅灯或者后桅灯。
其他什么也没有，被顶推船显示舷灯无尾灯，。
被旁拖船显示舷灯尾灯。
不应当显示拖带灯；也无须显示号型一艘不易觉察的、部分淹没的被拖船舶或物体，不包括弹性拖曳体：1．如宽度小于25 m，在前后两端或接近前后两端处各显示一盏环照白灯； 2．如宽度为25 m或25 m以上时，在两侧最宽处或接近最宽处，另加两盏环照白灯；3．如长度超过100 m，在（1）和（2）项规定的号灯之间，另加若干环照白灯，使得这些灯之间的距离不超过100 m。
4. 如拖带长度、S≤200 m时，在最后一艘被拖船舶或物体的末端或接近末端处，显示一个菱形体号型；当拖带长度超过200 m时，最后一个，前面一个帆船不显示桅灯长度小于20 m的在航帆船可以显示合色灯。
小于7M直接白灯或者手电筒拖网渔船上绿下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体附近有渔船时可以显示（1）放网时：垂直两盏白灯；（2）起网时：垂直两盏灯，上白下红灯；（3）网挂住障碍物时：垂直两盏红灯；非拖网渔船上红下白，或一个由上下垂直、尖端对接的两个圆锥体不对水移动不显示舷灯尾灯外伸渔具，其从船边伸出的水平距离>150 m时，应朝着渔具的方向显示一盏环照白灯或一个尖端向上的圆锥体正在从事捕鱼的船舶不显示锚灯或者锚球。
不捕鱼的渔船显示正常机动船号灯号型拖网和非拖网号型一样，号灯不同，在航和锚泊都显示桅灯和识别灯。
对水移动显示舷灯和桅灯限于吃水船的三盏红灯是可以显示，不强制失控船垂直两红灯，两球体，对水移动舷灯桅灯，没有桅灯操限船垂直红白红，球凌球，对水移动桅灯舷灯桅灯不包括清除水雷和一般拖带疏浚拖带船显示操限船号灯号型还要显示拖带船的号灯号型。
船舶值班与避碰课程教案
船舶值班与避碰课程教案课程名称：中文名称：《船舶值班与避碰》英文名称：Collision Avoidance (Watchkeeping & Collision Avoidance)课程编号：承担课程的二级学院（部）:商船学院航海系（教研室）船艺教研室教案编写教师：方泉根、张秋荣、施朝建授课对象：航海技术+英语专业编制时间：2004 .02.01总学时数36 总学时数分配总学分课堂教学实验（上机）讨论参观考核方式考试18 18教学活动设计的总体思路：以课堂教学与讨论相结合的方式，使学生能掌握《1972年国际避碰规则》（2001年修正案）以及STCW公约关于适于值班及航行值班的法定要求，并结合海上避碰实例阐述规则条文的精神实质，最终以达到让学生深刻理解《规则》含义的目的及值班的要求，对以后的海上安全航行起指导作用。
教学手段选择及其说明（包括所需要的教学资源）：整个课程主要采用Power Points 和其他多媒体教学软件的方式进行授课，并结合授课内容在课堂中有组织有计划地展开讨论，所以该课程的授课地点应安排在装有相应教学设备的多媒体教室。
参考书籍与文献序号书籍（文献）名称作者出版社（杂志）出版时间1 Collision Prevention and Watchkeeping of Ship 方泉根张秋荣上海海运学院自编英语教材2002.122 船舶避碰与值班吴兆鳞大连海事大学出版社1998.113 国际海上避碰规则释蔡存强人民交通出版社1995.64 海船号灯、号型蔡存强、韩宝威上海海运学院1996.125 避碰问答蔡存强董明上海海运学院1996.12编写负责人系（教研室）主任（签字）方泉根（签字）第一章：海上避碰规则概论本章答疑时数：每节题目教学重点和难点课时分配教学组织安排第一节避碰规则的历史海上避碰规则的发展简史，主要为`近代与现代的发展历史，特别是现行1972年海上避碰规则的由来0.5 讲课第二节避碰规则的内容与构成1972年海上避碰规则的内容及其相应的章节与结构0.5 讲课第三节规则的适用范围1972年海上避碰规则所适用的水域和船舶的范围 1.0 讲课加讨论第四节：一般定义1972年海上避碰规则中所常用的13种专用术语的定义与解释 1.0 讲课加讨论1．海上避碰规则的发展与作用；2．1972年海上避碰规则的适用范围；3．特殊规则的制定与适用范围；4. 1972年海上避碰规则常用术语的定义及解释。
船舶避碰与值班简答题复习资料
一、定义1.船舶：用作或者能够被用作水上运输的工具，即能够装载人或货物的一切船筏2.机动船：凡是使用机器推进的任何船舶3.帆船：指任何驶帆的船舶，如果装有推进器但不在使用。
4.从事捕鱼的船舶：指使用网具,绳钓，拖网或其他使其操纵能力受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用绳钓或其他并不使其操纵性能呢个受到限制的渔具捕鱼的船舶。
必须满足两个条件：①正在从事捕鱼作业（从放网开始到收完网为止）②作业时所使用的渔具使其操纵能力受到限制5.失去控制的船舶指由于某种异常情况，不能按本规则条款的要求进行操纵因而不能给他船让路的船舶。
6.操纵能力受到限制的船舶┈┈指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船人让路的船舶。
7.限于吃水的船舶指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的机动船8.在航指船舶不在锚泊、系岸或搁浅9.长度和宽度指船舶的总长度和最大宽度。
载于船舶登记证书中10.互见指只有一船自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中11.能见度不良指任何由于雾、霾、雪、暴风雨、沙暴或任何其它类似的原因而使能见度受到限制的情况。
12.地效船系指多式船艇，其主要操作方式是利用表面效应贴近水面飞行。
13. 交叉相遇局面是指除对遇、追越规定的参照坐标范围外两艘机动船航向交叉，且又同时向交叉点驶近，存在碰撞危险的一种局面。
14. 驶过让清：指采取的避让行动能使两船无阻碍地保持在安全距离上驶过。
15.安全航速：指能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。
号笛：指能够发出规定笛声并符合附录三所载规格的任何声响信号器具。
碰撞危险(罗经方位判断法)：通常指在较近的距离驶近时，罗经方位没有明显的变化；或是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，以及近距离驶近他船时，罗经方位也可能有明显变化的情况。
良好船艺：指航海人员在长期航海实践中所积累的经验而运用在最适合当时环境和情况下所采取的避让行动，并已成为海员的惯例。
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班 教材
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。
在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。
本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。
一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。
根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。
在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。
而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。
二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。
在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。
在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。
船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。
三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。
船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。
而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。
总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。
在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。
至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。
【答题参考要点】船舶操纵、值班与避碰简答题(终稿)
船舶操纵、值班与避碰部分简答题参考要点操纵简答题1、前航中船舶受到扰动后，船舶运动的稳定性有哪几种，船舶的航向稳定性指的是什么？（20页）答：1）种类：直线运动稳定性、方向稳定性、位置稳定性。
2）概念：指船舶在直线航行过程中受到某种扰动而改变了原航向，当扰动消失后，不经过操纵就能在新航向上自动恢复直线运动的能力。
2、何谓船舶的动航向稳定性，如何判别？（20页）答：1）概念：见第1题（动航向稳定性即直线运动稳定性）。
2）判断：直接判断参数和间接判断参数。
（1）直接判断是通过实验结果获得，分为螺旋试验（视结果是否存在滞后环，若不存在则具有航向稳定性；反之则不具备）和回舵试验（视其结果是否存在残存角速度，若存在则不具有；反之则具有航向稳定性）；（2）间接判断：T为正值，船舶具有航向稳定性，T值越小，航向稳定性越好，反之越差；T为负值，则不具备（21-22页）。
3、简述影响船舶保向性的因素。
（21页）答：①航向稳定性。
②较高的干舷将降低船舶在风中航行时的保向性。
③操舵人员的技能及熟练程度。
④自动舵、舵机的性能。
⑤外界环境条件。
4、简述影响给定船舶旋回直径大小的因素。
（24页）答：方形系数、水下侧面积形状、舵角、舵面积、船速、吃水等因素。
5、试述影响船舶旋回直径大小的船型因素。
（24页）答：型长L、型吃水d，L/d与船舶的旋回性有关，比值越小船舶的灵活性越好，旋回性能也就越好，旋回直径越小。
6、简述超大型船舶的操纵性特点。
（39页）答：（1）惯性较大（2）浅水效应、岸壁效应明显（3）去舵效的船速较高（4）主机功率不足（5）风、流等外界环境的影响明显7、何谓滑失？对螺旋桨推力、排出流、舵效有何影响？（44页）答：1）滑失：指桨理论上应能前进的速度与对水的实际速度之差。
2）作用：（1）滑失能够提高螺旋桨推力，回收一部分（伴流）能量；滑失越大，螺旋桨的推进效率越低。
（2）滑失比增大，则螺旋桨的转速增大，排出流速度增大。
船舶值班与避碰教案
船舶值班与避碰教案一、教学目标1. 了解船舶值班的基本要求和职责。
2. 掌握船舶避碰规则和操作方法。
3. 提高船舶驾驶员的安全意识和应变能力。
二、教学内容1. 船舶值班的基本要求和职责2. 船舶避碰规则3. 船舶避碰操作方法4. 典型事故案例分析5. 安全意识和应变能力的培养三、教学方法1. 讲授法：讲解船舶值班的基本要求和职责，船舶避碰规则和操作方法。
2. 案例分析法：分析典型事故案例，引导学生思考和总结。
3. 模拟操作法：组织学生进行船舶避碰模拟操作，提高实际操作能力。
4. 小组讨论法：分组讨论船舶避碰策略和安全意识的培养。
四、教学准备1. 教案、教材、课件等教学资料。
2. 船舶避碰模拟设备或软件。
3. 典型事故案例资料。
五、教学过程1. 引入：介绍船舶值班与避碰的重要性，引起学生兴趣。
2. 讲解船舶值班的基本要求和职责：包括值班时间、人员、内容等。
3. 讲解船舶避碰规则：包括《国际避碰规则》的主要内容，如规则适用范围、船舶行动原则等。
4. 讲解船舶避碰操作方法：包括观测、判断、通信、操纵等。
5. 分析典型事故案例：分析事故原因，总结教训。
6. 组织学生进行船舶避碰模拟操作：分组进行模拟，检验学习效果。
7. 总结船舶值班与避碰的重要性和操作要点。
9. 课后反馈：收集学生作业，了解学习情况，为下一步教学做好准备。
10. 教学反思：总结本节课的教学效果，发现问题，调整教学方法。
六、教学评估1. 学生参与度评估：观察学生在课堂上的参与情况，包括提问、讨论和模拟操作等环节。
2. 学生理解度评估：通过课后作业、小测验等方式，了解学生对船舶值班与避碰知识的理解程度。
3. 学生技能掌握评估：通过模拟操作或实际操作，评估学生在船舶避碰操作技能方面的掌握情况。
4. 学生安全意识评估：通过提问、讨论等方式，了解学生对安全意识和应变能力的认识和掌握程度。
七、教学拓展1. 组织学生参观船舶，了解船舶设备和工作环境，加深对船舶值班与避碰实际操作的理解。
船舶值班与避碰教学大纲
船舶值班与避碰教学大纲课程名称（中文）：船舶值班与避碰课程名称（英文）：Atch-Keeping ＆Collision Avoidance of Ship课程编码：0250200 开课学期：5学时—学分：48-3 课程性质：专业必修课适用专业：航海技术先修课程：航海学、船舶结构与设备、航海气象与海洋学等一、课程教学目的与任务《船舶值班与避碰》是航海技术专业学生的专业必修课之一。
本课程的教学目的是通过学习使学生获得避碰理论知识，全面、深刻地理解规则，掌握各类船舶在各种情况下根据规则规定所应采取的避碰行动和由此而产生的义务、权利及责任。
同时，还应掌握航行值班原则和驾驶台工作程序的有关内容及规定。
为实施履行《STCW 78／95公约》的有关规定和中华人民共和国港务监督局颁布的《中华人民共和国船员雷达操作与模拟器专业培训、考试和发证办法》有关规定。
二、课程教学内容与基本要求绪论概括讲授《1972年国际海上避碰规则》的研究对象、内容和学习方法。
第一章国际海上避碰规则概述本章在讲述《1972年国际海上避碰规则》历史沿革的同时，重点讲授《1972年国际海上避碰规则》的适用范围和定义。
第一节《规则》的沿革、内容和性质第二节《规则》的解释和运用第三节《规则》的适用范围和一般定义第二章船舶避碰信号本章介绍《规则》中规定种类船舶在不同动态下应显示的号灯和号型、声响信号、灯光信号和遇险信号。
第一节号灯与号型第二节声响和灯光信号第三节遇险信号第三章船舶在任何能见度情况下的行动规则本章重点：明确其适用范围；为防止船舶碰撞的基本要求；采取避碰行动的一般原则；在狭水道和分道通航制中的航行规则。
第一节了望第二节安全航速第三节碰撞危险第四节避免碰撞的行动第五节狭水道第六节船舶定线制与分道通航制第四章船舶在互见中的避碰本章重点：明确本章适用范围；追越、对遇、交叉相遇局面的构成条件；各类船舶应尽的责任和义务。
第一节帆船第二节追越第三节对遇局面第四节交叉相遇局面第五节让路船和直航船的运动第六节船舶之间的责任第五章船舶在能见度不良时的避碰本章重点：明确其适用范围；船舶之间的责任；避让原则；雷达标绘的基本方法。
船舶值班与避碰
3.建议和指导 1)在遵守休息时间的要求时，“压倒其他的工 作条件”需解释为仅指由于安全或防止污染原 因不能延误的或在航次开始时不能合理预料的 重要的船上工作。 2)虽然疲劳尚没有普遍接受的技术性定义，但 每一个参与船舶操作的人需警惕能导致疲劳的 因素，其中包括但不限于那些本组织已明确的 因素，并应在决定船舶工作时加以考虑。
当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但 仍能够担任其职责时，在值班的组成上应考虑 配备精力充沛的其他人员配合其值班。 当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以 保证安全值班时，应毫不犹豫地进行的调整， 使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能 够胜任职责的要求。 负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工 作强度过大，感到疲劳以致于难以保证安全值 班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。 为保证安全值班，保证船舶的安全航行，必要 时船长应亲自到驾驶台值班。
3)主管机关需要考虑提出一种要求，即 保持海员工作或休息时间的记录，而且 该记录由主管机关以适当的时间间隔进 行检查的要求，以保证执行有关工作时 间和休息时间的规定。 4)主管机关需以海事调查结果所获得的 资料为基础，对其防止疲劳的规定进行 审查。
三、疲劳因素对安全值班的影响 疲劳是人们在经过体力或脑力劳动后， 全身机能下降的一种现象。疲劳的发生， 除身体有劳累的感觉外，还将在不同程 度上表现出工作能力降低，注意力和记 忆力减弱，听觉和视觉以及思维变得迟 钝，动作不灵活，对外界事态的变化和 发展判断不准确。此时，既使工作效率 下降，又容易导致事故发生。
STCW公约值班规则中对适于值班作了规 定,下列正确的是: A. 各主管机关为了防止疲劳应制定和实 施值班人员的休息时间； B. 船长应严格遵守有关主管机关的规定, 合理地安排值班,使所有的值班人员的效 率不致因疲劳而削弱； C. A、B均正确； D. A、B均不正确.
船舶值班与避碰
第一章海上避碰规则概述第一节适用范围1．本规则条款适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。
2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。
这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。
3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。
这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。
4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。
5．凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位臵、能见距离或弧度以及声号设备的配臵和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。
考点一：适用的水域—4星根据本条1款的规定，《国际海上避碰规则》（简称《规则》）适用于公海以及连接于公海而可供海船航行的一切水域。
根据《1982年联合国海洋法公约》，公海指各国内水或群岛水域、领海及专属经济区以外的，不受任何国家主权管辖或支配的海域。
连接于公海而可供海船航行的水域，通常指专属经济区、领海、内海以及与海相连并可供海船航行的港口、江河、湖泊或内陆水道等一切水域。
所谓“连接”，英文原文为connected，意为“连通”，即通过水域与公海连接。
因此，不论是间接连接还是直接连接，抑或自然连接还是人工连接都属于《规则》所指的“连接”于公海的情况。
“可供海船航行”一词强调的是适用《规则》的必备条件。
通常认为，可供海船航行的一切水域，是指海船能够到达的一切水域。
而“海船”是指设计为从事海上运输或作业的一切船舶。
考点二：适用的船舶—5星《规则》适用于上述水域内的一切船舶，而不仅仅限于海船。
值班与避碰
船舶值班与避碰
Lee 国统
1.1.2.7 操纵能力受到限制的船舶 7. “操纵能力受到限制的船舶”一词，指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进 行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。“操纵能力受到限制的船舶”一词 应包括，但不限于下列船舶： (1)从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶； (2)从事疏浚、测量或水下作业的船舶； (3)在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶； (4)从事发放或回收航空器的船舶； (5)从事清除水雷作业的船舶； (6)从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严 重受到限制者。 操纵能力受到限制的原因： 工作性质 ，可理解为设计状态或常规状态，不包括捕鱼 操纵能力受到限制的结果: 按本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制， 因而不能给 他船让路 不包括：正在从事罗经校对工作的在航船舶、正在从事测速操纵船舶、锚泊中上下船员 的船舶、 、锚泊中并靠在一起进行货物过驳作业的船舶 其中（3） 、 （6）只能存在于在航中。 从事拖带作业的船舶，如果该拖船及其被拖物体驶离其航向的能力严重未受到限制者， 则不属于“操纵能力受到限制的船舶” ，即使拖带作业使其操纵能力受到限制，锚泊后也不 再属于“操纵能力受到限制的船舶” 。 1.1.2.8 限于吃水的船舶 8. “限于吃水的船舶”一词，指由于吃水与可航行水域的水深和宽度的关系，致使其 驶离航向的能力严重地受到限制的机动船。 限于吃水的原因：由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系，更主要的是可航水域的 宽度而不是水深 限于吃水的结果：驶离航向的能力严重地受到限制，为判断依据。 限于吃水只能存在于在航状态。 限于吃水的船舶是机动船（属于规则（14、15 条）所指的机动船） ，属于《国际海上避 碰规则》第九条所指“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶” 错误说法：由于水域的宽度太窄，致使一船驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即 为“限于吃水的船舶” ；由于通航密度太大，致使一艘深吃水船舶驶离航向的能力严重地受 到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” ；由于水域的水深太小，致使一艘深吃水船舶舵 效很差，驶离航向的能力严重地受到限制，则该船即为“限于吃水的船舶” ； “只能在狭水 道或航道中安全航行的船舶” 指的就是 “限于吃水的船舶” ； “限于吃水的船舶” 应包括 《国 际海上避碰规则》第九条所指“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶；由于吃水和可航水 域的水深及宽度的关系，致使其驶离航向的能力严重地受到限制的船舶，则该船即为 “限 于吃水的船舶” 1.1.2.9 在航 9. “在航”一词指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。 规则把船舶的运动状态分为在航、锚泊、系岸和搁浅四种状态 下列情况中的船舶处于在航：用锚掉头； 走锚；起浮后的搁浅船；停车并已不对水移 动；离泊时，最后一根缆绳解脱；
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值班与避碰2007年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第42期）科目：船舶值班与避碰试卷代号：922适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分1. 《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？A. 各国政府B. IMOC. 有关主管机关D. 港务公司2. 《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。
A. 军舰B. 结队从事捕鱼的渔船C. 军舰及军舰护航下的船舶D. 军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船3. 在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束：A. 政府公务船在执行公务时B. 从事捕鱼的船舶C. 我国的非机动船D. 自航式钻井平台4. 《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指：A. 船舶水线处的长度B. 载重线证书中登记的长度C. 总长度D. 垂线间长5. 应同时显示号灯，号型的时机是：Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6. L ≥50m 船舶的舷灯最小能见距离为：A. 5海里B. 3海里C. 2海里D. 1海里7. 在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为：A. 在航帆船B. 在航中的机帆并用船C. 搁浅船D. L＞7米的机动船8. 限于吃水的船舶在航时显示：A. 同长度机动船规定的号灯B. 用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯C. 同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏D. 垂直三盏环照红灯9. 下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯：A. 从事清除水雷船在锚泊中作业时B. 从事补给船在锚泊中作业时C. 操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时D. 帆船10. L=110米的机动船在锚泊时，在夜间应显示：A. 前锚灯B. 前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C. 前、后锚灯，还可显示甲板工作灯D. 后锚灯11. 夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时，他船是：A. 执行引航任务的船在航对水移动B. 执行引航任务的船在锚泊中C. 执行引航任务的船在航或在锚泊中D. 从事非拖网作业的渔船在航对水移动12. 当你看到如图所示的号灯，表示该船是：A. 从事非拖网作业渔船渔具外伸长度大于150米B. 执行引航任务的船舶C. 在相互邻近处从事拖网作业捕鱼的渔船D. 帆船13. 本船朝正东航行，在右前方2个罗经点处发现一红色舷灯，则该船的航向区间为：A. 292.5°～315°B. 202.5°～315°C. 112.5°～225°D. 292.5°～045°14. 根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是：A. 20 米＞L≥12米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟B. 100 米＞L≥20米的船舶均应配备一个号笛和一个号锣C. 20 米＞L≥12米的船舶均应配备一个号笛和一个号锣D. 100 米＞L≥20米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟15. 下列说法正确的是：Ⅰ、操纵号灯的能见距离应大于等于5海里Ⅱ、操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯Ⅲ、操纵灯号表示一船的操纵企图Ⅳ、操纵灯号应由机动船使用A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ16. 追越船鸣放追越声号后，被追越船未鸣放声号，则：A. 追越船应假定被追越船默许追越B. 追越船即可实施追越C. 追越船应认为被追越船不同意追越D. 免除追越船让路责任17. 船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道的弯头或地段时，鸣放一长声，居间障碍物后方听到该声号的任何来船应回答：A. 一长声B. 五短声C. 两长声D. 三短声18. 长度小于12米的船舶在雾中航行，则：A. 不必鸣放任何声号B. 应以每次不超过2分钟的间隔鸣放其他有效声号C. 必须鸣放笛号D. 必须鸣放锣号19. 锚泊中从事清除水雷作业的船舶在雾中应鸣放的声号是：A. 一长声B. 两长声C. 一长两短D. 五短声20. 雾中发放声号的时间间隔每次不超过：A. 号笛、号钟、号锣均为2分钟B. 号笛、号钟、号锣均为1分钟C. 号笛为2分钟，号钟、号锣均为1分钟D. 号笛、号钟为2分钟，号锣为1分钟21. 在雾航中，关于执行引航任务的引航船应鸣放的声号，下列说法正确的是：Ⅰ、无论在航还是锚泊，只应鸣放“四短声”的识别声号；Ⅱ、在锚泊中除按锚泊船要求鸣放锚泊声号外，应鸣放“四短声”的识别声号；Ⅲ、在锚泊中除按锚泊船要求鸣放锚泊声号外，还可鸣放“四短声”的识别声号A. Ⅰ、Ⅱ、ⅢB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅲ22. 关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是：Ⅰ、应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号Ⅱ、应不致被误认为是任何助航标志的灯光Ⅲ、应尽可能接近规则其他各条所规定的任何信号A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ23. 下列信号中属于遇险信号的是：Ⅰ、至少五次短而急的闪光Ⅱ、船上的火焰Ⅲ、以雾号器具连续发声A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ24. 船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应尽可能增设在下列哪个位置?A. 船舶驾驶台B. 驾驶台顶上C. 船的前部高处D. 驾驶台两翼25. “瞭望”的目的是：A. 对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计B. 及早发现来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析C. 避免紧迫局面D. 避免紧迫危险26. 一船的速度是否为安全航速，主要考虑：Ⅰ、能否采取适当而有效的行动Ⅱ、能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住Ⅲ、能否与他船构成碰撞危险A. ⅠB. ⅡC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ27. 对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：Ⅰ、吃水和可用水深的关系Ⅱ、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况Ⅲ、船舶的操纵性能A. ⅠB. Ⅰ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ28. 关于碰撞危险，下列说法正确的是：A. 如果条件受到限制，只能根据不充分的资料作出推断，是《国际海上避碰规则》所允许的B. 虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的C. 如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能做出任何推断D. 如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断29. 在第七条，"如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险"一款中，“罗经方位”可以是：Ⅰ、磁罗经方位Ⅱ、电罗经方位Ⅲ、物标舷角A. ⅠB. Ⅰ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ30. 下列说法中哪个正确：A. 对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察B. 在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段C. 《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，(作雷达运动图)，否则，将被认为是一种不正规的瞭望D. 在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法31. 根据本规则要求采取的为避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并及早地进行和运用良好船艺，关于“及早”的说法正确的是：Ⅰ、只要在时间上留有充分的余地，不必考虑船舶间的距离Ⅱ、在时间上和距离两个方面都留有充分的余地Ⅲ、“及早”实际上是确定采取避碰行动的时机的问题，通常要求在较远的距离采取行动A. Ⅰ、Ⅱ、ⅢB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅲ32. 在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让?A. 原航速的1/4B. 原航速的1/3C. 视原航速的大小而定D. 与当时的会遇局面、会遇两船的船速等有关，应能导致在安全距离驶过并使他船用雷达观测时容易察觉到33. 紧迫局面一般可理解为：A. 两船距离已近，避让行动不协调B. 两船距离接近到两船同时采取行动已难免发生碰撞C. 两船距离接近到单凭一船采取行动已难免发生碰撞D. 两船距离接近到单凭一船采取行动已不能在安全距离上驶过34. “不应妨碍”，意味着“不应妨碍他船的船舶”应：A. 给“不应被妨碍的船舶”的船舶让路B. 在互见中给“不应被妨碍的船舶”的船舶让路C. 避免与“不应被妨碍的船舶”构成碰撞危险D. 避免与“不应被妨碍的船舶”构成紧迫局面35. 当一不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇构成碰撞危险时，下列观点中正确的是：Ⅰ、不应被妨碍的船舶可能是一艘让路船Ⅱ、一艘不应妨碍他船的船舶可能是一艘直航船Ⅲ、不应被妨碍的船舶一定是直航船Ⅳ一艘不应妨碍他船的船舶一定是让路船A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ36.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：Ⅰ、《国际海上避碰规则》并不希望船舶过分地靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶，以致于把本船置于危险的境地中Ⅱ、只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之规定，不致发生任何的航行危险Ⅲ、安全可行还包括充分地考虑浅水效应、岸壁效应等的影响，而不使船舶陷入危险的境地A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ37. 下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行：Ⅰ、帆船Ⅱ、船长小于20m的船Ⅲ、从事捕鱼的船A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ38. 下列哪种船舶应避免在航道内锚泊？A. 任何船舶B. 帆船C. 从事捕鱼船D. 机动船39. 使用IMO采纳的分道通航制水域的船舶除执行分道通航制条款的规定外，还应遵守：Ⅰ、互见中的行动规则Ⅱ、能见度不良时的行动规则Ⅲ、任何能见度时的行动规则A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ40. 在IMO采纳的分道通航水域，下列说法正确的是：A. 从事捕鱼的船舶不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是不符合《国际海上避碰规则》规定的B. 帆船与从事捕鱼的船舶在通航分道内相互驶近，帆船应严格执行《国际海上避碰规则》有关规定，自始至终均应给从事捕鱼的船舶让路C. 穿越通航分道的船舶，首先有给他船让路的责任D. 不使用分道通航制区域的船舶，应尽可能远离该区41. 在IMO采纳的分道通航水域，船舶在下列哪些情况下可使用沿岸通航带：Ⅰ、招请引航员Ⅱ、从事捕鱼作业Ⅲ、为避免紧迫危险Ⅳ、因风浪太大，不能在通航分道内保持航向A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ42. 在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种说法正确？A. 任何船舶进入“分隔带”都是一种违规行为B. 为避免紧迫危险，让路船或直航船均可进入“分隔带”C. 为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，“操纵能力受到限制的船舶”可以进入“分隔带”行驶D. 为避免紧迫危险的形成，当事船首先应取得有关主管机关的许可，方可进入分隔带43. 在IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行？Ⅰ、由于作业需要，未按通航分道行驶的维护海底电缆的操纵能力受到限制的船舶Ⅱ、穿越通航分道的机动船Ⅲ、按通航分道行驶的帆船Ⅳ、按通航分道行驶的操纵能力受到限制的船舶A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅱ、Ⅲ、ⅣC. Ⅲ、ⅣD. Ⅳ44. 在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊? Ⅰ、在通航分道内Ⅱ、端部附近Ⅲ、在分隔带内A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ45. 你船航行在分道通航制区域中，收到“YG”信号，可能的情况是：A. 他船要求你船不妨碍其安全航行B. 他船要求你船让路C. 你船的号灯熄灭D. 你船驶入了相反向的通航分道46. 互见中两艘在航帆船不同舷受风时，相遇致有构成碰撞危险（不在追越中），让路船是：A. 上风船B. 下风船C. 右舷受风的帆船D. 左舷受风的帆船47. 狭水道中，一左舷受风的帆船在互见中追越另一淌航中的机动船，谁是让路船：A. 机动船B. 帆船C. 互为让路船D. 双方避让责任相同48. 追越局面具有下列哪种特点：A. 相对速度小，持续时间长B. 相对速度小，持续时间短C. 相对速度大，持续时间长D. 相对速度大，持续时间短49. 根据追越条款，下列说法何者正确?A. 如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，应假定在追越B. 如前船对本船是否在被后船追越有任何怀疑，应假定在被追越C. 追越形成后，其后两船间的方位变化可能使追越船变为直航船D. 如后船对本船是否在追越前船有任何怀疑，则两船间的方位关系变化可能使追越船变为直航船50. 下列说法正确的是：Ⅰ、追越仅存在于狭水道或航道中；Ⅱ、构成追越的条件之一是两船构成碰撞危险；Ⅲ、根据海员通常做法，在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越Ⅳ、保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务A. Ⅰ～ⅣB. Ⅱ～ⅣC. Ⅱ、ⅣD. Ⅲ、Ⅳ51. 构成对遇局面的船舶是指：A. 必须其中一船为机动船B. 必须两船均为机动船C. 任何船舶D. 任何装有推进器的船舶52. 互见中两艘机动船相遇致有构成碰撞危险，在下列哪种情况下，应认为是对遇局面? Ⅰ、一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线Ⅱ、一船在正前方同时看到他船的两盏舷灯Ⅲ、日间，在正前方能看见他船的前后桅杆成一直线或接近一直线A. ⅠB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ53. 白天在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶，航向与你船相反，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为：A. 保向保速 B. 左转以增大DCPAC. 大幅度右转，并鸣放一短声D. 鸣放五短声54. 交叉相遇局面条款适用于：A. 机动船与帆船之间交叉相遇局面B. 两机动船之间C. 机动船与从事捕鱼船之间D. 机动船与失去控制的船舶之间55. 甲船是机动船在航，看到从左舷60度驶来一艘显示一尖端对接的两个圆锥体号型的乙船与本船航向交叉，存在碰撞危险，按规定：A. 乙船应右转给甲船让路B. 乙船应左转给甲船让路C. 甲船应给乙船让路D. 两船应各自右转从他船左舷通过56. 在交叉局面中：Ⅰ、让路船向右转向，通常是给右前方来船让路的一种最好方法Ⅱ、只要不穿越他船的前方，让路船可采取任何一种避让行动Ⅲ、避让右正横后15度的来船，大幅度的左转比减速更有效A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ57. 互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是：Ⅰ、给他船让路的船舶应及早地采取让路行动Ⅱ、有时直航船也应及早采取行动Ⅲ、直航船独自采取的避让行动也应积极及早地进行A. Ⅰ、Ⅱ、ⅢB. Ⅰ、ⅡC. ⅠD. Ⅰ、Ⅲ58. 直航船行动条款适用于：A. 互见中B. 任何能见度 C. 互见中，机动船 D. 任何能见度，机动船59. 直航船应保持航向和航速，就意味着：A. 任何改变航向与航速的行为，都是严重违背《规则》的行为B. 只要当时环境许可，则应保持原来的航向与航速C. 如果改变航向与航速，则必须保证他船能在安全的距离驶过D. 如果不履行保向保速的义务，则应承担让路的义务60.《国际海上避碰规则》允许直航船可以独自采取操纵行动的时机是：A. 当发现另一船致有构成碰撞危险时B. 两船已接近至单凭让路船操纵行动已不能保证两船在安全距离上驶过时C. 当发觉两船已接近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时D. 只要有助于避碰，在任何时候均可独自采取行动61. 下列说法不正确的是：Ⅰ、如让路船没有履行让路义务，则让路义务由直航船来承担Ⅱ、如直航船未履行保向保速的义务，则让路船的义务被解除Ⅲ、如直航船未履行保向保速的义务，则直航船负有给让路船让路的义务Ⅳ、如直航船未履行保向保速的义务，则直航船采取的行动应能导致在安全距离驶过A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅱ、Ⅲ、ⅣC. Ⅲ、ⅣD. Ⅳ62. 船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是：A. 相同种类船舶之间的责任B. 不同种类船舶之间的责任C. 避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任D. 操纵不便的船舶的责任63. 互见中，限于吃水的船舶与一艘失去控制的船舶相遇，并致有构成碰撞危险，则：A. 限于吃水的船舶为让路船B. 限于吃水的船舶不应被妨碍C. 两船负有同等的避让责任和义务D. 失去控制的船舶不应被妨碍64. 根据规则18条，从事捕鱼的船舶应给下列哪些船舶让路? Ⅰ、帆船；Ⅱ、失去控制的船舶；Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶；Ⅳ、限于吃水的船舶；Ⅴ、从事一般拖带的船舶A. Ⅰ～ⅤB. Ⅱ～ⅤC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ～Ⅲ65. 下列说法正确的是：A. 在任何时候，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行B. 在地效船与其他船舶构成碰撞危险时，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行C. 地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行D. 在互见中，地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行66. 显示垂直三盏环照红灯和航行灯的甲船，在狭水道中航行，看到显示在航机动船号灯的乙船从其右舷向左穿越水道，构成碰撞危险，谁是让路船：A. 甲船B. 乙船C. 甲船和乙船互为让路船D. 甲船和乙船负有同等避让责任67. 在能见度不良时，关于“安全航速”说法不正确的是：Ⅰ、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶Ⅱ、“安全航速”指能维持舵效的最小速度Ⅲ、“安全航速”指能在能见距离内把船停住的速度A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ68. 两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时：A. 不论当时情况如何，两船负有同等的避让责任和义务B. 只要两船仍然无法用视觉相互看见时，两船均是让路船C. 只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船与直航船D. 即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船69. 在能见度不良的水域中对不在互见中的船舶，如采取转向以避免碰撞的发生，则下列说法错误的是：Ⅰ、任何向左转向的行动均是不符合规则的要求的Ⅱ、任何向左转向的行动也是不符合海员通常做法的Ⅲ、任何向右转向的行动均是符合规则的要求的A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅲ70. 在能见度不良时，对备有可使用雷达的船舶，当听到他船的雾号显似在本船的正横以前，下列哪些措施是可取的? Ⅰ、用雷达确定是否存在碰撞危险；Ⅱ、立即倒车把船停住；Ⅲ、在确定不存在碰撞危险之前将航速减到能维持其航向的最小速度；Ⅳ、立即采取大幅度右转；Ⅴ、使用ARPA显示来船的DCPA和TCPAA. Ⅰ～ⅤB. Ⅱ～ⅤC. Ⅱ、Ⅲ、ⅣD. Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ71. 船舶在航行中，值班驾驶员忙于定位，在海图室停留时间太长，以致发现来船太晚而避让不及，发生碰撞事故，是属于：A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 一种特殊情况72. 对主机、舵机、操舵系统突然故障缺乏戒备是属于：A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽D. 不属于规则所指的疏忽73. 下列哪种情况是构成背离规则的必要条件：Ⅰ、特殊情况Ⅱ、紧迫危险Ⅲ、特殊情况下存在紧迫危险A. ⅠB. ⅡC. ⅢD. Ⅱ、Ⅲ74. 为避免紧迫危险，船舶可以背离：A. 规则所有各条B. 除号灯、号型、声响和灯光信号外，规则的其他任何各条C. 规则有关避碰行动的规定的各条D. 国际避碰规则与地方规则各条规定75. 在IMO采纳的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船（L≥20m）和沿通航分道航行使用曳绳钓捕鱼的渔船（L＜20m）相遇，则：A. 渔船不应妨碍地效船 B. 地效船不应妨碍渔船C. 只有在互见时，地效船不应妨碍渔船D. 只有在互见时，渔船不应妨碍地效船76. 关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法不正确的是：Ⅰ、机动船在航中如发现渔区，应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的水域Ⅱ、一旦进入渔船密集的水域，应以能维持舵效的最低航速行驶Ⅲ、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，也应给渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ77. 保持安全值班的目的包括：Ⅰ、避免船舶发生碰撞事故Ⅱ、避免船舶发生火灾Ⅲ、避免船舶污染环境A. ⅠB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅲ78. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有______小时的休息时间.休息时间最多不超过2段，其中一个时间段至少要有连续______小时。