某车型前减振器异响分析与验证
某汽车滑柱减震器异响分析
某汽车滑柱减震器异响分析滑柱减震器是汽车上十分重要的部件，针对某汽车滑柱减震器失效问题，综合失效机理、台架试验、整车路试等方面数据进行分析，给出解决思路，制定解决方案，并进行问题验证，为同行业从业人员提供参考依据。
标签：滑柱减震器；失效；异响；汽车Abstract：Sliding column shock absorber is a very important component in automobile. In view of the failure problem of sliding column shock absorber of a certain automobile，the failure mechanism，bench test and whole vehicle road test are analyzed，and the solution is given and the solution is formulated，and the question verification is carried on，so as to provide the reference basis for the same profession employee.Keywords：sliding column shock absorber；failure；abnormal noise；vehicle滑柱减震器安装在悬架中与弹性元件之间，起到衰减振动，改善汽车行驶平顺性，提高操纵性和安全性作用。
可见减震器作用重大，一旦减震器失效，将会影响汽车的安全驾驶。
某汽车4S店向主机厂反映部分汽车行驶中存在前减震异响故障，具体表现为在低速时（40km/h左右），车辆在转弯或者颠簸路面后，偶尔出现“咚噔，咚噔”的声音；或者车速在5-10km/h过减速带后，出现“咚噔，咚噔”的声音。
针对此故障，需要进行问题排查，及时制定整改措施。
某型汽车减振器异响成因分析及技术对策
$ 双向筒式减振器的工作原理
双向筒式减振器的工作原理如图 $ 所示。其中 ! 为工作 其内油液高度达到钢筒长度的 腔， 其内装满油液， " 为补偿腔， 一半，两腔之间通过阀系连通当汽车车轮上下跳动时，带动活 塞 $ 在工作腔 ! 中上下移动， 迫使减振器液流过相应阀体上的 阻尼孔，将动能转变成热能耗散掉。车轮向上跳动即悬架压缩 油液通过阀 ! 进入工作腔上腔， 但是由于 时， 活塞 $ 向下运动， 活塞杆 % 占据了一部分体积，必须有部分油液流经阀 " 进入补 当车轮向下跳动即悬架伸张时， 活塞 $ 向上运动， 工作 偿腔 "； 腔 ! 中的压力升高，油液经阀 ! 流入下腔，提供大部分伸张阻 尼力，还有部分油液经过活塞杆 % 和导向座 & 间的缝隙由回流 孔 ’ 进入补偿腔 "，同样由于活塞杆所占据的体积，当活塞向 上运动时，必定有部分油液经阀# 流入工作腔下腔，减振器工
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车辆行驶中异响的排查方法
车辆行驶中异响的排查方法车辆行驶中出现异响问题是许多车主经常遇到的烦恼。
这些异响可能来自发动机、传动系统、悬挂系统等多个方面。
及时准确地排查并解决异响问题，不仅可以提高车辆的安全性能，还能延长车辆的使用寿命。
本文将介绍几种常见的车辆行驶中异响的排查方法。
一、发动机异响排查方法1. 检查发动机机油：首先，打开发动机盖，检查机油液位及机油的清洁度。
过低的机油液位或脏污的机油可能导致发动机部件之间的摩擦和磨损，从而产生异响。
若机油不足或脏污，应及时添加机油或更换机油。
2. 检查皮带系统：皮带是发动机正常运转的重要组成部分，检查皮带是否有松动、老化、磨损的迹象。
如果发现皮带异常，应及时更换。
3. 检查发动机支撑架：发动机支撑架是连接发动机与车架的重要组件，检查支撑架是否有松动、断裂的情况。
若支撑架松动或断裂，应及时修复或更换。
二、传动系统异响排查方法1. 检查变速箱油：打开变速箱油底壳，检查变速箱油液位及油质。
变速箱油液位过低或污秽可能导致齿轮之间的磨损和异响。
若变速箱油不足或污秽，应及时更换。
2. 检查离合器：离合器是传动系统的关键部件，检查离合器是否有异响或打滑的现象。
若发现离合器异常，应及时修复或更换。
3. 检查传动轴和万向节：传动轴和万向节连接着发动机和车轮，检查连接处是否有松动、磨损或异响。
若发现异常，应及时修复或更换。
三、悬挂系统异响排查方法1. 检查减震器：减震器是悬挂系统的重要组成部分，检查减震器是否出现漏油、异常声响等情况。
若发现异常，应及时更换减震器。
2. 检查悬挂弹簧：弹簧是支撑车身的关键组件，检查弹簧是否变形、断裂或老化。
若弹簧异常，应及时修复或更换。
3. 检查悬挂连接件：悬挂系统的各种连接件如球头、连接臂等，检查连接件是否松动或磨损。
若发现异常，应及时加固或更换连接件。
总结：车辆行驶中出现异响需要及时排查并解决，以确保车辆的安全性能和正常运行。
本文介绍了几种常见的车辆行驶中异响的排查方法，包括发动机异响、传动系统异响和悬挂系统异响的排查方法。
汽车减震器(避震器)的检查与更换方法
汽车减震器（避震器）的检查与更换方法减震器损坏时有什么不良表现呢？1. 每过坑洼、起伏路面时，车身余波荡漾的弹跳增加、时有金属碰撞的声响从车头前部传来。
2. 车子过弯时因为弹簧上下的震动过大，从而造成轮胎抓地力和循迹性的变差，往往会造成过弯信心不足。
3 有时会听到车的头部位传来“咯咚、咯咚”声响，车辆振动次数增加，感觉车辆没有缓冲、舒适性差。
4. 由于吸收余振的能力减弱或丧失,车辆在静止状态下稍受振动就容易产生车辆报警乱叫.减震器失效、损坏的判断方法：1.车辆后减震器可靠性判断方法：将车放在平坦处，用手向下按压后备箱（高大的SUV后备箱盖打开情况下也进行）然后松开，车辆在维持2-3次的跳跃回弹后停止视为正常。
2.车辆后减震器判断方法：将车放在平坦处，可用力按下保险杠（按压车头部分也行），然后松开，如果汽车有2~3次跳跃回弹，则说明减震器工作良好。
3 在低速行驶的状况下，突然急刹车，如果发现汽车抖动比较厉害，并且人体感觉不舒服，那么减震器损坏的可能性就非常大了。
4 .汽车在道路条件较差的路面上行驶10km左右后停车，用手摸减震器外壳，如果感觉外壳温度没有一定的热量、或者一直就是冰凉的话，说明减震器内部无阻力，减震器工作不正常。
5.将车辆举升又或者将车轮打则，检查减振器外观，如有明显油渍（一般是超过总长度1/2）建议更换。
6.将减震器防尘套掰开，如果看到缓冲块胶套有破损，大部分情况减震器也受到了严重的冲击而损坏或影响不好了。
7.拆卸后的检测减振器在放松的状态用手推拉减震器挺杆5—8次；减振器最后能自动伸出，以最后2-3次的推拉感觉对减震器阻尼力进行判断，如果收放有适当的助尼力且最后又能自然伸出，则表明减振器是正常的。
更换减震器的必要的工具：1. 棘轮套筒板手.用梅花开口板手也行.2. 加力套管，可用镀锌水管代替.3.减震弹簧压缩工具.4.随车工具.下面进入全面的拆装过程(于前悬架减震器为例）：一.拆除汽车轮胎，用随车工具“烟斗头”将汽车轮毂螺母扭松，螺母依然带在螺栓上不取下，将汽车前轮支起来后，再将轮毂螺母取下，注意,如果先将汽车支起再松螺母，由于车轮可以轻松转动，螺母将取不下来。
新车验车必备检查车辆减震系统
新车验车必备检查车辆减震系统车辆减震系统是车辆悬挂系统中非常重要的一部分，它直接影响着车辆的操控性、行驶稳定性以及乘坐舒适性。
在验车过程中，对车辆减震系统的检查是必不可少的一步。
本文将介绍一些新车验车时必备的检查方法和注意事项，以确保车辆的减震系统处于良好的工作状态。
一、外观检查首先，我们可以通过对车辆减震系统外观的检查来初步判断其是否存在明显的问题。
检查时可以注意以下几点：1. 检查减震器是否有油渗漏现象，若有渗漏，则可能需要更换减震器。
2. 观察减震器上是否有凹陷或明显的变形，这可能表明减震器已经损坏。
3. 检查减震器部件的连接是否牢固，如螺栓和橡胶垫是否有松动或磨损。
二、弹性测试通过对车辆减震系统进行弹性测试，可以初步判断减震器是否还具备一定的弹性和缓冲能力。
测试时可以按照以下步骤进行：1. 将车辆停放在平坦的地面上，并保持车辆静止。
2. 重复用力按下车辆的前部和后部，然后迅速松开。
3. 观察车辆后部或前部的起伏情况，若车辆反弹幅度过大或反复弹跳，则说明减震器可能存在问题。
三、悬挂状态观察在验车过程中，我们还可以通过观察车辆的悬挂状态来判断减震系统的运行情况。
观察时可以注意以下几点：1. 观察车辆在行驶和刹车时的起伏情况，若车辆在起伏过程中明显动作剧烈或产生异响，则可能说明减震器存在问题。
2. 注意观察车辆在转弯时的倾斜情况，若车身倾斜过度或不平衡，则可能表示减震系统存在不均衡或受损。
3. 注意观察车辆的悬挂高度是否一致，如果某一侧悬挂高度过低或过高，则可能存在减震器故障。
四、公路测试最后，进行一次公路测试可以更准确地判断减震系统的工作状态。
在公路测试中，可以注意以下几点：1. 注意观察车辆的悬挂系统在行驶过程中的动作是否平稳，包括通过不同路况和转弯时的表现。
2. 注意观察车辆在行驶过程中是否存在晃动、颠簸或明显的震动，这可能表明减震器存在故障。
3. 注意观察车辆在制动过程中的稳定性，若制动过程中车辆有明显的俯冲或倾斜，则可能说明减震系统存在问题。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器是汽车悬挂系统中一项非常重要的元件，主要作用是对车辆行驶过程中的震动和冲击进行吸收；同时还能保持车身稳定性，保证驾驶人员和乘客的乘坐舒适性，提高行车安全性。
但是随着使用时间的增加，减震器也会存在各种故障。
本文将从常见故障的角度出发，对汽车减震器进行一些简要的分析，希望能够给车主们带来一些实用的知识。
一、减震器泄漏减震器泄漏是比较常见的故障，这种情况下减震器内部的油液会泄漏或者流失，导致减震器无法完成减震工作，甚至会出现跳动或者晃动等异常。
原因可能是减震器老化，密封件老化或损坏等。
对于这种情况，车主可以对减震器进行检修或更换，以确保车辆的安全性、稳定性和乘坐舒适性。
检修方法：首先要彻底清洗减震器，检查并更换老化或者损坏的密封件，然后加注相应品牌规格的减震器油液，进行密封并装配好即可。
在这个过程中需要注意，油液的品牌和规格必须与减震器的要求相符合。
二、减震器结构变形减震器在使用过程中，可能会出现结构变形的情况，比如减震器的钢管变形、轴向变形等。
这种情况下，减震器的阻尼力和减震效果将会严重降低，对车辆的行驶安全和乘坐舒适性都会造成非常不良的影响。
原因可能是因为过大的冲击力，道路不平等不良路面、事故碰撞等。
针对这种情况，车主必须立即更换减震器，否则将出现极其危险的情况，威胁到行车安全。
更换方法：考虑到减震器的结构设计较为复杂，因此建议车主把车辆送到专业的维修店进行检查和更换，以免误操作损坏车辆。
三、减震器弹簧断裂减震器弹簧断裂也是一个比较常见的故障，这种情况下，减震器的阻尼效果和减震效果都会受到严重的影响，车辆的行驶稳定性和平顺性都会变得非常差。
原因可能是因为弹簧质量差，设计不合理或者使用寿命过长。
这种情况下，车主也必须及时更换减震器弹簧。
更换方法：减震器弹簧的更换其实也是一个比较简单的过程，需要使用专业工具进行拆卸和安装，需要注意的是，弹簧的种类和规格必须与原来的相同，否则会影响减震效果。
基于振动分析的汽车减震器异响的研究
基于振动分析的汽车减震器异响的研究摘要：本文将从当前汽车减震器的概况出发，阐述减震器异响的发生与传递，对减震器异响的多维分析途径进行分析与探究，希望为相关人员提供一些帮助和建议，准确找出减震器异响的形成原因，从而及时解决减震器异响问题，使汽车减震器恢复正常运行状态。
关键词：减震器；异响；振动引言：近些年，我国汽车市场的发展速度日益加快，人们对汽车产生了更高的便捷性、舒适性要求。
汽车在运行过程中或多或少会产生振动与噪声，通过运用汽车减震器，振动源、噪声源都能得到精准控制，但减震器的异响问题却越来越突出。
从这个角度来看，应积极开展汽车减震器异响的振动分析研究。
一、当前汽车减震器的概况为了让车身、车架的振动在短时间内衰减，让汽车形式过程中的舒适性、平顺性得到进一步优化，通常会将减震器设置于汽车悬架系统，减震器目前已得到了汽车行业普遍而广泛的应用。
在汽车行驶中，减震器往往是易损配件之一，其运行状态的优劣会对安全行驶、汽车机件产生直接影响。
由此可以得出，要想将减震器功能充分地发挥出来，就应处理好减震器异响问题，使其始终以正常状态运行。
二、减震器异响的发生与传递路面激励经由减震器进行传递以后，会发出人耳能够听到的汽车声响，这种声响一般被称作振动异响。
人们行驶汽车时，减震器的活塞在路面激励的作用下会持续展开循环式运动，运动时产生的阻尼力可以使路面激励能量被消耗，而在消耗时，减震器纵向振动与衰减振动会借助隔震块向车身传递，在振动能量符合特定量级后，利用车体放大并且人耳可以听见。
按照减震器的数学原理，悬架系统耗散能量主要借助阻尼来进行，这使得振动衰减直接由阻尼决定，同时，油液发生的流动是产生阻尼的主要来源，此时便会将全新振动问题引入，这样一来，分析异响就应加强对振动成分的重视，需将振动成分当做一个重点问题，对异响问题进行研究的过程中，需要先对减震器异响的振动传递加以考虑，把握好发生路径，从而通过发生路径得到相应检测点，对异响问题发生类型进行全面、系统的检测[1]。
前减振器异响原因分析_20130913
1
2 3 4 5
顶端连接板橡胶撞击
缓冲块撞击 下摆臂衬套移位 弹簧隔振垫 胎压不合理
顶端连接板
缓冲块上下端 摆臂衬套 隔振垫更换 胎压调整
明确异响 车辆后， 进行排查
6
7
稳定杆连杆
方向机连杆
检查球头是否 异响
检查防尘罩和 万向节
异响可能原因
检查位置
检查结果
1 2 3 4 5 6 7
顶端连接板橡胶撞击 缓冲块撞击 下摆臂衬套移位 弹簧隔振垫 胎压不合理 稳定杆连杆 方向机连杆
顶端连接板 缓冲块上下端 摆臂衬套 隔振垫更换 胎压调整 检查球头是否异响 检查防尘罩和万向节
无 无 无 无 无 中等异响 异响较严重
结 论
针对市场反馈前减振器异响
新状态上支座工装样件继续搭载路试， 根据路试结果确定最终方案； • 9月30日前供应商完成台架对比试验，新结构 台架试验已达到50万次（原结构不到30万次）； •
1.取消喷涂脱模剂工序。
2.结合供应商的改进方案路试发生撕裂，本次 将骨架改成如下图做样品验证。
2. 产品骨架顶端存在应力点，上制作在
整车使用时应力点持续受理引起破损现象产 生。
1. 201308新 状态样件发 往海南试验 场路试，在4 36KM时再次 撕裂，经分 析：因手工 样件导致质 量问题； 2. 新状态工 装件已更换， 继续进行搭 载路试。
前减振器异响原因分析报告
目
录
前减振器异响现象说明
前减振器异响原因分析
结论
前减振器异响现象说明
前减振器异响分为两种故障现象
• 市场反馈的前减振器异响
特征： 1.异响原因：上支座橡胶磨损导致； 2.车辆使用一段时间后发生；平均行驶里程约： 3.新、老状态上支座均出现此问题；
简述减振器故障的判断方法
简述减振器故障的判断方法
减振器是汽车悬挂系统中的重要部件，其主要功能是吸收路面不平带来的震动，确保车辆行驶稳定性和驾乘舒适性。
判断汽车减振器是否故障或损坏，可以通过以下几种方法：
1.手动按压测试：
-轻轻用力下压车头或车尾然后迅速松开，观察车身弹跳情况。
如果在一次快速的上下运动后能迅速稳定下来，则表明减振器工作正常；若出现连续多次弹跳（如2次以上），则可能说明减振器性能下降或失效。
2.紧急制动测试：
-当汽车缓慢行驶并进行紧急制动时，注意观察车辆在停止过程中的姿态变化。
若汽车在制动时出现较大幅度的前后晃动或者“点头”现象严重，这可能是减振器不能有效抑制冲击力的表现。
3.过减速带测试：
-驾驶车辆通过减速带时，感受车辆的震动情况。
正常的减振器会让车辆通过障碍后迅速稳定，而故障的减振器可能导致车辆有明显的多余弹跳动作。
4.目视检查漏油：
-观察减振器外表面是否存在油迹。
正常的减振器应该干净干燥，没有油液渗出。
若有明显油渍，意味着内部液压油可能泄漏，导致减振效果降低甚至丧失。
5.物理检查：
-使用专用工具检查减振器阻尼力，例如向上拉动减振器吊环时应感到沉重的阻力。
如果阻力轻微或没有阻力感，或者是根本拉不动（可能存在内部卡滞），都说明减振器可能出现问题。
某车型减振器异响问题排查
(5) 制动盘异响，此类问题通常是刹车片与制动盘 摩擦导致的,异响会随车轮转动表现出很强的周期性。 另外，制动防抱死系统(AES)功能故障的时候，如轮速传 感器左右装反，低速制动也会表现出触发ABS时的异响。
根据分析故障车辆发生异响的路况，车辆在过坑 过坎等受冲击情况下发出异响，而在平坦路面无异响。 结合常见的底盘异响问题表现症状 ，初步判断为悬架 系统的异响。观察工程车4个车轮单独过井盖路坑的 异响表现，发现只有左前轮过坑颠簸时会发出异响声， 初步判断问题出在左前轮减振器总成上。
平坦路面无异响，过小坑或者过 5 cm宽以上的路缝出现异响
2异响原因分析
2.1底盘常见异响问题及振动器异响原因 底盘常见异响类问题主要分为以下5个方面。 (1) 发动机异响，此类问题的异响频率通常随是发
动机转速发生变化，可以通过改变发动机转速，以人耳 听声音的方法来初步识别。同时，要注意发动机周边 零件有无运动干涉，确定是否为发动机抖动引起周边 零件振动而产生异响。
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图2减振器异响分析鱼骨图
鱼骨图绘制完成后围绕“人、机、料、法、环“的角 度，进行原因分析及验证。
(1) 人:经排查，人员技能是可以保证的。实车排 查车辆，减振器零件号正确，零件外观与无问题车辆一 致，无错装漏装零件，螺母螺栓均有紧固标识。
(2) 机:装配减振器是使用前桥组合工装将其举升 至车身上，减振器固定螺栓和螺母用风枪预紧后，使用 扭力扳手拧紧。减振器至车身固定螺母扭矩 65 N・ni,减振器至转向节螺栓设定为120 N・扭力扳 手扭力设置符合工艺要求。
某轿车减振器异响分析与优化
某轿车减振器异响分析与优化李奕宝【摘要】针对某轿车后悬架减振器出现的异响问题,进行阻尼器高频振动试验,对位移-阻尼力图形分析确定异响由复原阀系造成,通过对复原阀系进行结构设计优化,改善位移-阻尼力图形,最后将改善后的复原阀系装配于新的减振器进行噪声台架测试验证和整车道路试验验证,结果表明,改进后的减振器异响消除.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】4页(P58-60,77)【关键词】减振器;阻尼力;异响【作者】李奕宝【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州510640【正文语种】中文0 引言为改善汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，在悬架中都装有阻尼元件，以起到衰减振动的作用。
目前，在大部分轿车悬架中，基本上都装有减振器［1］。
减振器是轿车中极易发生失效的元件，减振器失效的主要原因之一就是通过减振器异响表现出来。
减振器异响在国、内外减振器中均普遍存在［2］，减振器异响原因众多且十分复杂，目前，业界将减振器异响主要归结为摩擦异响、气流异响、液流异响和结构异响4大类［3］。
随着汽车技术的不断发展，减振器异响的解决方法越来越多。
笔者以某轿车后减振器异响问题为研究对象，针对该轿车后减振器在整车路试过程中出现的异响问题，通过原因分析确定、结构优化设计、改善样件噪声试验和整车路试评价验证等步骤最终解决该减振器异响问题。
1 问题描述某轿车在以40 km/h速度经过铺装石块路面或其他不平路面时，在后排位置上明显听到悬架传递上来“噔噔噔噔”较沉闷的类似金属敲击的异响，如图1所示。
2 原因分析通过对悬架系统所有零部件进行排查，确定异响由减振器产生并通过减振器传递到车厢内部。
为了进一步分析异响源，结合该减振器外部结构进行分析 (如图2)，该减振器上端由螺纹与车体紧固连接，下端由橡胶衬套与下摆臂柔性连接，中间活动部位由橡胶体和聚氨酯缓冲块等弹性元件连接，在这些零部件没有破损的情况下，减振器外部零件是不可能产生类似金属敲击的异响的。
车辆液压减振器阀系异响成因分析
车辆液压减振器阀系异响成因分析随着人们对车辆整车性能要求的提高，对汽车振动和噪声控制的要求也越来越重要，由于汽车上的主要噪声源和振动源得到了较好的控制，以前被忽视的其他运动零部件的噪声问题逐渐引起人们的重视，其中，由于悬架液压减振器引发的车内异响噪声问题尤其日益突出。
汽车悬架液压减振器异响可以分为摩擦异响、气流异响、液流异响和结构异响四种，其中由于结构原因导致的异响是目前最突出、最难以控制的一种异响，国内外大量的试验和研究表明：这种结构异响与减振器活塞杆的高频振动有关，振动频率大致在100～500Hz范围内。
某车辆在进行出厂检查时，车辆以25～40km/h行驶时，一定比例的车辆内明显可听到后悬挂部位发出“咕噜、咕噜”声响，经分析判断该声响由后减振器内部因素引起，本文针对该车辆减振器异响模式进行分析，并提出在减振器性能台架上可对存在结构异响减振器新的测试判断方法。
1减振器结构工作原理图1液压减振器结构原理图典型的液压减振器结构原理如图1所示，其工作原理如下：车轮上跳时，减振器处于压缩行程被压缩，活塞1相对工作缸2向下运动，由于压差活塞1上的阀Ⅱ和底阀4上阀Ⅳ被打开，压缩阻尼力由油液流过这个两个阀时节流作用产生的压差形成；车轮下落时，减振器处于复原行程被拉伸，活塞1相对工作缸2向上运动，由于压差活塞1上的阀Ⅰ被打开，复原阻尼力由油液流过阀Ⅰ时节流作用产生的压差形成，车辆行驶时，由于车轮不停上下振动，减振器在压缩行程和复原行程之间不停转换运动着。
阻尼力原理公式F（复原）=（PA-PB）×（A活塞-A连杆）（1）F（压缩）=（PB-PC）×A连杆（2）其中，F（复原）、F（压缩）表示复原阻尼力和压缩阻尼力，PA、PB、PC分别表示图1中三个油腔的压力，A活塞、A连杆表示活塞和连杆和截面积。
另阻尼力F与活塞速度有关系公式：F= C×VX（3）公式中C为减振器阻尼系数，单位N·s/m，V是减振器活塞运动速度，X是不同结构阀系作用的的指数值，该值X大于0。
某车型减震器异响问题分析及优化
某车型减震器异响问题分析及优化作者：付小仔来源：《科学与财富》2017年第06期摘要：本文首先阐述减震器异响的常见问题及整改措施，随后通过针对某车型减震器异响问题进行分析及优化，以降低产品不良率和提高产品质量。
关键词：减震器；圆柱度；强度；异响1、引言减震器的主要功能是加速衰减车架和车身间的振动，（包括不平路面经车轮传来的振动和整车自身的振动）以保证汽车行驶的平顺性，减震器下端与转向节连接，上端与车身连接。
汽车车身与车桥振动时，减震器内的活塞在缸筒内做往复运动，减震器内的液体在流经阻尼孔时摩擦和液体本身的粘性摩擦形成振动阻尼，将振动能量转变为热能散发到周围空气当中，从而达到衰减振动的目的。
2、常见减震器异响问题概述由于减震器要承受整车振动时的巨大冲击，承受载荷较大，而且前减是一个运动部件，所以在布置和强度及耐久方面若达不到要求很容易就会出现运动干涉或异响，现将常见问题归纳如下：2.1 转向时轴承处发生异响由于轴承是一个运动件，所以轴承处发生异响主要是运动干涉引起的，尤其是在所受载荷较大的情况下，转向时轴承处易出现异响。
处理措施一般是找到干涉源，并适当的增强轴承的强度。
2.2 缓冲块处异响缓冲块异响原因多半是润滑不够或不充分，使得缓冲块与活塞杆之间出现嗤嗤的干性摩擦声，如图1 所示：缓冲块与活塞杆间只有少量的润滑脂，润滑脂不足以在活塞杆表面形成油膜，在车轮上下跳动，活塞杆往复运动时，缓冲块与活塞杆间出现干性的摩擦，从而产生异响。
2.3 减震弹簧异响弹簧异响一般都是弹簧两端间隙过小，行车中两端出现压并现象，导致上圈与下圈间出现干涉摩擦，从而产生异响。
整改措施：针对此现象一般有两种解决方法，（1）调整弹簧两端的间隙，（2）在弹簧两端增加胶套，来避免上圈与下圈间的直接刚性接触3、减震器异响处理实例某车型在小批阶段，共 80 台车有 12 台出现转向时左前减震器发生异响的现象，不良率近15%，严重影响了总装车间的交车效率，也存在行车安全的隐患。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是减少车身在行驶过程中受到的颠簸和震动，提高乘坐舒适性和操控稳定性。
由于长期的使用和各种因素的影响，汽车减震器也会出现一些常见的故障。
本文将对汽车减震器的常见故障进行浅析，并对其检修方法进行介绍。
一、常见故障1. 减震器泄漏：减震器泄漏是减震器常见的故障之一。
当减震器内部密封失效时，会导致减震器油液泄漏，从而降低了减震器的减震效果。
泄漏的减震器通常会出现油迹残留在减震器外壳上的现象。
2. 减震器硬化：减震器是通过阻尼器和弹簧共同工作来实现减震效果的。
长时间的使用和恶劣的工况会导致减震器中的阻尼器失效，从而使减震器硬化，减震效果减弱。
硬化的减震器通常在通过不平路面时会感觉到明显的冲击和颠簸。
3. 弹簧断裂：减震器中的弹簧也是常见的故障之一。
弹簧是承受车身和路面不平冲击的主要部件，长时间的使用和负荷会导致弹簧断裂。
断裂的弹簧通常会导致车身高度不平衡和悬挂失效。
二、检修方法1. 检查减震器是否泄漏：可以通过目视观察减震器外壳是否有油渍来判断减震器是否泄漏。
如果发现减震器泄漏，需要更换新的减震器。
更换减震器时，要注意选择适合汽车品牌和型号的减震器，并回归厂家指定的安装要求。
2. 检查减震器是否硬化：可以通过手动压下车身并快速松开，观察车身多次回弹的幅度和时间来判断减震器是否硬化。
如果回弹幅度较小且时间过长，则说明减震器已经硬化，需要更换新的减震器。
3. 检查弹簧是否断裂：可以通过目视观察弹簧是否完整，并使用手动压下车身并快速松开来观察弹簧的回弹情况。
如果发现弹簧有明显的断裂或回弹不良的现象，需要更换新的弹簧。
汽车减震器是保证行车安全和舒适性的重要部件，当发现减震器出现泄漏、硬化和弹簧断裂等常见故障时，及时进行检修和更换是至关重要的。
在正常使用过程中，要定期进行减震器的检查和维护，以延长减震器的使用寿命，确保行车安全和舒适性。
东风日产新骐达前减振器异响的解决对策﹡
东风日产新骐达前减振器异响的解决对策
涉及车型：东风日产生产的新骥达轿车（B12D）
通报内容：以上部分车型当转动转向盘到极限位置时，可能会产生从前减振器位置发出“蹦蹦”异响的现象，这是由于前减振器的压力轴承与减振器弹簧窜动所引起的。
因此，需要在更换前减振器压力轴承的同时，订购针对此故障的专门对策垫圈，安装在前减振器轴承与弹簧座之间，来消除窜动的产生。
当订购的专门对策垫圈到货后，只需按照维修手册将其正确安装即可。
某车型减振器异响问题改进
作者： 周安
作者机构： 上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州545007
出版物刊名： 科技资讯
页码： 96-96页
年卷期： 2014年 第23期
主题词： 减振器 异响 对策
摘要：汽车减振器是悬架中的重要的部件,关系到整车的行驶平顺性和操纵稳定性,而部分减振器在工作时产生异响,对整车的NVH性能造成不利的影响.本文对某车型减振器异响问题进行综合失效分析,利用减振器异响测量仪器进行减振器异常检测判断,分析结果表明该车型减振器异响为活塞杆异常振动激发车身振动,并传递到车内的结构共振异响.通过对减振器阻尼力进行设计优化,更改上支座合件硬度,改进后的减振器异响消除.。
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图５ 搓板路面２０ｋｍ／ｈ工况。Ｆ右前减振器改进前后对比
４·２改进的方案及验证
通过理论分析，对该方案进行实施，首先采用对照车型上支座橡胶块的压缩静刚度，适当 降低了拉伸静刚度，由原来的ＨＡ７０更改为ＨＡ５ ０；其次去掉前减振器上支座限位板，彻底消 除了限位板与上支座橡胶的相撞。通过以上更改，并经过台架耐久试验及整车的３万公里路 试验证，前支柱总成未出现异响，上支座未出现损坏现象，验证合格。
验证二：将右前支柱总成分解成上支座、弹簧、减震器、聚氨酯缓冲块、支柱总成五个因素， 运用排除法进行验证。
验证结果：除方案２（换上Ａ车支柱总成）外，其他方案无效，见表１。
表１不同试验方案的异响验证
序号
试验方案
１
２
３
４
５
６
７
８
对照车型
１
上支座
异响车
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
对照车型
２
弹簧
异响车
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
对照车型
３
减震器
在压缩状态下，对照车型的上支座静刚度要比异响车生产得要低很多。所以导致异响车 在空载状态下，右上支座限位板与支座之间的间隙Ｃ的实测值要比对照车型小，具体数值 如下：
异响车ｃ＝Ｏ～２ｍｍ 对照车型Ｃ＝２．５～５．５ｍｍ 由于异响车此间隙Ｃ太小，当汽车在不平路面上行驶并在拉伸状态下，会直接导致限位板 频繁地撞击上支座，造成右前减震器产生异响。异响车在空载下，左轮载荷要比右轮大出约 ２６～４０ｋｇ左右，致使左上支座Ｃ值要比右上支座大ｌｍｍ左右，所以限位板撞击上支座比较轻 微。左前减采用同一生产厂家的上支座总成，左前减无明显异响。
５结论
针对某轿车低速行驶右前减震器处的异响问题，进行各项试验测试、数据分析，识别出异 响的主要根源，并针对异响的根源问题进行了解决，取得了良好的效果，本文同时也提出了一 种基于排除法试验验证方法进行解决减振器的共振异响，对后续车型的开发具有一定的借鉴 意义，对缩短开发周期及保证产品质量具有重要的参考意义。
异响车
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
有
４
缓冲块
无
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ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
对照车型
５
支柱总成
异响车
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６
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无
有
有
有
有
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２６ ６
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３·２实测与分析 根据以上排查试验，只有装对照车型减震器支柱总成（方案２）和异响车的减震器和弹簧，
采用对照车型的上支座（方案３）才能消除异响。二者唯一的区别在于前减上支座（见图１），然 而它们的刚度要求在图纸上是相同的，只是供应商不同。为此，对二者进行静刚度实测，结果 见图２。
ｎｏｉｓｅ ｉｎ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｓｉｍｉｌａｒ ａｎｄ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｏｎ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｔｈｅ
ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｔｈｉｓ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｕｌｄ ｐｒｅｖｅｎｔ ｔｈｅ
ｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅ ｏｆ ａｂｎｏｒｍａｌ ｎｏｉｓｅ ｆｒｏｍ ｔｈｉｓ ｖｅｈｉｃｌｅ ｄｕｒｉｎｇ ｄｒｉｖｉｎｇ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ；Ａｂｎｏｒｍａｌ Ｎｏｉｓｅ；Ｃｏｍｆｏｒｔ；Ｔｅｓｔ Ｒｅｓｅａｒｃｈ；
Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ
１引言
市场上用户对总装线新下线车的反映，在不平路面上行驶时，几乎所有的车辆都会在右前 减震器处发出“咕咕’’的鸽鸣声。为了找出产生异响的根本原因，首先肯定产生异响具有必然 性规律的特点，整改方向就不能从类似调整、制造等偶然因素人手，而将整改方向直指“源头’’ 因素，即是否存在某种设计缺陷，为此进行了验证试验。
限位板
减 前减上支座总成
图１前减振器上支座总成结构图
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参考文献 ［１－Ｉ蒋孝煜，连小珉．声强技术及其在汽车工程中的应用［Ｍ］．北京：清华大学出版社，２０００ ［２］俞大卫，罗金良．汽车筒式减振器异响成因分析Ｉ－Ｊ－１．兵工学报，２０００
２６ ９
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２６ ５
第六届中国智能交通年会暨第七届国际节能与 新能源汽车创新发展论坛优秀论文集（新能源汽车）
２共振异响的定义及解决方法
２·１共振异响的定义
汽车噪声不仅影响车内乘坐舒适性，也是公路交通噪声的主要来源，因此有效地控制噪 声，成为近年来汽车行业的一个重要研究课题［１］。减振器异响较复杂，由于减振器工作环境的 特殊性，影响减振器工作因素有很多，如减振器的安装、减振器外围连接件的产品质量以及减 振器所处的工作环境［２］。减振器异响，首先须判断是否为减振器的异响，多数情况下异响并不 来自减振器，只是笼统地归结为减振器异响，也不利于进行分析和改进。其中共振异响比较常 见，共振异响主要由于减振器与车身共振产生，而共振是由于减振器的高频畸变（发生在减振 器复原行程向压缩行程转变时）导致活塞杆纵向振动传递到车身上引起的，主要表现为“咕咕’’ 类似敲鼓的声音。
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３
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————异对响照车车压压缩缩
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６
７
８变形（ｒａｍ）
————异对响照车车拉拉伸伸
图２前减振器上支座静刚度曲线图
２·２抑制共振异响的主要方法
抑制共振异响的主要方法有三种：切断传递链，主要是指减振器上支座等连接部件，调节 橡胶性能以及安装方式以及安装方式；减小或杜绝减振器各种畸变；微调减振器阻尼等［２］。
３排除法试验验证异响
３·１排除法试验验证
验证一：因对照车型从未发生过右前减震器类似异响的特征，首先用其右前支柱总成置换 下异响车的右前支柱总成并进行试验，结果异响消除了，证明异响来自右前支柱总成。
关键词：减振器；异响；舒适性；试验研究；设计改进
Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ａｂｎｏｒｍａｌ Ｎｏｉｓｅ ｆｒｏｍ Ｆｒｏｎｔ Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ ｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ
Ｂａｏ Ｑｕｎｌｉ，Ｄｕ Ｋａｉｗｅｉ，Ｙｕ Ｊ ｉａｎｓｈａｎ，Ｚｈａｏ Ｆｕｑｕａｎ （Ｇｅｅｌｙ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ；Ｘｉａｏｓｈａｎ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３１ １ ２２ ８）
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第六届中国智能交通年会暨第七届国际节能与 新能源汽车创新发展论坛优秀论文集（新能源汽车）
３·３改进及试验分析
为了验证限位板与上支座撞击是导致异响的主要原因，我们特将限位板车削成图３所示， 使限位板避免与支座接触，经道路试验以及青岛４Ｓ店为用户改进后证明：异响彻底被消除。
限位板
前减上支座总成（试验用） 图３改进后的前减振器上支座结构图
综合／Ｃ｝蔓ＡＰ鼍、ＥＲ ７
某车型前减振器异响分析与验证
鲍群力，杜开伟，余见山，赵福全
（吉利汽车研究院，杭州萧山３ １ １ ２２８）
摘 要：根据市场上反馈某种车型在低速行驶时右前端减振器“咕咕＂的异响声， 较严重地影响了行驶的舒适性。对异响问题进行分析及研究，结合相关车型上存在 的异同点，对减振器的支座上部进行了设计改进，经过测量及实际装车应用表明，此 设计可以避免此车型行驶中出现的“咕咕＂异响声。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｎ ａｂｎｏｒｍａｌ ｎｏｉｓｅ ｆｒｏｍ ｆｒｏｎｔ ａｎｄ ｒｉｇｈｔ ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ ｏｆ ａ ｓｐｅｃｉｆｉｃ
ｖｅｈｉｃｌｅ ｏｃｃｕｒｓ ａｔ ａ １ｌｏｏｗｗ－－ｓｓ１ｐ９ｅｅｅｅｃｄｌ ｄｃｌｒｒｉｌｘｖ＂ｌｎｇ’ｉｎ ａｃｃｏｒｄａｎｃｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍａｒｋｅｔ
对前减振器上支座限位板提高３ｃｍ，两种不同橡胶刚度为ＨＡ７０和ＨＡＳ０的前减振器上 支座的隔振率进行测试分析，测传感器布置见图４。
图４前减上支座传感器布置图
搓板路面２０ｋｍ／ｈ工况下右前减振器改进前后三个方向振幅对比见图５。