汽车减振器异响的测试、评价、成因及治理
后减震器异响分析解决
两种不同的零件状态都有异响问题，由此可见，导致异 响产生的原因有多种。 2.2.3 后减震器零件质量排查
对供应商库房零件进行排查，没有发现后减震器防尘胶 套变形情况，可排除零件不合格的原因。零件在运输过程中 采用的是竖排排列方式，每个零件单独固定放置，不存在碰 撞挤压导致防尘胶套变形。对生产线旁零件进行排查，同样 没有发现后减震器防尘胶套变形情况。后减震器在装车前， 零件状态良好，故障原因出现在装车后。
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企业技术实践
震器在运动时，防尘胶套发生了偏摆 （如图 3 所示）。防尘胶 套与减震弹簧间隙小，偏摆导致防尘胶套与减震弹簧干涉， 后减震器在上下运动过程中，防尘胶套与减震弹簧碰撞产生 异响。②后减震器运动到上极限时，防尘胶套与缓冲撞击面 接近平齐 （如图 4 所示），在落下时，防尘胶套会与缓冲撞击 面碰撞，产生异响。
2.2.4 防尘胶套变形 从后减震器设计数据上发现，防尘胶套与减震弹簧的间
隙为 4.7 mm，防尘胶套与减震器的间隙为 4.25 mm （如图 2 所示）。
设计间隙不足，若防尘胶套变形存在干涉风险。因为零 件尺寸问题，所以防尘胶套与减震弹簧、减震器的间隙无法 直接增大，需要找出防尘胶套变形的原因。 2.2.5 台架试验
2019 年第 10 期（总第 456 期）
增 加 防 尘 罩 的 长 度 5~10 mm，下端的厚度由 1.5 mm 改为 1.0 mm
图 6 措施二
所示）。 （3） 因为防尘胶套与减震弹簧、减震器的间隙无法更改，
某型汽车减振器异响成因分析及技术对策
$ 双向筒式减振器的工作原理
双向筒式减振器的工作原理如图 $ 所示。其中 ! 为工作 其内油液高度达到钢筒长度的 腔， 其内装满油液， " 为补偿腔， 一半，两腔之间通过阀系连通当汽车车轮上下跳动时，带动活 塞 $ 在工作腔 ! 中上下移动， 迫使减振器液流过相应阀体上的 阻尼孔，将动能转变成热能耗散掉。车轮向上跳动即悬架压缩 油液通过阀 ! 进入工作腔上腔， 但是由于 时， 活塞 $ 向下运动， 活塞杆 % 占据了一部分体积，必须有部分油液流经阀 " 进入补 当车轮向下跳动即悬架伸张时， 活塞 $ 向上运动， 工作 偿腔 "； 腔 ! 中的压力升高，油液经阀 ! 流入下腔，提供大部分伸张阻 尼力，还有部分油液经过活塞杆 % 和导向座 & 间的缝隙由回流 孔 ’ 进入补偿腔 "，同样由于活塞杆所占据的体积，当活塞向 上运动时，必定有部分油液经阀# 流入工作腔下腔，减振器工
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汽车减震器(避震器)的检查与更换方法
汽车减震器（避震器）的检查与更换方法减震器损坏时有什么不良表现呢？1. 每过坑洼、起伏路面时，车身余波荡漾的弹跳增加、时有金属碰撞的声响从车头前部传来。
2. 车子过弯时因为弹簧上下的震动过大，从而造成轮胎抓地力和循迹性的变差，往往会造成过弯信心不足。
3 有时会听到车的头部位传来“咯咚、咯咚”声响，车辆振动次数增加，感觉车辆没有缓冲、舒适性差。
4. 由于吸收余振的能力减弱或丧失,车辆在静止状态下稍受振动就容易产生车辆报警乱叫.减震器失效、损坏的判断方法：1.车辆后减震器可靠性判断方法：将车放在平坦处，用手向下按压后备箱（高大的SUV后备箱盖打开情况下也进行）然后松开，车辆在维持2-3次的跳跃回弹后停止视为正常。
2.车辆后减震器判断方法：将车放在平坦处，可用力按下保险杠（按压车头部分也行），然后松开，如果汽车有2~3次跳跃回弹，则说明减震器工作良好。
3 在低速行驶的状况下，突然急刹车，如果发现汽车抖动比较厉害，并且人体感觉不舒服，那么减震器损坏的可能性就非常大了。
4 .汽车在道路条件较差的路面上行驶10km左右后停车，用手摸减震器外壳，如果感觉外壳温度没有一定的热量、或者一直就是冰凉的话，说明减震器内部无阻力，减震器工作不正常。
5.将车辆举升又或者将车轮打则，检查减振器外观，如有明显油渍（一般是超过总长度1/2）建议更换。
6.将减震器防尘套掰开，如果看到缓冲块胶套有破损，大部分情况减震器也受到了严重的冲击而损坏或影响不好了。
7.拆卸后的检测减振器在放松的状态用手推拉减震器挺杆5—8次；减振器最后能自动伸出，以最后2-3次的推拉感觉对减震器阻尼力进行判断，如果收放有适当的助尼力且最后又能自然伸出，则表明减振器是正常的。
更换减震器的必要的工具：1. 棘轮套筒板手.用梅花开口板手也行.2. 加力套管，可用镀锌水管代替.3.减震弹簧压缩工具.4.随车工具.下面进入全面的拆装过程(于前悬架减震器为例）：一.拆除汽车轮胎，用随车工具“烟斗头”将汽车轮毂螺母扭松，螺母依然带在螺栓上不取下，将汽车前轮支起来后，再将轮毂螺母取下，注意,如果先将汽车支起再松螺母，由于车轮可以轻松转动，螺母将取不下来。
浅析汽车减震器的常见故障及检修
浅析汽车减震器的常见故障及检修汽车减震器是汽车悬挂系统中一项非常重要的元件，主要作用是对车辆行驶过程中的震动和冲击进行吸收；同时还能保持车身稳定性，保证驾驶人员和乘客的乘坐舒适性，提高行车安全性。
但是随着使用时间的增加，减震器也会存在各种故障。
本文将从常见故障的角度出发，对汽车减震器进行一些简要的分析，希望能够给车主们带来一些实用的知识。
一、减震器泄漏减震器泄漏是比较常见的故障，这种情况下减震器内部的油液会泄漏或者流失，导致减震器无法完成减震工作，甚至会出现跳动或者晃动等异常。
原因可能是减震器老化，密封件老化或损坏等。
对于这种情况，车主可以对减震器进行检修或更换，以确保车辆的安全性、稳定性和乘坐舒适性。
检修方法：首先要彻底清洗减震器，检查并更换老化或者损坏的密封件，然后加注相应品牌规格的减震器油液，进行密封并装配好即可。
在这个过程中需要注意，油液的品牌和规格必须与减震器的要求相符合。
二、减震器结构变形减震器在使用过程中，可能会出现结构变形的情况，比如减震器的钢管变形、轴向变形等。
这种情况下，减震器的阻尼力和减震效果将会严重降低，对车辆的行驶安全和乘坐舒适性都会造成非常不良的影响。
原因可能是因为过大的冲击力，道路不平等不良路面、事故碰撞等。
针对这种情况，车主必须立即更换减震器，否则将出现极其危险的情况，威胁到行车安全。
更换方法：考虑到减震器的结构设计较为复杂，因此建议车主把车辆送到专业的维修店进行检查和更换，以免误操作损坏车辆。
三、减震器弹簧断裂减震器弹簧断裂也是一个比较常见的故障，这种情况下，减震器的阻尼效果和减震效果都会受到严重的影响，车辆的行驶稳定性和平顺性都会变得非常差。
原因可能是因为弹簧质量差，设计不合理或者使用寿命过长。
这种情况下，车主也必须及时更换减震器弹簧。
更换方法：减震器弹簧的更换其实也是一个比较简单的过程，需要使用专业工具进行拆卸和安装，需要注意的是，弹簧的种类和规格必须与原来的相同，否则会影响减震效果。
基于振动分析的汽车减震器异响的研究
基于振动分析的汽车减震器异响的研究摘要：本文将从当前汽车减震器的概况出发，阐述减震器异响的发生与传递，对减震器异响的多维分析途径进行分析与探究，希望为相关人员提供一些帮助和建议，准确找出减震器异响的形成原因，从而及时解决减震器异响问题，使汽车减震器恢复正常运行状态。
关键词：减震器；异响；振动引言：近些年，我国汽车市场的发展速度日益加快，人们对汽车产生了更高的便捷性、舒适性要求。
汽车在运行过程中或多或少会产生振动与噪声，通过运用汽车减震器，振动源、噪声源都能得到精准控制，但减震器的异响问题却越来越突出。
从这个角度来看，应积极开展汽车减震器异响的振动分析研究。
一、当前汽车减震器的概况为了让车身、车架的振动在短时间内衰减，让汽车形式过程中的舒适性、平顺性得到进一步优化，通常会将减震器设置于汽车悬架系统，减震器目前已得到了汽车行业普遍而广泛的应用。
在汽车行驶中，减震器往往是易损配件之一，其运行状态的优劣会对安全行驶、汽车机件产生直接影响。
由此可以得出，要想将减震器功能充分地发挥出来，就应处理好减震器异响问题，使其始终以正常状态运行。
二、减震器异响的发生与传递路面激励经由减震器进行传递以后，会发出人耳能够听到的汽车声响，这种声响一般被称作振动异响。
人们行驶汽车时，减震器的活塞在路面激励的作用下会持续展开循环式运动，运动时产生的阻尼力可以使路面激励能量被消耗，而在消耗时，减震器纵向振动与衰减振动会借助隔震块向车身传递，在振动能量符合特定量级后，利用车体放大并且人耳可以听见。
按照减震器的数学原理，悬架系统耗散能量主要借助阻尼来进行，这使得振动衰减直接由阻尼决定，同时，油液发生的流动是产生阻尼的主要来源，此时便会将全新振动问题引入，这样一来，分析异响就应加强对振动成分的重视，需将振动成分当做一个重点问题，对异响问题进行研究的过程中，需要先对减震器异响的振动传递加以考虑，把握好发生路径，从而通过发生路径得到相应检测点，对异响问题发生类型进行全面、系统的检测[1]。
某车型前减振器异响分析与验证
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图５ 搓板路面２０ｋｍ／ｈ工况。Ｆ右前减振器改进前后对比
４·２改进的方案及验证
通过理论分析，对该方案进行实施，首先采用对照车型上支座橡胶块的压缩静刚度，适当 降低了拉伸静刚度，由原来的ＨＡ７０更改为ＨＡ５ ０；其次去掉前减振器上支座限位板，彻底消 除了限位板与上支座橡胶的相撞。通过以上更改，并经过台架耐久试验及整车的３万公里路 试验证，前支柱总成未出现异响，上支座未出现损坏现象，验证合格。
验证二：将右前支柱总成分解成上支座、弹簧、减震器、聚氨酯缓冲块、支柱总成五个因素， 运用排除法进行验证。
验证结果：除方案２（换上Ａ车支柱总成）外，其他方案无效，见表１。
表１不同试验方案的异响验证
序号
试验方案
１
２
３
４
５
６
７
８
对照车型
１
上支座
异响车
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
对照车型
２
弹簧
异响车
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
ｏ
对照车型
３
减震器
在压缩状态下，对照车型的上支座静刚度要比异响车生产得要低很多。所以导致异响车 在空载状态下，右上支座限位板与支座之间的间隙Ｃ的实测值要比对照车型小，具体数值 如下：
简述减振器故障的判断方法
简述减振器故障的判断方法
减振器是汽车悬挂系统中的重要部件，其主要功能是吸收路面不平带来的震动，确保车辆行驶稳定性和驾乘舒适性。
判断汽车减振器是否故障或损坏，可以通过以下几种方法：
1.手动按压测试：
-轻轻用力下压车头或车尾然后迅速松开，观察车身弹跳情况。
如果在一次快速的上下运动后能迅速稳定下来，则表明减振器工作正常；若出现连续多次弹跳（如2次以上），则可能说明减振器性能下降或失效。
2.紧急制动测试：
-当汽车缓慢行驶并进行紧急制动时，注意观察车辆在停止过程中的姿态变化。
若汽车在制动时出现较大幅度的前后晃动或者“点头”现象严重，这可能是减振器不能有效抑制冲击力的表现。
3.过减速带测试：
-驾驶车辆通过减速带时，感受车辆的震动情况。
正常的减振器会让车辆通过障碍后迅速稳定，而故障的减振器可能导致车辆有明显的多余弹跳动作。
4.目视检查漏油：
-观察减振器外表面是否存在油迹。
正常的减振器应该干净干燥，没有油液渗出。
若有明显油渍，意味着内部液压油可能泄漏，导致减振效果降低甚至丧失。
5.物理检查：
-使用专用工具检查减振器阻尼力，例如向上拉动减振器吊环时应感到沉重的阻力。
如果阻力轻微或没有阻力感，或者是根本拉不动（可能存在内部卡滞），都说明减振器可能出现问题。
某车型减振器异响问题排查
(5) 制动盘异响，此类问题通常是刹车片与制动盘 摩擦导致的,异响会随车轮转动表现出很强的周期性。 另外，制动防抱死系统(AES)功能故障的时候，如轮速传 感器左右装反，低速制动也会表现出触发ABS时的异响。
根据分析故障车辆发生异响的路况，车辆在过坑 过坎等受冲击情况下发出异响，而在平坦路面无异响。 结合常见的底盘异响问题表现症状 ，初步判断为悬架 系统的异响。观察工程车4个车轮单独过井盖路坑的 异响表现，发现只有左前轮过坑颠簸时会发出异响声， 初步判断问题出在左前轮减振器总成上。
平坦路面无异响，过小坑或者过 5 cm宽以上的路缝出现异响
2异响原因分析
2.1底盘常见异响问题及振动器异响原因 底盘常见异响类问题主要分为以下5个方面。 (1) 发动机异响，此类问题的异响频率通常随是发
动机转速发生变化，可以通过改变发动机转速，以人耳 听声音的方法来初步识别。同时，要注意发动机周边 零件有无运动干涉，确定是否为发动机抖动引起周边 零件振动而产生异响。
减振器两端独此坏孙赚寫矩\漏装,错装彩件
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法
环
图2减振器异响分析鱼骨图
鱼骨图绘制完成后围绕“人、机、料、法、环“的角 度，进行原因分析及验证。
(1) 人:经排查，人员技能是可以保证的。实车排 查车辆，减振器零件号正确，零件外观与无问题车辆一 致，无错装漏装零件，螺母螺栓均有紧固标识。
(2) 机:装配减振器是使用前桥组合工装将其举升 至车身上，减振器固定螺栓和螺母用风枪预紧后，使用 扭力扳手拧紧。减振器至车身固定螺母扭矩 65 N・ni,减振器至转向节螺栓设定为120 N・扭力扳 手扭力设置符合工艺要求。
关于轿车试制试验过程底盘异响问题处理分析
关于轿车试制试验过程底盘异响问题处理分析贾红伟于义长王蕾张莉萍（南京汽车集团有限公司底盘部）摘要本文通过对某款轿车在试制试验过程中出现的底盘异响问题的分析处理，阐述了车辆开发试验过程中试验问题处理的重要性，帮助试验工程师能够快速诊断出故障的原因和部位，及时修复、提高工作效率。
关键词：异响在汽车的整个开发阶段，需要进行零部件以及整车的各种台架试验和道路试验。
这样做的目的是为了让我们在汽车投放市场之前就对可能出现问题的地方，进行充分的设计验证，以保证产品的质量。
但是，汽车在使用过程中，由于各种各样的原因不可避免的还是要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操作稳定性、乘坐舒适性、使用安全性等发生变化。
因此，这需要我们在前期的试验阶段更加细致地对试验过程中出现的问题进行深入的分析研究。
尤其是针对底盘异响问题，很多车辆驾乘人员可能对汽车构造不熟悉，听到一些比较明显地吱吱、嘎嘎、咯嘣等异响声音时，感觉很害怕，由此对汽车制造商产生很大抱怨的事件屡见不鲜。
本文就车辆在试制试验过程中底盘部件出现的一些问题以及处理方式进行了描述，希望对车辆维修人员和驾乘人员提供一些帮助。
在车辆试制试验过程中，针对不同试验目的执行不同的试验规范。
对于底盘来说，要求底盘零件在所有的试验过程中是不能出现可听见的噪声，影响车辆操纵稳定性和转向性能变化的底盘零部件的裂纹、断裂，变形及松动以及任何旋转部件的破坏。
但是在试验过程中还是出现很多的异响问题,对于底盘悬架来说，常见的异响表现症状有如下几种情况。
１．１球销异响一般来说，底盘上有如下两个地方使用球销结构进行连接，一个是转向拉杆与转向节连接处，一个是车辆下摆臂与转向节连接处；在试验过程中，偶尔会出现有如下原因导致的“嘎嘎”异响问题：球销防尘罩破裂导致润滑脂泄露，球头和球头座缺少润滑，磨损加剧，两者之间的异常摩擦引起异响和球头在移动到极限位置时，衬套与球头自身发生干涉后容易被磨破，造成球头漏油，球头无润滑而发生异响，见图1。
汽车悬架减振器结构传递异响的试验研究
汽车悬架减振器结构传递异响的试验研究随着汽车行驶里程的不断增加，汽车悬架减振器的使用寿命也逐渐降低，而且出现了许多问题，如传递异响是其中比较常见的一种问题。
这种异响一般都会影响汽车乘坐的舒适度，同时也会引起其他问题，例如悬架部件的损坏和零件老化等。
因此，为了保证车辆的正常使用和乘坐舒适度，对于汽车悬架减振器传递异响问题的研究显得非常重要。
本次试验选取了典型的车型作为试验样本，对其汽车悬架减振器结构进行了详细的调查与研究，并对其传递异响问题进行了具体的试验研究。
试验主要包括以下两个方面：1.试验准备在试验前，首先需要明确试验的目的和步骤，选择合适的试验设备和方法。
在这次试验中，我们主要采用了车辆试验平台和随机振动试验法。
其中，车辆试验平台可以模拟车辆行驶工况和路面状态，为后续的试验提供实验条件，而随机振动试验法则是一种常用的试验方法，可以模拟实际道路行驶时的随机振动信号，模拟不同的路况环境，检测汽车悬架减振器结构的传递异响情况。
2.试验流程在试验过程中，首先需要对车辆的悬架减振器结构进行调查和研究，对其主要结构进行分析，以了解不同结构之间的异同，以及减振器与其他悬架部件之间的联系。
接着，在车辆试验平台上进行随机振动试验，以模拟不同路况下汽车行驶时的振动情况。
通过实验数据的采集和处理，可以得到汽车悬架减振器结构在不同状态下的振动响应，以及结构在振动中的传递异响情况。
最后，通过对实验数据的分析和总结，可以得出关于汽车悬架减振器结构传递异响的一些结论和建议。
总结来看，本次试验从汽车悬架减振器结构的研究入手，通过随机振动试验法对其传递异响问题进行了具体的试验研究。
试验结果表明，汽车悬架减振器结构的传递异响问题确实存在，并且传递异响的强度与汽车行驶路况和振动环境有关。
因此，在汽车悬架减振器的设计和选择中，应当根据不同的使用环境和车型进行科学和合理的设计，以减轻传递异响的影响，提高车辆的乘坐舒适性和使用寿命。
汽车减震器常见故障与处理方法为了使车架与车身的振动迅速衰减
汽车减震器常见故障与处理方法为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。
减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。
可用下列方法检验减振器的工作是否良好。
1．使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。
2．用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。
3．当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
4．拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减振器有问题或失效后，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。
若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。
如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。
若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
某车型减震器异响问题分析及优化
某车型减震器异响问题分析及优化作者：付小仔来源：《科学与财富》2017年第06期摘要：本文首先阐述减震器异响的常见问题及整改措施，随后通过针对某车型减震器异响问题进行分析及优化，以降低产品不良率和提高产品质量。
关键词：减震器；圆柱度；强度；异响1、引言减震器的主要功能是加速衰减车架和车身间的振动，（包括不平路面经车轮传来的振动和整车自身的振动）以保证汽车行驶的平顺性，减震器下端与转向节连接，上端与车身连接。
汽车车身与车桥振动时，减震器内的活塞在缸筒内做往复运动，减震器内的液体在流经阻尼孔时摩擦和液体本身的粘性摩擦形成振动阻尼，将振动能量转变为热能散发到周围空气当中，从而达到衰减振动的目的。
2、常见减震器异响问题概述由于减震器要承受整车振动时的巨大冲击，承受载荷较大，而且前减是一个运动部件，所以在布置和强度及耐久方面若达不到要求很容易就会出现运动干涉或异响，现将常见问题归纳如下：2.1 转向时轴承处发生异响由于轴承是一个运动件，所以轴承处发生异响主要是运动干涉引起的，尤其是在所受载荷较大的情况下，转向时轴承处易出现异响。
处理措施一般是找到干涉源，并适当的增强轴承的强度。
2.2 缓冲块处异响缓冲块异响原因多半是润滑不够或不充分，使得缓冲块与活塞杆之间出现嗤嗤的干性摩擦声，如图1 所示：缓冲块与活塞杆间只有少量的润滑脂，润滑脂不足以在活塞杆表面形成油膜，在车轮上下跳动，活塞杆往复运动时，缓冲块与活塞杆间出现干性的摩擦，从而产生异响。
2.3 减震弹簧异响弹簧异响一般都是弹簧两端间隙过小，行车中两端出现压并现象，导致上圈与下圈间出现干涉摩擦，从而产生异响。
整改措施：针对此现象一般有两种解决方法，（1）调整弹簧两端的间隙，（2）在弹簧两端增加胶套，来避免上圈与下圈间的直接刚性接触3、减震器异响处理实例某车型在小批阶段，共 80 台车有 12 台出现转向时左前减震器发生异响的现象，不良率近15%，严重影响了总装车间的交车效率，也存在行车安全的隐患。
车辆底盘异响的原因和解决措施
车辆底盘异响的原因和解决措施车辆底盘异响是指在行驶或者在特定路况下，车辆底盘部分发出异常的噪音。
这些噪音可能会给驾驶者带来不适，同时也可能是车辆存在一些潜在问题的表现。
本文将探讨车辆底盘异响的常见原因以及相应的解决措施。
一、原因分析1. 悬挂系统问题：车辆悬挂系统的弹簧、减震器等元件存在磨损或松动时，会产生异响。
常见的问题包括减震器渗油、扭力杆松动等。
2. 制动系统故障：制动系统的零部件在磨损或者出现问题时，会导致车辆制动时发生异响。
常见的问题包括刹车鼓磨损、刹车盘变形、刹车片片厚不均等。
3. 轮胎问题：轮胎磨损不均或者气压不足时会引发底盘异响。
此外，轮胎与轮毂之间也可能存在松动导致的噪音。
4. 转向系统故障：转向系统的问题也是底盘异响的常见原因之一。
如转向传动轴球头磨损、转向助力泵异常等问题。
二、解决措施1. 定期检查和维护：定期对车辆的底盘系统进行检查和维护，包括悬挂系统、制动系统、轮胎等部件。
定期更换磨损的零部件，确保其正常工作，并避免产生异响。
2. 注意驾驶习惯：合理驾驶，避免剧烈加速和制动，减少对底盘系统的冲击。
同时，避免大幅度转向，以减少转向系统的受力。
3. 调整轮胎气压和平衡：定期检查轮胎的气压，确保与制造商建议的数值一致。
定期进行四轮定位调整和平衡，避免轮胎磨损不均导致的异响。
4. 寻找专业技术支持：当车辆底盘异响问题无法自行解决时，应寻求专业技术支持。
及时到4S店或者维修站进行全面检测和修复，以确保底盘系统的正常运行。
需要注意的是，底盘异响的原因和解决措施是多种多样的，并不仅限于以上几种情况。
有时，底盘异响可能是多个问题共同引起的结果，因此，在解决问题时应全面考虑。
总之，车辆底盘异响问题需要车主及时关注和解决，以确保驾驶的安全和舒适性。
通过定期检查和维护、注意驾驶习惯、调整轮胎气压和平衡，以及寻找专业技术支持，可以有效解决底盘异响问题，保障车辆的正常运行。
汽车零部件异响试验
汽车零部件异响试验汽车零部件异响试验是一种常见的质量检测方法，用于评估汽车零部件在运行过程中是否会产生异常声音。
以下是进行汽车零部件异响试验时可能采取的步骤和措施：1. 选择测试样本：根据需求选择待测试的具体零部件或组装好的模块作为样本，例如发动机、底盘、悬挂系统等。
对于汽车零部件异响试验，选择测试样本的确是非常重要的一步。
根据需求和目标，可以选择以下具体零部件或组装好的模块作为样本进行测试：发动机：发动机是汽车的核心组成部分之一，其运转时产生的异响可能会影响整个驾驶体验。
因此，对发动机进行异响试验是很常见和重要的。
底盘：底盘包括了悬挂系统、制动系统等多个零部件，在行驶过程中可能会出现不同种类和来源的异响。
通过针对底盘进行试验，可以全面评估整个底盘系统是否存在异常噪音问题。
悬挂系统：悬挂系统直接与路面接触，并且承受着来自路况变化所带来的力量。
在悬挂系统中存在各种连接点和摩擦点，这些地方容易产生异响。
因此，在试验中选择悬挂系统作为样本也是一个不错的选择。
除了以上几个例子外，还有其他许多汽车零部件也可作为待测试样本，如传动系、排气管、轮胎等等。
最终应该根据实际情况和需求来选择适合的样本进行试验。
2. 设定试验条件：根据实际使用情况设定适当的试验条件，包括工作温度、负载水平、速度范围等。
对于汽车零部件异响试验，设定适当的试验条件是非常重要的。
以下是一些常见的试验条件设置：工作温度：根据实际使用环境和工况条件，确定合适的工作温度范围。
可以模拟不同季节或特殊环境下的温度变化，并进行相关测试。
负载水平：根据该零部件在实际使用中承受的负载情况，设定相应的负载水平。
这可能涉及到静态负荷、动态负荷以及周期性加载等方面。
速度范围：考虑到该零部件在不同速度下运行时可能出现异响问题，需要设定相应的速度范围进行测试。
包括低速行驶、高速行驶以及加减速过程中。
此外，还有其他一些因素也需要考虑：- 震动频率与振幅- 噪音检测方法和仪器- 持续时间和循环次数通过合理地设置试验条件，可以更好地模拟真实使用场景，并有效评估汽车零部件在各种工况下产生异响问题的潜力。
某轿车减振器异响分析与优化
某轿车减振器异响分析与优化李奕宝【摘要】针对某轿车后悬架减振器出现的异响问题,进行阻尼器高频振动试验,对位移-阻尼力图形分析确定异响由复原阀系造成,通过对复原阀系进行结构设计优化,改善位移-阻尼力图形,最后将改善后的复原阀系装配于新的减振器进行噪声台架测试验证和整车道路试验验证,结果表明,改进后的减振器异响消除.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2013(000)008【总页数】4页(P58-60,77)【关键词】减振器;阻尼力;异响【作者】李奕宝【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州510640【正文语种】中文0 引言为改善汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，在悬架中都装有阻尼元件，以起到衰减振动的作用。
目前，在大部分轿车悬架中，基本上都装有减振器［1］。
减振器是轿车中极易发生失效的元件，减振器失效的主要原因之一就是通过减振器异响表现出来。
减振器异响在国、内外减振器中均普遍存在［2］，减振器异响原因众多且十分复杂，目前，业界将减振器异响主要归结为摩擦异响、气流异响、液流异响和结构异响4大类［3］。
随着汽车技术的不断发展，减振器异响的解决方法越来越多。
笔者以某轿车后减振器异响问题为研究对象，针对该轿车后减振器在整车路试过程中出现的异响问题，通过原因分析确定、结构优化设计、改善样件噪声试验和整车路试评价验证等步骤最终解决该减振器异响问题。
1 问题描述某轿车在以40 km/h速度经过铺装石块路面或其他不平路面时，在后排位置上明显听到悬架传递上来“噔噔噔噔”较沉闷的类似金属敲击的异响，如图1所示。
2 原因分析通过对悬架系统所有零部件进行排查，确定异响由减振器产生并通过减振器传递到车厢内部。
为了进一步分析异响源，结合该减振器外部结构进行分析 (如图2)，该减振器上端由螺纹与车体紧固连接，下端由橡胶衬套与下摆臂柔性连接，中间活动部位由橡胶体和聚氨酯缓冲块等弹性元件连接，在这些零部件没有破损的情况下，减振器外部零件是不可能产生类似金属敲击的异响的。