BYD维修案例
比亚迪F3轿车常见故障诊断与维修
摘要汽车的诞生是人类科技与文明的体现,从诞生至今已有百年历史。
汽车工业的发达与否也是一个国家工业水平和发展程度的重要体现,更是汇集航空技术、遥感技术、电子技术、物理技术和智能化各种技术交叉于一体并完美结合的科技结晶。
一台设计优秀的汽车,甚至可以称之为一件美学艺术品。
汽车技术的发展前进也为汽车的维修行带来了空前的活力。
本文从汽车故障维修的角度出发,以做好汽车维修的原则,对比亚迪F3轿车进行了故障现象、故障的分析、故障排除、故障总结这样四个步骤的分析，论述了四个典型的故障案例，并提出故障维修技术的解决方法。
关键词：比亚迪F3；冷车起动困难；挂挡困难；怠速不稳；ABS灯常亮；目录一、比亚迪F3冷车起动困难故障检修 (1)（一）故障现象 (1)（二）故障分析 (2)（三）故障排除 (4)（四）故障小结 (5)二、比亚迪F3轿车挂挡困难故障检修 (5)（一）故障现象 (5)（二）故障分析 (6)（三）故障排除 (6)（四）故障小结 (7)三、比亚迪F3轿车怠速不稳故障检修 (7)（一）故障现象 (7)（二）故障分析 (7)（三）故障排除 (8)（四）故障小结 (8)四、比亚迪F3轿车ABS灯常亮故障检修 (9)（一）故障现象 (9)（二）故障分析 (9)（三）故障排除 (10)（四）故障小结 (10)结论 (11)参考文献 (12)致谢 (13)比亚迪F3轿车常见故障诊断与维修绪论随着社会经济的飞速发展,汽车已成为人们日常出行的重要交通工具。
汽车出现系统故障会直接影响到汽车的安全性。
因此,为充分保证汽车行驶的安全性,应高度重视汽车系统故障,并及时采用科学有效的措施对故障进行诊断与维修。
汽车系统常见故障的诊断与维修应遵照"诊问司机、直接检查车况、详阅有关资料、提取故障码、进行试验和检测"的检查维修步骤和规律。
作为汽车维修人员,我们必须要不断学习现代汽车技术的理论知识,学会正确各种检测仪器的使用方法,准确掌握汽车系统的故障诊断及维修方法,不断总结经验教训,科学的诊断和分析故障原因,要不断地提高自身在工作中的维修技术。
故障排除比亚迪车型电气故障3例
故障排除比亚迪车型电气故障3例故障1关键词：线束插接器退针故障现象一辆2019年产比亚迪宋Pro运动型多功能车，搭载1.5T发动机和双离合变速器，行驶里程约70km。
车辆在行驶过程中突然自动熄火，仪表显示请检查发动机系统，斜坡控制系统HDC、电子稳定程序ESP故障灯点亮，且无法再次起动。
检查分析维修人员接车后试车，发现故障现象与用户描述一致，仪表板出现多个故障警告灯，无法起动车辆（图1）。
图1 故障车辆的仪表板出现多个故障提示连接专用诊断仪读取系统故障，发现扫描发动机控制单元时处于消极应答状态，无法获取发动机系统故障码。
进入车身控制单元，读取到故障码“B1C1D02——拨挡器的挡位信号故障”、“B1C2C02——转速信号故障”和“U010387——与MG/ECM失去通讯”。
进入多功能视频控制系统，发现故障码“U010087—与ECM 失去通讯”。
接下来，怀疑ECM的供电电压异常或搭铁故障使ECM无法正常工作。
依次测量ECM供电电压及搭铁，均正常。
对CAN系统进行测量，供电及搭铁均无异常，检查发动机舱线束及搭铁也正常。
对照电路图测量CAN总线导通性时发现，ECM插接器A01（A）-77端子到网关控制器G19-12端子（CAN-L）不导通，其他端子都可正常导通，很可能是线束存在故障。
查看线路图确定，发动机及ECM 都需经过AJBO1和BJA01接插器。
经过实际检查，发现BJA01接插器的BJA01-14端子有退针现象（图2）。
图2 插接器端子存在退针故障排除恢复插接器端子后重新测量线束，导通良好。
清除故障码后试车，故障排除。
故障2关键词：转角传感器故障现象一辆2020年产比亚迪汉EV电动汽车，搭载电力驱动系统，行驶里程20km。
用户反映车辆仪表板出现“请检查ESP系统”和“自动紧急制动功能受限”的提示。
检查分析维修人员与用户沟通故障出现的具体情况，用户描述车辆行驶7km左右，仪表板出现故障提示（图3）。
2020款比亚迪秦无法上电
2020款比亚迪秦无法上电◆文/福建省陈育彬技能大师工作室 陈育彬 沈洪松故障现象一辆2020款比亚迪秦纯电动汽车，搭载永磁同步电机，行驶了大约10 000km。
该车无法上“OK”电，组合仪表上显示“EV功能受限”，且整车动力系统故障指示灯点亮。
故障诊断与排除使用诊断仪器读取动力电池管理模块(BMS)的故障信息，发现存有三个故障码(图1)：P1A4200-负极接触器烧结故障(间歇故障)；P1A5100-碰撞硬线信号PWM异常报警(当前故障)；U016400-与空调通信故障(当前故障)。
读取BMS系统的数据流，观察“预充接触器状态、负极接触器状态、主接触器状态、预充状态”的数据流(图2)，发现预充状态显示“预充失败”，主接触器状态和负极接触器状态均显示“断开”，车辆无法正常上电。
图1 故障车上存储的故障码根据维修手册的提示，多次尝试上“OK”电，但故障依旧。
尝试清除故障码，发现故障码有时可以清除，但大多数情况下无法清除。
通过上述检测，并结合故障现象进行综合分析，导致该车故障的可能原因有：动力电池内部的负极继电器烧结故障、负极继电器控制线路对地短路、BMS模块故障。
纯电动汽车动力电池的内部组成部件主要包括：各电池模组、CSC采集系统、电池控制单元(BMU)、电池高压分配单元(B-BOX)、电池内部冷却系统、电池内部加热系统等。
不同的电动汽车，电池内部的高压分配单元所包含的部件有所不同，一般由正极继电器、负极继电器、预充继电器、预充电阻和电流传感器组成，部分车型还包括直流充电继电器、电池加热继电器。
有些车型将预充继电器、预充电阻器、电流传感器、直充充电继电器安装在动力电子单元(PEU)或高压电控总成内部，例如比亚迪e5电动汽车。
2020款比亚迪秦电动汽车的动力电池内部结构及原理如图3所示。
动力电池内部的主继电器主要包括正极继电器、负极继电器，其作用是接通和关闭高压系统。
故障码中的“负极接触器”，实际上就是GB/T 19596-2017电动汽车术语提到的高压继电器，只是有些厂家称之为接触器，有些称之为继电器。
比亚迪e5车高压电控总成的原理与检修（一）
1 比亚迪e5车高压电控总成的组成2015年至2018年产的比亚迪e5车采用第2代e 平台，高压电控总成安装在车辆的前舱，如图1所示。
1.1 高压电控总成的组成高压电控总成是将纯电动汽车的双向交流逆变式电机控制器（VTOG ）、车载充电器（OBC ）、高压配电箱和DC-DC 转换器这4个高压电控装置合为一体，又称“高压四合一”。
（1）VTOG 控制器。
该控制器为电压型逆变器，利用IGBT 将直流电转化成交流电，其主要功能是通过收集挡位信号、加速踏板信号、制动踏板信号等来控制电机，根据不同工况控制电机的正反转、功率、扭矩、转速等，即控制电机的前进、倒退、维持车辆的正常运转。
此外，还具备充电控制功能，能进行交直流转比亚迪e5车高压电控总成的原理与检修（一）深圳技师学院 李清明图1 高压电控总成的安装位置性能的安全帽、防护眼镜、防护服、防护手套和劳保鞋等，作业地面还需要铺设绝缘地垫。
具有高压绝缘性能的防护用品与普通防护用品的使用性能基本一样，主要区别在于它们的绝缘等级不同。
在普通防护用品的产品说明里均没有标明该产品的耐压等级。
当维修人员使用高压防护用品时，需要检查产品的耐压等级是否远高于维修作业时的工作电压。
进行高压部件维修时，需有携带安全钩的安全监护人员在场，才能进行维修作业。
9 结语根据汽车维修企业职业病危害现状及风险评估结果显示，汽车涂装维修中打磨和喷漆岗位为稍有风险等级，汽车钣金维修工位为一般性危险等级。
然而，人们往往会认为汽车机电维修和汽车美容是汽车维修中较为安全的工种而忽视个人防护。
在风险等级较高的环境下作业，作业人员往往具有潜在意识做好个人防护。
而在风险等级较低的环境下作业，因作业人员察觉不到危险的存在而忽略个人防护，久而久之，后者的伤害会比前者还大。
现阶段，我国汽车维修一线从业人员的文化水平还较低、个人安全防护意识较弱，尽管大多数维修企业都制订了相关的制度去保护维修从业人员，但维修人员觉得因佩戴或更换个人防护用品会降低工作效率的错误观念一直存在。
2018款比亚迪秦PRO-DM BSG电机无法启动
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例52-CHINA ·September◆文/李明权劳模创新工作室(深圳) 蒋烈溪2018款比亚迪秦PRO-DM BSG电机无法启动故障现象一辆2018款比亚迪秦P R O -D M 混动车，搭载BYD476ZQA型发动机，行驶里程为1 200km。
车主反映，该车无法使用BSG电机启动发动机，只能用普通启动电机启动车辆。
故障诊断与排除连接专用诊断仪，在BSG系统中读取到4个故障码(图1)：P180396-BSG缺A相(当前故障)；P180496-GSG缺B相(当前故障)；P180596-BSG缺C相(当前故障)；P180F19-硬件过流(历史故障)。
前3个故障码无法删除。
图1 故障车内存储的故障码通过故障码可以看出，BSG电机存在缺相故障，将故障点初步锁定在BSG电机、BSG控制器及相关的控制线路。
BSG电机具有启停、发电等功能，能够启停发动机，并且能够在发动机处于怠速、运行等工况下根据策略要求进行发电，以维持整车电平衡。
BSG电机的装配位置如2图所示。
BSG电机控制器(图3)是控制BSG电机的装置，由输入输出接口电路、驱动电机控制电路和驱动电路组成，主要功能是控制BSG电机来给整车发电或启动发动机，同时包括 CAN 通讯、故障处理、在线 CAN烧写、与其他模块配合完成整车的工作要求以及自检等。
装配BSG电机的好处是：发动机启动响应速度快，既可作为启动电机启动发动机，又能作为发电机为蓄电池进行充电(高压电)。
图3 故障车BSG电机控制器的安装位置根据BSG电机系统工作原理，并结合故障现象、故障信息，进行下述检测：1.检查低压系统的相关插接器的供电、搭铁及网络电压等，未发现异常；2.使用诊断仪VDS1000扫描全车模块，各系统软件均为最新版本，无需更新；3.读取BSG电机数据流(图4)发现，BSG电机的A、B、C 各相电流均为0,说明BSG电机没有工作，BSG母线电压为0,说明没有电压输出；图2 故障车BSG电机的安装位置DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.09.013Maintenance Cases维修实例栏目编辑：桂江一 ********************2020/09·汽车维修与保养53图4 故障车BSG电机数据流图6 测量故障车BSG电机熔丝的电阻图5 故障车高压系统电压图7 故障车BSG电机控制系统电路图4.戴上绝缘手套，断开高压母线，测量高压系统电压为433V(图5)，说明高压电池包输出电压正常；5. 查阅有关维修资料发现，BSG电机在高压系统中有一个熔丝，测量位于前驱动电机控制器与DC总成里面的BSG电机熔丝之间的电阻，阻值为0(图6)，说明熔丝正常，没有烧蚀；6.查阅BSG电机控制系统电路图(图7)，测量BSG电机的栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例54-CHINA ·September正弦、余弦、励磁电阻，均正常，测量BSG控制器的供电、搭铁及网线电压、电阻，均正常；7.进一步检查发现，BSG电机控制器外部螺丝有拆装过的痕迹，拆开BSG电机控制器三相母线进行测量时发现，其中一根高压母线的固定螺丝没有拧紧，有跳电烧蚀的痕迹(图8)。
2021款比亚迪秦PLUS_DM-i发动机无法启动
◆文/李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪2021款比亚迪秦PLUS DM-i 故障现象一辆2021款比亚迪秦P L U S D M -i 插电混动汽车，搭载BYD472QA型1.5L发动机和100kW电机，VIN码为LGXC76C41M039****，行驶里程为20 652km。
车主反映，该车在正常行驶过程中发动机突然抖动，然后熄火，同时组合仪表上显示发动机启动失败，且发动机故障灯点亮(图1)，多次尝试重启，但发动机依旧无法启动。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除该车被拖车送至我店进行检修。
接车后，首先确认故障现象。
踩住制动踏板，同时按下一键启动按钮，车辆可以正常上电。
由于仪表上显示动力电池电量只有14%，发动机强制启动进入发电模式(当动力电池电量低于25%时，发动机就会强制启动进入发电模式)。
此时，发动机能启动，但是抖动严重，且很快就熄火了。
多次尝试重新启动，都是启动不久就自动熄火。
使用比亚迪原厂诊断仪VDS2100对故障车辆进行扫描，发现整车控制器系统(德尔福)存有故障码(图2)：P2B4300-发动机启动失败故障。
该故障码可以正常删除，但是清除后尝试启动，发动机依旧抖动严重并熄火。
再次读取故障信息，仍然出现故障码P2B4300。
根据故障码含义及触发机理分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；点火线圈或火花塞故障；EGR阀故障；双电控总成(发电机控制器+驱动电机控制器)故障；其他相关线路故障等。
比亚迪秦PLUS DM-i搭载比亚迪自主研发的骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交-直流车载充电器等核心零部件。
同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
在动力系统方面，故障车型搭载的BYD472QA 阿特金森循环汽油发动机是比亚迪自主研发的高效发动机，其热效率高达43%，具备先进的自诊断功能。
喷射系统采用多点顺序喷射，具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。
2018款比亚迪唐DM混动四驱版EV功能受限
392023/10·汽车维修与保养2018款比亚迪唐DM混动四驱版◆文/深圳李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪故障现象一辆2018款比亚迪唐DM混动四驱版，搭载BYD487ZQA型2.0T发动机和290kW双电机动力系统，行驶里程为78 415km，车主反映，该车头天晚上开回家充电后，第二天早上启动车辆后，仪表台上出现EV功能受限的报警信息(图1)，且无法使用EV行驶。
图1 故障车仪表台上的报警信息故障诊断与排除接车后，使用比亚迪原厂诊断电脑VDS2100进行全车扫描，发现三元电池管理系统(BMS)中存有故障码P1A3400-预充电失败故障，空调压缩机控制器中存有故障码B2AB049-电流采样故障(请清除后再次确认)，如图2所示。
结合故障现象及故障码分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；电动压缩机故障；动力电池故障；其他相关高压部件故障；相关线路故障等。
在正式诊断之前，先简单了解新能源汽车(含纯电动汽车和混合动力汽车)预充电系统的工作原理。
预充电是电动汽车上的一项重要功能，其作用是为电机控制器端的大电容进行预充电，以确保在动力电池高压上电的瞬间，电机控制器内部的大电容能够提供一个平滑的电流上升曲线，从而避免由于电流过大而导致的各种问题。
在电动汽车上电的瞬间，电机控制器内部的大电容相当于一个短路的电路，由于负载电阻非常小，因此会产生非常大的瞬间电流。
如果这个电流没有被限制，它将会导致主接触器触点在接合瞬间受到电流冲图2 故障车上的故障信息击而产生拉弧损坏。
此外，大电流还会对控制器内部的IGBT造成过载损坏。
为了避免这些问题，新能源汽车上均设计了预充电回路。
在电动汽车上电之前，预充电回路先被接通，它会对电机控制器内部的大电容进行充电，等电容电压接近动力电池电压时，预充电回路将会关闭，然后电机控制器主接触器闭合，完成上电操作。
预充电回路可以有效地保护电机控制器内部的元器件，延长其使用寿命。
2019款比亚迪秦EV仪表台提示“EV功能受限”
352023/06·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2019款比亚迪秦EV 仪表台提示“EV功能受限”◆文/浙江 傅惠建故障现象一辆2019款比亚迪秦E V 纯电动汽车，V I N 码为LGXCE6DB0K020****，行驶里程为198 525km，驱动电机型号为BYD-1814TZ-XS-B，动力电池额定电压为408.8V，额定容量为130Ah。
据车主反映，该车正常行驶时，仪表台上突然出现“EV功能受限”的故障信息(图1)，随后，该车最高车速只能达到60km/h。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除连接诊断仪进行检测，在漏电传感器系统中存有两个当前故障码(图2)：P1CA100-严重漏电故障；P1CA200-一般漏电故障。
读取漏电传感器系统数据流(图3)，发现绝缘电阻只有9kΩ，严重低于正常值。
初步判断该车存在典型的高压系统漏电故障。
关闭点火电源，并断开低压蓄电池负极，等待5~10min待高压模块内的电容充分放电后，使用兆欧表检查各个高压元器件绝缘阻值。
分别测量充配电总成正极、负极对车身的绝缘电阻，实测值分别为9.65MΩ、9.52MΩ。
测量驱动电机控制器、驱动电机、电动空调泵、PTC等高压部件的绝缘电阻，均大于2MΩ，正常。
需要注意的是，使用用兆欧表测量高压模块时，应根据动力电池额定电压选择正确的量程，否则有可能会出现因量程电压超过元器件耐压值而导致高压模块损坏。
通过上述检查发现，动力电源外围高压部件的绝缘阻值均正常，因此判定该车漏电部位在电池包上。
由于电池包为高压电源，无法使用兆欧表通过带电检测的方式进行检测，而只能通过测量电池包正负极电压的方法间接计算出绝缘电阻，并根据标准判断电池包是否漏电。
按照比亚迪对于动力电池检测安全规范的要求，检测动力电池之前，应先做好以下安全准备工作：1.关闭整车电源开关。
2.断开低压蓄电池负极，并用绝缘胶带包裹固定。
比亚迪轿车电动转向装置的检修
比亚迪轿车电动转向装置的检修作者：汪贵行汪学慧来源：《汽车维修与保养》 2016年第10期一辆2000年9月购买的比亚迪F3DM混合电动汽车，使用近6年，近期发现转动方向盘时，操纵转向越来越沉重，而且转向时有越来越明显的“咔、咔”声异响。
后来车辆就再也不能转向并发生停驶的故障,同时在仪表盘上出现P/S报警灯亮。
由于此车有明显转向故障的预兆，所以引导我们检修转向系统。
一、电动转向助力电机的检修比亚迪F3DM汽车的电动助力转向属于方向柱式助力方式。
现电动转向装置通常有两种助力方式：一是在转向器前方安装电机助力，二是在转向器后方装置电机来助力。
前者为方向柱式助力方式，后者为齿条助力或循环球转向助力方式。
比亚迪F3DM电动汽车的电动助力转向属于方向柱助力式，直接在方向盘转向管柱的下方，安装助力电机和减速装置，产生较大的转矩以减轻驾驶员的转向操作力，这就是转向柱电动助力系统，如图1所示。
这种系统结构简单成本较低，可使用直流电机，只在车辆转向时电机才提供助力，比起液压助力式转向系统，具有良好的燃油经济和成本低的特点，多在经济型轿车和电动轿车上使用。
1.比亚迪电动汽车电机助力装置的解剖图2为该电机助力结构图，在转向柱下方有一套蜗轮蜗杆的减速机构。
助力电机的转子轴上有花键套与蜗杆端部的花键轴配合，电机转子直接驱动一个双头蜗杆，与37个齿的蜗轮配合形成较大减速的装置。
蜗轮直接安装在转向柱上，由于电机帮助驱动蜗杆旋转，经蜗轮减速配合的带动，可大大地减轻驾驶员操纵方向盘的力矩。
助力电机属于直流电机，该助力电机的型号为BYDF3DM-3418100A-C1，额定电压为20V，额定工作电流正常状况为60A，当在极端转向状况下的最大负载电流可达80A，输出的额定扭矩为3Nm，电机的额定转速为2 500r/min。
转子上有换向器及碳刷，电机定子有红黑两根粗线，与转向模块ECU相连来供电。
注意在贴近蜗轮处安装有灰色的方向盘转矩传感器，如图2所示，其上有4条细线，它们与转向EPS模块ECU相连，反映了驾驶员操纵方向盘的力矩大小和方向。
比亚迪e5纯电动汽车无法上电故障的检修
汽车维修2020.2比亚迪e5纯电动汽车无法上电故障的检修陈顺强一、故障现象有一辆2019年款的比亚迪e5纯电动汽车，正常起动车辆时，仪表显示无法识别到钥匙，对智能钥匙系统进行检修后，再次起动车辆时，车辆系统能识别到钥匙，但是仪表显示无法上电。
二、故障分析因为比亚迪e5纯电动汽车有智能钥匙系统，车辆系统无法识别到钥匙，说明该系统存在故障。
确认智能钥匙电源正常后，查阅比亚迪e5纯电动汽车维修手册，其智能钥匙控制系统电路如图1所示。
根据电路图，智能钥匙系统ECU供电线路的保险丝为F2/46，对其进行检查，无异常。
对ECU的9号和10号搭铁端子进行检查，发现搭铁不良，对搭铁点进行修复后，再次起动车辆，车辆能识别到钥匙，但是仪表显示无法上电。
比亚迪纯电动汽车e5上电的过程为，智能钥匙系统识别到合法钥匙，系统监测到双高压互锁回路无断路故障、系统无绝缘等故障时，这些信息通过网络传输至车身控制系统BCM，车身控制系统BCM控制车辆上电，否则会存储相应故障码，并在起动车辆时，仪表显示无法上电。
根据以上分析，比亚迪纯电动汽车e5无法上电的原因有如下可能：1.防盗系统故障：比如钥匙无电或非法、智能钥匙系统、电源开关或车身控制系统BCM有故障；2.通讯故障：比如网关、网络节点或与上电有关的网络出现故障；3.模块电源故障：比如电池管理系统BMS、整车控制系统、车身控制系统BCM、电控三合一控制系统或驱动三合一控制系统电源出现故障；4.高压故障：互锁断路、绝缘故障或维修开关等故障。
三、故障诊断与排除1.读取故障码：使用道通诊断仪连接车辆诊断插座DLC，诊断仪能与车辆通信，读取全车故障码，有1个故障码：P1A600高压互锁1故障。
纯电动汽车整车在高压上电前要确保整个高压系统的完整性，使高压处于一个封闭的环境下工作，以提高电动汽车的安全性，这套系统称为高压互锁系统（High Voltage Interlock，简称HVIL），它是用低压信号监视高压回路完整性的一种安全设计。
比亚迪e5高压互锁故障案例分析
比亚迪e5高压互锁故障案例分析比亚迪e5是一款纯电动汽车，作为新能源汽车市场的一员，它受到了消费者的广泛关注。
即使是先进的新能源汽车也会出现故障。
本文将对比亚迪e5高压互锁故障进行分析，并探讨其可能的原因和解决方案。
一、故障现象描述某用户在使用比亚迪e5时，发现车辆无法启动，同时仪表盘显示高压互锁故障。
该用户在检查车辆后发现，车辆充电正常，但无法启动，同时车辆使用时间不长，应该不存在电池老化等问题。
该用户将车辆送到4S店进行维修。
二、故障处理过程1.检测汽车维修人员在接收到车辆后，首先进行了全面的检测。
经过检测发现，车辆的高压互锁系统出现了故障，导致车辆无法启动。
高压互锁系统是电动汽车的保护系统之一，它可以确保在发生故障时及时切断高压电路，避免发生安全事故。
2.故障原因分析经过检测和分析，维修人员认为该故障可能是由于高压互锁系统中某个传感器或开关出现了故障，导致系统误判而切断了高压电路。
也有可能是高压互锁系统的控制单元出现了故障，导致系统无法正常工作。
3.解决方案针对高压互锁系统的故障，维修人员首先对车辆进行了详细的维修和清洗，以确保传感器和开关的正常工作。
他们还对高压互锁系统的控制单元进行了检测和测试，最终确认故障是由于控制单元出现了故障所致。
维修人员及时更换了控制单元，并对整个高压互锁系统进行了调试和测试，最终解决了该故障。
1. 传感器和开关故障2. 控制单元故障高压互锁系统的控制单元是系统的“大脑”，它负责接收传感器和开关的信号，并作出相应的判断和控制操作。
如果控制单元出现故障，就会导致系统无法正常工作，甚至误判切断高压电路。
3. 长时间停放导致故障有些电动汽车因长时间停放而导致高压互锁系统出现故障的情况也是存在的。
长时间停放可能导致系统中的某些部件生锈、损坏或老化，从而影响系统的正常工作。
四、故障预防和维护建议1. 定期保养对于电动汽车来说，定期保养是非常重要的。
在保养的过程中，可以对高压互锁系统进行检查和维护，以确保系统的正常工作。
比亚迪F3维修电路图(2007比亚迪F3 F3-R全车电路)
BYDF3-4004100C
BYDF3-4002700 BYDF3-4002700B BYDF3-4002700C
翼子板线束（联电） 仪表板线束（德尔福）
仪表板线束（联电） 地板线束 顶棚线束
7
BYDF3-4002300B
BYDF3-4002300C
8
BYDF3-4002600
内容 接 3 号喷嘴
接碳罐控制阀
I8
DJ7023-3.5-20
接 4 号喷嘴
接进气温度压力传感器
I9
444046-1
接怠速控制阀
接发电机 B 端
K1
DJ7031-3.5-21
接爆震传感器
接发电机
N1
PB625-02027
接倒车灯开关
接蓄电池电瓶端 接凸轮轴位置传感器 接曲轴位置传感器 接冷却液温度传感器
9
BYDF3-4002500
仪表板线束
10
BYDIB1-4013700
11
BYDIB1-4013300A
地板线束
12
BYDF3-4003400B
13
BYDIB1-4013400
14
BYDIB1-4013500
顶棚线束
15
BYDF3-4013100
16
BYDF3-4013200
右前门线束
内容
左前门线束
电路图
F3/F3-R 轿车维修手册
汽车技师帮技术资料
比亚迪F3维修电路图(2007比亚迪F3 F3-R全车电路)
电路图
F3/F3-R 轿车维修手册
序号 A1 A4
A5
A6
A7
B2 F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F12 F13 H1 H2 H3
比亚迪e5高压互锁故障案例分析
图1 高压互锁工作原理图
路结构简图（图2）可知，该车高压互锁电路由电池管理系统（BMS）、动力电池包、电机控制器（VTOG）及空调加热器（PTC）组成。
维修人员首先关闭点火开关，断开电池管理系统（BMS）的BK45（A）插接器及BK45（B）插接器，用万用表电阻挡测量BK45（A）/1端子
继续测量BK45（A）/1端子与
B28（B）/22端子之间线路的电阻值为
无穷大，由此可以证实线路的断点位于
电机控制器（VTOG）到电池管理系统
（BMS）之间的线路上。
为了明确断点所在位置，继续断开
空调加热器（PTC）的B52插接器，测
图2 比亚迪e5高压互锁电路简图
需要注意的是，以上5步操作都需要
在断电的情况下断开相应的插接器进行，
严禁采用背插方式测量，以避免线路连通
的情况下出现测量误差，影响结果判断。
故障排除：更换空调加热器（PTC）
与电机控制器（VTOG）之间的线束，
故障排除。
211072065_2019款比亚迪秦PRO-DM无法充电
92023/01·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2019款比亚迪秦PRO-DM 无法充电◆文/深圳市李明权劳模创新工作室 蒋烈溪故障现象一辆2019款比亚迪秦PRO-DM，搭载BYD476ZQA型发动机、110kW驱动电机和388.8V 37Ah动力电池，VIN码为LGXC76D36J023****，行驶里程为7 650km。
据车主反映，该车插上充电枪后仪表上只显示红色的充电指示灯图标(图1)，不会进入充电程序，无法充电。
图1 故障车仪表台上的充电故障报警灯故障诊断与排除使用诊断仪VDS对全车进行扫描，发现BMS系统存有多个当前状态的故障码(图2)：P1A3400-预充失败故障；P1A3D00-负极接触器回检故障；P1A3E00-主接触器回检故障；P1A3F00-预充接触器回检故障；P1A5C00-分压接触器1回检故障；U029800-电池管理器与DC通信故障。
综合故障现象和故障码分析，导致该车无法充电的可能原因有：系统软件故障、车载充电器故障、BMS故障、电池包故障、有关线路故障等。
车载充电器简称OBC，其功能是将交流充电口传递过来的交流电源转换为直流高压电，为动力电池充电，同时在充电过程中给低压蓄电池进行补电。
其充电控制原理是：交流充电连接装置与车载充电器总成连接无误后，车载充电器总成控制交流充电连接装置输出 220V交流电，并控制交流充电及OFF档充电继电器吸合，通过交流充电及OFF档充电继电器给电池管理控制器(BMS)及高压配电箱提供低压电源；同时车载充电器总成与电池管理控制器进行通信，在充电允许的情况下，电池管理控制器控制交流充电接触器及负极接触器吸合； 车载充电器检测到动力电池包的反灌电压后，输出充电电压进行充电。
充电控制原理框图如图3所示。
图3 故障车型充电控制原理框图使用诊断仪VDS检查故障车所有系统的软件版本，均为最新版，没有升级推送。
新能源汽车电机控制器典型故障维修案例
新能源汽车电机控制器典型故障维修案例1.电机控制器与DC总成故障故障现象比亚迪唐车辆上电OK挡指示灯点亮，SOC值为83%，EV模式行驶中自动切换到HEV模式，发动机启动，无法使用EV模式，仪表提示检查动力系统。
故障诊断①用诊断仪读取整车各模块软、硬件版本号及整车故障码并记录。
②清除整车故障码后对车辆重新上电。
③试车故障再次出现，读取数据流，电机控制器报P1B1100（旋变故障—信号丢失）、P1B1300（旋变故障—信号幅值减弱）。
④在电机控制器62针接插件线束端，分别测量电机旋变阻值正常［参考标准：正弦（16±4）Ω、余弦（16±4）Ω、励磁（8.3±2）Ω］。
⑤检查电机控制器62针接插件端子、旋变小线端子，正常。
⑥更换电机控制器与DC总成后，车辆恢复正常。
维修小结更换前驱动电机控制器及DC总成，需要进行防盗编程及标定，具体操作如下：①更换时必须对旧控制器进行ECM密码清除，如下图所示。
②安装新控制器需进行ECM编程，如下图所示。
③ECM编程完成，退电5s，重新上电。
对电机系统配置设置如下图所示。
④读取倾角信息，如下图所示。
提示：在车辆处于水平时读取倾角数值，确认是否正常（坡道坡度正常值为0°），如有偏差，则进行倾角标定。
⑤确认刹车信号是否正常，标定完毕后车辆退电，5s后重新上电。
读取数据流，确认刹车信号是否正常，不踩刹车时信号为0，如下图。
如果数据异常，则需进行刹车起点标定，标定方法如下：a.整车上ON挡电（特别注意不要上OK挡电，否则车辆在进行下一步时会有向前冲的危险）；不要踩刹车（有制动开关信号就无法标定）。
b.深踩油门踏板（50%～100%），持续5s以上，电控便可自动标定。
c.正常退电一次，延迟5s再上电。
2.车辆挂挡不行驶故障现象比亚迪e6车辆挂挡不走车，OK挡指示灯正常点亮，挡位正常显示，仪表显示检查动力系统，如下图所示。
故障分析可能的原因如下：① 前驱动电机及相关线路故障。
比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障案例
比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障案例近年来，汽车技术的快速发展使得汽车成为人们生活中不可或缺的重要工具。
然而，随之而来的是汽车故障问题的频繁出现。
在这些故障中，保险丝老烧坏故障是比较常见的一种。
本文将以比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障案例为例，探讨其原因和解决方法。
比亚迪f3是一款热销的经济型轿车，但近期一些车主反映，该车存在着电喷保险丝老烧坏的问题。
这一问题的表现是，车辆在行驶中突然失去动力，发动机无法正常工作。
经过专业技师的检查发现，该故障的主要原因是电喷保险丝长时间工作过载，导致保险丝老化烧坏。
首先，我们来分析一下电喷保险丝为何容易老化烧坏。
电喷保险丝是车辆燃油系统中非常重要的一部分，负责保护电喷系统以及其他相关电路。
电喷系统工作时，会产生大量的电流，电喷保险丝作为保护装置，其最主要的功能就是一旦电喷系统出现故障，能够迅速切断电流，以免给车辆带来更大的损害。
然而，由于电喷系统本身的复杂性，以及车辆使用环境的恶劣性，电喷保险丝经常处在高电流、高温度的工作状态下，这加速了保险丝的老化和损坏。
其次，我们来分析比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障的具体原因。
技师们分析认为，这可能与比亚迪f3车辆的设计和制造有关。
首先，汽车的设计是否合理，是车辆是否容易产生故障的关键。
如果车辆的设计和制造不合理，那么在长时间的使用中，就可能出现各种问题。
其次，材料的选择也是影响汽车故障的重要因素。
如果材料的质量不过关，那么在使用中就会很容易出现问题。
最后，制造工艺的精度也会直接影响汽车的性能和可靠性。
如果制造工艺不够精细，就可能导致零部件老化和损坏的问题。
针对比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障，我们可以采取一些措施来解决。
首先，提供技术方案，包括更换高质量的电喷保险丝，提升汽车使用的可靠性。
其次，加强车辆维护和保养，定期检查和更换电喷保险丝，避免其长时间工作过载。
此外，厂家还可以加强质量监控和质量管理，确保产品的质量和性能。
综上所述，比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障是一种常见的汽车故障。
比亚迪M6电动滑动门原理与维修(可编辑)
比亚迪M6电动滑动门原理与维修（可编辑）比亚迪M6电动滑动门原理与维修M6电动滑动门技术??品质??责任1 滑门简介2 滑门结构及原理3 电动滑门诊断系统4 滑门拆装5 滑门保养6 滑门常见故障检修技术??品质??责任一、滑门简介手动滑门? 车门的开度相比与一般的铰链式车门开度更大;? 滑动门的开启过程是先往车外移动200mm左右，然后往车后移动，车身宽度方向占用空间小，在比较狭窄的地方也方便乘客上下车;? 机械结构制造，成本较低，便于维修;? 与普通滑动门相比，M6滑动门开启时呈三维方向，滑动过程较平稳、省力。
技术??品质??责任电动滑门?电动滑动门是一种可以自动开关的滑动门总成。
?由门钣金、吸合锁系统、滑动门驱动系统、驱动控制模块(ECU)及防夹系统等组成。
?它可以通过中控台、遥控钥匙或侧门上的按钮等多处实现控制，使用户进入车厢更为方便和舒适。
?它属于车身结构和汽车电子的一种有机接合，在现在乘用车领取已获得广泛应用。
技术??品质??责任电动滑门的开闭操作?通过智能钥匙按钮长按控制电动滑门的开闭。
?通过电动滑门开关组开闭左右滑门，通过开关组关闭/开启电动功能。
?通过车门内拉手/外拉手开启/关闭电动滑门。
技术??品质??责任电动滑门车型的市场应用技术??品质??责任二、滑门结构及原理1、手动滑门的组成? 车门钣金? 滑轮? 导轨? 耐磨板及踏板技术??品质??责任2、各部件工作原理?上滑轮上滑轮由滑轮页板、安装板、导正销及弹簧组成。
? 中滑轮中滑轮有两种滑轮:1、一种是绕Y向转动的支撑轮，与耐磨板配合，主要作用是车门开启过程中支撑后部车门;2、一种是绕Z向转动的导向轮，与中导轨配合，主要作用是车门开闭过程中引导车门运动。
技术??品质??责任? 上导轨上导轨的形状比较复杂，除了Y方向的圆弧以外，在Z向还有一定程度的抬升。
从侧视图上看，上导轨末端略微上翘，整体呈轻微的波浪形。
? 下导轨下导轨的作用比较简单，给下滑轮的导向轮作为导向槽，约束下滑轮的运动轨迹。
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F6防盗器上锁后危险灯不闪烁
故障现象：一台BYD F6来我中心检修，当用防盗遥控器按防盗上锁时，四门均可以上锁，但无信号指示灯闪烁。
由于对此款车不是很熟悉，所以用一台新的F6车来试验，当按下遥控器上锁键时，发现阶段转向信号灯连续闪了3下，然后四门上锁，且无故障码。
故障排除：首先检查灯光、危险警告灯和转向灯一切正常，说明转向信号灯线路正常，当按遥控锁门键时，四门门锁马达均有动作，说明防盗线路正常，所以怀疑防盗器内部控制失效，用另一个新的防盗器控制盒来试车，故障依旧。
从新排查线路，室外继电器控制盒和多路集中控制器各插脚都未发现问题，用一个新的多路集中控制器对换后，故障还是没有排除。
思路一下陷入僵局，打电话求救，说最好看一下门锁的位置开关是否有损坏，由于不知道是那一个门的位置开关损坏，所以四个门一个一个的拆开检查，当拆开左前门装饰时，发现左前门门锁位置开关的插头没有插好，是虚接，从新插好插头后，故障排除。
故障总结：此车是一台事故车，该车出维修后出厂就发现有这故障，但是来厂多次维修此故障都未解决，该车在事故维修后，由于修理工在装配时不够仔细才有此故障，但由于在后面的维修工人对该车的控制原理不了解，才使在诊断中不能准确的排除故障！
注：该车是全车网络控制，MCIU——车门控制——组合开关——仪表——空调控制模块。
由CAN BUS线进行数据传输，由于无法接收左前门锁止位置开关信号，才使按遥控器锁门时，转向信号灯不闪烁！！！
F3A/C保险丝经常熔断
故障现象：一辆BYD F3。
车主说A/C保险丝经常熔断，有时只能用半个月就保险丝就熔断，曾多次更换此保险丝，但由于故障时有时无，所以无法查清故障现象。
故障排除：怀疑与A/C电磁离合器的线路有关，但来厂时故障理象没有出现，最后一次车主来厂说保险丝又熔断，检查线路时发现没有开空调时，压缩机在工作，当拨开压缩机电源插头时，压缩机停止工作，用试灯检查线路时，发现有+极电压，拆了压缩机继电器时仍然有+极电压输出，判断压缩机线路中有短路，于是拆解发动机舱的保险丝盒，找到压缩机的+极电源输出线，发现该线有一处与常+极电源线接线柱有磨损破皮处，并连接在一起。
故障排除：从新包好关固定好线路后，故障没有再出现！
F3压缩机有异响、
故障现象：一台BYD F3，车主反映说空调有异响，并反映该车曾多次更换压缩机电磁离合器。
故障诊断：首先要确定是否是空调压缩机异响，当起动发动机时，压缩机有“吱吱”的响声，查看压缩机时发现电磁离合器有损坏处，，于是拆解电磁离合器总成发现有接合不均匀的痕迹，且无法接触的地方有铆钉脱落，再检查时发现电磁离合器的线圈没有固定好，有轴向运动、有磨损的地方，
拆了线圈检查卡簧卡槽并无发现异常。
故障排除：更换新的电磁离合器总成后并调好离合器的间隙后试车无异响。
总结：这是一个非常严重的工作失误，该车的电磁离合器并不难装，但还是没有装好，很明显是工作人员做事不认真所致。
F3CD机有电流声音
故障现象：一台F3车主反映该车在按喇叭时，在CD机扬声器里有轻微的“咔咔、”的电流声音
故障诊断：首先对该车检查故障现象，与车主描述的现象为一致。
因为此款车系曾有此问题发生，是电流的声音，所以，首先对车身搭铁进行清理，故障依旧，对喇叭继电器进行改装，在继电器的信号输入线并联一个二极管（注：要分清正负极），故障有所减弱，但仍有。
怀疑喇叭有内部故障，更换喇叭，故障依旧，在检查线路时忽然想到给喇叭从另外一个点接负极搭铁，再试电流声没有了！总结：由于继电器和喇叭内部都有线圈，并在工作时会产生励磁电压，在继电器内加装二极管是用来抵销继电器工作时的励磁电压，在当今很多车系为了保护工作器件不受励磁电压的影响，所在继电器内部和线路上都加装了二极管来保护线路！
F6起动时没有反应
故障现象，一台F6 手动档，打电话求救，车子发动不了，去现场救援时检查蓄电池电压为12.9V，起动时起动马达没有反应。
故障排除：经检查，蓄电池电压正常，各保险丝无损坏，但仪表指示灯在钥匙关闭时无显示（正常在开门时都有会有显示），并无转向灯，但是有危险灯。
用BYD诊断电脑进入MICU控制盒，但是无法连接，于是进入仪表、组合开关、车门多咱控制器时读取故障码为：与MICU失去通信。
从线路图中查询得知。
3号保险丝是MICU的电源保险丝，拨出保险丝没有发现异常，从新插好保险丝，发现仪表的车门指示灯开始显示，可以起动发动机，然后再试几次，故障现象没有出现。
总结；该车是因为保险丝接触不良才导致车子不能起动，MICU无电源！
F6没有雨刮间隙档且无喷水
故障现象：一台F6没有雨刮间歇档和雨刮喷水。
故障诊断：检查相关的保险丝无异常，检查雨刮喷水电机无+极输出。
由于该车采用全车网络控制，无间歇继电器，用BYD诊断电脑进入F6车身控制菜单查看故障码：与继电器配电盒失去通信。
正在检查线路时，一同事提醒，该系列车都会有此类的问题出现，同时雾灯也不亮，是发动机舱的继电器配电盒线插接触不良引起的，拆开配电盒检查，发现线插上都有油渍，清洗耳恭听后从新装好后故障排除。
总结：该系列车用油来防锈，但是油质不好引起类似的故障。
F3R怠速不稳
故障现象：一台F3R AT，怠速不稳，发动机严重抖动，并加速无力。
故障排除：用诊断仪进入F3之三菱发动机管理系统读取故障码，无故障码，进入发动机数数据流，显示正常，于是检查怠速马达的线路和节气门位置传感器工作电压时发现怠速马达有一条控制线从内部断路，从外表不细看根本就看不出来，把线从新接好后故障排除。
总结；该车曾在本店多次维修（同一故障）也更换过怠速马达，线路断路的原因是曾有修理工用大头钱检查线路，但是用大头针直插到线路内部才导致线路内部折断，并多次维修时做事不够他细，才导致该故障发生。
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