东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置与结构设计说明
码头及码头平面设计说明
例：设某港口原有泊位S=2， =0.35艘/天， Tb =1/μ= 4
天，根据计算： TW =3.844天，与Tb 接近，这是船方难以 接受的，也是不合理的。为改善这种状态，提出以下两方 案比选。
①增建2个泊位，装卸能力不变（泊位数增加一倍）
n0
n s 1
sFn
n0
s
N nPn Ns Pn
n0
n s 1
Ns Pn
1 s
s
(
n0
nPn
s Pn )
n s 1
n0
平均装卸船数
所考虑时段内装卸船舶 的总船天数
nb
时段的总天数
s
nFn sFn
n0
n s 1
N
s
nPn s Pn S (D,0)s
n0
——船舶到港和占泊时间为二阶爱尔兰分布
注意：各排队模型的差别很大， 选取的模型必须符合港口实际。
减少船舶在港时间的措施
▲ 泊位组 把可以统一进行装卸的一些泊位组织在一
起统一调度管理，称为泊位组。
例：设某港有相同的两个区，A、B，各有4个泊 位，装卸能力为μ=0.25艘/泊-天（Tb=4天），每
区的船舶平均到港率 =0.7艘/日，用M/M/S模型
– 泊位利用率(D,0)s (D,0)s就是泊位利用的天数与泊位总天数的比
值。 设有n艘船在港则： n≤S 时，泊位利用的天数即为船天数 n Fn,
有空泊位,无船待泊 n＞S 时，泊位全部被占用，泊位利用天数
为S Fn，有船待泊
s
(D,0)s
泊位被利用的天数之和 泊位的全部天数之和
nFn sFn
就是取 S 值使得 Cs 最小，即
港口工程总平面布置方案
港口工程总平面布置方案背景介绍港口是国际贸易以及物流运输的重要枢纽之一，能够促进各国之间的贸易与交流。
因此，港口工程的设计与规划是十分重要的。
港口工程总平面布置方案是指在保证港口安全、高效、经济的前提下，对港口整体功能进行统筹规划和布置，确保各项设施协调配合，工作流畅，提高港口的科学性和实用性。
港口总平面布置方案内容港口总平面布置方案主要包括以下几个方面的内容：港口规模第一步要确定港口的规模。
港口规模需要考虑到预计的货物吞吐量、满足船只数量及种类、以及船只停泊时间长度等因素。
根据这些因素确定港口的各项设施和功能。
港口功能布局第二步要确定港口各个设施和功能的布局。
港口设施包括码头、仓库、人行道、乘车区、停车场等。
港口的功能包括装卸货、中转、装修包装、贮运等多种功能。
这些设施和功能需要进行统筹规划和布置，以提高港口的效率和安全程度。
港口交通路线第三步要确定港口内的交通路线。
港口的交通路线应当贯穿整个港口，以保证船舶与陆地交通的顺畅和连接。
港口交通路线还需要兼顾各种车辆的通行需求，包括货车、小型汽车、乘客车辆等，确保人车分流，减少交通堵塞和交通事故。
港口安全控制第四步要把港口安全控制列入计划。
港口为便于货物进出和人员出入而处于开放状态，但安全并不容易控制，因此需要严格的港口安全管理制度。
以先进的现代技术为支撑，增加港口安全管理人员数量，严密控制港口内外的安全隐患，减少事故发生的概率，确保港口对外的公众形象和企业内部安全形象。
港口总平面布置方案优势港口总平面布置方案有以下几个优势：•解决了港口规模、交通、设施等配套问题，确保港口正常运行•提升了港口效率和安全程度，为进出口贸易做出了贡献•给企业提供温馨而舒适的办公空间，为工作提供良好的环境总结港口规模在全球范围内都具有相当的重要性。
而港口工程总平面布置方案就是这样一个核心项目，为各国之间的贸易与交流做出了巨大的贡献。
港口工程方案确定好了之后，各项设施的配合和工作流畅就能够顺畅进行，提高港口的科学性和实用性，确保各项设施协调配合，努力提高港口的整体效益。
海港总平面设计PPT课件
3、临海工业港
临海工业港（或工业港区）是二次大战后兴起的 一种港口类型，专门为港口工业区服务，港口的 功能主要为港区内的几个大型加工企业服务。有 些是在公用港口内划出一定的范围建设工厂及专 用码头。临海工业港的选址服从于国家或地方政 府有关经济技术开发区（或保税区）的布局规划， 但在某种意义上，开发区位置的选择又往往从属 于建设港口的条件。因此，对工业港的选址，必 须既考虑港口的条件，同时也必须考虑临港工业 用地用水的要求。
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二、港址与港口功能
港口功能对港址条件有特定的要求 对于公用港口及专用港区，也应体现其功能对港 址的要求，如公用港区一般与城市之间有较密切 的依存关系，港口需要有城市为依托，对减少港 口的辅助设施及职工的生活安排都有利，港口的 业务活动所必须的金融、商业、涉外部门都离不 开城市。相反，港兴城兴，港口可以促进城市的 繁荣，城市的工农业产品运输、经济发展都离不 开港口提供的便利条件。
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公用港口要求具有多种的疏运方式，包括铁路、 公路、水运等，而且随着地区性经济的发展和港 口密度的增加，公路交通对公用港口更重要。对 于专用港区（或码头），其功能特点是服务于所 归属，工、矿企业，一般应在选址中视作工、矿 企业的一部分，综合考虑，但对自然条件的要求， 则根据其货种、船型参照专业化码头或公用港区 进行考虑。
主要要求和内容
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第一章 港址选择
第一节 港址选择的基本因素
一、港址与腹地之间的关系
港口作为水陆运输枢纽，服务于腹地内经 济发展的需要。因此，选址中必须考虑港 址与腹地之间的联系，除运输组织便顺 畅，还应比较不同港址的运输总费率，包 括港口费率、疏运费率及船舶费率。
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1.公用港口
是指为地区（或地方）性服务的一般商港， 由于其与邻近港口有腹地范围合理划分的 问题，港口的地理位置首先要符合港口的 总体布局规划，或经有关政府部门批准的 港点。选址中要比较不同港址与腹地之间 的集疏运方式及总的费率（假定吸引和线 性规划）。
港口建设工程施工总平面布置和临时设施布置
港口建设工程施工总平面布置和临时设施布置1.1 布置原则1、考虑到场地的限制，临时设施布置需紧凑、简化，同时体现以人为本的特点。
2、陆上布置施工标志牌、工期、安全及质量标语、口号，水上设置符合要求的水上警戒信号及危险信号。
3、现场布置做到与文明施工要求相适应。
4、现场布置力求突出企业文化特色。
5、所有的临时设施均配备符合要求的消防器材。
6、在临时设施布置前，将布置方案报现场监理工程师和业主工程师认可后方可进行布置。
1.2 施工总平面布置施工现场项目部生活、办公用地、设备停放和检修场地，使用业主提供的场地搭建的项目部及临时设施。
所有的临时设施需布置消防部门认可的消防器材。
所有的现场办公设施均采取四周锚固，做好防台、防风措施。
具体见《施工总平面布置图》1.2.1项目经理部现场办公室我们将根据工程施工现场的条件，并结合工程的施工计划和方案，对项目经理部现场办公室进行妥善的安排布置。
计划用地600m2。
其中设办公室10间，会议室一间（可供30~40人召开会议）及其他设施，会议室安装柜式空调，墙壁上张贴施工总平面布置图、施王总体进度计划表、项目组织机构、安全保证机构、质量保证机构等框图。
会议室内配备供40人会议的桌椅以及饮水机等。
项目经理部门前将悬挂标牌，竖立标旗。
我方将为业主、监理提供约100 m2办公及会议用房，并配备办公设备。
全部安装分体式空调。
1、工地宿舍在预制场旁边设置生活区，搭建工地宿舍，结构为一层活动板房。
每间20m2左右，每间设置4-8个床铺，全部安装空调。
2、厨房及餐厅现场搭建30m2左右的厨房，厨房内配置齐备的厨房用品，包括冰箱、消毒碗柜、餐具、炊具等。
餐厅和厨房相连，面积30m2左右，餐厅内配置足够数量的桌椅。
3、生活用水工地现场饮用水，拟从当地饮水系统就近接入。
拟在现场堤岸上布置水水塔1个。
水上施工船舶人员采用自有400t淡水供水船供水。
4、垃圾桶的设置为了确保施工区及生活区的卫生，在办公区及生活区设立10个塑料垃圾桶，另外设置10个污水桶，定期清理垃圾运送至监理工程师允许排放的地点。
xx港区件杂货码头设计40000dwt散杂货船梁板式高桩码头.
文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.iword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头4,0000 t-bulk cargo terminal design of TianjinPort’s Northern areaBeam-and-slab High-pile Structureword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.摘要本工程位于天津港北港池分支港池区域，是一个散杂货码头。
由于其地质条件不良，综合考虑选其结构形式为高桩梁板式码头。
在纵向设一条变形缝，将码头分为前、后方桩台。
在横向设3条变形缝，将码头在纵向分为4段。
该工程主要包括工程规模确定、各种建筑物的平面布置和主要尺度（设计顶高程、底高程、长度、宽度以及面积等）确定、生产作业工艺设计等。
在确定主要结构形式及尺寸后，先进行了码头面荷载标准值的计算，接着计算出各种结构的内力值（跨中弯矩、支座弯矩、支座剪力及支座反力），找出最不利的一组或几组内力进行组合。
选取最安全的结果计算配筋并绘图。
此外还要对结构整体稳定性验算。
关键词：散杂货码头；高桩；结构设计；内力；配筋；验算Iword版本可编辑.欢迎下载支持.文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.ABSTRACTThis project is located the Tianjin port’s north area, is a standard bulk cargo berth. The geological condition is not good enough here, So chose the structural style for Gao Zhuangliang the beat wharf, In longitudinal supposes a distortion seam, divides into the wharf before and after square pile Taiwan. Crosswise is supposing 3 distortion seams, in longitudinal divides into the wharf4 sections.This project mainly includes the project scale to determine, each building plane arrangement and the main criterion (design go against elevation, bottom elevation, length, width as well as area and so on) determine, the production work technological design and so on. After the determination main structural style and the size, has first carried on the wharf surface load normal value computation, then calculates each kind of structure the endogenic force value (cross bending moment, support bending moment, support shearing force and reaction of support), discovers most disadvantageous group of or several group of endogenic forces carries on the combination.Selects the safest result computation to match the muscle and to draw a chart.In addition also must carries on the checking calculation to the structure overall stability.Key words：Bulk Cargo；High pile；Structural Design；Internal Force ；Reinforcement ；Checking Computatio。
散货码头给排水初步设计说明书 精品
目录第14章给水排水 (3)14.1给水 (3)14.2排水 (5)14.3防洪 (7)第17章消防 (8)17.1工程概况与设计范围 (8)17.2工程技术标准 (8)17.3火灾危险性分析 (9)17.4同时发生火灾次数论证 (9)17.5防火措施 (9)17.6消防工程设计 (11)17.7消防工程费用 (13)第18章环境保护 (14)18.1设计依据 (14)18.2环境现状 (14)18.3主要污染源和主要污染物 (15)18.4环境保护工程设施及预期效果 (20)18.4.3 运营期固体污染防治对策措施 (22)18.5项目引起的生态变化所采取的防范措施 (25)18.6绿化设计 (27)18.7环保监测设施 (27)18.8环境保护工程费用 (27)第19章安全 (28)19.1工程概况 (28)19.2安全评价与危害因素 (28)19.3劳动安全对策措施 (29)第20章劳动卫生 (34)20.1设计依据 (34)20.2主要劳动卫生危害因素 (35)20.3劳动卫生对策措施 (36)附件：有关报告及批复文件附件一：xx编制《xx工程防洪报告书》（x年x月）附件二：xx关于《xx工程防洪报告书》的批复（xx〔x〕x号）初步设计附件三：xx编制《xx工程环境影响报告书》（x年x月）附件四：xx关于《xx工程环境影响报告书》的批复（环审〔x〕x号）；附件五：xx编制《xx工程安全预评价报告书》（x年x月）附件六：xx关于《xx工程安全预评价报告书》的批复（xx〔x〕x号）；附件七：xx编制《xx工程职业病危害预评价报告书》（x年x月）附件八：关于《xx工程职业病危害预评价报告书》的批复（xx）；第14章给水排水14.1 给水14.1.1 用水量和水质(1)船舶用水量本工程设计码头岸线总长xx m，码头结构按xx万吨级设计；建设xx万吨级干散货泊位xx个，并预留改造为干散货泊位的条件。
第四章----码头及码头平面设计
为1/ 0.8日/ 艘。应用M/E2/S模型。
最优泊位数。
为了应用上方便，将上述各式制成表格。
先计算Tw Tb ，注意 1 即是平均靠泊时间 Tb ：
Tw Tb
aS (S 1)!(S a)2
1
P0S
1
(S
aS 1)!(S
a)2
P0S
（13）
另外：
s
nbS S
a S
(14)
给定一系列S和 s数值；计算出a值后,利用式（13）
2.经济营运船型（表4-1）
3.在规划阶段泊位数
码头年作业量
Pt参考取值 S 一个泊位年通过能力
Q Pt
Pt较精确的计算
泊位年通过能力 Pt：
Pt
Ty G
tz
tf
24 t 24
G tz P
Ty：泊位年营运天数；
t
：装卸一艘设计船型所
z
需时间（ h）；
p：设计的船时效率（ t / h）；
ns1 ns
(d )
(c)、(d )可综合为：
nS 1 nS
cb cs
nS
nS 1
(e)
1.符号意义
S — 码头泊位数； N — 港口营运期，通常N 365天； Q — N期间港口吞吐量（ t）； R — 一个泊位的日平均装卸效率（t /日.泊位），即船天量； nbs — 泊位数为 S时，N期间内在泊位装卸的平 均船数（艘 /日）； nws — 泊位数为 S时，N期间内等待泊位的平均 船数（艘 /日）； ns — 泊位数为 S时，N期间内平均在港的船数 （艘 /日）；
配套码头总平面布置及结构设计
1总论1.1 概述在过去的“十五”期，特别是我国加入世界贸易组织后，海南省经济同全国其它各地一样得到了快速发展，并取得了显著成绩。
据统计，2000～2005年全省生产总值由526.82亿元增加到903.6亿元左右，年均递增10%。
全省经济已进入一个比较稳定的较快发展时期。
在经济快速发展的同时，海南电力工业也得到了迅速发展。
“十五”期间，社会电力需求年均增长率15%左右。
“十一五”期间，海南省将继续推进“大企业进入、大项目带动”的发展战略，将建设一批关系海南社会、经济发展的大型项目，在这些项目的带动下，全省电力需求将再度出现跨越式增长。
预计“十一五”期海南省全社会需电量年均增长5.5%，到2010年达175亿千瓦时，届时海南电力缺口将达到590MW。
为保证海南省电力供应能满足海南省未来经济持续快速发展和人民生活的需要，华能海南发电公司在海南省政府的支持下决定在海南省西部东方小洲塘新建燃煤电厂一座，其建设规模为近期新建2×350MW燃煤机组，其煤炭用量近期为150万t，远期扩建容量按2×350MW燃煤机组考虑，煤炭用量增加约150万t，届时煤炭运输总量接近300万t，煤炭主要来源于我国北方，如秦皇岛港等。
为满足新建电厂发电用煤运输需要，需要相应建设配套煤码头。
为此，华能海南发电股份有限公司于2007年2月委托中交水运规划设计院有限公司在《华能海南西部电厂配套码头工程工程行性研究报告》基础上进行新建电厂配套煤码头初步设计的编制工作。
本次毕业设计也是以此为工程背景开展初步设计工作。
1.2 主要设计结论1.2.1 自然条件、营运资料温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料详见第2章和第3章。
1.2.2 总平面布置根据温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料，对该港区进行总平面布置。
本设计中拟新建一个码头泊位：5000DWT的件杂货与散杂货码头，其年通过能力为50万吨。
按照港区总体规划的要求，码头平面布置形式采用引桥顺岸式，码头平台岸线总长度为110m。
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计
一、总平面布置原则(1)港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
(2)在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离.(3)港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
(4)顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；(5)港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；(6)作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；(7)作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2. 码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定：D m T Z Z （3-1）式中：Dm-—码头前沿设计水深（n）；T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
渔港总平面布置及重力式码头结构设计毕业设计
大连海洋大学本科毕业设计毕业设计辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计大连海洋大学本科毕业设计毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。
对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。
作者签名：日期：毕业论文（设计）授权使用说明本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。
有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。
学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。
保密的论文（设计）在解密后适用本规定。
作者签名：指导教师签名：日期：日期：大连海洋大学本科毕业设计注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订大连海洋大学本科毕业设计目录摘要 ................................................................................................................... I V 前言 (1)第1章原始资料分析 (2)1.1 地理位置及交通现状 (2)1.2 气象资料 (2)1.3 水文资料 (4)1.4 海流 (4)1.5 冰况 (4)1.6 地质资料 (4)1.7 地震 (5)1.8 船型资料分析 (5)1.9 波浪资料 (6)1.10 设计原则 (6)第2章预测2020年卸港量 (7)第3章设计水位 (8)第4章平面布置 (8)4.1布置原则 (8)4.2 码头泊位数和泊位长度 (8)4.3 渔港功能区 (10)4.4 口门 (12)4.5 港池及回转水域 (12)4.6 锚地 (12)4.7 航道 (13)第5章沉箱尺寸确定 (14)5.1 沉箱基础条件 (14)5.2施工水位 (15)5.3沉箱尺寸 (15)第6章作用分类及计算 (18)6.1结构自重力（永久作用） (18)6.2码头前沿堆货引起的竖向作用（可变作用） (22)6.3船舶系缆力（可变作用） (22)6.4系缆力的标准值（可变作用） (23)6.5堆货荷载产生的土压力（可变作用） (23)6.6土压力标准值计算（永久作用） (24)6.7贮仓压力（永久作用） (28)6.8施工期沉箱沉放时面板所受水压力计算 (29)6.9地震荷载 (30)6.10码头荷载标准值汇总表 (36)大连海洋大学本科毕业设计第7章码头稳定性验算 (37)7.1作用效应组合 (37)7.2沿基床顶面得抗滑稳定性验算 (37)7.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (41)7.4基床承载力验算 (43)7.5沉箱吃水和干弦高度的验算 (44)7.6沉箱浮游稳定性计算 (45)7.7地震稳定验算 (46)第8章沉箱内力计算 (52)8.1承载能力极限状态下的内力计算 (52)第9章构件承载力计算 (59)9.1沉箱底板承载力与配筋计算 (60)9.2沉箱前面板承载力与配筋计算 (60)9.3沉箱两侧板承载力与配筋计算 (65)9.4沉箱隔墙承载力与配筋计算 (65)第10章构件裂缝宽度验算 (66)10.1沉箱底板裂缝宽度验算 (67)10.2沉箱前面板裂缝宽度验算 (68)10.3 配筋整理 (71)毕业设计总结 (72)致谢 (73)参考文献 (74)文献综述 (75)外文翻译 (77)大连海洋大学本科毕业设计摘要摘要本工程为辽东湾某渔港总平面布置及重力式码头结构设计，采用重力式码头结构，主体沉箱结构。
港口工程总平面布置方案
港口工程总平面布置方案一、前言港口是国际贸易的重要枢纽和连接海陆交通的重要枢纽。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的运作效率，促进货物的快速流通，对国家经济发展有着重要的意义。
本文旨在探讨港口工程总平面布置方案，通过对港口工程布置的综合规划，有效地提高港口的运作效率和服务质量。
二、港口工程总平面布置方案的意义1.提高运作效率港口工程总平面布置方案，通过合理的港口布置，可以更有效地安排货物和船只的运输和流通，提高运作效率。
合理的港口布置可以减少货物和船只的等待时间，提高货物的周转率。
2.促进国际贸易良好的港口工程总平面布置方案可以提高港口的货运能力，促进国际贸易的发展。
合理的港口布置可以吸引更多的国际贸易商和船东选择该港口作为货物的装卸点和转运点。
3.提高港口的服务质量通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的服务质量，为国际船舶和货运商提供更优质的服务。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的设施和设备的利用率，提高服务效率。
4.提高港口的经济效益通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的货运能力和服务质量，进而提高港口的经济效益。
合理的港口布置可以降低港口的运营成本，提高盈利能力。
三、港口工程总平面布置方案的内容和要求1.港口规模港口工程总平面布置方案的首要任务是确定港口规模。
根据货物的种类和船只的航行情况，合理确定港口的规模。
港口规模是港口工程总平面布置方案的基础和核心。
2.港口设施和设备港口工程总平面布置方案的第二个任务是确定港口的设施和设备。
港口设施和设备包括码头、堆场、生产设施等。
港口设施和设备的合理布置可以提高港口的运作效率和服务质量。
3.港口交通港口工程总平面布置方案的第三个任务是确定港口的交通布置。
港口交通包括水路交通和陆路交通。
水路交通包括船只的航行路线和港口的导航工程。
陆路交通包括港口与内陆交通的联系。
4.港口环境港口工程总平面布置方案的第四个任务是确定港口的环境规划。
港口规划与布置设计说明书范本
港口规划与布置设计说明书港口规划与布置课程设计设计说明书题目：学院：船舶工程学院专业：港口航道与海岸工程学号：姓名：日期：年1月18 日目录1 设计基础资料1.1 设计依据1.2 设计标准、规范1.3 港口现状及发展规划石岛地处山东经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。
本课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。
该码头建设将使石岛港满足第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水泊位不足、港区机械设备落后等问题。
港口设计吞吐量为：铁矿石140 万吨，集装箱60 万T EU。
该港区规划可利用岸线 1200m，陆域纵深 600m。
码头水深条件良好，码头选址区域无不良地质现象出现。
1.4 设计船型1.5 装卸工艺1.6 自然条件┄┄（三）设计水位（四）自然条件石岛属荣成市石岛镇，位于山东半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山东经济开放区的前沿地带。
属山东省荣成市辖境。
东及东北方向有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。
1、水文气象年平均气温为11.8℃。
最热月份是8 月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。
极端最高气温为36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。
多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。
年平均降水日数为86.3天。
2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资料统计结果：累计年平均风速为5.3m/s，冬半年的平均风速较夏半年明显偏大，最大是 4月，平均风速为 6.2m/s，最小是 9 月，平均风速为4.5m/s。
3、雾况年平均雾日数 52.7 天，多集中于 4～7 月，占雾日数的 75%。
年最多雾日数79 天（1964 年），年最少雾日数29 天（1958 年）。
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计++
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
港口规划与布置：码头及码头平面设计
规划阶段所需泊位数S（N）：
Q 码头年作业量 S= ＝ 一个泊位年通过能力 Pt
Q——通过码头装卸作业量和外档作业量； Pt——泊位通过能力。
Q:码头年作业量。 指通过码头装卸的货物量，包括船舶 外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量 和操作过程确定。
泊位通过能力 的计算
Pt =
Ty • G tf tz + 24 − ∑ t 24
第三节 码头最优泊位数
泊位数与到港船舶数量的关系 从宏观控制角度，使完成港口总吞吐任 务的全过程，发生在港和船方的总费用 为最小，此时港口规模是最佳的，相应 的泊位数常称为最有泊位数。
符号定义
S N Q R nb• s n w• s ns ρs λ μ G Tw Tb 码头泊位数 港口的营运天数，通常N＝365天 N期间内港口吞吐量（t） 船天量（t/天），即一个泊位的日平均装卸效率。 泊位数为S时，N期间内在泊位装卸的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间内等待泊位的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间平均在港的船数（艘/日） 泊位数为S时的泊位利用率 平均到船率（艘/日），即1天内平均到船数 平均装卸船率（艘/日），即1天内装卸的船数 船舶在本港的平均装卸量（t/艘） 船舶平均等待时间（日） 船舶平均靠泊时间（日）
泊位日平均运营费用（万元/日）
泊位种类 停船吨级 5000 多用途 15000 1500～2100TEU 集装箱 4300～6000TEU 6.98 2.92 3.89 Cb 1.55
使 为最小时得泊位数 S 是决策目标。 假定S 为最优泊位数，则： （1） C T < C T
S S + 1 T S − 1
海港总平面设计规范JTJ211-99: 5.8.2：泊位年通过能力应根据泊位性质和设计 船型按下式计算
件杂货码头平面布局优化(终稿)
件杂货码头平面布局优化方法研究专业班级：交通运输（港口）三班*名：***指导老师：**交通运输管理学院摘要件杂货码头是港口的重要组成部分，件杂货码头的通过能力、作业效率、作业成本的高低对整个港口的发展至关重要。
由于件杂货货种及数量变化大、装卸搬运工艺复杂多变的原因，件杂货码头往往存在专业化、标准化程度不高、功能区布局不合理等现象，因此本文从件杂货码头布局优化的方面入手，探究更加合理的杂货码头布局方案，以期提高件杂货码头的作业效率。
本文尝试将SLP（Systematic Layout Planning）系统布置设计的方法运用于码头的总部平面布局中。
首先按功能将码头平面分为几个独立的功能区，如仓库堆场、前方作业区等，而后按SLP法的基本步骤来评定个功能区的综合密切程度，再根据综合密切程度的高低，来确定各功能区之间距离的远近，由此可得出码头各功能区的位置相关图，结合各功能区的设计面积及几何形状，便可绘出码头大致的平面布局图。
最后，本文以天津港北港池某件杂货码头为例，对SLP的具体实施做了简要介绍。
关键字：件杂货码头；平面布局；SLP法IAbstractCargo wharf is an impo rtant part of the port, it’s through capacity, efficiency, operation cost is very important for the development of the port. Because break-bulk cargo and quantity change, the cause of the handling process is complicated, a cargo wharf is often not high degree of specialization, standardization, the function layout is unreasonable wait for a phenomenon, therefore this article from the aspects of a cargo wharf layout optimization, explore more reasonable cargo wharf layout scheme, in order to enhance the efficiency of a cargo wharf.This article attempts to use SLP (Systematic Layout Planning) into the headquarters of the terminal Layout. First ,according to the function of the terminal ,it is divided into several independent functional areas, such as working in the front yard, warehouse, etc., and then according to the basic steps of SLP method to assess the function of comprehensive close degree, according to integrated closely degree of discretion, to determine the distance between each function, which can be concluded that the dock position of each function correlation diagram, combined with the design of each function area and geometry, can draw general plane layout diagram. Finally, the general cargo wharf of TIANJIN was seen as an example, to make brief introduction for the specific implementation of SLP.Keyword: general cargo wharf, plane layout, Systematic Layout Planning.II目录第1章绪论 (1)1.1码头平面布局的背景及意义 (1)1.1.1件杂货码头发展现状 (1)1.1.2国内外研究现状分析 (2)1.1.3平面布局的主要方法 (2)第2章码头平面的主要功能区介绍 (4)2.1 生产作业区 (4)2.2 辅助作业区 (4)第3章码头平面布局SLP方法的应用 (6)3.1基于SLP法的码头平面布局的步骤 (6)3.2 SLP的基本要素分析 (7)3.2.1作业对象P (7)3.2.2 物流量Q (7)3.2.3 物流作业路线R (7)3.2.4 生产辅助服务部门S (8)3.2.5 装卸搬运技术水平T (8)本章小结 (8)第4章SLP法的实施 (9)4.1各功能区物流关系分析 (9)4.2各功能区非物流关系分析 (11)4.3各功能区综合相互关系分析 (13)4.4功能区位置的确定 (13)4.5各功能区占地面积和空间几何形状的确定 (14)4.6生产辅助服务部门的设计 (15)第5章方案评价 (17)5.1技术指标评价 (17)5.2综合指标评价法—加权因素比较法 (19)第6章案例分析 (21)案例背景 (21)6.1 SLP的实施 (21)6.1.1 SLP基本要素分析 (21)6.1.2物流分析 (26)6.1.3功能区物流相关分析 (27)6.1.4各功能区非物流相互关系分析 (27)6.1.5功能区综合关系分析 (28)6.1.6功能区位置相关图 (30)结论与展望 (31)（1）主要结论 (31)（2）存在的问题与不足 (31)参考文献 (32)III件杂货码头平面布局优化方法研究第1章绪论1.1码头平面布局的背景及意义码头平面包括供船边作业的前方作业区，存储货物的仓库堆场其他辅助服务区以及港内道路和绿化设施。
锦州港方块码头毕业设计说明书
锦州中心渔港续建工程
第一章 原始资料分析
第一节 潮位资料分析 锦州中心渔港所在海区潮汐属不规则半日潮。该港距葫芦岛港 10 海里。潮位特征值如下（按 当地理论深度基准面起算，当地理论深度基准面在黄海零点下 160 厘米） ： 设计高水位 3.6m； 设计低水位 0.05m； 极端高水位 4.6m； 极端低水位 -1.34m； 第二节 波浪资料分析
第三章
渔货卸港量预测
表 1-3-1 年份 2002 2003 年卸港量(t) 31000 30500
历年渔货卸港量 年份 1995 1996 年卸港量(t) 20000 20500
2
大连水产学院本科毕业设计 1997 1998 1999 2000 2001 20800 26700 28500 29800 30000 2004 2005 2006 2007 2008
7
大连水产学院本科毕业设计
锦州中心渔港续建工程
2．防波堤尺寸、高程见后面章节详细计算。 八、港内波况验算 根据《渔港总体设计规范》第 8.6.8 条： 由于 WNW 向风频率极小，且水深较浅，故对港内的泊稳影响极小，所以不考虑 WNW 方向的 泊稳条件。 对于 SSW 方向，设计代表船型为 8154 型艉滑道渔船的主机功率为 441KW，查表 6 得码头前 作业允许波高不大于 0.5m,验算 SSW 向泊稳条件： 设计高水位情况： 取两年一遇的 H4%=1.4m,T=4.1s； 口门宽度 B=2LC=2× 43.5=87m, B’=Bcos150 =87× 0.966=84.0m；
A3 冷藏量×(0.65～0.8)=1358×0.75=1018.5（m2）
(四)制冰间面积:
5
取 1100（m2） ；
水运工程规划码头及码头平面设计
④波浪：对外海开敞式码头要考虑波浪的影响，主要是考虑波 浪对码头建筑物作用。
第四章 码头及码头平面设计——码头前沿高程
2．高程确定 ①海港码头 高程= HWL +（1.0~1.5）m ，且>极端高水位
②河港码头 高程= HWL +（0.1~0.5 ）m ③外海开敞式码头
高程=HWL+? + h+△
特点：种类繁杂、装卸机械类型多 码头生产区可分为三部分：
装卸作业生产区
25 ～50m
70～80+20 m
船
岸
快速货流
70～80+20 m
岸
腹地
慢速货流
库场起缓冲作用
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
▲ 集装ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ码头 特点：专业化程度高、通过能力大
? 设计条件与标准 ? 运量：集装箱码头吞吐能力很大，一般可达 10万TEU/ 年。 当年运量在3万TEU/ 年以上时才可考虑建专业泊位。 ? 船型：以第二代为宜，3万吨级，1500TEU ，吃水11.5m， 兼顾第三代甚至第四代。 ? 空箱运输：世界上集装箱运输的平均空箱率 10% 左右。我 国上海港达30% 以上。 ?在港拆装箱量：目前应在30~40% 以上。
连云港港
第四章 码头及码头平面设计——码头泊位尺度
4.2 码头泊位尺度 码头泊位三要素：长、宽、深
▲ 泊位长度L L=设计船型长度 Lc+适当的富裕量
第四章 码头及码头平面设计——码头泊位尺度
▲ 泊位宽度B B=设计船型宽度 Bc+适当的富裕量
▲ 泊位深度D D=设计船型吃水 T + 适当的富裕量
▲ 按贸易分类
第四章 港口规划设计§5-6
③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。
五、集装箱码头的布置
目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化 规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马 型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。 国际集装箱运输围绕着东亚－欧洲、东亚－美 洲、欧洲－美洲三条主干线，形成了不同航线 交叉和衔接的转运港口，组成了一系列干线、 支线的班轮航运网络。因而港口也被区分为干 线港和支线港。只停泊航行于支线集装箱船的 港口就是支线港，同时停泊航行于支线、干线 集装箱船的港口就是干线港。 集装箱码头规划时大致可参考表 6-12 所列的 四个级别的集装箱船进行。
⑤防波堤口门外的航道应保证不小于船舶制动距 离的直线段。
⑥航道轴线应选择在产生回淤量少的地方。
Φ ≤30°时，R＞3L~5L (L-船长);同时加宽航道
Φ≥30°，航速＞8kn时, R＞10L。
2.航道宽度
航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之 间的宽度。 航道宽度一般由三部分组成： 航迹带宽度A； 船舶间错船富裕间距b； 克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距 C。
2. 码头前沿水深
概念：码头前沿水深，即泊位水深，通常是指 在设计低水位以下的深度。
组成：泊位水深由停靠本泊位的设计船型满载 吃水和必要的富裕水深构成。
计算：船舶在码头前航速很小，一般不超过 0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水 的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、 波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等 因素。
堆场面积 堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运 量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。 一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.728.8平方米； 40ft箱为44.6-56.8平方米。
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东海锦港某X 吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2. 码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定：D m T Z Z （3-1）式中：Dm-—码头前沿设计水深（R）；T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按1.025t/m3计；Z――龙骨下最小富裕深度（m，可按《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）表4.4.4确定：拟建码头前沿河床底质为土质，设计船型载货量2000 € [500，3000] （DWT，则由表中查得Z =0.30m；△ z ――其他富裕深度（n）o其它富裕深度，应考虑下列因素取值：（1）波浪富裕深度，河港不考虑；（2）散货船和油轮码头，本设计是集装箱码头，因此不考虑；（3）码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕水深。
备淤富裕深度根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不小于0.2m。
取0.6m 由以上可知：D m T Z Z=2.6+0.3+0.5=3.4m3. 码头前沿设计高程码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高值，超高值为0.1-0.5mE HWL 0. 5 115. 87 0. 5 116.37m式中：E ――码头前沿设计高程（mHWL 设计高水位（m三、港口泊位（一）泊位数的确定根据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006.4.10条码头泊位年通过能力 按下式计算:T y G t z t f t d t s t d(3-3)T y ――年营运天数，取350天；G 设计船型的实际装卸量（t ）或单船装卸箱量（TEU ）,取2000t ； t z ――装卸一艘该类船型所需的纯装卸时间（h ）;t f ――该类型船舶装卸辅助与技术作业时问之和（h ）,内河船可取0.75〜2.5h ;进江海船可取2.5〜4h ;取1h;t d ――昼夜小时数（h ）,根据工作班次确定，三班制为24h ,两班制为16h , 一班制为8h ;取三班制24h;t s ――昼夜泊位非生产时问之和（h ），应根据各港实际情况确定，三班制 可取4.5〜6h ，两班制可取2.5〜3.5h ，一班制可取1〜1.5h ;取三班制 5h;――泊位利用率（％），船舶年占用泊位时间与年营运时间的百分比。
根 据吞吐量、货种、到港船型、船时效率、泊位数、船舶在港费用和港口 投资及营运等因素确定，也可按表 2-1选取,取0.65 ;p ――设计船时效率（t/h 或TEU/h ）。
按货种、船型、设备能力、作业线数 和营运管理等因素综合分析确定；式中：P si 与i 相对应的泊位年通过能力t 或TEU ；P Si(3-2)泊位利用率表3-2 注：相邻两泊位船型不同时，值应按较大船型选取。
在此设计中取值： =0.65由以上可知 Pt=Psl=612382.23tN=0.653, 取1个泊位（二）泊位长度及码头长度1.码头泊位长度按下式计算：L b =L+2d式中：L ――设计船型长度（m ）,取90md――泊位富裕长度（m ）,取12m其中：富裕长度根据《河港工程总体设计规范》(3-4)JTJ212-2006 第 3.3.2 条规贝U: L b =L+2d =114m2.码头前沿线长度的确定：Lm> 0.65L+1.5d=64.5m 取 114m四、水域布置根据《河港工程总体设计规范》可知: （一）船舶回旋水域回旋水域的设计水深取航道设计水深适用范围回旋圆直径（m有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借标定位2.0L 无掩护的开敞水域或缺之港作拖船的港口 2.5L 允许借码头或转头炖协助转头的水域1.5L受水流影响较大的港口， 垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5~2.0 ） L ;沿水流方向的长度为（2.5~3.0 ） L回旋水域宽度：180m 回旋水域长度：270m （二）码头前沿停泊水域水流平缓河段的码头前沿停泊水域宽度可取 2倍设计船型宽度B 停 2B2 16.2 32. 4m（三）锚地图2泊位长度示意图360此节依据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006,3.6条及附录A 相关内容 确定。
由于码头前沿水域面积广大，水深也较大，经比较拟选用抛锚系泊。
依据规范附录A.1.1条，抛锚系泊每锚位面积可按下式计算确定：A m S a（ 3-5）式中：Am ――锚位面积（m \ ;S――锚位沿水流方向长度（m ），可按表A.1.1选取，S 取（1.6〜2.0 ）L,取 2L,为 180ma――锚位宽度（m ），查附录A 表A.1.1知，a 取值范围为（4.0〜4.5 ）B,取 4.2B,为 68.04m 。
每锚位面积： A m S a=180*68.04=12247.2 m 2五、陆域布置（一）堆场、库场面积计算1.堆场所需容量计算根据规范第4.11.1条相关内容，件杂货和散货的仓库或堆场所需的容量按 下式计算确定：Q n KBK Kr t~ t dcT ykK BK ――仓库,堆场不平衡系数，与港口生产不平衡系数同，取为 1.35 ;K r ――货物最大入库,入场的百分比（％）,依据装卸手册，取95%T yk ――仓库，堆场年营运天数（d ）,可取350-365d,根据气象及水文资 料， 其可常年营运，取为360d;t dc――货物在仓库，堆场的平均堆存期（d ）,依据总体设计规范表4.11.3，平均堆存期为6〜10d,在此取为8d ;Q n ――根据货物类别确定的年吞吐量 40万吨40 1041. 35 0. 95(3-6)式中：E仓库,堆场容量（t ）;8 114002.堆场所需面积计算根据《河港工程总体设计规范》第4.11.4条，堆、库场面积由计算如下:E q k k(3-7)式中：A ——库（场）总面积（卅）q —单位有效面积的货物堆存量（t/ m 2）,堆场取q =4”卅仓库取1.3t/ m 2;k k ――库（场）总面积利用率，取 k k 堆=75%堆场面积：A仓库面积：A（二）进港道路港口道路应根据运量、流向、货种、运输组织、地形、进线条件等进行设 8105. 4 4 0.752701.脇3294. 6 3898. 9m 21.30. 75计，并应满足港口平面布置及装卸工艺要求。
港口道路与路网公路、城市道路 的接轨站和接线站，宜靠近港区。
选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输， 并应减少道路的相互干扰。
根据《河港工程总体设计规范》规定。
确定后方堆场 主干道宽12m 次干道宽8m （三）辅助建筑物 本港区的辅助建筑物包括：办公楼、停车场、维修厂、港区内生活福利设 施等。
辅助生产建筑物及港区内生活福利设施宜布置在陆域后方的辅助区。
使 用功能相近的辅助建筑、生活福利设施宜集中布置，并与城市规划协调。
辅助 建筑物面积具体见总平面布置图。
第四章装卸工艺流程设计一、设计原则（1）集装箱码头装卸船机械的选型应根据货运量、船型、水位差、地形地质、码头型式和工艺布置形式等因素确定；（2）遵循和贯彻港口发展规划。
工程设计时，根据发展规划的知道思想，遵从长远全面规划，搞好工程近期实施与远近结合；（3）集装箱码头堆场作业和装卸车作业机械应根据货运量、集疏运方式、堆场布置、码头型式和工艺布置形式经技术经济论证确定；（4）装卸工艺系统的经济性，应既考虑其投资成本，又考虑营运成本；评价其经济效益时，应兼顾港口自身和社会的全面效益。
二、基本形式内河港口的装卸工艺方式与码头断面型式密切相关，主要取于港口所处河段的水位特性、岸坡陡缓及所装卸的货物种类。
按其特点有斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺及浮码头装卸工艺等三种基本形式。
由于本设计的高低水位差小于8m则米用直立式码头。
三、设计主要参数规划吞吐量：40 万t设计船型：2000 吨级泊位年营运天数: 350d作业班次：三班制四、装卸机械选择（一）港口机械概况码头的装卸机械以其在泊位的作业功能来划分。
主要包括：装卸船机械、水平运输机械、装卸车机械、拆码垛及船舱内作业机械。
目前，装卸船最常用的机械有：门座起重机、轮胎式起重机、船舶吊杆和装卸桥；水平运输设备主要有：牵引车、平板车、叉式装卸车；拆码垛设备有：轮胎吊，轨道式龙门起重机，叉式装卸车和单斗装卸机等。
本节内容参照《港口装卸机械》第二版、工艺港口装卸学》及其它海港相关工程确定选用装卸船采用门座式起重机，起重量拟取10t，型号M-10-30,起升高度轨上16m 轨下15m 起升速度60m/min，回转速度1.6r/min，变幅速度51m/min,运行速度27m/min.轨距10.5m,基距10.5m.工作轮压22t。
门架净空高度h=5.6m, 最大高度45m 水平运输机械牵引车型号红旗64-I，前轮距1050mm后轮距1044mm轴距1500mm最大牵引力2000公斤，行驶速度二档11公里/h。