港件杂货港区总平面布置与码头结构设计
xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头
xx港区件杂货码头设计40000DWT散杂货船梁板式高桩码头4,0000 t-bulk cargo terminal design of TianjinPort’s Northern areaBeam-and-slab High-pile Structure摘要本工程位于天津港北港池分支港池区域，是一个散杂货码头。
由于其地质条件不良，综合考虑选其结构形式为高桩梁板式码头。
在纵向设一条变形缝，将码头分为前、后方桩台。
在横向设3条变形缝，将码头在纵向分为4段。
该工程主要包括工程规模确定、各种建筑物的平面布置和主要尺度（设计顶高程、底高程、长度、宽度以及面积等）确定、生产作业工艺设计等。
在确定主要结构形式及尺寸后，先进行了码头面荷载标准值的计算，接着计算出各种结构的内力值（跨中弯矩、支座弯矩、支座剪力及支座反力），找出最不利的一组或几组内力进行组合。
选取最安全的结果计算配筋并绘图。
此外还要对结构整体稳定性验算。
关键词：散杂货码头；高桩；结构设计；内力；配筋；验算ABSTRACTThis project is located the Tianjin port’s north area, is a standard bulk cargo berth. The geological condition is not good enough here, So chose the structural style for Gao Zhuangliang the beat wharf, In longitudinal supposes a distortion seam, divides into the wharf before and after square pile Taiwan. Crosswise is supposing 3 distortion seams, in longitudinal divides into the wharf4 sections.This project mainly includes the project scale to determine, each building plane arrangement and the main criterion (design go against elevation, bottom elevation, length, width as well as area and so on) determine, the production work technological design and so on. After the determination main structural style and the size, has first carried on the wharf surface load normal value computation, then calculates each kind of structure the endogenic force value (cross bending moment, support bending moment, support shearing force and reaction of support), discovers most disadvantageous group of or several group of endogenic forces carries on the combination.Selects the safest result computation to match the muscle and to draw a chart.In addition also must carries on the checking calculation to the structure overall stability.Key words：Bulk Cargo；High pile；Structural Design；Internal Force ；Reinforcement ；Checking Computatio。
港口工程总平面布置方案
港口工程总平面布置方案背景介绍港口是国际贸易以及物流运输的重要枢纽之一，能够促进各国之间的贸易与交流。
因此，港口工程的设计与规划是十分重要的。
港口工程总平面布置方案是指在保证港口安全、高效、经济的前提下，对港口整体功能进行统筹规划和布置，确保各项设施协调配合，工作流畅，提高港口的科学性和实用性。
港口总平面布置方案内容港口总平面布置方案主要包括以下几个方面的内容：港口规模第一步要确定港口的规模。
港口规模需要考虑到预计的货物吞吐量、满足船只数量及种类、以及船只停泊时间长度等因素。
根据这些因素确定港口的各项设施和功能。
港口功能布局第二步要确定港口各个设施和功能的布局。
港口设施包括码头、仓库、人行道、乘车区、停车场等。
港口的功能包括装卸货、中转、装修包装、贮运等多种功能。
这些设施和功能需要进行统筹规划和布置，以提高港口的效率和安全程度。
港口交通路线第三步要确定港口内的交通路线。
港口的交通路线应当贯穿整个港口，以保证船舶与陆地交通的顺畅和连接。
港口交通路线还需要兼顾各种车辆的通行需求，包括货车、小型汽车、乘客车辆等，确保人车分流，减少交通堵塞和交通事故。
港口安全控制第四步要把港口安全控制列入计划。
港口为便于货物进出和人员出入而处于开放状态，但安全并不容易控制，因此需要严格的港口安全管理制度。
以先进的现代技术为支撑，增加港口安全管理人员数量，严密控制港口内外的安全隐患，减少事故发生的概率，确保港口对外的公众形象和企业内部安全形象。
港口总平面布置方案优势港口总平面布置方案有以下几个优势：•解决了港口规模、交通、设施等配套问题，确保港口正常运行•提升了港口效率和安全程度，为进出口贸易做出了贡献•给企业提供温馨而舒适的办公空间，为工作提供良好的环境总结港口规模在全球范围内都具有相当的重要性。
而港口工程总平面布置方案就是这样一个核心项目，为各国之间的贸易与交流做出了巨大的贡献。
港口工程方案确定好了之后，各项设施的配合和工作流畅就能够顺畅进行，提高港口的科学性和实用性，确保各项设施协调配合，努力提高港口的整体效益。
【免费下载】码头初步设计1
五、总平面布置 5.1 总平面布置原则
根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析,宜采
2
对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力根通保据过护生管高产线中工敷资艺设料高技试中术卷资，配料不置试仅技卷可术要以是求解指，决机对吊组电顶在气层进设配行备置继进不电行规保空范护载高与中带资负料荷试下卷高问总中题体资，配料而置试且时卷可，调保需控障要试各在验类最；管大对路限设习度备题内进到来行位确调。保整在机使管组其路高在敷中正设资常过料工程试况中卷下，安与要全过加，度强并工看且作护尽下关可都于能可管地以路缩正高小常中故工资障作料高；试中对卷资于连料继接试电管卷保口破护处坏进理范行高围整中，核资或对料者定试对值卷某，弯些审扁异核度常与固高校定中对盒资图位料纸置试，.卷保编工护写况层复进防杂行腐设自跨备动接与处地装理线置，弯高尤曲中其半资要径料避标试免高卷错等调误，试高要方中求案资技，料术编试交写5、卷底重电保。要气护管设设装线备备置敷4高、调动设中电试作技资气高，术料课中并3中试、件资且包卷管中料拒含试路调试绝线验敷试卷动槽方设技作、案技术，管以术来架及避等系免多统不项启必方动要式方高，案中为；资解对料决整试高套卷中启突语动然文过停电程机气中。课高因件中此中资，管料电壁试力薄卷高、电中接气资口设料不备试严进卷等行保问调护题试装，工置合作调理并试利且技用进术管行，线过要敷关求设运电技行力术高保。中护线资装缆料置敷试做设卷到原技准则术确：指灵在导活分。。线对对盒于于处调差，试动当过保不程护同中装电高置压中高回资中路料资交试料叉卷试时技卷，术调应问试采题技用，术金作是属为指隔调发板试电进人机行员一隔，变开需压处要器理在组；事在同前发一掌生线握内槽图部内 纸故，资障强料时电、，回设需路备要须制进同造行时厂外切家部断出电习具源题高高电中中源资资，料料线试试缆卷卷敷试切设验除完报从毕告而，与采要相用进关高行技中检术资查资料和料试检，卷测并主处且要理了保。解护现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。
港航专业镇江件杂货码头工程设计.doc
港航专业镇江件杂货码头工程设计1 码头工程设计资料1.1 营运资料1、货种：煤炭，本工程设计年吞吐量为100万吨（出口70万吨，进口30万吨）。
2、设计船型：根据吞吐量预测分析，拟建码头规模为10000吨级杂货船，同时兼靠2000吨驳船。
船型主要尺度为：表1-1 船型尺度3、机型：新建码头所需增加的各种装卸、运输机械，均可向国内各港机厂订货。
1.2 自然条件1、水文1）、水位特征值(黄海高程):该港位于长江下游，水位变化受入海口潮汐和长江枯水的影响，但以潮汐影响为主，潮型为不规则半日潮，跟据对实测潮位的统计分析，其特征水位如下：最高潮位：6.78米（高程以吴凇零点计，下同）最低潮位：0.12米平均高潮位：4.52米平均低潮位：1.06米3）、波浪和水流：据调查，波高一般较小（H≈0.7米）可不考虑；洪水期最大流速约1.0～1.5米/秒，枯水期流速小于0.5米/秒。
2、地形港区陆域平坦，已建少量库场，后方土地充裕。
地面高程一般在6.5～6.6米左右。
港区江面极为开阔，自建港以来，港址处微冲不淤，水下地形变化状况较小。
近期水下实测地形图详见图一。
3、地质资料本区属冲积平原。
根据对港区的钻孔堪测，土层变化基本一致，各分层如下：I.淤泥质亚粘土：灰黄色~灰褐色，局部夹薄层、粉砂、云母和腐植质等，土质自上而下由流态至极软状态，呈饱和高压缩性状。
II.粉砂：青灰色~灰色，夹薄层亚粘土和贝壳碎片等，土质呈稍密~中密状。
III.亚粘土：灰色，夹薄层粉细砂，但以亚粘土为主，土质呈软塑状。
IV.粉细砂：灰色，夹少量零碎壮贝壳、云母碎片等，局部夹少量亚粘土，土质呈中密~紧密状。
V.亚粘土夹粉细砂：灰色~灰褐色，夹薄层粉细砂，但以亚粘土为主，水平与垂直向岩相变化较大，土质呈软塑~可塑状。
各土层的物理力学指标（平均值）如下图所示：表1-2 土层物理力学指标1.3 施工条件及材料供应情况1、施工条件码头施工现场“三通一平”（水、电、道路通、场地平整）条件好，把洼地填筑起来可做现场预制场和砂石料堆存场地。
件杂货码头总平面布置
第三章总平面布置一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2.码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：D m= T + Z + ∆Z （3-1）式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
配套码头总平面布置及结构设计
1总论1.1 概述在过去的“十五”期，特别是我国加入世界贸易组织后，海南省经济同全国其它各地一样得到了快速发展，并取得了显著成绩。
据统计，2000～2005年全省生产总值由526.82亿元增加到903.6亿元左右，年均递增10%。
全省经济已进入一个比较稳定的较快发展时期。
在经济快速发展的同时，海南电力工业也得到了迅速发展。
“十五”期间，社会电力需求年均增长率15%左右。
“十一五”期间，海南省将继续推进“大企业进入、大项目带动”的发展战略，将建设一批关系海南社会、经济发展的大型项目，在这些项目的带动下，全省电力需求将再度出现跨越式增长。
预计“十一五”期海南省全社会需电量年均增长5.5%，到2010年达175亿千瓦时，届时海南电力缺口将达到590MW。
为保证海南省电力供应能满足海南省未来经济持续快速发展和人民生活的需要，华能海南发电公司在海南省政府的支持下决定在海南省西部东方小洲塘新建燃煤电厂一座，其建设规模为近期新建2×350MW燃煤机组，其煤炭用量近期为150万t，远期扩建容量按2×350MW燃煤机组考虑，煤炭用量增加约150万t，届时煤炭运输总量接近300万t，煤炭主要来源于我国北方，如秦皇岛港等。
为满足新建电厂发电用煤运输需要，需要相应建设配套煤码头。
为此，华能海南发电股份有限公司于2007年2月委托中交水运规划设计院有限公司在《华能海南西部电厂配套码头工程工程行性研究报告》基础上进行新建电厂配套煤码头初步设计的编制工作。
本次毕业设计也是以此为工程背景开展初步设计工作。
1.2 主要设计结论1.2.1 自然条件、营运资料温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料详见第2章和第3章。
1.2.2 总平面布置根据温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料，对该港区进行总平面布置。
本设计中拟新建一个码头泊位：5000DWT的件杂货与散杂货码头，其年通过能力为50万吨。
按照港区总体规划的要求，码头平面布置形式采用引桥顺岸式，码头平台岸线总长度为110m。
第四章 码头及码头平面设计
然后进一步可得： nS nwS nbS nwS a
(15) (16)
例4-1：某港口预测2002年货物吞吐量为Q 146 10 4 t / 年
。船舶到达符合柏松分布、占用泊位时间基本符合负指 数分布。确定2002的合理泊位数。有关参数如下： 现有泊位3个
R 2000t/日 泊位 G 5000t / 艘 cb 2.92万元/日 泊位 cs 8.00万元/日 艘
ns ns ns1
3
0.67 0.825 0.66 2.66 0.54
4
0.50 0.150 0.12 2.12
0.08
5
0.40 0.050 0.04 2.04
最优泊位数仍为S=4，船舶平均待泊时间、平均待泊 艘数均较M/M/S模型小。
3.E2/E2/S模型
当船舶到港时间和船舶靠泊作业占用泊 位时间均符合爱尔兰二阶分布时，这时的
Cb cb NS
3.N期间船舶在港发生的总费用：
Cs cs NnS
4.港口和船舶发生的总费用：
CST Cb Cs cb NS cs NnS
5.确定最优泊位数的公式推倒：
若最优泊位数为S，即：
C C
T S
T S
CST1 CST1
(a) (b)
(a) cb NS cs Nns cb N (S 1) cs Nns1
平均在泊位装卸船数（船流密度)：nb,S
Tb
2.74 0.8
2.192
nb,S 2.192 0.548
S
4
由表4-8（利用插值法）：
Tw4 Tb
0.088 ,Tw4
0.088Tb
0.088 0.8 0.0704 天
由于管理和调度方式的变化，使船舶的平均待泊 时间减少了0.244-0.0704＝0.174天。
港航专业镇江件杂货码头工程毕业设计
本科毕业设计(论文)镇江件杂货码头工程设计The Design of the Zhenjiang grocery dock学院：土木工程学院专业班级：港口航道与海岸工程港口111学生姓名：丛新学号：**********指导教师：肖淑杰2015年6月淮海工学院本科生毕业设计（论文）诚信承诺书1.本人郑重地承诺所呈交的毕业设计（论文），是在指导教师的指导下严格按照学校和学院有关规定完成的。
2.本人在毕业设计（论文）中引用他人的观点和参考资料均加以注释和说明。
3.本人承诺在毕业设计（论文）选题和研究过程中没有抄袭他人研究成果和伪造相关数据等行为。
4.在毕业设计（论文）中对侵犯任何方面知识产权的行为，由本人承担相应的法律责任。
毕业设计（论文）作者签名：丛新2015 年 6 月毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1 码头工程设计资料 (1)1.1 营运资料 (1)1.2 自然条件 (1)1.3 施工条件及材料供应情况 (2)2 总平面布置 (2)2.1 码头泊位数的确定 (2)2.2 码头整体布置 (3)2.2.1 标高及尺度 (3)2.2.2 陆域货物分区和码头平面布置 (5)2.2.3 水域布置 (6)2.2.4 码头装卸工艺流程 (7)3 荷载计算 (7)3.1 永久作用 (7)3.2 可变作用 (7)3.3 偶然作用 (15)4 结构设计 (16)4.1 板梁式高桩码头的结构布置设计 (16)4.1.1 设计原则 (16)4.1.2 板梁式高桩码头结构尺寸初步拟定 (18)4.2 板梁式高桩码头的结构尺寸估算 (19)4.2.1 前方承台结构尺寸估算 (20)4.2.2 后方承台结构尺寸估算 (42)5 结构计算 (47)5.1 面板计算 (47)5.1.1 计算原则 (47)5.1.2 计算跨度 (48)5.1.3 作用 (49)5.1.4 作用效应分析 (50)5.1.5 作用效应组合 (53)5.1.6 剪力计算 (54)5.2 纵梁计算 (55)5.2.1 计算原则 (56)5.2.2 计算跨度 (57)。
港件杂货港区总平面布置与码头结构设计
第一章 总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、 护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客 的水工建筑物，它是港口的 主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐 量 1000 多吨级。
50 多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973 年周 恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主 要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到 1995 年底，我国拥有深水泊位 400 多个，总吞吐量超过了 7 亿吨。
50 多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌 产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重 型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际 水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆 炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉 箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更 多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的 装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要 求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初 步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其 效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系 统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程 序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系 统。
港口工程总平面布置方案
港口工程总平面布置方案一、前言港口是国际贸易的重要枢纽和连接海陆交通的重要枢纽。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的运作效率，促进货物的快速流通，对国家经济发展有着重要的意义。
本文旨在探讨港口工程总平面布置方案，通过对港口工程布置的综合规划，有效地提高港口的运作效率和服务质量。
二、港口工程总平面布置方案的意义1.提高运作效率港口工程总平面布置方案，通过合理的港口布置，可以更有效地安排货物和船只的运输和流通，提高运作效率。
合理的港口布置可以减少货物和船只的等待时间，提高货物的周转率。
2.促进国际贸易良好的港口工程总平面布置方案可以提高港口的货运能力，促进国际贸易的发展。
合理的港口布置可以吸引更多的国际贸易商和船东选择该港口作为货物的装卸点和转运点。
3.提高港口的服务质量通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的服务质量，为国际船舶和货运商提供更优质的服务。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的设施和设备的利用率，提高服务效率。
4.提高港口的经济效益通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的货运能力和服务质量，进而提高港口的经济效益。
合理的港口布置可以降低港口的运营成本，提高盈利能力。
三、港口工程总平面布置方案的内容和要求1.港口规模港口工程总平面布置方案的首要任务是确定港口规模。
根据货物的种类和船只的航行情况，合理确定港口的规模。
港口规模是港口工程总平面布置方案的基础和核心。
2.港口设施和设备港口工程总平面布置方案的第二个任务是确定港口的设施和设备。
港口设施和设备包括码头、堆场、生产设施等。
港口设施和设备的合理布置可以提高港口的运作效率和服务质量。
3.港口交通港口工程总平面布置方案的第三个任务是确定港口的交通布置。
港口交通包括水路交通和陆路交通。
水路交通包括船只的航行路线和港口的导航工程。
陆路交通包括港口与内陆交通的联系。
4.港口环境港口工程总平面布置方案的第四个任务是确定港口的环境规划。
港口规划与布置：码头及码头平面设计
规划阶段所需泊位数S（N）：
Q 码头年作业量 S= ＝ 一个泊位年通过能力 Pt
Q——通过码头装卸作业量和外档作业量； Pt——泊位通过能力。
Q:码头年作业量。 指通过码头装卸的货物量，包括船舶 外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量 和操作过程确定。
泊位通过能力 的计算
Pt =
Ty • G tf tz + 24 − ∑ t 24
第三节 码头最优泊位数
泊位数与到港船舶数量的关系 从宏观控制角度，使完成港口总吞吐任 务的全过程，发生在港和船方的总费用 为最小，此时港口规模是最佳的，相应 的泊位数常称为最有泊位数。
符号定义
S N Q R nb• s n w• s ns ρs λ μ G Tw Tb 码头泊位数 港口的营运天数，通常N＝365天 N期间内港口吞吐量（t） 船天量（t/天），即一个泊位的日平均装卸效率。 泊位数为S时，N期间内在泊位装卸的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间内等待泊位的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间平均在港的船数（艘/日） 泊位数为S时的泊位利用率 平均到船率（艘/日），即1天内平均到船数 平均装卸船率（艘/日），即1天内装卸的船数 船舶在本港的平均装卸量（t/艘） 船舶平均等待时间（日） 船舶平均靠泊时间（日）
泊位日平均运营费用（万元/日）
泊位种类 停船吨级 5000 多用途 15000 1500～2100TEU 集装箱 4300～6000TEU 6.98 2.92 3.89 Cb 1.55
使 为最小时得泊位数 S 是决策目标。 假定S 为最优泊位数，则： （1） C T < C T
S S + 1 T S − 1
海港总平面设计规范JTJ211-99: 5.8.2：泊位年通过能力应根据泊位性质和设计 船型按下式计算
天津港码头工程5000吨级件杂货码头设计(全套图纸).doc
第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
件杂货码头平面布局优化(终稿)
件杂货码头平面布局优化方法研究专业班级：交通运输（港口）三班*名：***指导老师：**交通运输管理学院摘要件杂货码头是港口的重要组成部分，件杂货码头的通过能力、作业效率、作业成本的高低对整个港口的发展至关重要。
由于件杂货货种及数量变化大、装卸搬运工艺复杂多变的原因，件杂货码头往往存在专业化、标准化程度不高、功能区布局不合理等现象，因此本文从件杂货码头布局优化的方面入手，探究更加合理的杂货码头布局方案，以期提高件杂货码头的作业效率。
本文尝试将SLP（Systematic Layout Planning）系统布置设计的方法运用于码头的总部平面布局中。
首先按功能将码头平面分为几个独立的功能区，如仓库堆场、前方作业区等，而后按SLP法的基本步骤来评定个功能区的综合密切程度，再根据综合密切程度的高低，来确定各功能区之间距离的远近，由此可得出码头各功能区的位置相关图，结合各功能区的设计面积及几何形状，便可绘出码头大致的平面布局图。
最后，本文以天津港北港池某件杂货码头为例，对SLP的具体实施做了简要介绍。
关键字：件杂货码头；平面布局；SLP法IAbstractCargo wharf is an impo rtant part of the port, it’s through capacity, efficiency, operation cost is very important for the development of the port. Because break-bulk cargo and quantity change, the cause of the handling process is complicated, a cargo wharf is often not high degree of specialization, standardization, the function layout is unreasonable wait for a phenomenon, therefore this article from the aspects of a cargo wharf layout optimization, explore more reasonable cargo wharf layout scheme, in order to enhance the efficiency of a cargo wharf.This article attempts to use SLP (Systematic Layout Planning) into the headquarters of the terminal Layout. First ,according to the function of the terminal ,it is divided into several independent functional areas, such as working in the front yard, warehouse, etc., and then according to the basic steps of SLP method to assess the function of comprehensive close degree, according to integrated closely degree of discretion, to determine the distance between each function, which can be concluded that the dock position of each function correlation diagram, combined with the design of each function area and geometry, can draw general plane layout diagram. Finally, the general cargo wharf of TIANJIN was seen as an example, to make brief introduction for the specific implementation of SLP.Keyword: general cargo wharf, plane layout, Systematic Layout Planning.II目录第1章绪论 (1)1.1码头平面布局的背景及意义 (1)1.1.1件杂货码头发展现状 (1)1.1.2国内外研究现状分析 (2)1.1.3平面布局的主要方法 (2)第2章码头平面的主要功能区介绍 (4)2.1 生产作业区 (4)2.2 辅助作业区 (4)第3章码头平面布局SLP方法的应用 (6)3.1基于SLP法的码头平面布局的步骤 (6)3.2 SLP的基本要素分析 (7)3.2.1作业对象P (7)3.2.2 物流量Q (7)3.2.3 物流作业路线R (7)3.2.4 生产辅助服务部门S (8)3.2.5 装卸搬运技术水平T (8)本章小结 (8)第4章SLP法的实施 (9)4.1各功能区物流关系分析 (9)4.2各功能区非物流关系分析 (11)4.3各功能区综合相互关系分析 (13)4.4功能区位置的确定 (13)4.5各功能区占地面积和空间几何形状的确定 (14)4.6生产辅助服务部门的设计 (15)第5章方案评价 (17)5.1技术指标评价 (17)5.2综合指标评价法—加权因素比较法 (19)第6章案例分析 (21)案例背景 (21)6.1 SLP的实施 (21)6.1.1 SLP基本要素分析 (21)6.1.2物流分析 (26)6.1.3功能区物流相关分析 (27)6.1.4各功能区非物流相互关系分析 (27)6.1.5功能区综合关系分析 (28)6.1.6功能区位置相关图 (30)结论与展望 (31)（1）主要结论 (31)（2）存在的问题与不足 (31)参考文献 (32)III件杂货码头平面布局优化方法研究第1章绪论1.1码头平面布局的背景及意义码头平面包括供船边作业的前方作业区，存储货物的仓库堆场其他辅助服务区以及港内道路和绿化设施。
最新港区通用码头总平面布置及结构设计--2000DWT泊位
第一章绪论1.1 项目背景百色市位于广西西部，北与贵州接壤，西与云南毗邻，东与南宁相连，南与越南交界，自古以来就是川、滇、黔等地出海出边的咽喉要地。
滇、黔、桂三省（区）交界区域的百色市是西南地区与东部沿海地区之间经济交往的重要节点，是推动区域合作向纵深方向发展的前沿地，是我国大西南通往太平洋地区出海通道的“黄金走廊”。
百色港是广西内河地区性重要港口之一，是西江航运干线的源头港，是西南水运出海南线通道和打造西江“亿吨黄金水道”的重要组成部分，担负着百色市社会经济发展及百色市、滇、黔地区资源及货物中转外运的任务。
田阳港区作为百色港的重要组成部分，将发展成为西南内陆地区货物联系西南、华南沿海地区的中转运输基地、沿江临港工业物资服务中心，同时兼顾为靖西、德保、那坡等周边区域县份城市建设和生产、生活提供货物运输服务，主要作为西南地区货物的中转站和服务沿江工业园区。
头塘作业区作为百色市重点发展的港口项目，已列入《广西西江黄金水道建设规划》建设项目之中，其项目建议书已获百色市发改委批复。
1.2主要设计结论1.2.1 总平面布置根据所给的营运资料，本设计中拟建2000吨级泊位9个。
码头形式采用顺岸式布置。
码头岸线总长度为970m。
码头前沿高程为108.7m；设计水深为4.35m。
码头前停泊水域宽度为32.4m，航道宽度为137.7m，回旋水域沿水流方向为270m，垂直水流方向为180m。
锚地面积为126002m。
总平布置详细第四章总平面布置。
1.2.2 装卸工艺流程根据码头通过能力、码头吞吐量、码头货种等确定码头装卸工艺，配备机械和工人人数。
主要机械配备，码头配备门座式起重机7台，用于装卸船作业；叉车16台，用于前方作业；轮胎吊11台，用于堆场内作业；牵引平板车16台，用于后方堆场作业。
装卸工人总数为60人，司机总数为238人。
具体的工艺流程详见第五章装卸工艺布置。
1.2.3 结构形式设计中采用的码头结构型式为高桩梁板式结构。
码头及码头平面设计
集装箱的可能性，逐步成为多用途码头，当集装
箱运量达3万TEU/年后改为集装箱专用泊位。
3．平面布置 装卸工艺与平面布置界于杂货码头与集装箱 码头之间，需注意的是： ①纵深大，两种货物的作业避免相互干扰。 ②装卸机械需要考虑其多用途的特点进行设计。
青 岛 前 湾 一 期 多 用 途 平 面 布 置 图
码头规模
最大幅度
约20m
2 2
3
7~10 4~5
10.5
24~60m 40~50m 7m
码头规模确定 码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：
码头建筑物长度(各类泊位的数量)；
水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)； 防波堤长度； 仓库、堆场、停车场等面积；
办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；
2 3
门机+船吊
船
门机+船吊
船
门机+船吊
船
门机+船吊
船
过程
水平运 输距离 机械配备 及台数
前方库场
＜150m
后方库场
＞150m
后方库场
＞150m
后方库场
＞350m 汽车:2辆 轮胎吊:1台
轮胎吊:1台
叉车:1台
4
叉车:2台 牵引车:1~2台 牵引车:1~2台 平板车:3~9台 平板车:3~9台
4.4.2 集装箱码头
确定港口规模主要解决泊位的大小和多少两方面的问题 泊位的大小——来港船型 泊位的多少——吞吐量、船舶数量、装卸效率等
▲ 船型预测
来港船舶不可能一样大，以多大的船作为 设计依据是一个复杂的问题，它与技术、经济 的发展水平和速度、国际贸易、乃至政治形势 都有关系。
水运工程规划码头及码头平面设计
④波浪：对外海开敞式码头要考虑波浪的影响，主要是考虑波 浪对码头建筑物作用。
第四章 码头及码头平面设计——码头前沿高程
2．高程确定 ①海港码头 高程= HWL +（1.0~1.5）m ，且>极端高水位
②河港码头 高程= HWL +（0.1~0.5 ）m ③外海开敞式码头
高程=HWL+? + h+△
特点：种类繁杂、装卸机械类型多 码头生产区可分为三部分：
装卸作业生产区
25 ～50m
70～80+20 m
船
岸
快速货流
70～80+20 m
岸
腹地
慢速货流
库场起缓冲作用
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
▲ 集装ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ码头 特点：专业化程度高、通过能力大
? 设计条件与标准 ? 运量：集装箱码头吞吐能力很大，一般可达 10万TEU/ 年。 当年运量在3万TEU/ 年以上时才可考虑建专业泊位。 ? 船型：以第二代为宜，3万吨级，1500TEU ，吃水11.5m， 兼顾第三代甚至第四代。 ? 空箱运输：世界上集装箱运输的平均空箱率 10% 左右。我 国上海港达30% 以上。 ?在港拆装箱量：目前应在30~40% 以上。
连云港港
第四章 码头及码头平面设计——码头泊位尺度
4.2 码头泊位尺度 码头泊位三要素：长、宽、深
▲ 泊位长度L L=设计船型长度 Lc+适当的富裕量
第四章 码头及码头平面设计——码头泊位尺度
▲ 泊位宽度B B=设计船型宽度 Bc+适当的富裕量
▲ 泊位深度D D=设计船型吃水 T + 适当的富裕量
▲ 按贸易分类
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第一章总论1.1 港口基本情况港口是水陆联运的枢纽。
港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。
建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。
50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。
1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。
党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。
到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。
50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。
港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。
随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。
同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。
港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。
本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。
水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。
目前对港口水工建筑物中采用各种计算假定、各种计算方法、各种结构型式的梁、板、排价差不多都有一些应用程序提供服务。
三维问题的计算，程序的集成化、智能化，结构与介质的相互作用等问题的研究和应用正在进一步发展。
过去由于计算机条件的限制而不得不采用各种简化，现在可采用较精确的方法。
我国的水运工程系统的计算机应用水平总体上还不高，优化设计、工程数据库和规范库的建立还有待进一步开发。
要加快步伐赶上国际水平。
港口水工建筑物是港口工程的一项主体工程。
本设计的目的是：掌握港口水工建筑物计算的基本原理和构造知识，为今后从事港口水工建筑物的设计工作打下牢固的基础。
本设计需用其他课程（如土力学、水力学、水文学、建筑材料、材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构和工程施工规范等课程）的有关知识；对港口水工建筑物的经济性、安全性、使用要求和施工条件等方面进行综合考虑，并通过实践来对计算整理编写设计书、绘制施工图纸。
1.2 主要设计结论本设计的主要内容有资料分析、总平面布置、装卸工艺、码头结构方案拟定、设计概算、结构计算部分。
总平面布置包括水域和陆域两部分的布置情况。
水域设计部分包括进港航道，港池及码头前沿水深、回旋水域、锚地等的尺度和水深。
陆域部分包括码头前沿线确定，泊位长度，断面宽，高（即码头顶面高程-港池底高程），码头坡度的尺度计算及泊位的布置顺序。
泊位布置顺序应根据泊位性质（如共同使用机械）、后方布置（如共同使用堆场）、风向、铁路等因素综合评估设计。
装卸工艺部分包括工艺流程设计，机械数量，主要经济技术指标。
工艺流程设计根据泊位调整，工艺拟定做出多用途泊位的工艺流程设计。
机械数量包括机械和人员数量。
主要经济技术指标有设计年通过能力、泊位数目、库场面积、装卸工人及机械司机人数、劳动生产率、装卸一艘船所需时间等。
由于从地质资料知地基条件较好，不易选择高桩，易选用重力式码头。
方案设计部分对方块和扶壁两部分进行断面设计，抗滑抗倾稳定验算，对地基承载力验算，整体稳定验算。
根据使用要求、自然条件、施工条件对两个方案进行比选。
结构选型后对推荐方案进行内力计算并配筋。
由于方块的整体稳定性不适用于大型码头，本设计推选扶壁为优选方案并进行内力计算和配筋。
1.3项目背景天津港腾运有限公司由于业务发展的需要，为解决原料及产品的运输问题，集团需配套建设专用的运输码头。
拟建5000吨几件杂货码头泊位及水文航道、港口配套的堆场等设施。
由于腾运有限公司主产变压器等，所以件杂货按钢铁计算。
第二章自然条件2.1 气象2.1.1气温年平均气温 12℃平均最高气温 16.1℃2.1.3降水年平均降水量 602.9 mm年最大降水量 1083.5 mm（出现于1964年）年最小降水量 278.4 mm（出现于1968年）日最大降水量 191.5 mm（出现于1975年）每年降水多集中在7～8月，占全年的62.8％；每年4～10月份为主要降水月份，占全年95.1％。
据有关年降水资料统计各种雨量平均累计时间：小雨24.5d，中雨3d，大雨5d，合计32.5d。
2.1.4雾雾多出现在冬季，据有关资料统计，能见度小于1km的大雾平均为39 h，多发生在一月。
考虑雾后恢复作业，每年取影响作业天数为2.5d。
2.2 水文2.2.1潮位1、基准面换算关系当地平均海平面2.56m大沽零点1.00m天津港理论最低潮面2、潮型本区潮汐性质为不正规半日潮，每日两潮，滞后45min，一般涨潮时间为5.5h，退潮时间为7h，一般潮差为2～3m，最大可达4m。
3、潮位特征值历年最高高潮位 5.81m （1992年9月1日）历年最低低潮位 -1.08m （1957年12月18日）历年平均高潮位 3.77m历年平均低潮位 1.34m历年最大潮差 4.37m历年平均潮差 2.43m平均涨潮历时 5h27min平均落潮历时 7h05min4、设计水位设计高水位 4.30m设计低水位 0.50m极端高水位 5.88m极端低水位 -1.295、乘潮水位根据塘沽海洋站1990、1992、1995和1997年观测资料，全年乘潮水位和冬季乘潮水位分别见表2-1和表2-2：表2-1 全年乘潮水位单位：m表2-2冬季（12月、1月、2月）乘潮水位表单位：m2.2.2波浪表2-3 50年一遇波浪要素2.2.3海流本区基本为往复流型，涨潮主流向NW，落潮主流向SE，涨潮流速大于落潮流速，流速小于0.4m/s的累积频率为96.4%。
2.2.4冰凌本区每年冰期一般在90～110d左右（12月至翌年3月初），固定冰范围一般为0.1～0.5km，冰厚0.1～0.25m；流冰一般距岸10～20km，流冰厚0.1～0.3m，流速0.3m/s左右。
2.3地形、地貌及工程泥沙2.3.1地形现有海岸为人工堤岸，大神堂至蛏头沽堤岸为石质，局部外加木桩。
大神堂至涧河堤岸为土质。
2.3.2海岸地貌汉沽区地处渤海湾沿岸滨海平原区，地势低平，坡度一般在0.3‰～1.6‰之间。
海岸线长度约32km。
区内仅有一条河流—蓟运河，在区内的长度约26km，一般宽度为190～300m，蓄水能力为0.5316亿m3，年均入海水量为5.9亿m3。
汉沽海域位于渤海湾中部，东起涧河西侧至大神堂段为缓慢淤积段，滩面以粉沙、粘土质粉沙为主。
滩面宽阔，达3500～5000m，坡度平缓，为0.58‰～1.13‰，年淤积厚度约为11.5cm。
大神堂至蛏头沽段为冲刷型海岸，坡度为1.31‰～1.41‰，海岸年蚀退约16～56m。
天津市海岸带海岸类型为堆积型平原海岸，即典型的粉砂、淤泥质海岸。
其特点是岸线平直，地貌类型比较简单，浅滩宽度平坦，岸滩变化动态十分活跃。
一级海岸类型。
汉沽区大神堂至南堡海岸属缓慢淤积型海岸。
岸滩特征是，浅滩宽（3500～7000m），平缓（坡降0.41～1.41‰），分带现象不明显，龟裂发育；沉积物主要为粘土质粉砂、粉砂；滩面普遍淤积，岸滩大部向海延伸，滩面淤积速度2～11.5cm/年。
在蛏头沽至大神堂岸段，海岸滩面宽度小（3400～3500m），坡度大（坡降1.13～1.41‰），冲刷带直抵岸堤，岸堤有冲刷淘蚀现象；沉积物以粘土质粉砂为主，在该岸段的水下岸坡冲淤变化是零未线普遍冲刷，零未等深线冲淤速度为12～56cm/年，-2.0m线则淤积较快，-5.0m以外则淤积缓慢。
2.4 地质条件2.4.1土层描述及分布特征本工程勘察区主要分布有五层，按力学性质可进一步划分为9个亚层，自上而下依次为：2m）1、第四系全新统中组海相沉积层（Q4厚度16.00～19.20m，底板标高-15.44～-19.95m。
该层从上而下可分为5个亚层。
）：位于场地顶面，厚度一般为0.40～1.00m。
第一亚层，淤泥为主（力学分层号①1呈灰色，流塑状态为主，无层理，含贝壳、有机质、腐殖物，属高压缩性土。
局部为流泥。
第二亚层，粉质粘土为主（力学分层号①）：厚度一般为1.80～3.00m，1、2、3号2孔附近厚度较大，达6.10～7.50m左右，呈灰色，流塑～软塑状态，有层理，含蚌壳，属高压缩性土。
局部顶部夹淤泥质土。
）：厚度变化较大，一般为1.00～5.50m，呈灰第三亚层，粉土为主（力学分层号①3色，稍密～中密状态，局部呈密实状态，无层理，含蚌壳，属中压缩性土。
夹粉质粘土透镜体。
）：厚度变化较大，一般在6.00m左第四亚层，淤泥质粉质粘土为主（力学分层号①4右，呈灰色，流塑状态，有层理，含蚌壳，属高压缩性土。
该层土以粘性大淤泥质粉质粘土为主，局部为淤泥质粘土。
）：厚度一般为4.50m左右，呈灰色，流塑～第五亚层，粉质粘土为主（力学分层号①5软塑状态，有层理，含蚌壳，属中等压缩性土。
总体以粉质粘土为主，局部为粘土，夹中密～密实状态粉土透镜体。
1h）2、第四系全新统下组沼泽相沉积层（Q4厚度一般为0.90～3.00m，顶板标高-15.44～-19.95m。
主要由粉质粘土（力学分层号②）组成，局部为粘土，呈灰黑色～浅灰色，可塑状态为主，无层理，一般顶部含较多腐殖物、有机质、属中压缩性土。
局部夹粉土透镜体。
1al）3、第四系全新统下组陆相冲积层（Q4厚度一般为6.50m左右，顶板标高一般为-17.94～-20.87m。
主要由粉质粘土（力学分层号③）组成，局部为粘土，呈灰黄色～褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，局部含蚌壳及礓石，属中压缩性土。
夹粉土及粉砂透镜体。
e al）4、第四系上更新统第五组陆相冲积层（Q3厚度4.50m左右，顶板标高一般为-24.87～-27.04m，主要由粉质粘土（力学分层号④）组成，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。
局部分布粉土透镜体。
d mc）5、第四系上更新统第四组海相沉积层（Q3本次勘察35.00m未穿透该层，揭示厚度 5.00m左右，顶板标高一般为-29.71～-30.96m，主要由粘土（力学分层号⑤）组成，以灰色为主，局部呈黄灰色，软塑～可塑状态，无层理，含少量贝壳，属中压缩性土，局部夹粉质粘土透镜体。