第四章 历史交通地理(2014)

决堤后的黄泛区，可 以看到范围显著扩 大 ， 黄河改道８年 零９个月，黄水漫流， 淤塞水道，满溢湖泊， 阻断交通和航运，沙 湮良田，生态恶化， 形成了穿越豫、皖、 苏３省４４个县的黄 河泛滥区，简称黄泛 区。
■ 历代开凿运河，对自然和社会具有负面影响。
破坏自然生态系统，改变了自然水系。如黄河泛滥时，沿
关鸿邗江古 中沟沟南中 漕 运运 渠 河河
秦汉运河连接的自然水系
秦汉时期的运河连接了黄河、淮河、长江、钱塘江、珠江 等大江大河及其支流自然水系，通过人工运河，沟通了南 北水路运输交通网，促进了沿途地区的发展。
3、魏晋南北朝时期——运河网络形成

战乱频繁，没有秦汉时期的大规模工程，以长江和黄 河下游为中心，多开凿或修通了区域间的运河，使原 有的运河的更具备网络性。
西南北为轴心的大运河。

隋炀帝新开通的运河有：通济渠和永济渠。各长1000
多公里，是一个宏大的工程。
隋炀帝新开凿的运河
永济渠：608 年隋炀帝为征 讨东北高句 丽，动员百万 劳力开凿。 从开封，沿卫 河北上，与北 京永定河相 接，到今北京 市西南广安门
通济 渠： 605 年开 凿， 到唐 中叶 开通
■
里程：全程7000多公里，在我国境内有2000公里。

持续时间：从公元前至19世纪，其贸易与文化往来活 动兴衰延续了近2500年，在中西经济贸易和文化交流
史上，留下了最为灿烂的一页。

起源：无从可考。但可以肯定，公元前4世纪以前，我 国丝绸即已经从河西走廊西传，并通过西域远销印度 和希腊。
主要依据：
隋文帝修扩建的运河：广通渠——汉关中漕渠
咸 阳 大 兴 城 至 潼 关
全 长 3 0 0 公 里
隋文帝重修—山阳渎，古江南运河
Fra Baidu bibliotek
山阳渎： 吴国汗沟 因淤塞， 古江南运 河：原吴 国运河淤 塞，拓宽、
拓宽、挖
深，宽40 步。
挖深。
隋朝东西南北大运河轴心—永济渠、通济渠、山阳渎、 江南运河
东西大运 河：广通 渠、关中 漕渠、通 济渠
南北 栈栈
南褒 栈斜 道道
渭水流域翻越秦岭、汉水、大巴山入巴蜀（四川）的交 通线路。
三 门 峡
依山 腰向 内开 凿出 形 通道
黄河古栈道
壁 孔 或 方 形 壁 孔
栈 道 复 原 状
小浪底
栈 道 路 面 ∣ 防 滑
2、五尺道：
级别：秦时期的主要交通干线——省道S。 规格：路面宽度为五尺。 地形：山区地形地势险恶。 主要分布：四川和云贵高原之间。 功能：主要连接巴蜀和黔中、滇中的交通。 交通网：咸阳（关中平原）、秦岭南北（栈道）和四川盆 地、云贵高原（五尺道）。
长江、太湖、钱塘江、珠江南北大水系，构成了自然水系和
人工开凿的运河相结合的南北交通运输网络。
■
思考：运河的演变历史与人地互动关系——历史时期，运河 的开凿和变化对中国传统社会的影响。
一、历史时期运河和发展与演变
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运河：是人工开凿的水渠，属于水路。 古时称之为“渎”。
1、运河的兴起：春秋战国时期
各列国为了交通运输和防御开始开凿运河。
南北大运河：
永济渠、山 阳渎、江南 运河
水系：海河、黄河、淮河、长江、钱塘江

唐代没有大规模的开凿工程，只是开通了隋朝以来通 济渠的开凿工程。


北宋：定都于汴京（开封），通济渠又称汴渠。
南宋：迁都于临安（杭州）。
国都都位于运河沿岸。
5、京杭大运河—元明清时期
定都于北京，为保
障北京的物质需要
运河河道波及的面积更大，泥沙沉淀的范围也更广，进而 影响了沿途灌溉系统和农耕经济。
第三节 丝绸之路的发展与对外交流
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黄河中下游流域：人口的繁衍、早期城市的发展、政区 的划分、交通的发展、经济的繁荣、文化的积累——政
治经济文化中心。
■
东北、西南、西北都有人类生存、生活的文化沉积，但 是历史时期由于自然环境的变化和人为影响下，逐渐变 为干寒、沙漠、 荒漠地区。
■
■
楚国（前5世纪）：荆汉运河——开凿运河的开端。
吴国：开凿运河最多，对后世运河的影响也最大。
吴国运河
邗 沟 ‥ 江 淮 水 系
城市：镇江、扬 州、江都、淮安
水系： 长江、高邮 湖、洪泽湖、 淮河流域— —今里运河 区段
吴国古江南运河
太湖流域： 太湖与长 江水系— —今江南 运河中段
吴国胥浦
四、近代交通
1、铁路：1876年英国洋行修建了淞沪（吴淞——上海）
铁路——第一条铁路。
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直到1905年，国人设计、修建的第一条
铁路出现——京张铁路（北京至张家口）詹天佑任总工
程师。
2、公路：1906年修建近代公路—广西
■
1929年，铁道部制定了全国性的公路计划，第一次掀
起了公路建设高潮。
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全国交通干道标准实行国道（G）、省道（S）
第四章

历史交通地理
第一节 第二节 第三节
历史时期重要水陆交通 运河的发展与中国经济 丝绸之路的发展与对外交流

古代交通类型：近代交通工具出现以前，古代交通有 水路（包括海路）和陆路两种类型。 古代水陆交通地位：水陆交通占优势，利用频率也高。 陆路多沿着江河流域开辟—生产力低下，利用自然条 件。

五尺道：路面宽度为五尺—山区地形
咸 阳 ↓ 巴 蜀 ↓ 滇 贵
3、驰道：全国统一的国道。共有九条主干道。标准规定： “道广五十步，三丈而树，厚筑其外，树以青松”。
4、直道：直线道路。咸阳至内蒙包头，全长700多公里， 路宽60～20米。——高速G
四 条 干 线
秦代交通网络图
驰道 栈道 五尺道 水路
直道
秦汉时期的陆上交通特点
1、以首都咸阳和长安为中心，修有东西南北交通干线— —直道、驰道。
2、陆上交通主要利用了自然地理条件，陆路与水路密切
相连，多利用了自然水系，水路的地位更高。
3、全国范围内实行驿站制度——十里一亭、五里一邮。
4、形成了交通网体系。
三、唐宋以后时期的交通沿革
3、航空：1929年中国航空公司成立，30年代开始了民航 客运业务。
中国水陆交通史的发展与经济区域的演变
1、从中国水陆交通史的发展来看，水陆交通一直占有重要 的地位和作用。 2、江南地区水系发达，唐宋以来，以水路为干线的江南交
通得到了开发。
江南交通的发达，大力推进了南方的经济。
3、中唐、宋以来，北方游牧民族活跃，交通建设和发展相 对缓慢，北方陆路发达。 4、明代指南针用于海上贸易，进一步推动了东南沿海地区 的发展。 相反，西北丝绸之路逐渐失去传统地位和利用频率。
杭州 湾通太湖 水系： 连钱塘江 和长江— —今江南 运河南段

吴国运河水系

以吴都（苏州为中心）连接了淮河、长江、钱塘江水系。


今江南运河的前身是吴国开凿的古江南运河和胥浦。
公元前482年，吴王夫差（chai）在今山东定陶（河南
商丘市北）引东流红卫河（古荷泽水）入南阳湖，开凿
了荷水运河——又与黄河水系相连。——废黄河河道， 利用率不高。

黄河河道改变、各支流（山东济水——滏阳河）
4、隋唐时期——南北大运河

隋朝开始有规划、有规模、有标准（河道）、开凿和修筑
运河，而且距离也长，真正具有了人工开凿运河的性质。

原因是多方面的：统一版图、交通运输、边防、原有运河 於塞等。

隋炀帝开始进入了大规模开凿人工运河的时期。 隋炀帝营建东都洛阳，以洛阳和开封为中心，开凿东
5、近代东南沿海的经济发展和近代交通发展是与外来影
响有关，进一步推动了南方交通的发展。北方作为政治 中心，主要靠京杭大运河来维持经济。

中国传统的以黄河流域为中心的格局演变东移南迁，形 成了以东南沿海为中心的江南格局。
第二节
运河的发展与中国社会的变迁
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运河：经过6个省市，全长1782公里。连接海河、黄河、淮河、
汉武帝—关中漕渠（前219年）
引渭 河水 沟通 咸阳 与长 安连 接关 中与 关东
秦汉时期的运河网络
■
秦汉的运河以春秋战国时期开凿的运河为基础，开辟了部 分新道。
■
■
在吴国运河为基础，基本形成了江南运河段。
沿吴国邗沟，基本形成了江北的里运河段。
里
运 河
运河网络
还没有开凿 中运河，利 用鸿沟与北 方黄河流域 相连。
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“丝绸之路“被人们誉为是“人类文明的运河，中西文 化交流的大动脉，欧亚大陆的历史纽带”——西北丝 绸之路。
一、西北丝绸之路
1、概况：
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含义：是指从中国大陆通往中亚、南亚及西亚（泛称西域）
和地中海沿岸的道路。
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起止点：从中国长安通往君士坦丁堡（拜占庭国都，今土 耳其伊斯坦布尔的旧称），横跨亚欧大陆。
1、唐：道制—古代交通史上的鼎盛期。
全国以长安、洛阳、开封为中心，共有驿站1640所： 水驿—260所，水陆两驿—80所，陆驿—1300所
■ ■
陆路交通替代了传统水路的地位 边疆交通发达—丝绸之路
2、宋代：以汴京（开封）为中心，按路制实行邮驿制度。
指南针：近海航行——远洋航海 3、 清末开始出现了近代交通工具和铁路—汽车、火车。 4、辛亥革命后，1914年（民国3年），相沿2千多年的驿站 制宣告结束。

南栈道连汉中与巴蜀交通



秦岭 以南 大巴 山 西川 盆地
二、秦交通：B.C 221年秦统一全国以后，实行了交通史上 的创举——“车同轨”措施。 以咸阳为中心，在全国范围内形成了水陆路交通网。一直
沿用到至今。
1、栈道。是一种在山崖上凿空搭架形成的交通设施，又 称桡阁、编桥。 有石栈和木栈两大类。 秦时开辟的栈道有： 北栈：褒斜道、子午道 南栈：石牛道或称金牛道
战国时期——魏国鸿沟（前360—352）
长 江 、 黄 河 、 淮 河 水 系
起止： 河南 开封 到 安徽 阜阳 市
2、秦汉时期——运河水系网初步形成
秦国灵渠：
（前219年秦
始皇开凿）
连接了湘江
与漓江—— 长江与珠江 两大水系
运河和江河水系网络
人工开凿 运河（灵 渠）和自 然水系 （湘江、 漓江、珠 江）结 合
中国主要江河





长江流域： 淮河流域： 珠江流域： 黄河流域： 海河流域 辽河流域： 牧丹江流域： 松嫩江流域： 塔里木河流域： 伊犁河流域： 雅鲁藏布江：
陆路（战国时期）——栈道
南栈道： （石牛道） 秦昭公 开 汉中勉 县和四 川剑门 关—— 今108国 道
从元世祖开始开凿 运河。主要开凿了 山东境内的鲁运河 和中运河，缩短了 南北距离。

京杭大运河连接北方的北京和南方的杭州，全长1782 公里。

京杭大运河从最北方的海河开始向南连接了黄河、淮
河、长江、钱塘江及其各支流，历史上曾起过积极的 作用。

由于各区域间的地理条件、水文状况不同，以及黄河
泛滥，泥沙沉积等原因，历代都付出了巨大的努力。

第一节
历史时期重要水陆交通
一、先秦时期的交通路

夏商周时期：统治中心是黄河流域—水陆路沿黄河各支 流开辟。

春秋战国时期：实行分封制，早期城市出现。各诸侯在 自己的领地内，以城市为据点，开辟陆路、水路交通网。

《尚书·禹贡》记载全国水路交通。
中国自然水系分布与流向


自然状况：水系丰富、流经水量多。 分布：江南最丰富、中原其次、东北次后、西南和西 北少。 流向：南北流向和西东流向。
■
随着经济中心的东移南迁，运河承担了保障北方物质的
漕运作用，具有积极意义。 促进了沿途城市经济的发展
■
历史时期运河还起到了军事作用。
如秦始皇为征服南越政权开凿了灵渠，隋炀帝为征伐高
句丽开凿了永济渠等等。
1938年黄河花园口决堤惨剧：为水阻日军 淹死百姓89万
黄 河 水 灾 受 困 日 军
洪水淹没的村庄：豫、皖、苏的中 国百姓带来了深重的灾难，淹没耕 地1200余万亩，造成黄泛区，共计 有1200万人受灾，390万人流离失 所，89万人死亡，震惊全世界。

现今京南运河和南运河尚可通航外，其余都已废弃，
山东境内的原运河甚至夷为平地。
运河的发展与中国社会的变迁
运河的开凿和演变历史是与中国政治经济文化发展史相吻合。
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运河的开凿首先是人类生存、生活的结果—利用自然水系进
行人工开凿。是宝贵的人类遗产。
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南方拥有丰富的自然水源，随着南方经济的发展和人口的增 加，运河的开凿是必然的，应予以肯定——交通运输。


印度瓦萨出土的丝线为公元前1000年前的周穆王时代的产 物。——考古资料 新疆中部阿尔泰山北麓发现的丝织品年代为中国春秋战国 时期。 《穆天子传》：周穆王西游昆仑时，曾座客于葱岭的西王 母国家，把周王朝的丝绸绢绵赠给西王母之事——文献记 载。 公元前4世纪，印度孔雀王朝时期的《政事论》一书中， 有支那（Gina）丝货成捆贩卖到印度的记载。 公元前400年的希腊语中有“赛尔”（印度人和赛里斯人） 一词，因为“丝绸之国”。
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中国境内的“丝绸之路”有西北丝绸之路、海上丝绸 之路、南方丝绸之路三条干线。
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最近也有人提出“东方丝绸之路”概念。
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传统意义上的丝绸之路主要指的是西北丝绸之路。
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19世纪70年代德国地理学家李希霍芬在其所著《中国》
一书中，首次将中国通往中亚、欧洲的交通干道称为
“丝绸之路”（Silk Road）。