交通运输中常见的预测决策技术与评价方法
城市交通拥堵预测的方法与应用
城市交通拥堵预测的方法与应用随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题也愈发突出。
许多城市的道路已经无法承载越来越多的车辆流量，导致交通拥堵，影响了人们生活的方方面面。
因此，精准预测城市交通拥堵状况变得尤为重要，这不仅可以帮助人们规划出行路线，还可以优化交通管理资源的分配，减少拥堵现象的发生。
本文将探讨城市交通拥堵预测的方法与应用。
一、常用的城市交通拥堵预测方法1. 基于历史数据的预测方法：这种方法将历史交通数据作为输入，通过统计学方法和机器学习算法来预测未来的交通拥堵情况。
这种方法适用于长期预测，能够预测未来几小时、几天、甚至几个月的交通拥堵情况。
这种方法的优点是数据来源广泛，且不需要实时数据，但是缺点也很明显，对于突发事件的响应速度较慢。
2. 基于实时数据的预测方法：这种方法能够及时响应交通拥堵状况的变化，但也需要实时数据的支持。
通过安装在车辆或道路上的传感器获取车辆速度和密度等实时数据，然后通过数据挖掘和机器学习算法来预测未来的交通状况。
这种方法对于短期预测效果较好，但是需要大量的设备和传感器，成本较高。
3. 基于模型的预测方法：这种方法是将交通流动建模，通过建立交通流模型来预测未来的交通状况。
根据流动特性，交通流模型可以分为宏观模型和微观模型。
宏观模型将所有车辆看成一个整体，在道路上的运动状态以平均速度描述，主要用于高速公路的预测；微观模型将每辆车看成一个独立的个体，研究车辆之间的相互作用，主要用于城市道路的预测。
这种方法需要大量的数据进行模型训练，精度比基于历史数据和基于实时数据的方法更高。
二、城市交通拥堵预测的应用1. 交通导航系统：基于城市交通拥堵预测的交通导航系统可以通过实时数据，为用户提供最佳行车路线，在避开拥堵区域的同时缩短出行时间，提高出行效率。
2. 交通管理与调度：城市交通拥堵预测可以帮助交通管理部门合理分配交通资源，调度交通流量，优化交通状况，缓解或避免交通拥堵。
例如，对交通拥堵预测的成功应用之一是交通信号灯优化，通过预测交通状况，即时调整信号灯系统，有效缓解交通拥堵问题。
最新 交通运输预测方法分析-精品
交通运输预测方法分析摘要本文是对预测的基本概念、预测的方法、预测的评价进行了系统的论述。
介绍了集思广益法、时间序列预测法、回归分析预测法等。
关键词预测预测方法1预测方法概述预测就是根据过去的历史资料和现在的实际情况，运用已知的客观规律和有关的科学知识手段，对所关心的事物及环境在未来的变化和发展趋势进行分析、探索、估计和评价，从而尽可能使人们对这些事物提前采取策略和措施。
2运输系统预测交通运输的预测对社会经济发展有至关重要的作用，本章重点介绍几种交通运输预测方法。
2.1运输系统预测方法分类目前预测方法有几千种，归结起来，可按照以下几种方法进行分类：(1)定性预测方法，是建立在逻辑思维、逻辑判断和逻辑推理基础上的定性方法所进行的预测。
(2)定量预测方法，用建立在、、控制论等基础上，通过图表、数学模型等进行预测的定量预测。
(3)综合预测方法，把定性预测方法和定量预测方法结合起来运用，使之互为补充，提高预测的精度和预测方法的可靠性。
2.2预测方法2.2.1集思广益法(1)概念该方法是请熟悉有关预测问题的专家或技术人员参加专题讨论会，对所预测的问题发表看法，进行探讨。
(2)实施步骤第一步，明确问题。
使会议的参与者明确要预测的问题是什么。
第二步，发表意见，使到会的专家和技术人员对要预测的问题提出各种不同的看法，广泛发表意见。
第三步，认真讨论，找出大家满意的答案。
(3)方法利弊该方法在充分利用专家个人丰富的知识和经验的基础上，通过交换意见、互相启发，对过去发生的事情进行分析和评价，对未来的趋势进行探索和判断，因而比较全面的考虑事情发生的可能性，从而达到预测的目标;另外，该方法简单易行，节省时间。
但是，参与会议的人数有限，不能更广泛的收集各方面的意见;面对面交流，可能会出现少数服从多数或者大多数接受权威人士意见而不能充分发表个人意见。
2.2.2时间序列预测法(1)预测原理运用过去时间序列的数据进行统计分析，就能够推测事物的发展趋势。
交通量预测的方法
交通量预测的方法
交通量预测是指利用历史交通数据、相关环境因素和算法模型来预测未来某一时段的交通流量水平。
以下是一些常用的交通量预测方法：
1. 统计方法：利用历史交通数据进行统计分析，如时间序列分析、回归分析等。
这些方法通常假设未来交通流量与过去的交通流量存在一定的关联性。
2. 基于模型的方法：通过建立数学或统计模型来预测交通量，常用的模型包括传统的线性模型（如线性回归模型）和非线性模型（如支持向量机、神经网络等）。
3. 基于时空关系的方法：考虑空间和时间上的相关性，如基于地理位置和交通网络拓扑结构的影响因素，利用相邻区域或路段的交通数据来预测目标区域或路段的交通量。
4. 基于机器学习和深度学习的方法：利用大量的历史交通数据进行训练，通过学习数据之间的特征和模式来预测未来交通量。
常用的机器学习方法包括决策树、随机森林等，深度学习方法主要是指神经网络模型。
5. 基于传感器数据的方法：通过各种交通传感器（如交通摄像头、车载传感器等）获取实时交通数据，并利用这些数据进行交通量预测。
这种方法通常比较准确，但对数据采集设备要求较高。
综合使用上述方法，可以提高交通量预测的准确性和可靠性。
不同的方法适用于不同的交通场景和数据特点，需要根据具体情况选择合适的方法。
运输规划的关键指标与评估方法
运输规划的关键指标与评估方法1. 引言运输规划是指在特定区域内，根据人口、经济、土地利用等因素，制定合理的交通网络布局和运输政策，以满足人们出行和货物运输的需求。
在运输规划过程中，关键指标的选择和评估方法的使用至关重要。
本文将探讨运输规划中的关键指标和评估方法，以便更好地实施可持续的交通系统。
2. 关键指标2.1 交通需求指标交通需求指标是评估交通系统运行情况和需求水平的重要依据。
常用的交通需求指标包括交通量、交通流速、交通流密度和交通事故率等。
交通量是指在某一时间段内通过某一道路或交通节点的车辆数量，可以通过交通调查、交通监测等手段进行测算。
交通流速是指车辆在道路上行驶的速度，可以通过车辆追踪和测速仪器进行测算。
交通流密度是指单位时间和单位长度内通过某一道路或交通节点的车辆数量，可以通过交通调查和交通监测数据计算得出。
交通事故率是指单位时间和单位里程内发生的交通事故数量，可以通过交通事故统计数据进行评估。
2.2 运输效率指标运输效率指标是评估交通系统运输效益和效率的重要依据。
常用的运输效率指标包括出行时间、出行成本和出行可达性等。
出行时间是指从出发地到目的地所需的时间，可以通过交通调查和交通模型进行测算。
出行成本是指从出发地到目的地所需的经济成本，包括燃料费用、道路通行费等，可以通过交通调查和经济模型进行测算。
出行可达性是指人们在一定时间和成本限制下到达目的地的便利程度，可以通过交通模型和可达性分析进行评估。
2.3 环境影响指标环境影响指标是评估交通系统对环境的影响程度的重要依据。
常用的环境影响指标包括空气质量、噪音污染和能源消耗等。
空气质量是指交通运输活动产生的大气污染物浓度，可以通过环境监测和模型模拟进行评估。
噪音污染是指交通运输活动产生的噪音水平，可以通过噪音监测和模型模拟进行评估。
能源消耗是指交通运输活动消耗的能源数量，可以通过能源统计和模型模拟进行评估。
3. 评估方法3.1 综合评估方法综合评估方法是将各项指标综合考虑，对交通规划方案进行综合评估和排序的方法。
交通运输中的行为预测技术
交通运输中的行为预测技术在现代社会中，交通运输已经成为了人们日常生活中不可或缺的一部分。
无论是汽车、火车、飞机还是公交车，交通运输都在不断地向前发展。
然而，在交通运输中，往往会发生交通事故，其中不乏因为人为原因而导致的交通事故。
因此，如何预测人们的行为，以降低交通事故的发生率，就成为了当前交通运输行业面临的一个难题。
为了解决这个问题，交通运输中的行为预测技术应运而生。
一、行为预测技术的基本原理行为预测技术是指通过分析人们的行为方式和行为轨迹，以及他们所处的环境和情境，预测未来的行为趋势。
在交通运输中，行为预测技术主要针对驾驶员、骑行者、行人等进行预测，并且通过对这些人的行为预测，减少交通事故的发生率。
行为预测技术的基本原理是通过大数据分析和机器学习等技术，对物体及其属性进行分类和识别，以及对外界环境的感知和理解，进而了解人们在不同情境下的行为方式。
通过对历史数据的分析和运算，可以预测人们在特定情境下的行为趋势和行为决策，进而为交通运输提供更加安全、高效的服务。
二、行为预测技术的应用领域在交通运输中，行为预测技术被广泛应用于以下几个领域：1.驾驶行为预测驾驶行为预测是指通过对驾驶员的行为轨迹和驾驶决策进行分析，并预测未来的驾驶决策，从而避免潜在的交通事故。
例如，驾驶员驾驶车辆时，可以通过车载摄像头等设备对其行为进行分析，并通过行为预测技术提前预测其可能的驾驶行为和决策，进而提醒驾驶员避免潜在的危险行为。
2.行人行为预测行人行为预测是指对行人的行为轨迹进行分析，并预测未来可能的行人行为，从而为车辆驾驶员提供更加精准的驾驶建议和预警信息。
例如，在道路交通中，车辆驾驶员可以通过车载摄像头等设备，对道路上的行人行为进行预测，了解行人的走向和行驶速度等信息，进而避免潜在的碰撞事故。
3.骑行者行为预测骑行者行为预测是指通过对骑行者的行为轨迹进行分析，并预测未来可能的骑行方式，从而为驾驶员提供更加精准的驾驶建议和预警信息。
交通需求预测方法
交通需求预测方法
交通需求预测可以使用各种不同的方法，下面列举了几种常见的方法：
1. 基于统计模型：该方法使用历史交通数据进行分析和建模，然后根据模型预测未来的交通需求。
常见的统计模型包括回归分析、时间序列分析和随机森林等。
2. 基于人工神经网络：该方法利用神经网络模拟人脑的运作方式，通过训练和学习历史数据来预测未来的交通需求。
神经网络模型可以根据输入数据的特征进行复杂的非线性映射，能够更好地捕捉数据中的模式。
3. 基于机器学习算法：该方法通过对历史数据进行特征提取和模式识别，使用机器学习算法来训练模型，并利用模型预测未来的交通需求。
常见的机器学习算法包括决策树、支持向量机和随机森林等。
4. 基于地理信息系统（GIS）：该方法利用地理信息系统的功能和数据，结合交通网络和人口分布等信息，通过空间分析和建模来预测交通需求。
通过分析城市规划、土地利用和人口密度等因素，可以预测未来的交通需求。
以上是一些常见的交通需求预测方法，在实际应用中可能需要根据具体情况选择合适的方法或结合多种方法来进行预测。
几类运量预测方法优缺点比较
几类运量预测方法优缺点比较运量预测是指通过对过去的数据进行分析和建模，来预测未来一段时间内的运量变化趋势。
在现代交通运输管理和规划中，准确的运量预测是非常重要的，可以为决策者提供依据，帮助他们做出合理的调度和规划安排。
下面将介绍几种常见的运量预测方法的优缺点比较。
1.简单模型法简单模型法是指利用历史数据中的平均值或者移动平均值等简单统计方法进行预测。
这类方法计算简单，易于理解和操作，适用于数据较为稳定的情况。
然而，简单模型法忽略了数据的非线性、周期性和季节性等特征，无法准确地捕捉到数据的变化趋势，因此预测结果的准确性较低。
2.时间序列分析法时间序列分析法是根据历史数据中的趋势、季节性和随机性等特征，建立相应的数学模型，来预测未来的运量变化。
这类方法考虑了数据的时间依赖关系，可以较好地反映运量的变化趋势，并具有较高的精度。
然而，时间序列分析法对数据的平稳性和线性关系有一定要求，如果数据存在较强的非线性或者不平稳性，预测结果可能会出现偏差。
3.人工神经网络法人工神经网络法是一种模仿人脑神经元工作机制的建模方法，通过输入-处理-输出的过程对数据进行预测。
这类方法可以自动学习数据中的非线性和复杂关系，适用于各种类型数据的预测，具有较高的灵活性和准确性。
然而，人工神经网络法通常需要大量的样本数据进行训练，并且模型结构和参数设置比较复杂，需要专业的知识和技能。
4.支持向量机法支持向量机法是一种基于统计学习理论的模型方法，通过构建一个最优的超平面来进行数据分类和回归分析。
这类方法可以有效地处理高维数据和非线性问题，对数据分布的要求较低，具有较高的鲁棒性和泛化能力。
然而，支持向量机法需要选择合适的核函数和调整相应的参数，对于大规模数据的训练速度较慢。
总的来说，不同的运量预测方法各有优缺点，适用于不同的预测场景。
在实际应用中，可以根据数据的特点和需求的准确度要求选择适当的预测方法，或者结合多种方法进行综合预测，以提高预测准确性和稳定性。
交通流量预测模型的选择与性能评估方法
交通流量预测模型的选择与性能评估方法近年来，城市交通的拥挤和堵塞问题日益凸显，交通流量的预测成为了解决交通拥堵问题的重要手段之一。
为了准确地预测交通流量，需要选择合适的模型，并对其性能进行评估。
本文将探讨交通流量预测模型的选择和性能评估方法。
一、交通流量预测模型的选择1. 传统统计模型传统的统计模型通常使用历史数据进行拟合，基于时间序列分析、回归分析等方法进行预测。
这类模型具有较好的解释性和可解释性，适用于较为稳定的交通系统。
常见的传统统计模型包括自回归移动平均模型（ARMA）、自回归移动平均滑动平均模型（ARIMA）、灰色模型等。
2. 机器学习模型机器学习模型通过训练数据自动学习交通流量与相关因素的关系，并根据这种关系进行预测。
近年来，随着数据的快速积累和计算能力的提升，机器学习模型在交通流量预测中得到了广泛应用。
常见的机器学习模型包括支持向量回归（SVR）、随机森林（Random Forest）、深度神经网络等。
3. 混合模型混合模型将传统统计模型和机器学习模型结合起来，综合利用它们各自的优势。
例如，可以利用传统统计模型进行长期趋势分析，然后利用机器学习模型进行短期预测。
这种模型能够更好地考虑到交通流量的动态变化特性。
4. 基于规则的模型基于规则的模型是指通过交通规则和领域专家知识建立的模型。
这类模型对道路网络的特征进行建模，并利用交通规则进行预测。
虽然这类模型的预测能力较弱，但可以提供一些常识性的结果，对交通管理和控制具有指导意义。
二、交通流量预测模型的性能评估方法1. 均方根误差（RMSE）均方根误差是评估预测模型性能的常用指标之一。
它衡量了预测结果与实际观测值之间的偏差大小，RMSE值越小代表模型预测能力越强。
2. 平均绝对百分比误差（MAPE）平均绝对百分比误差是评估预测模型性能的另一重要指标。
它能有效地衡量模型的预测精度，MAPE值越小代表模型的准确性越高。
3. 决定系数（R-squared）决定系数是评估预测模型拟合效果的指标。
交通运输规划的需求预测与布局思路
交通运输规划的需求预测与布局思路一、引言交通运输是现代社会发展的重要基础，对于城市化进程和经济发展起着至关重要的作用。
随着人口的增长和城市化的加速，交通需求也日益增长，因此交通运输规划的需求预测和布局思路显得尤为重要。
本文将探讨交通运输规划的需求预测方法以及布局思路，旨在为相关决策者提供一定的参考。
二、交通需求预测方法1. 历史数据分析法历史数据分析法是一种常用的交通需求预测方法。
通过对过去一段时间的交通数据进行分析，可以得出交通需求的趋势和规律，从而预测未来的交通需求。
这种方法的优点是简单易行，但是需要大量的历史数据支持，且对于特殊情况的预测效果有限。
2. 统计模型法统计模型法是一种基于数学统计方法的交通需求预测方法。
通过建立数学模型，利用历史数据和其他相关因素进行分析和计算，可以得出未来交通需求的预测结果。
常用的统计模型包括回归模型、时间序列模型等。
这种方法的优点是可以考虑多个因素的影响，预测结果相对准确，但是需要较强的数学统计能力。
3. 综合评价法综合评价法是一种综合考虑多个因素的交通需求预测方法。
通过对交通需求的相关因素进行综合评价，包括人口增长率、经济发展水平、城市规模等，可以得出交通需求的预测结果。
这种方法的优点是可以综合考虑多个因素的影响，但是需要较为全面的数据支持和专业的评价方法。
三、交通运输布局思路1. 基于需求预测的布局交通运输布局应该基于对交通需求的准确预测。
根据需求预测结果，合理规划交通网络，包括道路、公交线路、轨道交通等。
同时，应该考虑不同交通方式之间的衔接和互通，提高交通效率和便利性。
2. 基于可持续发展的布局交通运输布局应该与城市的可持续发展目标相一致。
应该优先考虑公共交通和非机动交通的发展，减少对私家车的依赖。
同时，应该注重环保和节能，推广新能源交通工具的使用，减少对环境的污染。
3. 基于空间规划的布局交通运输布局应该与城市的空间规划相协调。
应该根据城市的发展方向和重点区域，合理布局交通设施，避免交通拥堵和资源浪费。
交通量预测的方法
交通量预测的方法交通量预测是指通过对道路、交通工具和交通参与者的分析，预测未来交通流量和拥堵情况的一种方法。
交通量预测对于交通规划、交通运输管理和交通基础设施建设非常重要，可以帮助决策者制定合理的交通政策和优化交通网络。
下面将介绍几种常用的交通量预测方法。
1. 经验模型方法经验模型方法是基于历史数据和统计分析的预测方法。
这种方法通常利用历史交通数据和相关的影响因素（如天气、节假日等）建立数学模型，并根据模型进行预测。
常见的经验模型方法包括回归分析、时间序列分析和灰色系统模型等。
这些方法可以通过对历史数据的拟合来预测未来交通量，但不考虑交通系统的动态变化和非线性关系。
2. 交叉影响分析方法交叉影响分析方法是指通过研究不同因素之间的相互关系，来预测交通量的一种方法。
这种方法通常将交通量视为多个影响因素的综合结果，通过建立这些影响因素之间的关系模型来进行预测。
常见的交叉影响分析方法包括结构方程模型、因子分析和模糊关联分析等。
这些方法可以更准确地模拟各个因素之间的影响关系，提高预测精度。
3. 基于机器学习的方法基于机器学习的方法是指利用机器学习算法来预测交通量的一种方法。
这种方法通过对交通数据进行训练和学习，建立预测模型，并利用模型对未来交通量进行预测。
常见的基于机器学习的方法包括支持向量机、随机森林和神经网络等。
这些方法可以根据大量数据进行精确的模型训练和预测，具有较高的预测精度。
4. 综合模型方法综合模型方法是将多种预测方法结合起来，综合考虑各种因素的影响，进行交通量预测的一种方法。
这种方法通过构建多种预测模型，并结合模型的预测结果，进行综合预测。
常见的综合模型方法包括层次分析法、模糊综合评价和灰色关联分析等。
这些方法可以考虑到各种因素的权重和关联程度，提高预测结果的可靠性和准确性。
总的来说，交通量预测是一个复杂而关键的问题，需要综合考虑多个因素，并采用合适的分析方法。
不同方法各有优缺点，选择适合的方法取决于预测的具体需求和可用的数据。
交通运输需求预测PPT
3．2．2综合运输需求预测的内容
项目3 交通运输需求预测
3.3 交通运输需求预测方法
3．3．I 定性预测方法
• 1.经验判断法
+2.54 +1.58 -2.17 +0.91 +3.04
Qt T
（8）
58.35 57.45 41.83 55.03
64.85
3．3．2定量预测方法
– （2）指数平滑法
– 指数平滑法的基本思想是，根据实际值与预测值分别以不同权数，
计算加权平均数作为下期的预测值。 其常用的方法有一次指数平滑
法、二次指数平滑法两种。
缺点：易受主观因素的影响，比较注重于人的经验 和主观判断能力，从而易受人的知识、经验和能力 的多少大小的束缚和限制，尤其是缺乏对事物发展 作数量上的精确描述。
优点：注重于事物发展 在数量方面的分析，重 视对事物发展变化的程 度作数量上的描述，更 多地依据历史统计资料， 较少受主观因素的影响。 缺点：比较机械，不易 处理有较大波动的资料， 更难以预测事物质的变 化。
3．1．2社会经济发展预测方法及常用模型
– （2）主观概率法
– 主观概率法是指在一定条件下，预测者对经验结果所 做主观判断的度量，即可能性大小的确定，也是个人 信念的度量。
0≤ P( Ai ) ≤1
P(Ai ) 1 i = 1，2，3…
A为实验样本的一次 (3-1)事件。
• 主观概率与客观概率不同，客观概率是根据事件 发展的客观性统计出来的一种概率。在很多情况下， 人们没有办法计算事情发生的客观概率，因而只能 用主观概率来描述事件发生的概率。 • 客观概率与主观概率的根本区别在于，客观概率 具有可检验性，主观概率则不具有可检验性。
交通量预测的技术手段(参考)
交通量预测的技术手段（参考）
交通量预测的技术手段：
信息采集的深度和信息处理的方式是能否获得理想预测结果的两大关键要点，通常根据分析方法中是否建立数学模型进行精确的推理计算而将各种具体的预测方法分为定量预测方法和定性预测方法两大类。
这两类方法各有所长因而各有所用。
定量预测方法标准统一、结果精确，适用于预测对象较为简单、较为稳定的情形；而定性分析则分歧较多、结果较模糊，适用于预测对象较为复杂、较多变化的情形。
预测根据研究对象的特点，同时考虑整体把握和局部分析的层次，采用定性分析与定量预测相结合的预测方法，三步逐级递进进行预测：
1）充分收集既有的规划资料，定性分析研究道路的地位、功能及作用；
2）开展相应的交通调查，推测研究道路未来的交通发展趋势；
3）建立数学模型，定量预测研究道路的各项交通指标，最后确定交通流量与流向。
交通流预测模型的使用方法及效果评估
交通流预测模型的使用方法及效果评估交通流预测是城市交通管理和规划中的关键问题之一。
准确的交通流预测可以帮助交通部门优化道路网络，改善交通状况，减少交通拥堵，并提供有关交通系统的重要信息。
在过去的几年里，随着深度学习和大数据的兴起，交通流预测模型的研究取得了显著进展。
本文将介绍交通流预测模型的使用方法，并讨论如何评估模型的效果。
交通流预测模型可以基于多种数据源，包括历史交通数据、天气数据、道路网络数据等。
其中，历史交通数据是最关键的数据源，它包含了道路上车辆的数量、速度和密度等信息。
在建立交通流预测模型之前，首先需要对数据进行预处理和特征工程。
预处理包括数据清洗、缺失值填充和异常值处理等，以确保输入数据的质量和完整性。
特征工程则是选择合适的特征，并根据特征之间的关系进行数据转换和降维。
常见的交通流预测模型包括时间序列模型、回归模型和深度学习模型。
时间序列模型是最基本的模型之一，它基于过去的交通数据来预测未来的交通流量。
常见的时间序列模型包括自回归移动平均模型（ARMA）和自回归积分滑动平均模型（ARIMA）。
回归模型则利用历史交通数据和其他相关数据来预测交通流量。
常见的回归模型包括线性回归和支持向量机回归。
而深度学习模型则能够从大规模的数据中学习交通流量之间的复杂关系，常见的深度学习模型包括卷积神经网络（CNN）和长短期记忆网络（LSTM）。
在使用交通流预测模型之前，需要将数据集分为训练集、验证集和测试集。
训练集用于模型的训练和参数优化，验证集用于选择最佳的模型和调整超参数，而测试集则用于评估模型的预测性能。
评估交通流预测模型的效果可以使用多种指标，包括均方根误差（RMSE）、平均绝对误差（MAE）和平均绝对百分比误差（MAPE）等。
这些指标可以帮助我们了解模型的预测误差大小和稳定性，从而评估模型的性能。
为了获得更好的交通流预测效果，可以采取以下策略。
首先，选择合适的模型和特征，根据问题的特点和数据的性质进行选择。
交通需求预测典型方法
交通需求预测典型方法交通需求预测典型方法交通需求预测是城市规划和交通规划的重要环节之一，其目的是为了合理规划城市交通系统，提高公共交通服务水平，缓解交通拥堵状况。
本文将介绍几种典型的交通需求预测方法。
一、传统模型法传统模型法是指基于历史数据建立数学模型进行预测的方法。
这种方法适用于较为稳定的城市或者路段，其基本流程包括数据收集、数据处理、模型建立和结果分析等步骤。
其中，数据收集包括采集人口、经济、地理等相关数据；数据处理包括对数据进行清洗、筛选和分析；模型建立则是根据历史数据建立数学模型；结果分析则是对模型进行验证和调整，得出最终预测结果。
二、专家咨询法专家咨询法是指通过专家对城市发展趋势进行分析，结合经验和判断力进行预测的方法。
这种方法适用于新兴城市或者快速发展的地区，其基本流程包括确定咨询对象、制定调查方案、开展调查研究以及得出结论等步骤。
其中，确定咨询对象包括政府部门、企业和学术界等；制定调查方案则是确定调查的目的、范围和方法等；开展调查研究包括对城市发展趋势进行分析和专家讨论；得出结论则是对专家意见进行综合评价，得出最终预测结果。
三、GIS技术法GIS技术法是指利用地理信息系统对城市交通需求进行预测的方法。
这种方法适用于城市交通系统复杂、数据量大的情况，其基本流程包括数据采集、数据处理、模型建立和结果分析等步骤。
其中，数据采集包括采集人口、经济、地理等相关数据；数据处理包括对数据进行清洗、筛选和分析；模型建立则是根据GIS技术建立交通需求模型；结果分析则是对模型进行验证和调整，得出最终预测结果。
四、智能算法法智能算法法是指利用人工智能等先进技术进行交通需求预测的方法。
这种方法适用于城市交通系统复杂度高、数据量大且难以处理的情况，其基本流程包括数据采集、数据处理、模型建立和结果分析等步骤。
其中，数据采集和数据处理的方法与传统模型法和GIS技术法相同；模型建立则是利用人工智能算法进行建模；结果分析则是对模型进行验证和调整，得出最终预测结果。
综述各个交通需求预测的方法
综述各个交通需求预测的方法定性预测方法1.经验判断法经验判断法，也称主观估计预测法，是以一部分熟悉业务，具有一定实践经验和综合分析能力的人所作出的判断为基础来进行预测的一类方法。
-经理人员判断法经理人员判断法是由负责的经理人员把与运输市场有关的和熟悉运输市场的计划、运务、市场营销、财务管理等职能部门的负责人召集在一起，请他们对未来运输市场的发展形势发表意见，做出“判断和估计”。
然后，经理人员在此基础上做出预测。
经理人员判断法简便易行，耗时短，企业不必另行支付预测费用，在实际工作中应用比较广泛。
-专家意见法专家意见法是依靠专家的知识、经验和分析判断能力，依靠专家所掌握的信息，在对历史事实和信息资料进行分析综合的基础上，对未来的运输发展做出判断的一种预测方法。
这种预测方法，按照预测过程和收集、归纳各专家意见专家会议法和德尔菲法等。
2.运输市场调查法运输市场调查法是通过一定的方法征求购买运输产品的顾客的意见，了解顾客购买意向和心理动机，从而对运输需求情况进行收集、记录整理和分析，在此基础上进行运量预测的方法。
-时间序列预测法基本依据是：在一定时间段内，社会经济发展规律的延续性往往使运量预测对象的变化呈现很强的趋势性，因此可以根据预测对象的历史态势推测未来的发展趋势。
优点是预测所需的数据信息量较小，预测方法简便易行，只要在所研究的时间序列上预测对象没有大的波动，则预测效果较好；缺点是以时间作为单一的预测因素，无法反映预测对象的实际影响因素。
定量预测方法常用的方法有：移动平均法、指数平滑法、自回归分析法 。
-移动平均法假定条件：预测期内预测变量的数值同预测期相邻的若干观察期内的数据存在着密切关系。
方法：将观察期内的数据由远而近按一定跨越期进行平均，随着观察期的推移，按既定跨越期的观察期数据也向前移动，逐一求得移动平均值，并以最接近预测期的移动平均值作为确定预测值的依据。
移动平均法常用的有一次平均法和二次平均法两种。
交通运输中常见的预测决策技术与评价方法
交通运输中常见的预测决策技术与评价方法摘要：充分利用交通运输中预测决策技术是促进交通运输的一体化发展，突破区域的限制，发展整个区域的交通运输系统，把交通建设与区域的经济发展结合起来，在交通运输与区域经济间建立正反馈作用机制，使两者相互促进，共同实现一体化的发展的有效手段。
从系统性、整体性、全局性的角度研究区域交通运输发展的方向和规划设想，提出相应的实施方案和对策措施，必须全面系统地分析区域经济社会与交通运输在不同历史时期的相互关系及特征，客观估计和判断未来国民经济和社会的发展趋势以及区域交通运输需求情况。
进而对交通运输进行预测决策！使交通运输高效科学的服务于国家经济发展！关键词：交通运输；预测；决策；Abstract: make full use of traffic prediction and decision technology is to promote the integration development of transportation, break the regional limit, transportation system, the development of the whole area, the traffic construction and regional economic development together, establish a positive feedback mechanism in transportation and regional economy, promote each other, effective means to achieve the development of integration. The direction and planning ideas from systematic, overall, global perspective on regional transportation development, put forward the corresponding implementation scheme and measures, must be comprehensive and systematic analysis of regional economy and transportation in relation to each other in different historical periods and characteristics, objective estimation and judgment of the future development trend of national economy and society and the regionaltransportation demand. And then forecast decision on transportation! The transportation efficiently serve the national economic development!Keywords: traffic and transportation; forecast; decision-making;引言：随着中国经济的发展！作为基础设施项目的交通运输建设日益变得尤为重要！关于交通运输行业的预测决策技术与评价方法成为近年来国家重点研究的对象！如何科学有效的预测决策交通运输中亟待解决的问题！以及评价交通运输对我国经济发展的巨大作用！充分发挥交通运输设施对国民经济的贡献等是我国将来研究的重要课题第一章中国交通运输现状及发展趋势1.1铁路运输铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。
交通运输安全风险评估与预测技术研究
交通运输安全风险评估与预测技术研究随着交通运输事故频率的上升，交通运输安全成为一个备受关注的领域，交通运输安全风险评估与预测技术的研究也随之兴起。
这些技术试图通过分析、评估和预测来确定交通运输事故的发生概率，进一步保证行人、司机在行驶过程中的安全。
一、交通运输事故的影响道路交通事故是造成车辆损害、人员伤亡和经济损失的主要原因之一。
数据显示，全球每年因交通事故而丧失生命的人数高达120万。
另外，每年因交通事故而引起的经济损失也在不断增加。
大量研究表明，机动车道路交通事故是各种安全事故中最常见、最严重的一类事故。
二、交通事故风险评估技术为了降低道路交通安全事故，交通安全风险评估工具及方法应运而生。
交通安全风险评估是一个有组织、科学、系统地评估道路交通事故风险的过程。
它不仅能够为事故防范提供依据，而且能够根据事故的风险等级制定有效的安全措施。
当前，针对交通事故的风险评估技术主要包括以下几种方法：1. 概率安全分析法概率安全分析法是通过考虑交通系统不同要素的不确定性，来估计交通运输事故的概率。
该方法主要应用概率统计学、系统分析和安全科技等方面的知识，以合理地推定可能发生的交通事故数量和概率。
2. 贝叶斯网络法贝叶斯网络是一种用于模拟事物之间相互依赖关系的数学模型，经常被用于交通安全预测中。
贝叶斯网络被用于估计可能存在的紧急事故发生条件，以及可能的后果，以提供识别和管理风险的决策支持。
其中，事前条件是指事故事件发生之前的所有条件，如道路状况、交通信号、交通量、天气等，事后条件是指事故发生后的所有条件，如车辆损坏、死亡和受伤等。
3. 灰色预测模型灰色系统理论是一种比较特殊的系统分析方法，它旨在研究不完善、有限或不规则数据的问题。
基于这个原则，灰色预测模型可以估计未来可能发生的事故。
然而，它的缺陷是未纳入交通事故的其他相关因素，如交通流量、道路状况和天气等。
三、交通事故风险预测技术交通事故风险评估可以提供某一区域、道路或路段等的各种风险级别，但是它不能获取动态的、及时的预测信息，为此，交通事故风险预测技术被引进。
交通运输部工作人员在综合交通运输规划中的技巧与方法
交通运输部工作人员在综合交通运输规划中的技巧与方法交通运输部作为我国交通领域的主管部门，肩负着规划、管理和监督交通运输发展的重要职责。
在综合交通运输规划中，工作人员面临着众多的挑战和任务，需要掌握一系列的技巧与方法。
本文将就交通运输部工作人员在综合交通运输规划中的技巧与方法进行探讨。
一、情景分析法情景分析法是交通运输规划中常用的一种方法，它通过对不同情景下的交通需求和交通状况进行评估和分析，为制定合理有效的综合交通运输规划提供依据。
在运用情景分析法时，工作人员需要对不同情景下的交通需求、交通资源和交通环境进行全面把握，科学地进行数据分析和预测，并据此提出相应的规划措施。
通过情景分析，可以更好地把握交通发展的趋势和变化，为决策提供科学支持。
二、多目标优化法交通运输规划涉及到多个目标的协调和平衡，如经济发展、环境保护、资源利用等。
为了有效地解决这些多目标冲突问题，工作人员需要运用多目标优化法。
多目标优化法是通过数学建模和计算机仿真，寻求多目标规划中的最优解。
在运用多目标优化法时，工作人员需要明确各项目标的权重和关联度，并根据实际情况进行合理的设定和调整，以达到整体约束条件和最佳结果。
三、智能交通技术应用随着信息技术的快速发展，智能交通技术在综合交通运输规划中的应用越来越广泛。
工作人员可以通过智能交通技术获取大数据，对交通流量、拥堵状况、出行偏好等进行实时监测和分析，以支持规划决策的制定。
同时，智能交通技术还可以提供出行信息服务，如交通导航、智能停车等，为公众提供便捷的出行方式，促进交通效率和用户体验的提升。
四、系统仿真模拟方法系统仿真模拟方法是一种常用的交通规划工具，可以通过对交通系统进行建模和仿真，模拟不同交通规划方案的实施效果，以评估和比较方案的可行性和效果。
在运用系统仿真模拟方法时，工作人员需要选取适当的仿真软件和建模方法，根据实际情况进行数据输入和参数设定，模拟出各个方案的交通运行状态和效果，并利用评价指标对方案进行综合评估。
大数据分析技术在交通预测中的应用与准确性评估
大数据分析技术在交通预测中的应用与准确性评估近年来，随着大数据分析技术的不断发展，它在各个领域的应用也越来越广泛。
其中，大数据分析技术在交通预测中的应用备受关注。
交通预测是指通过对历史交通数据的分析和建模，提供准确的交通状况预测，以帮助交通管理部门和个人规划出行路线，优化路网规划，增强交通运输效率。
本文将探讨大数据分析技术在交通预测中的应用，并对其准确性进行评估。
首先，大数据分析技术在交通预测中的应用主要包括数据采集、数据清洗和建模预测三个步骤。
数据采集是指通过多种方法和工具收集各类交通数据，如交通流量、GPS轨迹、道路网络等。
数据清洗是对采集到的原始数据进行处理和筛选，去除异常数据和噪声，以保证后续分析的准确性。
建模预测是基于清洗后的数据，利用统计学方法、机器学习算法等进行模型建立和预测。
大数据分析技术在交通预测中的应用可以提供精确的交通状况预测。
通过对历史交通数据的分析和建模，可以预测未来的交通状况，如交通流量、拥堵情况等。
这些预测结果可以帮助交通管理部门和个人及时调整出行路线，选择最优交通方式，以减少出行时间和成本，并优化路网规划，提高交通运输效率。
在大数据分析技术的应用过程中，准确性评估是非常重要的一步。
准确性评估可以帮助我们了解预测结果与实际情况之间的差距，评估模型的可信度和稳定性。
常用的准确性评估指标包括均方根误差（RMSE）、平均绝对百分比误差（MAPE）等。
通过这些指标，我们可以对交通预测结果的准确性进行量化评估。
然而，大数据分析技术在交通预测中还面临一些挑战。
首先，数据的质量和可靠性是实现准确预测的基础。
如果原始数据存在异常或噪声，将会影响建模和预测的准确性。
因此，必须采取有效的方法对数据进行筛选和清洗，以确保数据的可靠性。
其次，交通系统是一个复杂的非线性系统，受到多种因素的影响，如交通流量、道路条件、天气等。
因此，在建模和预测过程中，需要考虑多种因素的影响，并建立合理的数学模型。
亚运交通决策方案评价体系及评价方法概述
亚运交通决策方案评价体系及评价方法概述亚洲运动会作为亚洲地区最高水平的综合性体育赛事，汇集了来自众多国家和地区的优秀运动员和观众，是国际体育交流与合作的重要平台。
为了保障亚运会的顺利举办，交通系统作为基础设施之一至关重要。
交通决策的科学性和合理性直接影响着整个亚运会的运行效率和服务质量。
因此，建立有效的交通决策方案评价体系及评价方法是保障亚运会顺利进行的重要举措。
一、亚运交通决策方案评价体系1.目标设定：明确亚运会期间对交通系统的要求和目标，包括保障运动员、观众和工作人员的出行安全和便捷度，确保比赛和各项活动的顺利进行等。
2.指标选取：选择评价亚运交通决策方案的关键指标，包括交通流量、出行时间、事故率、服务水平等。
3.评价对象：确定评价亚运交通决策方案的主体对象，包括政府部门、运输企业、相关机构和居民群体等。
4.数据收集：收集相关的交通数据和信息，包括城市道路网络、公共交通设施、运输工具、出行需求等。
5.评价方法：选取合适的评价方法，包括定性评价和定量评价，并结合实地调研和模拟仿真等手段进行综合评估。
6.结果输出：将评价结果进行分析和整合，形成评价报告并向相关部门和决策者提出建议和改进建议。
二、亚运交通决策方案评价方法1.定性评价方法：主要是根据专家意见和经验判断交通决策方案的合理性和可行性，包括SWOT分析、层次分析法等。
2.定量评价方法：采用量化指标和数据进行评价，包括熵权法、灰色关联度分析、模糊综合评价等。
3.实地调查方法：通过实地调查和问卷调查，了解各方的意见和需求，进一步完善交通决策方案。
4.模拟仿真方法：利用交通仿真软件对交通决策方案进行仿真模拟，评估其在实际应用中的效果和影响。
5.综合评价方法：综合运用定性评价和定量评价方法，结合实地调研和模拟仿真，对交通决策方案进行全面评估。
三、亚运交通决策方案的评价意义1.为决策者提供科学依据：依据亚运交通决策方案评价的结果，决策者可以清晰了解方案的优势和不足，为决策提供科学依据。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Abstract: make full use of traffic prediction and decision technology is to promote the integration development of transportation, break the regional limit, transportation system, the development of the whole area, the traffic construction and regional economic development together, establish a positive feedback mechanism in transportation and regional economy, promote each other, effective means to achieve the development of integration. The direction and planning ideas from systematic, overall, global perspective on regional transportation development, put forward the corresponding implementation scheme and measures, must be comprehensive and systematic analysis of regional economy and transportation in relation to each other in different historical periods and characteristics, objective estimation and judgment of the future development trend of national economy and society and the regional transportation demand. And then forecast decision on transportation! The transportation efficiently serve the national economic development! Keywords: traffic and transportation; forecast; decision-making;
引言： 随着中国经济的发展！作为基础设施项目的交通运输建设日益变得尤为重要！关 于交通运输行业的预测决策技术与评价方法成为近年来国家重点研究的对象！如何科 学有效的预测决策交通运输中亟待解决的问题！以及评价交通运输对我国经济发展的 巨大作用！充分发挥交通运输设施对国民经济的贡献等是我国将来研究的重要课题
������ ������
������������ )+������ ������
式中: ������������������ 为交通区到交通区j 的出行分布量;Ti 为交通区i 的出行产生量; ������������ 为 交通区j 的出行吸引量; f (������������������ )为交通区到交通区的交通阻抗,一般可用f ( ������������������ 的计算形式, ������������ 为待定系数.按照出行系统供求平衡的原则,应有如下关系
������ ������������ ������������������
������������������ 即
������������ ������ ������ ������ ������ ij +������������
第一章中国交通运输现状及发展趋势
1.1铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一， 同时又为社会经济发展创造了前提条件。 虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大 的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对 国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达8.6万公里， 2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里， 其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网
从运输规划项目的自身特征来看:一方面,规划项目所承担的交通运输量会按其固 有的发展规律自然增长;另一方面,规划项目运力的投入,必然会促进其所在地区及附 近影响区的经济和交通运输体系的变化,诱使社会经济、产业结构等方面的发展[6 ] . 因此应考虑运输规划项目对项目影响区经济和交通运输的诱增影响,对可能引起转移
干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路 主要干线共有 22 条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南 北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。
1.1.2铁路客货运输
2009年全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，同比增加6321万人，增长4.3%。货物 发送量完成33.2亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长1.9%；总换算周转量 33118.06亿吨公里，同比增加233.17亿吨公里，增长0.7%。 1.2公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第 一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵 活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全 国公路总里程达345.70万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体 系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连 接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和 县乡道路是国道的支线， 起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。 全国公路总里程中， 国道13.34万公里， 省道23.96万公里， 县道50.65万公里， 乡道98.76 万公里， 专用公路5.80万公里， 村道153.20万公里， 分别占公路总里程的3.9%、 6.9%、 14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况， 使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重 要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增 长17.3%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 1.3水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上， 目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形
交通运输中常见的预测决策技术与评价方法
摘要：充分利用交通运输中预测决策技术是促进交通运输的一体化发展，突破区域的 限制，发展整个区域的交通运输系统，把交通建设与区域的经济发展结合起来，在交通运 输与区域经济间建立正反馈作用机制，使两者相互促进，共同实现一体化的发展的有效手 段。从系统性、整体性、全局性的角度研究区域交通运输发展的方向和规划设想，提出相 应的实施方案和对策措施，必须全面系统地分析区域经济社会与交通运输在不同历史时期 的相互关系及特征，客观估计和判断未来国民经济和社会的发展ห้องสมุดไป่ตู้势以及区域交通运输需 求情况。进而对交通运输进行预测决策！使交通运输高效科学的服务于国家经济发展！ 关键词：交通运输；预测；决策；
第二章中国交通运输预测技术
2. 1 交通运输生成量预测
区域公路网交通运输生成量预测与分析主要是利用历史的或调查的各类社会经济 数据资料,各类交通方式的交通出行需求量数据资料,建立各类交通方式的交通运输需 求量与相应的社会经济变量之间的分析模型,并以此模型为依据分析既有的或预测未 来的交通运输需求量. 依据上述交通运输与经济的相互关系,交通运输生成量的预测 可以采用弹性系数法、多因素回归分析法或神经网络等方法. 2. 2 交通运输分布量预测
和158.9%。管道输送所涉及货物品类较少且较单一，因此，其在综合运输系统中的影 响力小一些。但由于其安全性、稳定性较高，输送成本较低，而且占用土地较少，对 环境基本不造成污染， 因此， 是今后许多输送量较大的气体、 液体物的较佳输送方式， 煤等亦可转换成液体——煤浆进行输送。
1.6交通运输业的发展趋势 我国从计划经济向市场经济转变后,对交通运输的要求越来越高， 为适应国民经济 和社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步 转向对国民经济的先导促进作用。 发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、 新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地 发展运输业，提高经济效益的重要方法。
的运输量进行分析并预测出转移运输量,由此可见,项目的远景运输量预测应由如下三 部分组成,自然增长的趋势型运输量预测、诱增运输量预测、铁路或水运转移运输量预 测. 2. 2. 1 趋势型运输分布量预测
趋势型运输分布量预测方法可采用常规的方法如FRATER 法,重力模型法,双约束 或单约束,系统平衡模型法等,根据各方法的优缺点和适用条件,建议采用系统平衡模 型法进行趋势型运输分布量预测. 此模型理论性强,结构合理,能够更加真实地反映出 交通区间的运输量分布规律和特性,模型的一般函数形式如下: ������������j =������������ ������ (������
成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文 化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设 截至2005年底， 全国内河航道通航里程12.33万公里。 其中， 等级航道6.10万公里， 占总里程的49.5%；三级及三级以上航道8631公里，占总里程的7.0%；五级及五级以上 航道23659公里，占总里程的19.2%。全国港口拥有生产用码头泊位35242个，其中万吨 级及以上泊位1034个，比上年净增90个。 1.3.2客、货运输 2008年，全国公路、水路运输分别完成客运量16.2亿人次和1875万人次，同比 分别增长11.5%和16.2%；全国公路运输完成货运量和水路运输货运量分别为12.9亿吨 和2.1亿吨，分别比去年同期增长10.4%和增长11.5%。 1.4航空运输 航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输 需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。全国开通民航航线的城市达150个，省会 城市、沿海开放城市、重点旅游城市、重要经济城市及边远地区不易通行其他运输方 式城市均开通了民航班线。2007年中国民航运输业继续保持高速增长，全行业全年运 送旅客约1.84亿人次，同比增长约15.0%，全国机场旅客吞吐量约3.84亿人次，同比增 长约15.6%。展望2007－2010年，相信中国民航业将继续保持高速增长态势，民用机场 业将得到同步发展。 1.5管道运输 管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天 然气。2006年末，全国输油(气)管道里程为48226公里，比2002年增长62%，年均增长 12.8%。 其中输油管 24136公里， 输气管24090公里， 分别比2002年末增长61.3%和62.7%。 2006年底， 管道输油(气)能力为66948万吨/年， 比2002年增长 68.4%， 年均增长13.9%。 其中输油能力57530万吨/年，输气能力9418 千万立方米/年，分别比2002年增长59.3%