交通流(事件)检测系统功能要求
关于高速公路的道路监控系统
交通流量监测通常通过安装的路面摄像机和交通流量检测器来实现。这些设备能够实时监测道路上车流量、车速 以及车辆类型等信息，并把这些数据发送到监控中心。通过对这些数据的分析，交通管理部门可以了解当前道路 的拥堵情况，及时采取措施进行疏通，以保障道路的安全和顺畅。
路况实时监控
总结词
路况实时监控是通过路面摄像机和交通气象 监测器等设备来实时监测道路的路况，包括 路面状况、能见度、温度等，为交通管理部 门提供路况信息和决策依据。
事故处理与救援
监控系统可以协助救援队伍进行现场处理和救援工作，提高救援效率 。
高速公路违章行为的抓拍和处理
违章抓拍
监控系统可以对高速公路上的违章行为进行抓拍 ，包括超速行驶、闯红灯、压线行驶等。
信息公示与提醒
监控系统可以将抓拍的违章信息进行公示和提醒 ，提高驾驶员的守法意识。
违章处理
监控系统可以将抓拍的违章信息进行处理，生成 罚单并通知车主进行处理。
监控系统的历史与发展
01 历史
02 发展
03 智能化
04 集成化
05 网络化
高速公路道路监控系统的 发展历程可以追溯到20世 纪80年代，当时主要是以 模拟视频监控为主，随着 技术的不断发展，数字视 频监控、网络化监控、智 能监控等逐渐成为主流。
目前，高速公路道路监控 系统正朝着以下几个方向 发展
中心控制系统
01
02
03
监控大屏
数据存储系统
智能分析系统
集中展示前端设备采集的视频、车辆检测 数据和气象信息等。
存储海量数据，方便后续的数据查询和分 析。
对采集的数据进行智能分析，如车流量统 计、交通拥堵分析等，为交通管理提供决 策支持。
智能交通信号监测与控制系统设计
智能交通信号监测与控制系统设计智能交通信号监测与控制系统是一种创新且高效的交通管理方案，旨在提高道路使用效率和减少交通事故率。
这种系统利用先进的技术和智能算法，能够实时监测交通状况，并根据不同的交通流量和需求进行信号控制，以优化交通流动并提高交通效率。
一、智能交通信号监测系统设计智能交通信号监测系统的设计主要包括以下关键步骤：1. 数据采集：通过安装传感器和监测设备，收集道路上的交通数据，如车辆数量、车速、拥堵程度等。
2. 数据处理与分析：采集到的交通数据通过算法进行实时处理和分析，以获取当前交通状况的准确信息。
3. 交通状态识别：基于分析得到的数据，利用机器学习和图像识别技术，对当前道路的交通状态进行判断，如识别出车辆的类型、数量和运动方向等。
4. 信号控制策略生成：根据交通状态和道路网络的结构，制定合适的交通信号控制策略，以最大限度地减少拥堵并提高通行效率。
5. 信号控制系统实施：将生成的信号控制策略应用到交通信号灯控制器中，实现智能交通信号的控制和调度。
二、智能交通信号控制系统设计智能交通信号控制系统的设计是为了让交通信号更加智能和高效地进行控制，提高交通的顺畅度和安全性，主要包括以下方面：1. 交通流预测与优化：通过对历史数据和实时数据的分析，预测未来交通流量的变化趋势，并在此基础上进行信号控制优化，以提前调整信号灯的时序，减少交通拥堵。
2. 优先权调度：基于车辆类型、速度、行驶方向等信息，为不同类型的交通参与者（如公交车、急救车等）提供优先通行权，以确保紧急情况下的畅通和安全。
3. 车辆识别与跟踪：使用高精度的车辆识别技术，在交叉口或道路上安装摄像头和传感器，对行驶中的车辆进行实时识别和跟踪，从而更加准确地掌握交通状况。
4. 自适应信号控制：采用自适应控制算法，根据实时交通状况和需求，自动调整信号灯的时序和周期，以满足不同道路上的交通流需求，提高道路的运行效率。
5. 数据共享与联动：将智能交通信号控制系统与其他交通管理系统、导航系统等进行数据共享和联动，实现交通资源的优化配置和协同控制，进一步提高交通效果。
视频交通事件检测器系统方案
VTD3000视频交通事件检测系统应用方案深圳市哈工大交通电子技术有限公司目录1.概述 (3)2.视频交通事件检测系统的组成结构 (4)2.1 系统组成结构 (4)2.2系统组成特点 (4)2.3 摄像机 (5)2.4 视频信号传输与分配系统 (5)2.5 VTD3000视频交通事件检测器 (5)2.6 视频交通事件数据服务器 (6)2.7 以太网交换机 (6)2.8 管理客户端 (6)3.1 VTD3000视频交通事件检测器简介 (7)3.2 VTD3000视频交通事件检测器的功能 (7)3.2.1 交通事件检测与报警功能 (7)3.2.2 交通事件图像自动录像功能 (8)3.2.3 交通参数异常报警功能 (8)3.2.4 设备工作状态自检测和报警功能 (8)3.2.5 交通参数检测与统计功能 (8)3.3 VTD3000视频交通事件检测器的产品规格 (9)3.4 VTD3000视频交通事件检测器的性能指标 (10)3.4.1 交通流检测指标 (10)3.4.2 交通事件检测性能 (10)3.4.3 压缩和存储 (11)3.4.4 视频信号输入 (11)3.4.5 数据输出 (11)3.5 VTD3000视频交通事件检测器的特点 (11)3.5.1 结构特点 (11)3.5.2 技术特点 (11)3.客户端管理软件 (13)4.1 客户端的运行环境要求 (13)4.1.1 客户端的硬件要求 (13)4.1.2 客户端的配套软件要求 (13)4.2 客户端管理软件的功能 (13)4.2.1 客户端管理软件的界面表现形式 (14)4.2.1.1 电子地图显示方式 (14)4.2.1.2 虚拟大屏显示方式 (14)4.2.2 视频交通事件检测器工作参数设置 (15)4.2.3 交通事件报警响应和处理 (16)4.2.4 人工录像操作 (17)4.2.5 交通事件录像的查询和回放 (17)4.2.6 交通事件录像的存储 (17)4.2.7 交通流参数统计与图表显示 (17)4.2.8 日志管理与远程维护 (18)4.2.9 权限管理 (19)4.3 客户端管理软件的特点 (19)5．摄像机安装要求................................................................................. 错误!未定义书签。
交通工程主要系统的构成与功能
1B410000公路工程技术1B415000交通工程1B415010交通工程主要系统的构成与功能1B415011 掌握交通安全设施的构成与功能一、交通安全设施的构成交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
【掌握】二、各种交通安全设施的功能与构成（一）交通标志交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施（概念），主要起到提示、诱导、指示等作用【掌握】。
它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志【掌握】以及附设在主标志下的辅助标志。
标志的支撑结构主要包括柱式（单柱、双柱）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式和悬挂式几种【熟悉】。
（二）交通标线交通标线的主要作用是管制和引导交通【掌握】。
它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的【掌握】。
考题：1.变通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、（）等构成的。
（07年）A.分合流标志B.线形诱导标C.突起路标D.轮廓标提示：参见教材P93（二）交通标线[答疑编号5003105101]『正确答案』C『答案解析』交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成（三）防撞设施防撞设施主要包括护栏、防撞筒等【掌握】。
护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。
同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用【掌握】。
防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用【掌握】。
（四）隔离栅隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营【掌握】。
它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式【熟悉】。
中路交科 高速公路交通流主动管控软件 使用说明书
中路交科高速公路交通流主动管控软件使用说明书中路交科科技股份有限公司江苏中路工程技术研究院有限公司2022.04.26目录1登录 (1)2首页 (1)3全息感知 (2)4即时监测 (4)5态势推演 (7)6主动管控 (8)7后台管理 (10)7.1交通态势 (10)7.2交通管控 (13)8设备管理 (19)8.1设备信息 (19)8.2设备监测 (20)8.3设备故障日志 (21)9报表管理 (22)9.1交通流量报表 (22)9.2交通管控报表 (22)10系统管理 (23)10.1用户管理 (23)10.2角色管理 (24)10.3菜单管理 (25)10.4部门管理 (27)10.5岗位管理 (27)10.6字典管理 (28)1登录1）功能明细2）UE 图图1-1登录2首页1）功能明细2）UE 图图2-1系统首页图2-2跟车视角3全息感知1）功能明细2）UE 图图3-1全息感知4即时监测1）功能明细2）UE图图4-1即时监测5态势推演1）功能明细2）UE 图图5-1态势推演6主动管控1）功能明细2）UE 图图6-1主动管控7后台管理7.1交通态势7.1.1服务水平的时空图1）功能明细2）UE 图图7.1-1服务水平时空图7.1.2高速拥堵热力图1）功能明细功能编号008功能说明高速拥堵热力图活动者系统管理员、操作员重要程度高主要操作流程及注意事项可以点击路段和方向来查看，地图上有时间选择，可以查看历史的情况2）UE 图图7.1-2拥堵热力图7.1.3短时趋势1）功能明细2）UE 图图7.1-3短时趋势7.1.4事件管理1）功能明细2）UE图图7.1-4事件管理7.2交通管控7.2.1策略库1）功能明细2）UE 图图7.2-1策略库7.2.2管控发布1）功能明细功能编号012功能说明系统利用可变信息板和信号灯发布交通管控信息。
系统可根据实时情况自动提供推荐管控策略信息；设计管控信息发布及文字自适应发布功能。
公路交通监测系统概述
视频处理 视频采集
视频采集
视频采集中最核心的器件为图 像传感器 CCD（Charge Coupled Device ，电荷耦合元件） CMOS（Complementary Metal-Oxide Semiconductor， 金属氧化物半导体元件）
CCD的特点
CMOS的特点
视频处理
目的：实现目标识别、跟踪
常用算法：帧差法、光流法、背景减除法等
视频监测系统原理
视频监控系统应用
交通事件检测（车辆停驶、遗弃物、行人、车辆 慢行、交通拥堵） 交通流量检测（平均流量、平均车速、平均占有 率、平均车头间距） 闯红灯自动抓拍 实时视频监控 车牌数据管理 黑名单比对
工作原理
在同一车道的道路路基段埋设一组（2个）感 应线圈，每组感应线圈与多通道车辆检测器 相连。当车辆分别经过两个线圈时，由于线 圈电感量的变化，车辆的通过状态将被检测 到，同时状态信号传输给车辆检测器，由其 进行采集和计算。
电路图
环形线圈检测器可测参数较多, 其感应灵敏度可调 ,检测精确，设备稳定,在恶劣天气条件下仍具备出 色的性能，安装不太复杂, 所以在国内外得到广泛 的应用。缺点是线圈跟随路面变形(沉降、裂缝、 搓移等) , 因此其使用效果及寿命受路面质量的影 响甚大, 路面质量较差时, 一般寿命仅2 年。另外 环境的变化和环形线圈的正常老化对检测器的工 作性有较大的影响, 可使检测器材谐振回路失谐而 不能判断车辆存在产生的频率变化。因此, 人工调 谐的环形线圈检测器要定期进行手工调整, 以便保 持仪器的精度。自调谐检测器可自动进行调整, 精 度较高, 现在已被普遍采用。
好的算法应该是判别率高、误判率低、平 均判别时间短。
智慧城市评价模型及基础评价指标体系 第5部分：交通
-XXXX 智慧城市评价模型及基础评价指标体系第5部分：交通前言................................................................................. I I 引言 (III)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4智慧交通评价指标体系 (1)5指标说明 (2)5.1评价表中表头信息说明 (2)5.2基础设施与装备感知 (2)5.3运输与出行服务 (3)5.4交通与运输管理 (7)6指标权重 (9)本文件按照GB/T1.1-2023《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件是GB/T34680《智慧城市评价模型及基础评价指标体系》的第5部分。
GB/T34680已经发布了以下部分：一第1部分：总体框架及分项评价指标制定的要求；一一第3部分：信息资源；一一第4部分：建设管理。
GB/T34680《智慧城市评价模型及基础评价指标体系》拟由五个部分组成。
—第1部分：总体框架及分项评价指标制定的要求。
目的在于确立智慧城市评价指标体系的总体框架、一级指标、二级指标评价要素及分项评价指标的设立原则、设立要求和描述要求。
—第2部分：信息基础设施。
目的在于给出适用于智慧城市信息基础设施的评价指标。
一一第3部分：信息资源。
目的在于给出适用于智慧城市信息资源的评价指标。
一一第4部分：建设管理。
目的在于给出适用于智慧城市建设管理的评价指标。
一一第5部分：交通。
目的在于给出适用于智慧城市交通的评价指标。
智慧城市评价模型及基础评价指标体系第5部分：交通1范围本文件规定了智慧城市交通领域的评价指标体系、指标说明、指标权重和指标应用说明。
本文件适用于智慧城市交通领域的评价。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
交通流视频检测设备技术要求
交通流视频检测设备技术要求一、采购设备技术要求1、总体要求本次采购的交通流视频检测设备可对视频信号进行数据和事件进行分析，可同时完成交通流数据采集和交通事件报警功能。
能够对每个车道的流量、车速、占有率、车型分类（不小于5类）等实时交通数据进行测量；能够统计平均车头时距、车间距、车流密度等参数；能够自动检测车辆停驶、交通拥堵、车辆慢行、行人、车辆逆行等交通事件。
用户可以通过WEB浏览器远程观看实时数字视频，并可对镜头进行远程控制。
同时，应向用户提供检测系统的二次开发包SDK及相关技术文档。
2、设备系统清单3、设备参数要求3.1. 单通道集成式视频检测器供电：>功耗15W>电压：85 to 265 V AC, 50 to 60 Hz；工作环境：>温度：-34°C to +60°C>湿度：相对湿度可到100%集成摄像机及镜头参数：>1/4” CCD>解像度：470 TVL>灵敏度(全视频, AGC 关, 1/60 sec) 2.0 lux (彩色)>信噪比> 50 dB>22倍持续变焦；>水平视角：2.3到48度；>垂直视角：1.8到37度；>焦距长度4.1mm到87.8mm封装及遮阳罩>封装符合NEMA-4 标准（IP66）>可调整的遮阳罩及雨水引导设计>低功耗温感控制的面板加热器>可调整的遮阳罩及雨水引导设计>通信连接器具备防水防尘功能3.2. 通信面板电源连接口，可提供110/220V AC供电到视频检测器10/100M/bps 以太网通信口，IP地址可设RJ-45通信口3.3. 视频检测系统软件系统功能要求能够对每个车道的流量、车速、占有率、车型分类（不小于5类）等实时交通数据进行测量；能够统计平均车头时距、车间距、车流密度等参数；能够自动检测车辆停驶、交通拥堵、车辆慢行、行人、车辆逆行等交通事件。
IR100S智能道路事件检测系统方案
IR100S智能道路事件检测系统方案IR100S智能道路事件检测系统（IR100S车辆检测器）是专为高等级公路交通流检测及交通事件监测而设计的。
系统可实时提供准确的交通数据，也可按照预设的时间段存储数据并定时上传，适用于高速公路、城市主干道路的断面交通数据采集。
IR100S系统特点：✓IR100S可输出多种数据：车流量、速度、车道占用率、及车长、行车时距等✓采用90MHz 32位高性能微处理器✓8 M数据存储区✓IR100S连接6组线圈或12个单线圈✓IR100S数据预处理时间可按5秒至1小时之间进行设置✓数据上传周期：5s、10s、30s、1min、5min、15min、30min、1h，以数据块方式上传（可以自定义）✓系统负载能力可达60000个节点（255网段×234节点）✓多种数据接口：RS232 + RS485(四线) +10BASE-T以太网接口+现场RS232配置接口✓系统实时检测各检测器、各线圈的工作状态并能购实时报警✓具有逆向行车的单车报警或逆向交通流检测功能✓领先设计的10M 以太网接口，可以适用工业以太网组网结构✓TD634ES检测器内设时间同步器，彻底消除串扰。
✓国际著名线圈车辆检测器供应商——南非Nortech公司生产✓功能完善、质量可靠、质保两年、国内应用广泛IR100S设备组成：a) TD634ES四通道车辆检测卡b) SC600E处理模块c) NP601通讯模块d) PS124B电源模块e) 10.5″机架与背板技术指标：电源要求：AC 230V±10% 50HZ±10%功率消耗：20W插槽设置：（DIN 42612 B型）1个通讯模块1个处理模块1个供电模块2个TD634ES检测卡（最大3块）交通数据输出：流量速度车长行车间距道路占用率方向检测、处理并存储各个车道的交通数据的时间间隔：5秒、10秒、30秒、1分、5分、15分、30分、1小时可调交通数据上传周期为：5秒、10秒、30秒、1分、5分、15分、30分、1小时可调交通数据存储时间：> 10天电源保护：保险丝，1A慢熔断工作温度：-40℃至+85℃外形尺寸: 130mm（高）×245mm（深）×482.6mm（宽）检测速度范围：0 - 250公里/小时车辆计数精度：> 99 %占有率精度：> 95 %速度精度：> 98 %通讯接口：RS232、RS485及10BASE-T物理接口。
交通管理信息系统
交通管理信息系统交通管理信息系统（Traffic Management Information System，简称TMIS）是指通过计算机、网络、数据库等技术手段，将多个交通管理子系统的数据进行整合和分析，实现打通各系统之间的数据隔离，提高交通管理的精细化、科学化水平的一种智能化系统。
交通管理信息系统主要用于城市交通规划、实时交通监测、道路交通安全管理、交通流调度等领域，是现代交通管理的重要组成部分。
一、交通管理信息系统的功能交通管理信息系统集成了多个子系统的数据，满足政府部门、交通管理者、公众等多方面的需求，主要具有以下功能：1、道路交通监测：通过摄像头、卫星定位、传感器等手段，实现道路各要素的实时监测，包括道路车流量、交通事故、道路施工等信息。
2、交通流调度：通过对城市道路交通状况的分析，实现优化交通流的调度，减少拥堵和交通事故。
3、交通信号控制：对城市信号灯进行智能化管理，实现动态调整信号灯的时间序列，使其更符合实际交通流量需求。
4、交通违法管理：通过识别交通违章行为，以及与公安部门的交互，实现对违章车辆的录入、扣分、罚款等管理。
5、公交管理：通过公交卫星信息系统，实现对公交车辆位置、行走路线、到站时间等的实时监控，并为公众提供公交信息查询服务。
二、交通管理信息系统的应用和优势交通管理信息系统的应用与优势主要体现在以下几个方面：1、提升城市交通智能化水平。
交通管理信息系统实现了多个子系统数据的整合，使得城市交通管理实现了信息化、智能化管理，有效提高了交通管理的水平。
2、提高交通监管效能。
交通管理信息系统实现了对交通各要素的实时监管和追踪，使交通监管人员能够第一时间掌握交通状况和变化，有效减少了交通违法和交通事故的发生。
3、优化交通流调度。
交通管理信息系统为交通流的智能化调度提供了数据支持，使得城市道路的交通流通畅、有序。
4、提高道路安全性。
交通管理信息系统可以实时监测交通事故和交通违法行为，对于危险路段或者热点区域可以进行重点监管，有效预防和减少交通事故的发生。
高速公路综合监控系统技术方案
中心平台: 平台结构
中心平台: 平台服务模块
中心管理
•中心管理服务 模块为平台提 供核心数据及 管理服务 , 包 括平台服务器 管理、设备管 理、用户角色 管理、权限认 证管理及各类 扩展业务数据 管理等。
中心调度
•中心通信调度 服务模块为平 台提供核心通 信调度服务, 实现各类信令 处理及转发, 设备及各子服 务的注册接入、 状态维护及资 源调度。
系统功能: 路网监控
◆ 隧道监控功能
➢ 隧道监控功能主要包 括显示隧道环境、机 电运行状态、交通运 营信息 , 对车道指标 灯、风机、照明设备 等进行控制 , 实现各 类信息的分层显示及 报警提示。
系统功能: 路网监控
◆ 统计报表功能
➢➢➢ 将 报 能高 表 统速 可 计公 直 、路 接 分运 打 析营 印 的过 监，程 测并 中 数还产 据可生 有导的: 出车各保辆种存检数；测据数按
系统综述: 系统特点
标准规范
部发布的标准规范 , 满足省市及国家监 控联网的要求。
系统设计遵循最新国家标准规范以及交通
多级联网
支持多级联网监控管理 , 各级机构之间
信息高度共享。
快速感知
制 , 其控制结果能同步显示 , 及时响应。 智能管控 引入了自动控制方案 , 事件发生及环境 数据超标会及时告警。 灵活预案 引入了动态图形化交通预案 , 操作员可 以在预案地图上动态修改计划下传 , 所见即所得。
系统功能: 基础信息管理
◆ 设备信息维护功能
➢ 对前端设备的名称、 设备类型、机构编号、 设备位置等资源信息 进行维护管理 ; ➢ 设备类型包括: 视频 设备、可变信息标志、 车辆检车器、气象检 测器、路面状态检测 火灾检测器、CO/VI检 测器、氮氧化物检测 器、太阳能（风光互 补） 设备等
交通事件监测系统解决方案
交通事件监测系统解决方案目录1方案概述 (1)1.1应用背景 (1)1.2现状分析 (1)2方案总体设计 (1)2.1设计目标 (1)2.2设计原则 (1)2.2.1先进性原则 (2)2.2.2可靠性原则 (2)2.2.3成熟性原则 (2)2.2.4便捷性原则 (2)2.2.5经济性原则 (2)2.3设计依据 (2)2.4方案总体架构 (3)2.4.1方案原理 (3)2.4.2方案组成 (4)2.4.3组网拓扑 (5)3方案详细设计 (7)3.1系统功能 (7)3.1.1交通事件检测和报警功能 (7)3.1.2交通事件信息管理功能 (10)3.1.3交通流统计功能 (11)3.1.4设备管理功能 (12)3.1.5系统维护功能 (12)3.2大华事件检测系统检测性能指标 (12)3.3核心设备介绍 (13)3.3.1前端设备 (13)3.3.2智能检测设备 (13)3.3.3交通事件检测管理平台 (14)4方案特色 (14)1方案概述1.1应用背景随着国家城镇化建设的逐步推进，交通设施建设作为重点发展方向，获得了长足的发展。
2018年末，高速公路总里程突破14万公里，里程规模居世界第一。
还有长期增长的趋势。
与此同时，全国的机动车保有量突破3.27亿辆，增长势头迅猛。
1.2现状分析城市道路和高速公路管理作为城镇化建设的重要组成部分日益受到严峻挑战，道路拥堵、交通事故频发已成为突出的社会问题。
一直以来，我国的交通管理主要靠人工方式完成，实践证明人工方式不但费时费力，而且影响处理效果。
视频监控技术经过多年的发展已经逐步走向成熟，特别是随着近年来高清视频设备的普及，视频监控正在逐步运用于交通监管等重要领域。
基于视频监控的交通事件检测技术也等到了很大发展，成熟度也有了很大提高。
同传统的人工管理方式相比，基于视频检测的交通管理方式具有简单、高效、节省成本等诸多优势。
该系统作为交通管理的一种重要辅助手段，越来越受到相关部门的重视和认可。
交通行业智能交通监控系统开发方案
交通行业智能交通监控系统开发方案第1章项目概述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (4)1.3 项目范围 (4)第2章市场调研与需求分析 (4)2.1 市场调研 (4)2.1.1 交通行业现状分析 (5)2.1.2 市场规模与增长趋势 (5)2.1.3 竞争对手分析 (5)2.2 需求分析 (5)2.2.1 政策需求 (5)2.2.2 用户需求 (5)2.2.3 技术需求 (5)2.3 系统功能需求 (5)2.3.1 实时监控功能 (5)2.3.2 交通数据分析功能 (5)2.3.3 事件预警与处理功能 (6)2.3.4 信息发布与交互功能 (6)2.3.5 系统管理与维护功能 (6)2.3.6 数据安全与隐私保护功能 (6)第3章系统设计原则与架构 (6)3.1 设计原则 (6)3.2 系统架构 (6)3.3 技术选型 (7)第4章数据采集与处理 (7)4.1 数据采集 (7)4.1.1 采集内容 (7)4.1.2 采集方式 (8)4.2 数据预处理 (8)4.2.1 数据清洗 (8)4.2.2 数据转换 (8)4.2.3 数据归一化 (8)4.3 数据存储与索引 (8)4.3.1 数据存储 (8)4.3.2 数据索引 (9)第5章交通数据挖掘与分析 (9)5.1 数据挖掘算法 (9)5.1.1 关联规则挖掘 (9)5.1.2 聚类分析 (9)5.1.3 时间序列分析 (9)5.2 交通态势分析 (9)5.2.2 微观态势分析 (10)5.2.3 异常事件检测 (10)5.3 预警与预测 (10)5.3.1 预警模型 (10)5.3.2 预测模型 (10)5.3.3 预警与预测结果应用 (10)第6章智能监控系统核心功能模块 (10)6.1 车辆识别与追踪 (10)6.1.1 车牌识别 (10)6.1.2 车辆特征提取 (10)6.1.3 车辆追踪 (10)6.2 事件检测与报警 (11)6.2.1 交通违法行为检测 (11)6.2.2 交通检测 (11)6.2.3 异常事件检测 (11)6.2.4 报警与通知 (11)6.3 交通信号控制 (11)6.3.1 实时交通流量分析 (11)6.3.2 优化信号配时 (11)6.3.3 路口拥堵缓解 (11)6.3.4 特殊情况应急处理 (11)第7章系统集成与测试 (11)7.1 系统集成 (11)7.1.1 集成目标 (11)7.1.2 集成原则 (11)7.1.3 集成方案 (12)7.2 系统测试 (12)7.2.1 测试目标 (12)7.2.2 测试方法 (12)7.2.3 测试流程 (12)7.3 功能评估与优化 (13)7.3.1 功能评估指标 (13)7.3.2 功能优化策略 (13)7.3.3 功能评估与优化实施 (13)第8章用户界面与交互设计 (13)8.1 用户界面设计 (13)8.1.1 设计原则 (13)8.1.2 界面布局 (13)8.1.3 界面元素 (14)8.2 交互设计 (14)8.2.1 交互流程 (14)8.2.2 反馈机制 (14)8.2.3 辅助功能 (14)第9章系统安全与稳定性保障 (15)9.1 系统安全策略 (15)9.1.1 访问控制 (15)9.1.2 防火墙隔离 (15)9.1.3 入侵检测与防护 (15)9.1.4 安全审计 (15)9.2 数据保护与隐私 (15)9.2.1 数据加密 (15)9.2.2 数据备份与恢复 (15)9.2.3 用户隐私保护 (15)9.2.4 数据安全审计 (16)9.3 系统稳定性保障 (16)9.3.1 系统冗余设计 (16)9.3.2 负载均衡 (16)9.3.3 系统功能优化 (16)9.3.4 故障预警与处理 (16)9.3.5 系统维护与升级 (16)第10章项目实施与运维 (16)10.1 项目实施计划 (16)10.1.1 实施目标 (16)10.1.2 实施原则 (16)10.1.3 实施步骤 (16)10.2 运维管理 (17)10.2.1 运维组织 (17)10.2.2 运维制度 (17)10.2.3 运维工具 (17)10.2.4 运维培训 (17)10.3 项目评估与优化建议 (17)10.3.1 项目评估 (17)10.3.2 优化建议 (17)第1章项目概述1.1 项目背景城市化进程的加快和机动车保有量的持续增长，交通拥堵、安全和环境污染等问题日益严重，给城市交通管理带来了巨大的挑战。
高速公路交通视频监控及事件检测技术方案
高速公路交通视频监控及事件检测技术方案目录第1章前言 (4)第2章技术背景 (5)第3章系统设计思想和设计原则 (7)3.1.系统设计思想 (7)3.2.系统设计原则 (8)3.2.1先进性 (8)3.2.2实时性 (8)3.2.3高可靠性 (8)3.2.4兼容性 (8)3.2.5安全性 (8)3.2.6可扩展性 (9)3.3.系统设计依据 (9)第4章系统主要功能及性能 (11)4.1.道路交通监控 (11)4.2.交通事件检测 (11)4.3.交通流量检测 (12)4.4.数据存储 (12)4.5.综合业务管理 (13)第5章系统设计方案 (13)5.1.系统总体架构 (13)5.2.前端采集系统（根据具体项目编制） (16)5.2.1线路规划 (16)5.2.2点位设计 (16)5.2.3功能及性能设计 (16)5.3.传输系统 (19)5.4.中心应用系统 (20)第6章主要设备技术指标 (29)6.1.高清摄像机 (29)6.2.高清镜头 (29)6.3.室外防护罩 (29)6.4.高清视频编码器 (29)6.5.事件检测器 (30)6.5.1视频参数 (30)6.5.2网络接口参数 (30)6.5.3综合检测率 (30)6.6.以太网光端机 (31)6.7.高清视频解码设备 (32)6.8.存储阵列 (32)6.9.高清视频服务器 (33)6.10.数据库服务器 (33)6.11.图片存储服务器、通讯服务器 (33)6.12.检测应用服务器 (34)6.13.WEB/GIS服务器 (34)6.14.数据库 (34)6.15.核心交换机(参考) (34)6.16.汇聚交换机(参考) (35)第1章前言高速公路是一个国家现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的基础支撑。
随着我国高速公路里程的增加，人们对高速公路的通行能力和服务质量提出了越来越高的要求。
高速公路隧道交通事件检测系统应用探讨
高速公路隧道交通事件检测系统应用探讨摘要：隧道是高速公路的重要组成部分，为加强对隧道的重点监控管理，设置交通事件检测系统能够直观地监视隧道内交通状况，对有干扰交通或有可能影响隧道使用、行车安全的事件发生时，检测系统能及时检测并向管理中心告警，管理中心人员即可在短时间内对隧道现场的异常情况实现可视化，从而帮助其采取应急保障方案，更科学、可靠的实现对高速公路隧道的运营安全管理。
关键词：隧道；交通事件；检测系统；安全管理引言随着我国公路桥梁及隧道的建造技术取得突破性发展，国家加大对高速公路基础设施建设的财政投入，中西部山区的高速公路建设也有了突飞猛进的发展，截止2017年我国的高速公路里程增加到了13.1万公里，而已运营的隧道超过15181座，里程超过为14039.7km。
随着隧道的增加，引发的交通事故的局势也越来越严峻，许多隧道缺少对异常交通事件和交通事故的自动监测、预警和管理等方面内容，隧道内一旦发生异常停车、逆行、阻塞、撞车等事件事故，仍需要监控人员人为主动进行监测管理的被动方式，以及我国在公路隧道运营管理和事故处置、救援等方面的应用不成熟，缺乏相关经验，使得在隧道内经常发生各类交通事故，造成了大量的人员伤亡和经济损失。
因此，加大对隧道的机电监控建设，研究引入实施隧道交通事件检测系统，能在一定程度上提高隧道运营管理技术，有效解决以往对隧道运营的被动管理模式，自动检测到隧道内车辆异常行为或事故时，可及时作出预警和联动采取措施救援防范具有重要意义。
一.交通事件检测的应用背景根据国家统计局发布的《中国统计年鉴2018》显示：2017年底我国民用汽车保有量20906.67万辆，其中载客汽车保有量为18469.54万辆，载货汽车保有量为2338.85万辆。
车辆的增多给人民出行带来了便利，但也导致了交通车流量大幅度上升，珠三角、长三角及京津唐等发达地区早期周边建设的一些高速公路已出现了交通量过大、拥堵频繁和交通事故增多的现象，针对这种现实问题，高速公路管理者迫切需要一种能够对道路交通事件进行监测、预警的技术方法，使管理者能够及时快速地对道路交通异常做出响应和处理。
交通流量检测系统资料
1.交通流量检测系统1.1.系统概述随着我国智能交通系统概念的日益普及和应用的迅速发展，基础交通信息的采集和交通事故检测作为智能交通系统的重中之重来优先发展。
基础交通信息和交通事故主要包括车流量、车速、车间距、车辆类型、道路占有率、车辆违章信息、交通事故检测、道路气象、视频监视图像等。
交通管理数据是进行合理科学的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提和基础。
交通流特征数据的采集是交通管理数据采集的一个十分重要的组成部分。
通过对交通流特征数据的统计分析，将使交通管理者在准确掌握交通现状及其变化规律的条件下，为未来交通需求提供相应的道路工程设施，做出科学的交通管理决策。
随着南海区机动车数量的增加，交通量也在迅速增加，道路交通拥挤愈发突出，如何能够及时地识别城市道路交通状况，防止或降低拥挤程度，整合、分析交通数据以此得到交通参数（速度、占有率、延误）在不同交通状态下的变化规律成为了目前急需解决的问题。
本项目采用的目前城市交通交通流检测系统普遍使用的两种方式—微波车辆检测器和地磁车辆检测器。
1.2.建设内容南海区目前通过（一期）智能交通管理系统的建设，已经在桂城、大沥片区建成了20个路段的微波采集系统点位，具体点位如下图所示。
虽然已经初步完成信息采集系统框架的搭建，但点位覆盖的范围远远不能满足南海智能交通系统对信息采集系统的需求。
本期项目将在南海区新建82个微波采集点和53个地磁采集点。
1.3.系统整体设计本系统主要是利用前端采集设备对检测点的交通参数进行采集，并把数据通过无线网络传回中心，供交通诱导系统使用。
本系统按结构可主要分为前端采集系统、传输系统和中心管理系统。
1.3.1.前端采集本系统的前端采集系统主要包括微波车辆检测器、地磁车辆检测设备、无线传输设备和供电设备等。
前端采集系统是本系统的主要部分，可以通过前端多种采集设备对道路的交通参数进行采集。
1.3.2.传输系统本系统的传输系统主要包括无线传输设备等。
物联网智能交通事件检测考核试卷
C.实现交通信息的数据化
D.以上都是
2.下列哪种技术不属于物联网智能交通的核心技术？（）
A.传感器技术
B.大数据技术
C.量子计算技术
D.云计算技术
3.下列哪个不是物联网智能交通事件检测系统的功能？（）
A.车流量统计
B.事故检测
C.信号灯控制
D.无人驾驶
4.在物联网智能交通中，哪种设备常用于车辆识别？（）
A.数据清洗
B.数据挖掘
C.数据可视化
D.数据存储
15.在物联网智能交通事件检测系统中，以下哪些设备可以用于交通监控？（）
A.摄像头
B.无人机
C.遥感卫星
D.移动警务车
16.以下哪些技术可以用于智能交通事件检测中的车辆追踪？（)
A. GPS定位
B.车联网
C.视频监控
D.移动通信
17.物联网智能交通事件检测系统的优势包括以下哪些？（）
3.物联网智能交通事件检测系统可以用于以下哪些场景？（）
A.城市主干道
B.高速公路
C.停车场
D.机场
4.以下哪些是智能交通系统中的车辆检测技术？（）
A.地磁传感器检测
B.视频图像识别
C.雷达检测
D.车联网技术
5.物联网智能交通事件检测系统中的数据融合技术主要包括以下哪些？（）
A.传感器数据融合
B.多源数据融合
A.交通事故检测
B.交通流量监测
C.信号灯控制
D.车辆导航
19.在物联网智能交通事件检测系统中，以下哪个设备负责对交通信号灯进行控制？（）
A.传感器
B.摄像头
C.控制器
D.数据中心
20.以下哪个技术有助于提高物联网智能交通事件检测系统的实时性？（）
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系统功能要求：
交通流数据采集功能
可以采集交通数据至少包括交通流量、平均车速、车道占有率、车辆排队长度（可设定任意长度、拥堵时间）、车辆密度、交通流状态等，交通流数据采集时间间隔在1－60分钟任意可调。
交通事件检测功能
可以对交通事故、排队长度、逆向行驶、失速、烟/雾、无视频输入、低视频质量等事件进行检测并报警
能同时完成交通流数据采集和交通事件报警的功能。
事件图像抓拍、录像功能
系统可以根据用户的设置，完成相应的录像和图片抓拍功能。
事件录像可以按摄像机、按事件类型、按时间归档存储在系统的预录像子系统中，由系统服务器进行统一的管理调用。
系统应循环进行录像，当发生交通异常事件时，系统应至少能够提供事发之前和之后的3分钟间的录像（可设置），录像要求为D1格式。
系统的录像数据库可以提供管理查询功能，用户可以通过管理服务器对存档的事件录像进行分类调用查询。
数据存储功能
视频检测器需要保存采集到的交通数据15天以上（以4车道计算，统计间隔为1分钟）。
在网络发生故障时能够将交通数据自动存储在视频检测器内，网络恢复后可以查询历史交通数据,保证数据不会丢失。
交通数据、交通事件报警的统计、分析、查询功能
系统应同时支持自动生成各类图形化报表，使得数据管理更加方便直观。
系统应支持按小时、天、月、年等进行报表打印和输出，支持柱状图、折线图显示。
信息上传功能
视频检测器对交通流及事件检测结果上传给交通诱导系统。
系统接口开放
具有很好的开放性，可为用户提供了数据并可以接收用户数据或指令。
承建商应在项目施工阶段无条件配合支队接入原有交通指挥集成平台中。
主要设备技术参数要求：
中心视频交通检测器
与交警支队现有交通流（事件）检测系统中心平台兼容；
支持云台预置位（PTZ）视频事件检测功能
标准19英寸机架；
采用移动目标连续跟踪识别等一系列图像处理技术；
嵌入式系统架构、专用工业计算机处理芯片；
视频输入：75Ω、1Vcc模拟视频输入/H.264数字视频流输入；视频信号支持PAL, CCIR, NTSC或RS170等视频制式；
检测通道：每个视频处理器能检测单向4车道以上；
检测精度：交通流量检测准确度：≥95%，平均速度、车头时距和道路占有率等的检测准确度：≥90%；事件检测精度：≥90%；
平均检测时间≤20秒；
以太网接口： 10、100M自适应；
视频输入：1-8 BNC 视频输入；
系统带宽：8MHz（±1dB）；
传输方式：双绞线、无线、光纤；
数据上传周期: 1分钟～ 60分钟可调；
交流电源电压：220（1±10%）V,AC；频率：50Hz；
直流电源电压：12V～24V，DC；
工作温度：-25℃～+70℃；
相对湿度：25%～98%。
前端摄像机
CCD彩色转黑白摄像机，性能指标以记录的图像满足执法要求为准，但其主
要性能指标不低于如下要求：
像素：762（H）×582（V）。
信号制式：PAL。
自动或手动选择彩色、黑白模式，高灵敏度，彩色：0.3Lux（F1.4）,黑白：0.02Lux（F1.4）。
480线彩色模式、570线黑白模式。
电子快门速度1/50秒—1/10000秒。
信噪比：50db.（AGC OFF，加重ON）。
背光补偿：预置开或关，可选。
工作温度：0℃— +70℃。
工作湿度：0%—95%。
光端机
视频端口 1
传输速率 200Mbit/s
工作波长 1310 / 1550nm
连接器类型 FC
采样频率16MHz
采样编码10bit
输入输出阻抗75欧姆
输入格式PAL/NTSC
输入电压 5 VDC
工作温度 -20℃~+75℃
工作湿度 0~93%无冷凝
MTBF >100000小时。