GPS控制网在长大隧道控制测量中的应用
GPS测量技术在铁路施工中的应用
GPS测量技术在铁路施工中的应用摘要：从测量技术发展历程来看，合理运用GPS技术进行铁路施工测量，不仅打破地形和传统测绘仪器的限制，还将极大提高测量工作效率。
关键词：GPS定位；铁路长大隧道；测量技术前言随着GPS技术的发展，高精度GPS定位技术已被广泛地应用于铁路、公路、轨道交通平面控制等领域，从而有效地提高了整个测量环节的生产效率。
一、 GPS测量定位技术随着科学技术的飞速发展，GPS的普及和使用范围也在不断扩大，究其原因，就在于GPS可以为各行各业的人提供精确的三维坐标、速度和时间信息等。
1.1 GPS测量定位特点GPS技术相对于常规的测量方法来说，有很多优点，第一，静态定位精度高，在100公里到500公里的范围内，GPS的精度可以达到10-7D-10-8D，(D为基线长度)；第二，操作简单，动态观测可随时随地操作；第三，不需要花费大量的观测时间；第四，可以全天候工作；第五，测站与测站之间不需要通视；第六，可以提供三维空间的坐标。
1.2 GPS数据处理GPS接收器的工作原理主要是记录和追踪卫星的卫星信号，载波相位的数值等，使用求差的方法，从而得出各个观测站之间的基线向量也就是坐标差。
GPS数据处理的流程比较繁琐，包括GPS数据预处理、基线矢量网平差、GPS测量数据基线矢量解算等。
1.3 GPS控制网布设选点布网是GPS测量中的一个关键环节，它的点位选择与施工质量密切相关。
在选择埋设地点时，应注意以下五个方面：第一，选择一个交通便利的地点，与隧道口加密点至少要有两个以上的通视方向，并从源头上进行，这是为了便于隧道开挖掘进控制点的加密和联测；第二，在点位埋设时，要注意岩体的稳定性，并注意洞口加密点与控制点之间的长度至少为300m；第三，为了降低影响，一定要避免靠近电磁辐射源，避免出现大范围的反射面；第四，为了方便 GPS接收器的安装和接收，必须保证选择的地点视野足够开阔，并且地面高度角15°范围内不应有成片的障碍物，点位不易被破坏；第五，洞外控制点要保证在3个以上，尽量保证距离一致，仰角不要过大，这样可以减小数据偏差。
GPS测量在隧道施工中的应用
GPS测量在隧道施工中的应用1、概述蛤蟆岭隧道位于铜陵至九江新建铁路第1合同段，为单线隧道，全长3765m，隧道进口位于直线上，出口位于曲线上，中部为缓和曲线段段，隧道分进出口两个工作面相向开挖。
测区气候属亚热带季风气候区，温暖湿润、光照充足。
测区位于皖南地区山区，植被覆盖高、森林茂密、交通不便，常规测量通视条件相当困难。
因此，采用GPS静态定位进行控制测量，测量使用四台美国天宝4600LS 单频GPS接收机，平面标称定位精度为5mm+1ppm，基线解算软件采用随机软件TGOffice。
2、蛤蟆岭隧道GPS网的精度设计根据隧道长度和横向贯通误差精度要求，参照《公路全球定位系统(GPS)测量规范》JTJ/T066-98，蛤蟆岭隧道控制网应按二级GPS网的精度要求布设和施测，技术指标如下：卫星高度角≥15°数据采集间隔≥15秒观测时间≥60分点位几何图形强度因子(GDOP)≤6重复测量的最少基线数≥5%施测时段数≥2有效观测卫星总数63、蛤蟆岭隧道GPS网的网型优化与常规地面平面控制网一样，GPS网布设的原则是保证隧道按设计精度正确贯通，从洞口投点给出精确的进洞方向以指导隧道开挖。
在布设控制网时，各开挖洞口布设的GPS点不应少于3个，为便于使用常规测量方法进行检测，加密和恢复，各开挖洞口布设的三点间至少应有一个点能与其它两点通视，并且隧道定向边距离应大于300米，以满足施工中的常规检测和提高进洞方位角的传递精度。
对于铁路直线隧道，应在进出口定测中线上，布设两个控制点，以便于建立施工坐标系，曲线隧道应在每一切线上布设两个点，以便精确计算曲线偏角和施工放样数据。
对于公路隧道，应在进出口各连测一个线路定测导线点，以便确定隧道GPS点与线路导线点的关系，测定和调整隧道控制测量与线路测量的连接误差。
隧道GPS网应采用网连式的布网方法，应通过独立基线构成闭合图形，网中不应存在自由基线，自由基线不具备发现粗差的能力。
GPS在长大隧道测量中应用
GPS在长大隧道测量中的应用研究摘要：gps由于其建网快捷，方便的特点，现已广泛应用于长大隧道的测量工程中。
本文以具体工程实例，介绍了gps的选点与布网设计，gps在长大隧道控制测量中的主要问题及解决方法，gps测量数据的处理。
关键词：gps，长大隧道，控制测量，应用研究1 引言在隧道施工中众多测量项目中，隧道施工中的线路测量至关重要。
它不仅关系到隧道是否沿设计路线，而且还影响着隧道是否能在允许条件下正确贯通。
传统的隧道控制网建设中多采用全站仪等设备，但这种传统的方法不仅劳动强度高，而且还受隧道内能见度的影响。
采用gps建立测量控制网，不仅具有快捷的优点，而且建网灵活，劳动强度小，受外界干扰小，因而现在被广泛地应用于长大隧道的控制网建立中[1]。
2 工程实例某高速公路天水境内段总长36km，区段内共设计3隧道，梁家山隧道、卧牛山隧道、石家山隧道，其全长分别为1700m，2800m，3800m。
梁家山隧道为长大隧道，地形属于山岭重丘区，山势陡峻，植被茂盛，地形条件不好，不适合采用传统测量方法进行控制网布设置。
采用传统布网方法不但劳动作业强度高、而且难于布网，网形精度也难以保证。
因而决定采用gps进行布网。
3 选点与布网设计3.1 选点选点布网是cps测量中的一项基础性工作，点位的选择是否正确合理对布网工作的顺利进行和测量的精度具有重要意义。
由于隧道施工采用两端同时向中间开挖的方法，因此在隧道两端都需要设置控制点，经过综合考虑与论证，在隧道两端分别布设两个控制点。
在布点时应按以下原则布置[2]：1. 视野开阔、便于隧道施工控制点加密、天线高度截止角大于15°；2. 交通方便、通讯设施信号良好；3. 避开高压输电线路、大功率无线电发射台等，防止对卫星信号产生干扰；4. 避开强反射区域，防止多路径效应的影响；5. 地面基础稳定，利于点位的保存。
采用定测d级网成果对隧道控制点进行放样，放样点纳入隧适独立控制网进行测量、控制，实现了隧适独立控制网与定测d级网的无缝衔接。
GPS技术在隧道高程测量中的应用
GPS 技术在隧道高程测量中的应用廖树忠 瞿国万(广东省长大公路工程有限公司,广州 510075)摘要:在广东莲花山隧道工程中采用G PS 技术,通过隧道两端洞口布设各自独立的光电三角高程网,运用附加参数[3]、相邻点高程异常差[4]、高程网的高程异常差等拟合法,统一两端洞口控制点的高程系统,避免了在隧道测区洞口两端已有水准点的未知高程系统差对拟合参数的影响。
实践表明,在1.6km 、2.9km 、5.0km 长的隧道中,获得的两端洞口的高程系统差精度满足隧道工程的高程控制要求,预示着G PS 技术在山区高速公路长隧道的高程控制测量中具有广泛的应用前景。
关键词: 全球定位系统 隧道 高程 控制测量中图分类号:U452.1+3 中文标识码:B1 概述建立山岭隧道洞外高程系统的关键任务,是按照设计精度施测两相向开挖洞口附近控制点之间的高差,以便将整个隧道的统一高程系统引入洞内,保证按规定精度在高程方面正确贯通,并使隧道工程在高程方面按设计要求的精度正确修建。
有关公路测量技术规定,两对向开挖洞口间水准路线长度超过5km 的隧道,原有勘测阶段的高程控制点已不能达到隧道施工的精度要求,必须建立隧道专用的高精度高程控制网,即按隧道工程施工的必要精度要求测定两端洞口高程控制点的高程系统差。
通常的几何水准测量方法虽具有原理简单、误差易于检验、测量精度可满足各种等级的精度要求等优点,但它劳动强度大,在山区和高山区测量进度缓慢、效率低,在建立数km 长的山区隧道高程控制网时,绝大多数情况,特别是越岭隧道,将不得不施测数十km 乃至上百km 的水准路线,而且必须以提高水准测量精度为代价,来保证两洞口控制点间高差满足高程贯通的要求,这样必然使得隧道洞外高程控制测量的野外工作量大幅度地增大,测量周期加长,加大勘测费用。
由于G PS 水准测量在山区隧道高程控制中蕴藏着巨大的经济效益,不少工程技术人员已进行了一些前期试验[1][2]。
GPS在隧道工程控制测量中的应用
GPS在隧道工程控制测量中的应用摘要：隧道控制测量的主要目的是控制隧道横向和高程贯通误差，确保隧道开挖中线正确贯通，隧道控制测量分为地上、地下以及地上与地下联测三个部分。
地面控制测量的精度直接影响隧道的贯通误差，决定隧道施工的顺利贯通和工程质量。
关键词：GPS；控制测量；应用1 GPS隧道控制测量1.1 工程概况该隧道是某大型煤矿的重要工程, 它包含主平硐和排矸平硐, 巷道全长3700多米,设计高度为5m。
测区植被覆盖高、通视条件较差、地形起伏大。
1．2 布网设计通过对矿区和洞口的踏勘，对这一地区的地形地貌的全面了解和分析后，为减小投影变形对相对坐标成果的影响，同时保证施工期间对洞口控制点的稳定性进行常规检测。
主平硐和排矸平硐口各设了3 个高程相当且相互通视的GPS控制点,GPS1、GPS2、GPS3、GPS4、GPS5、GPS6，WJS和HSS为已知国家等级控制点。
图1 GPS控制网示意图1．3 GPS 的外业观测实际作业中采用3台中海达HD8200接收机按照静态测量的方法进行。
观测严格执行调度计划, 按规定时间进行同步观测。
在进行GPS观测时,应注意以下几点：①根据卫星可见性预报, 选择最佳观测时段（上午9-11时、下午15-19时）进行GPS观测。
②天线高在观测时段前后, 从3 个方向分别量取,误差≤2mm,采用算术平均值。
③卫星高度截止角≥15°,2≤PDOP≤3 ,接收卫星数>5。
④为确保控制网实测精度, 每个时段观测时间均大于120min，基线较长时可适当延长观测时间。
⑤观测时, 不要在天线附近使用对讲机或移动电话,以减少信号干扰。
1．4 GPS 测量的数据处理与精度分析在外业采集了合格的数据以后, 采用HDS2003 中文版软件进行基线解算及控制网的平差。
1.4.1 基线处理剔除记录时间短于10min 及出现周跳部分的卫星数据,进行基线解算：①在采用多台接收机同步观测的一同步时段中，可采用单基线模式解算，也可以只选独立基线按多基线处理模式统一解算。
GPS在长大隧道控制测量中的应用与实现
GPS在长大隧道控制测量中的应用与实现摘要：GPS 测量不需要点与点之间的相互通视，从而使选点工作具有很大的灵活性，减少了施工中的误差调整引起的返工现象，缩短了控制测量的时间，取得了良好的经济效益和社会效益，在长大隧道控制测量中有重要的作用，因此需要对其在长大隧道测量中的应用与实现进行研究。
关键词：GPS技术；长大隧道控制测量；应用前言全球定位系统（Global Positioning System，GPS）是以卫星为基础的无线电定位系统，它是现代精密定位测量的一项新技术，在大地测量、工程测量、工程与地壳形变测量、地籍测量、航空摄影测量和海洋测量等各个领域的应用已非常普及。
与传统的测量手段相比，GPS 观测站间无需通视，观测时间较短（甚至实时提供成果），观测操作简便而且可全天候作业，基线长度不受传统方法的限制，可同时提供统一基准下的三维坐标, 且所需作业人员人力减少和劳动强度降低等特点。
隧道一般在山区，地形复杂，常规方法难以施测，而GPS 技术拥有不受通视条件限制和网形要求较低等优势，因此目前在隧道测量中采用GPS 技术是一种通用方法。
一、GPS 在测量过程中加具备的优势GPS 系统应用在隧道测量作业中，它的优势发挥彰显无遗。
并且随着国家各领域科研事业的技术成果的不断完善，诸如长大隧道也就越多，用传统常规的测量方法已经很难满足其测量需求了，而GPS 自由的优势及测量特点的发挥，已经使得它广泛应用在公路、铁路等交通事业领域中。
在长大隧道工程（如国家重点铁路隧道拉日盆因拉隧道，贵广铁路中的百乐隧道等）中运用GPS 测量技术，会为国家与公司带来了巨大社会效益。
1、定位精度高一般来说，在50km 范畴内的基线上，其相对作业精度能够控会随着时间的延长，其精度控制愈加准确。
这显然优于传统精度控制形式，是一般测量作业实行手段所无法比拟的。
2、观测时站与站之间并不需求通视通视要求降低，能够减少测量作业的效益成本，并节约作业时间。
GPS定位技术在长大隧道测量中的应用
GPS 定位技术在长大隧道测量中的应用李志平 徐 辉(中铁隧道集团有限公司工程管理部 河南洛阳 471009)摘 要 根据在某山区长大隧道利用GPS 定位技术建立精密工程控制网的作业过程,分析了影响其精度的关键因素,并提出了解决的途径。
关键词 GPS 定位技术 控制网 数据处理1 GPS 网的布设1.1 GPS 控制测量的前期准备工作内容包括:提出项目、技术设计、搜集整理测绘资料、检验仪器、踏勘及选点埋石。
注意事项:一般隧道工程GPS 控制网为D 级网,选点时要保证GPS 点位之间至少两两通视,便于相互检核,利于施工引测和放样复核。
施工现场附近GPS 点位≥3个。
1.2 星历预报的重要性在山区进行GPS 作业,由于山坡、石壁、树木的遮挡非常严重,导致可观测卫星较少,卫星几何图形不够理想,视场偏小,部分卫星的整周模糊度难以确定,精度偏低。
用一般方法进行星历预报,有时预报可见6颗卫星,但实际上只能有效观测到4颗甚至3颗卫星。
在选择最佳观测时段时,需用高等级的PDOP ≤6衡量,以获得最佳观测结果。
1.3 确定作业方案1.3.1 布网方案的确定山区长大隧道呈狭长带状,一般采取三角形网与环行网结合传递的方式,构成带状控制网。
下面是对某长大隧道进行GPS 控制测量时采取的两种布网方案:图1 某长大隧道GPS 精密工程控制网概略示意图 两套方案相比,方案一的优点是充分体现了GPS 测量的优越性;缺点是受观测时段、点位周边条件影响较大,且网形边长分布不太均匀,容易使观测精度降低。
一般适用于长大及以下等级隧道。
方案二的优点是网形边长更趋近分布均匀,受观测时段、点位周边条件影响小;缺点是要增加许多观测工作量。
因此,除非在特长大隧道或观测条件非常困难的情况下,一般不采用第二套方案。
1.3.2 最佳观测时段长度的选取最佳观测时段长度不仅与测边长度、测量精度等级有关,而且与点位周围观测条件有关,当点位周围障碍物多、遮挡严重,视场较为狭小时,需在《各级GPS 测量作业的基本技术要求》里规定时段长度基础上增加10min ～30min 。
GPS系统在隧道测量中的应用探讨
GPS系统在隧道测量中的应用探讨摘要从目前的GPS系统发展情况来看，因为其速度快、精确度高等特点，使得其在工程测量、海洋测绘、航空摄影测量等诸多领域得到广泛的应用。
根据笔者经验，针对隧道工程测量中的GPS的实际应用，进行探讨。
关键词GPS；隧道；测量目前，全球卫星定位系统正在发展与全面的建成，也给测绘与导航带来了一场新的技术性革命。
GPS大量用于测绘、气象、水利、军事等多个方面，而在城市控制网的建立，改造以及大地的测量中已有较为广泛的运用。
随着观测、数据的处理正日益完善，在隧道的测量控制当中，GPS已经得到了越来越广泛的运用。
1 GPS的工作原理及测量优点将GPS测量技术与常规测量技术相比：①使用GPS的观测精度在一般的情况之下，相比常规测量都明显偏高；②使用GPS进行测量，不再需要进行测站间的相互通视，可以根据事情的具体情况来确定点位，从而让测量工作更加的方便、灵活；③随着GPS技术不断的进步、不断的完善，在使用GPS进行测量的时候，对于静态相对定位，每一站仅仅需要30min左右的时间就足够，而动态的相对定位则只需要几秒钟就能够完成；④随着科技的发展，GPS接收机已经拥有越来越高的智能化，对于从事观测的技术人员，只需要简易的操作，GPS接收机就能够自行的进行隧道的观测与结果记录；⑤GPS测量不受任何时间、地点、天气的约束，能够随时的进行观测；⑥GPS测量能够将测站点的三维坐标精确的测定出来，精度已经能够满足四等水准测量的要求。
2 GPS测量应用实例2.1 工程概况隧道工程的山上树木较多、地形相对复杂、无论是通视还是行走都不方便。
为了此工程的前期设计以及后期的施工方便，首先需要建立出首级的控制网。
在前期的设计当中，考虑到通视、行走、工期等各方面的原因影响着施工进度，另外，为了提高施工的测量精度，此工程决定采用GPS测量技术。
2.2 GPS测量的外业观测及实施对于GPS控制点的布设原则如下。
1）为了让GPS的控制点的坐标与隧道的设计坐标能够统一，方便在施工期间计算放样的数据，在曲线隧道的每一个切线之上或者是在直线隧道的中心线之上，都应该布置两个用于测量的GPS控制点。
GPS在长隧道控制测量中的应用分析
文章编 号 ：０ ９ ９ ４ （０ ０ １ ０ ５ １ １０ １Ｘ２ １ ）ｌ ２ ６０
１前 言 隧道 平面控 制 网一般采 用独 立坐标 系， 于施工 放样 。由于 施工 范围小 ， 便 隧道施 工的 高程面 通常 取隧道 的平 均高程 面 作为基 准面 。Ｇ ｓ定位 系统属 于 Ｐ 法线系 统而 不是 以垂 线 为基准 ， 隧道 控制 网平 差具有 其特 殊的一 面 。 地面 上观 测的水 平角 经投 影后 其大 小是不 会 改变 的， 水平 距 离要 向旋 工高程 面上 变 但 化 。由于 隧道 多位于 山区， 面上各 点 的垂 线是 不平行 的， 力水准 面并 不是 地 重 个规 则的 曲面， 线与 垂线不 一致， 在 一个夹角 即垂 线偏 差 １。 由于 Ｇ Ｓ 法 存 ３ Ｐ 定位系 统属于 法线 系统， 它与 常规地 面测量 建 立的控 制 网显然有 差别， 常规 地 面测量 控制 网放样均 受 到不均 匀重力 场 即各点垂 线与 起始垂 线不 相平行 的影 响， Ｇ Ｓ 制 网则不受 其影 响， 以常 规测 量距离 观测 要归化 改正 到工 程椭 而 Ｐ控 所 球面上和 归化至平均 高程 面上 的差 别一般可 以忽略， 这也是 隧道控制采 用独 立
应用技术
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Ｇ Ｓ在长 隧 道 控 制 测 量 中 的 应 用分 析 Ｐ
董茂如 孙 彪
（ ． 州天恒 投 资建设 管理有 限公 司 ： ２ 浙 江省 隧道 工程公 司） １杭 ．
ห้องสมุดไป่ตู้
［ 摘 要 ］ Ｐ Ｇ Ｓ测量 法建 立 的施工 测量 控制 网具有 精度 高 、布 网方便 等 优 点， 文介 绍 了隧道 工 程 Ｇ ｓ控 制点 布设 的原 则 、实施 、数 据处 理方 法及 精度 本 Ｐ 控制情况等 。 ［ 关键词 ］ Ｐ 控 制 网 静 态相 对定位 法 精度 ＧＳ 中图分类号 ：４ ２ １ Ｕ５ ．３ 文 献标识 码 ： Ａ
GPS在线路勘测及隧道贯通中的应用
GPS在线路勘测及隧道贯通中的应用摘要:线路勘测、管线测量及隧道贯通测量是铁路、交通、输电、通讯等工程建设中重要的工作。
传统测量方法在网形式布设、误差控制等多方面带来很大问题。
同时传统方法作业时间也比较长,直接影响了工程建设的正常进展。
本文将探讨GPS在线路勘测及隧道贯通中的应用。
关键词:GPS线路勘测隧道贯通GPS测量线路平断面图,是比全站仪更先进的测量方法和手端。
在线路勘测应用中已经比较成熟,可以大大减少生产成本,减轻作业人员的劳动强度。
而且自动化程度高、省工省时、精度高、全天候,提高了测量速度和企业效益。
一、GPS用于线路勘测的优势线路勘测设计分为:初勘(初步设计)和终勘定位(施工图设计)两个阶段。
电力线设计部门根据小比例尺地图大致设计一条由某地到另一地的电力线路,设计原则为电力线不跨居民区、不能紧挨着沟、道路等平行前进、尽量不穿过大面积森林、尽量不和同等级电力线交叉等。
但是,由于地图比例尺比较小、地图也比较老,所以不能正确反映线路经过地区的地物情况,这样就必须到实地选线勘测。
线路工程终勘阶段要完成三大任务:定线、平面测量和断面测量,塔基断面测量。
其中定线测量要求根据设计坐标定出转角点、落实设计线路、并根据地形地貌设置一定的直线桩和平断面测量需要的方向桩。
在勘测的过程,要一直沿着设计线路从头走到尾,在此确定出什么地方线路是一定不能经过的,而什么地方又是线路一定要经过的。
在房屋较密集、通视条件较差的地区,应用GPS定线,可减少房屋拆迁量和转角数量,加快选线速度,从而大幅度降低线路造价和赔偿费用,提高工作效益并保证质量。
GPS拥有彼此不通视条件下远距离传递三维坐标的优势,并且不象导线测量那样产生误差积累。
GPS作为一种先进的测量工具,对于长距离大范围作业来说肯定是一种发展趋势。
个人认为GPS同全站仪相比最大的优势在于没有通视问题,另外是可单人作业省人力,测量速度也快。
二、隧道贯通中的GPS应用隧道施工控制网是为隧道施工提供方向控制和高程控制的,一般由洞口点群和两洞口之间联系网组成。
GPS定位测量在公路特长隧道施工控制网中的应用
Ｃ ４ 、 ０ Ｇ Ｃ６ ０ Ｇ Ｃ ５ 、 ０Ｇ
工程概况 公路全线采 用双 向四车道高速公路标准，设计速度 ８ ／ ，路基宽 ０ ｈ ２ ．ｍ ４ ５ 桥涵与路基 同宽， 桥涵设计荷载采用公路一 Ｉ级。菩萨 岗隧道左线 长 ３ ０ｍ ０６ ，右线长 ３ ０ ｍ ０ ５ ，设计高程 ２ ５－ ５０ ；左右线 进洞 桩号 分别 ４ ０ ２９ ｍ Ｋ ７＋ ６ 、Ｋ ７ ＋５ ， 口端左右 线出洞桩 号分别 Ｋ ７ ＋ ６ 、 Ｋ ７ ＋ ５ 。 １０ ３ ０ Ｙ １０ ３０ 出 １３ ３ ６ Ｙ １ ３ ３ ５ 为保证工程的正常施工放样施测此工程的施工控制网。 平面控制 网为 ｃ 级 Ｇ Ｓ网， Ｐ 高程控制网为三等水准 网。为保持 与设计坐标系统～致 ， 施工控制 网平面坐标系统采用设计阶段布设 的控制 网系统一致 的任 意带 １ ５ ９ ４年北
科学论坛
ＧＰ Ｓ定位测量在公路特长隧道施工控制网中的应用
陈三 生
（ 阳市公路桥梁基建总公司 岳 ４４０） １０ ０
【 摘
要】 科学技术的进 步带动 了建筑施工测量技术的发展， 加上计算机技术 的广泛运用使得很 多新型的定位测量技术被正式运用到工程职工策略
中。本位研究 了 Ｇ Ｓ定位测量技术的优势 ， Ｐ 在公路施工过程 中的运用， 并提出了如何提高 Ｇ Ｓ定位测量精度 的相关问题 。 Ｐ
１平 面 网选 点 、 标 要 求 、 埋 （ Ｄ充 分考虑到隧道施工放 样的特点 以及业主 的要求 ， 隧道进 出 口各
设置参数， 可采用清 华山维 Ｅ ｅ Ｃ ｌｒ Ｅ电子记录手簿格式输 出。 水平角采用方 向观测法观测 １ 回， ２测 全部测 回均匀分在上 、 下午两个 以上最佳 时间段完 成 。必须采用 原装莱卡基座 、 棱镜和照准觇牌。二等边角网观测中， 同一 在 测回 中， 水准气泡长度 的变化 ， 不应超过 ０ ６格 ， ． 当气泡偏离值接近 以上 限 值时， 应该在测 回间重新整平仪器 ， 使水准气泡居中。 向观测法一测 回的 方 操作程序见 《 公路勘测规范》 有关条款 。 （） ２ 边长观测技术要求 。边长采用标称精度为 ｉｍ Ｉｐ Ｔ Ａ ０ ３测量 ｍ＋ ｐ ｍ Ｃ ２ ０ 机器人进行 观测 。 测距前， 预先将 仪器 、 气压表 、 温度计打开， 使其 与外界条 件相适应， 过～段时间后再观测 。 在测 回始末 ， 分别在测线两端测 定温度和 气压 ， 读数时 ， 压表应置平 ， 气 温度 计悬挂在离地 面 １ ５ ．ｍ处或与测距仪 同 高， 不受阳光直射 、 受辐射影响小和通风 良好的地方 ， 所用气象仪表应与检 定时所用 的一致 。 用钢板尺 量取墩标标面 四周至仪器和棱镜水平轴线距离 取平均数 ， 读至 ０ １ ｍ 观测前后各量一次取 中数 。距离测量 时， ．ｍ ， 在大气稳 定和成像清 晰的气候条件下进行 ， 在雷雨前后、 大雾、 大风 、 、 雨 雪天和大气 透 明度很差 时， 不进行测距 。 晴天 作业 时， 应给仪器、 棱镜打伞。 测线视线通 过的范围内不应有任何障碍， 如树枝、 高压电线等； 测线两端及延长线上不
GPS及电子全站仪在隧道贯通工程控制测量的应用
GPS及电子全站仪在隧道贯通工程控制测量的应用本文根据隧道贯通工程控制测量的特点，探讨了GPS及电子全站仪在隧道贯通工程中应用，主要包括：布网、GPS网精度设计、选点、观测，及隧道贯通过程中的施工放样等问题。
a标签：GPS 电子全站仪隧道贯通控制测量近几年来，全国水电事业发展迅速，充分利用水资源，改善生态环境，缓解电力紧张成为大家的共识，本人根据多年来在工程测量工作中的实践经验，着重谈谈在小水电建设中常常碰到的隧道贯通控制测量问题。
控制测量是基础工作，它是线路定向，测绘带状地形图，及施工测量的主要依据。
由于GPS定位精度高，速度快，不必两点间通视等特点，目前，测绘行业普遍采用GPS方法替代常规控制测量。
本文根据隧道贯通工程控制测量的特点，探讨GPS及电子全站仪用于隧道贯通控制测量中的有关问题，主要包括：布网、GPS网精度设计、选点及电子全站仪在施工放样中的应用。
1隧道洞外GPS平面控制网的布设小水电建设中的贯通工程属于线路工程，线路GPS网级精度要求，每0.5～1Km布设一个或两个GPS点，若准备用常规方法进行加密或直接为施工服务，则应有通视方向。
在首级网的基础上可采用GPS按三角网、四边网形式进行次级网加密。
GPS用于线路控制的作业方式采用一般静态或快速静态各时段异步环应构成网形。
如三角形、四边形、环形等，使得每一条基线都得到一定程度的检核，有利于保证成果的可靠性，一般不得用单基线定点，同时线路首级控制测量的精度，不应低于国家四等网的精度要求。
GPS测量本身不需点间通视，但应考虑利用常规方法进行线路定位测量，施工测量及地形图测绘的要求，布设的首级网点，次级网点应有通视方向。
因此在隧道洞口外应布设两个能够互相通视的GPS控制点。
在GPS网的总体设计中，精度指标是比较重要的参数，它的数值将影响GPS 网的布设方案，观测数据处理以及作业时间和经费。
在实际设计工作中，要根据所作控制的实际需要和可能，合理的制定，既不能制定过低而影响网的精度，也不必要盲目追求过高精度而造成不必要的人力及资金浪费。
GPS在隧道控制测量中的应用
GPS(全球定位系统)在长大隧道控制测量中的应用技术1 立项说明集团公司主要以铁路、公路、水工等长大隧道施工为主，隧道的横向贯通误差是隧道施工中最为重要的一个测量技术指标，为保证隧道的横向贯通误差满足施工精度和线形精度的要求，广大测绘技术人员一直在努力探求既有利于提高测量精度又有利于降低劳动强度和测量成本的测量技术和方法。
随着测量技术的发展和测量器具的更新，隧道控制测量技术得到了日新月异的发展。
长大隧道的平面控制测量最初采用铟钢线尺测量基线，再用高精度经纬仪测角布设三角锁进行控制测量；随着电子技术的发展，红外线测距仪、全站仪广泛应用于测量领域，精密导线测量逐渐取代了选点困难，劳动强度大的三角锁测量。
虽然精密导线测量比三角测量在一定程度上提高了测量效率，但由于隧道工程大多位于崇山峻岭地形复杂地区，地面控制测量仍存在以下两方面的问题，一是由于通视困难，选点时必须寻找高点甚至建立高标，劳动强度大，花费的工时长，效率低；二是工程性质决定了控制网的布设形式为狭长延伸形，从而减弱了控制网的图形强度，使控制点测量的精度很难提高。
这种低效率、高费用、精度差的作业模式与高效率、低成本、高精度的现代测量发展趋势不相适应。
随着GPS全球定位技术的快速发展，一种全新的测量技术——GPS测量技术逐渐应用到工程定位中。
GPS测量不需要点与点之间的通视，特别是对于贯穿树木茂密通视困难地区的隧道控制测量，使选点工作具有很大的灵活性，隧道进出口各布设三个点设站观测即可满足控制测量要求，并且 GPS测量不受天气条件的限制，可全天候作业。
其高精度，高效率的突出特点表现出传统测量模式无法比拟的优越性，给测绘领域带来了一场深刻的技术革命。
采用GPS进行长大隧道洞外平面控制测量已成为目前隧道控制测量的主要发展趋势。
我公司在隧道控制测量方面目前仍停留在常规测量技术水平上，为了提高公司的测量水平，降低测量成本支出，适应现代测量技术的发展，对GPS在长大隧道控制测量中的应用立项研究，以便将这一先进的测量技术应用到工程实际，为企业创造良好的经济效益和社会效益。
GPS技术在隧道控制测量中的应用研究
GPS技术在隧道控制测量中的应用研究摘要:现GPS已广泛应用于各个行业，如公路、水运、铁路、隧道控制测量及国防建设等各个域当中。
文章首先介绍了GPS的工作原理及其优势，接着以一具体的工程实例来阐述如何在隧道工程当中运用GPS的技术来进行隧道控制测量，最后针对GPS在隧道控制测量中的应用体会进行了总结。
关键词:GPS 技术隧道控制测量应用研究0.引言隧道是组成我国公路运输的一个重要部分，隧道洞外控制网测量是保证洞内施工的精准性及安全性直接关系着整个公路建设的安全性和经济效益，同时也与广大施工人群的生命财产安全有着密切联系，所以在对隧道进行施工前一定要做好隧道控制测量。
传统的隧道控制测量方法主要是三角测量法及精密导线法[1]，但是这些方法受外部条件的影响较大，因此现在多使用GPS技术。
1.GPS的工作原理及优势全球定位系统由三部分组成：空间部分（GPS卫星）、地面监控部份和用户部分。
GPS卫星可连续向用户播发用于进行导航定位的测距信号和导航电文，并接收来自地面监控系统的各种信息和命令以维持系统的正常运转。
地面监控站跟综GPS卫星，确定卫星的运行轨道及卫星钟改正数，进行预报后，再按规定格式编制成导航电文，并通过注入站送往卫星。
用户则用GPS接收机来测定从接收机至GPS卫星的距离，三维运动速度和钟差等参数。
[2]传统的隧道控制测量方法在使用的过程当中受到如地形、地貌、通视条件等外部环境的影响较大，不仅不利于平面观测，而且也不利于控制网点的选择，同时还会影响控制网的布设，由GPS工作原理可知GPS技术则不会受这些因素的限制。
相比于传统的测量方法，在隧道控制测量过程当中应用GPS技术主要具有以下优势：第一，不需要观测站之间的相互通视。
GPS技术所要求的通视要求相对较低，这不但大大减少了测量成本，而且有效节约了作业时间，同时还可依照施工的具体需求来选择点位，使测绘工作更加方便灵活。
第二，定位精度更高。
通常而言，若隧道的基线处50km以内，那么使用GPS技术的作业精度可保持在1×10-6-2×10-6之间[3，而且随着时间的不断增加，其对精度的控制会越来越准确，相比于传统的测绘方法，其对精度的控制显然更高，这也是传统测绘方法无法比拟的。
铁路隧道洞外平面控制测量中GPS应用的技术探讨
铁路隧道洞外平面控制测量中GPS应用的技术探讨摘要: GPS能有效地作为隧道洞外平面施工控制的一种测量手段，垂线偏差的影响不容忽视，本文详细阐述了为消除此项影响，洞口控制点尽量位于同一高程面的原因。
并通过实例,介绍了作者采用GPS技术在铁路隧道洞外平面控制测量的有关经验并做了精度分析。
关键词:GPS；垂线偏差；隧道洞外平面控制Abstract: GPS can effectively as method for outside tunnel construction plane control, the deflection of the vertical impact can not be ignored, this paper describes in order to eliminate the effect, and the reason of the control point is located at the same elevation. And through the example, introduces the GPS technique in railway tunnel plane control survey outside the relevant experience and the precision is analyzed.Key words: GPS; vertical deviation; outside tunnel plane control铁路隧道控制测量的主要目的，就是保证铁路隧道两个或两个以上的开挖面在相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差范围内正确贯通。
本文将重点探讨铁路隧道洞外平面控制测量中GPS的相关应用及精度问题。
并通过红岭隧道作为实例，分享有关经验。
1、隧道平面控制测量的特点及应用GPS技术时应考虑的问题隧道控制网是施工控制测量网，与国家控制网及局部测图控制网有以下明显的区别：⑴为便于计算施工放样数据，一般采用独立坐标系；⑵控制网的基准面为某一高程的重力水准面，而非椭球面。
GPS在隧道控制测量中的应用探析
GPS在隧道控制测量中的应用探析作者：邱颖新来源：《中国科技博览》2013年第33期摘要： GPS（全球定位系统）广泛应用在现代科技社会的各个研究领域，它以精度高、速度快、效益显著等优势，从常规测量方法中脱颖而出，广泛应用于大地测量、工程测量、变形观测等诸多领域。
本文根据GPS在隧道工程测量中的应用，简述了它的测量原理和优点，并对如何更好地将GPS应用于隧道工程测量作了总结。
关键词：隧道测量 GPS 应用分析中图分类号：U452.1+7一、隧道测量技术和GPS测量技术的发展1.1 隧道测量技术隧道测量技术在过去的几十年中有了很多突破与创新，测量仪器朝着体积小重量轻效率高自动化的方向发展。
最具代表性的便是全站仪和GPS以及计算机技术的广泛使用。
隧道测量的工作范围越来越广泛，比如贯通测量、断面测量、运营隧道内表面状态检测等。
因此，合理选择测量技术，对整个工程的成败盈亏以及工作量的大小起着关键作用[1]。
1.2 GPS测量技术GPS在测绘行业中的普遍应用，使得原本繁重的外业观测任务简便。
GPS卫星定位技术达到厘米级的定位精度极大地满足了测量要求，即使是用于监测大坝变形的GPS接收机，也能达到毫米级或者亚毫米级的精度。
GPS能在高精度标准下实现全天候24小时实时观测。
在经济效益方面，GPS卫星定位技术将会大大减小工程费用。
由于GPS技术对网形没有通视的要求，它的实用性和技术优势是传统测绘仪器设备所没有的，因此，它在隧道工程中的应用越来越广泛。
二、GPS的工作原理和测量优点2.1 工作原理接收机、数据处理软件及其终端设备（如计算机）组成了GPS用户设备。
选择有一定卫星高度截止角的待测卫星信号，利用接收机捕获信号，跟踪卫星运行，并对信号进行处理，如交换放大，再在计算机和相应软件上进行数据处理。
根据测量中的距离交会原理，经基线解算、网平差，解算出接收机中心（测站点）的三维坐标。
2.2 测量优点GPS技术所具备的优势主要通过以下六个方面体现：观测时间短、定位精度高、成本费用少、操作简便、无环境限制全天候作业以及提供三维坐标成果。
GPS技术在隧道测量中的应用
GPS技术在隧道测量中的应用发表时间：2018-06-07T11:15:53.080Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：冉茂位[导读] 摘要：由于GPS具备高速度、高精度、广覆盖等优势特点，使其在航空摄像、海洋测绘、水利项目、军事建设、工程测量等方面得到了广泛应用。
中铁隧道集团一处有限公司青海德令哈 404100摘要：由于GPS具备高速度、高精度、广覆盖等优势特点，使其在航空摄像、海洋测绘、水利项目、军事建设、工程测量等方面得到了广泛应用。
而在大型穿山、过江、跨海的交通工程隧道建设过程中，应用GPS技术进行隧道测量已经成为了未来的发展趋势。
因此对GPS技术在隧道测量中的应用进行研究十分必要。
关键词：GPS技术；隧道工程；控制测量；技术应用；我国城镇化进程的加快，交通事业发展的步伐加快。
在交通事业发展中，会有许多的隧道工程。
众所周知，隧道工程在交通建设中具有重要的作用，通常也是占工期比较长的工程。
在当前的隧道工程施工控制测量中，为确保施工测量的水平，应用了GPS技术。
一、在工程控制测量中的应用原理在过去隧道工程测量作业中，隧道工程作业控制网的建立，通常采用三角测量法，但是随着技术的进步，近年来普遍采用的是精密导线测量法。
但是由于技术水平不高，其在使用过程中会受到多方面的限制，比如通视条件、地形地貌条件和图形建立条件等，而这也就导致控制网选址、观测等工作无法顺利开展。
此外，由于隧道工程一般在荒郊野外，因此，地形地貌条件比较复杂，如果采用传统的控制测量方法，则测量工作的难度无疑是非常大的。
但是GPS在隧道工程施工控制测量中应用，则没有这许多的限制，不会受到通视条件、作业要求的限制，其在隧道工程中的应用是一种比较使用的技术。
该技术在隧道工程施工控制测量中的应用，主要体现在以下几个方面：1.高精度定位。
一般而言，在50km的范围内，该技术控制测量的精确度均是非常高的，而且会随着时间的加长，则控制的测量的精度也就越高。
GPS技术在隧道施工控制测量中的应用
GPS技术在隧道施工控制测量中的应用鉴于测量技术的发展，隧道测量技术也不断更新。
GPS系统因其精度高、灵活性强而被广泛应用于国民经济建设的各个行业。
GPS技术广泛应用于长距离隧道测量中，控制网的建立是隧道测量的核心问题。
完成测量方案后，建立控制网。
其中，测量方法和仪器的选择是制定测量方案的关键。
GPS技术、红外测距仪、全站仪在隧道测量中应用广泛。
GPS测量；误差；精度控制；隧道施工1 GPS技术的特点1.1 实时定位GPS最大的特点是，它可以精确定位地球上任何固定或移动的目标，显示出精确的经纬度和速度。
采用GPS导航可以更好地保证运动载体的设计，全天候精确定位系统最适合目标导航。
1.2 观测时间短如果没有 GPS测量技术，观测时间小于20公里，传统的静态相对定位至少需要15分钟。
利用实时动态定位，观测时间不到5分钟，有时需要几秒钟。
这样可以大大减少观测时间，提高绘图效率。
1.3 定位精度高通过一系列工程绘图试验和应用结果，采用载波相位观测法实现静态相对定位，其相对定位精度可达1×10-6～2×10-6，在100-500 km的基线上，可达到10-6～10-7的精度标准。
目前，随着测量技术的不断提高，许多观测数据的处理方法得到了很大的改进。
即使离基线超过1000公里，也可以获得10-8以上的观测和定位数据。
随着技术的发展，其测量精度将不断提高，以满足各种工程测量的需要。
1.4 功能多用途广利用 GPS测量技术，不仅可以实现精确、稳定的导航，而且可以在短时间内高效地完成测量工作。
可以达到0.1 m/s的测速精度和纳秒级时间测量精度。
其功能特点使其可广泛应用于各种测速和测时任务。
2 GPS技术的应用2.1 GPS对施工精度的控制隧道施工质量是隧道安全使用的重要保证。
如果工程质量不能保证，将会给相关人员和财产带来一定损失。
因此，在隧道施工过程中，施工人员必须严格控制整体测量和精度。
GPS可以精确测量每一点的大地高差，在转换成适合工程研究的正常高差时，需要考虑大地水准面是否异常。
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总第215期交 通 科 技Serial No.215 2006年第2期Transportation Science &Technology No.2Apr.2006收稿日期:2006201220GPS 控制网在长大隧道控制测量中的应用丁冬夏(中铁十一局集团有限公司 武汉430064)摘 要 基于GPS 测量法建立的施工测量控制网具有精度高、布网方便等优点。
介绍天心山长大隧道GPS 控制网的设计、实施、数据处理方法及精度控制情况等。
关键词 GPS GPS 控制网 精度 赣龙铁路天心山隧道全长5490m ,进口位于直线段,出口位于曲线段。
进口、出口端各有2个设计控制点,隧道地形属于山岭重丘区,植被发育,由于受地形地貌、通视条件的限制,实施常规控制测量不仅劳动强度大,效率低,更重要的是布网困难,精度难以保证。
基于GPS 在控制测量领域具有测量精度高、选点灵活、费用低、全天候作业、观测时间短、自动化程度高的特点,决定采用GPS 技术实施天心山隧道的控制测量。
1 布网设计为保证GPS 控制网的精度,天心山隧道GPS 控制网布设成空间三角形和空间大地四边形混合网[1],其中,D 01、D 02、D 03、D 04为控制网约束点。
如图1所示:图1 控制网布设点2选点要求为确保GPS 观测质量,提高工作效率,方便施工测量,隧道GPS 控制网选点时应注意以下几点[2]。
(1)洞口应至少布设3个控制点,尽量等距等高布设,联系测量时以减弱观测调焦和垂线偏差对进洞连接角的影响[3]。
(2)视野开阔,高度截止角15°以上不得有障碍物,以便GPS 接收机的安置和卫星信号的接收。
(3)远离强电磁源,周围不应有大面积反射面,以避免多路效应。
(4)点位埋设要稳固,洞外与洞内测量连接边的边长不短于300m 。
(5)点位尽量选择在交通便利的地方,并至少应有两个以上的通视方向,以便用常规手段进行联测和加密。
3测量方法及使用仪器天心山隧道施工控制测量采用当前GPS 测量中精度最高的一种方法———静态相对定位法。
根据制定的观测方案,将3台GPS 接收机安置在构成同步环的待定点上同时接收卫星信号,直至将所有环路观测完毕。
然后进行基线向量的解算和网平差。
控制测量作业时,使用3台国产南方N GS200GPS 接收机,仪器静态定位标称精度±(5mm +2×10-6D )。
在进行GPS 观测时,应注意以下几点。
(1)观测前根据卫星可见性预报,优选最佳观测时段。
(2)天线高在观测时段前后,从3个方向分别量取,误差≤2mm ,采用算术平均值。
(3)卫星高度截止角≥15°,PDO P 值<4,接收卫星数>5。
(4)观测时段长度:s >1km 时,为80min ;s <1km 时为60min 。
(5)信噪比(SNR )在80左右,越大越好。
(6)观测时,不要在天线附近使用对讲机或移动电话,以减少信号干扰。
4 数据处理及精度分析天心山隧道施工控制测量数据处理采用南方公司的N GS200软件,通过串口接好GPS接收机,设置串口波特率为19200。
4.1 基线向量处理首先进行基线向量初始化,然后设置基线向量解算条件,对高度截止角、采样间隔进行设置,选择解算类型。
以下设置可以提高基线向量的解算精度。
(1)改变历元间隔 由于GPS机本身和外界干扰产生整周跳变,如卫星被某些障碍物阻断,这时改变历元间隔,可提高基线向量解算精度,改变历元间隔越大,需要的观测时间段就相对越长。
(2)增大高度截止角 增大高度截止角对求解整周未知数与提高成果精度有益,因为所有相应的噪声随卫星的高度截止角增大而降低,但这时要有足够多的卫星参与运算且PDOP值良好(小于4)。
(3)调整有效历元 该参数常用来删除某些卫星的某段质量较差的数据。
4.2 同步环检验根据自行处理后的基线向量结果,共搜索到11个同步环,其中相对误差小于10-6的5个;相对误差为l×10-6～2×10-6的2个;相对误差为2×10-6～3×10-6的1个;相对误差为3×10-6～4×10-6的2个;相对误差大于4×10-6的1个。
4.3 独立异步环检验异步环的检查至关重要,是衡量外业观测成果和GPS网内部结构质量的重要指标,它反映了GPS测量总体精度,全网共检查异步环22个,闭合差为0～3×10-6的18个,闭合差为3×10-6～5×10-6的4个。
闭合差最小值为0.11×10-6,最大值为4×10-6,平均值为1.52×10-6。
4.4 网平差及成果评价利用南方测绘公司N GS200软件包进行网平差。
在网平差设置中,确定好转换坐标系参数,输入约束点坐标,选择二维约束平差的方式。
天心山隧道控制网约束点为D01和D02,坐标系为自定义施工坐标系,施工平面平均高程取510m。
施工坐标系长半轴为6378140m,扁率为1/98.3,中央子午线比例系数为1,原点纬度为25°08′00″,经度为116°48′5″。
经过平差处理,得出天心山隧道洞外GPS控制网平面坐标成果。
边长中误差最大为±4 mm,最小为±2mm,相对误差最大为1/69146,最小为1/1060569;平均边长1109.904m,相对精度1/353233,最弱边边长137.988m。
点位中误差最大为±6mm,最小为±2mm,最弱点点位精度6mm,平均点位精度3.7mm。
平差后,最弱边、最弱点的精度完全满足《新建铁路工程测量规范》(TB10101—99)中规定的各项限差,且点位精度比较均匀。
从平差结果可以看出最弱边均出现在短边上。
常规边角网中边和角起到基准传算的作用。
因此规定边长尽量一致,平差后用最弱边相对中误差作为评定精度的一项重要指标。
而在GPS网中,边长无需传算,也就无最弱边之言,只是在短边上,接收机本身的固定误差起了较大影响,造成短边相对长边而言相对精度较低。
对施工现场来讲,由于受地形条件的限制,往往造成边长比例相差悬殊。
GPS网中的基准点有很强的约束性和复杂性,因此应对最弱相邻点点位中误差和最弱边相对中误差综合考虑,共同衡量GPS工程测量网的精度。
5 结语使用GPS测量法建立的施工测量控制网具有精度高、布网方便等优点。
应用GPS测量法建立的天心山隧道施工控制网完全满足《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)中规定的各项要求,且点位精度比较均匀。
在平差计算时要注意GPS计算设置,如改变历元间隔、增大高度截止角、调整有效历元等可以提高基线向量的解算精度,也可提高施工控制网点的点位精度。
参考文献[1]蔡宏翔1GPS在工程测量中的应用补充教材1武汉:武汉测绘科技大学出版社,1998[2]周中漠,易杰军,周 琪1GPS测量原理与应用,北京:测绘出版社,1992[3]TB10054—97全球定位系统(GPS)铁路测量规程1北京:中国铁道出版社,199743丁冬夏:GPS控制网在长大隧道控制测量中的应用 2006年第2期 总第215期交 通 科 技Serial No.215 2006年第2期Transportation Science &Technology No.2Apr.2006收稿日期:2005211216我国公路连拱隧道施工工艺述评姚振凯1,2梁明生1 杨敦才1黄运平2(11中国水利水电集团第五工程局成都610066;21武汉市俊博市政工程公司武汉430101)摘 要 通过对我国公路连拱隧道施工工艺的分类,对各种常用的工艺类型现状和总体施工工艺进行述评,并提出改进工艺的建议。
关键词 公路连拱隧道施工工艺现状1 连拱隧道施工工艺的分类我国连拱隧道施工工艺分类采用五级划分,即按连拱隧道与其他隧道的关系分成大类,普通连拱隧道再按对称性分成“类”,依有无导洞分成“型”,导洞数量和位置不同分成“种”,最后按正洞开挖形式不同分成“属”,见表1所列。
表1 连拱隧道施工工艺的分类大类类型种属实例普通连拱隧道工艺对称工艺不对称工艺混合工艺导洞工艺无导洞工艺导洞工艺导洞工艺中导洞工艺双导洞工艺大洞带中墙工艺 明中导洞工艺三导洞工艺中导洞加侧洞带中墙工艺中导洞-侧壁导洞先墙后拱工艺中导洞-侧壁导洞全断面二衬工艺中导洞-台阶工艺中导洞-核心土工艺中导洞-下导洞工艺中导洞-全断面工艺中导洞-单臂掘进机工艺中导洞-中隔壁(CD )工艺中导洞-十字隔壁(CRD )工艺双导洞-台阶工艺无导洞-全断面工艺洞工艺中导洞-侧壁导洞全断面二衬工艺三导洞-核心土工艺中导洞和无导洞-台阶工艺金竹林,猫山,五龙岭安徽黄梅山四川鞋底坡殷家岩,迳古潭,马鞍山贵州河南黄塘[1]福建文下山日本国贵州玉屏-凯里高速[2]广州黄浦大道[3]福建马宅顶[4]象山四连拱(设计)[5]象山四连拱隧道组合工艺单端组合工艺重庆菜园路隧道组合双端组合工艺分叉式组合工艺沪蓉西高速八字岭[6]Application of GPS Control N et work to long TunnelsDi ng Don g x i a(China Railway 11th Bureau Group ,Wuhan 430064,China )Abstract :The const ruction survey control network has such merit s as high precision and easy to lay.This paper int roduces t he design of GPS cont rol network ,t he practice ,t he met hod of data p rocessing and precision cont rol etc.K ey w ords :GPS ;GPS control network ;precision。