山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性

山区高速公路高路堤和高架桥各自的特点和实用性

山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。

一般而言，高架桥方案具有技术成熟可靠，对周围环境影响小，直接占地少，有利环保的优点，缺点是造价较高，使用寿命叫高路堤短，养护费用较高路堤高；

高填路堤方案优点是经济，使用寿命较高架桥长（超过设计使用年限后只需简单路表功能恢复维修后仍可使用），养护简单且费用较低，总占地面积小，缺点是若设计和施工未加以重视，会留下工程隐患（如路基失稳，沉降量过大，水土流失，不均匀沉降引起路面开裂，排水不畅引起水毁等），影响原有环境。

因此，在强调以人为本，建设“环保路”，“生态路”，“景观路”成为大势所趋的今天，高架桥有其独特的优越性，度高填路堤的设置应综合各种因数合理选用。

山区高速公路由于大开挖段落多，导致大量废方，同时由于地形，水文和土石方调运困难，只能就近于山坳低洼处寻找废土地点废弃。如何尽量合理利用废方，减少废土场规模，

提高环保质量，降低工程造价成为设计阶段应该考虑的问题。以路代桥的高填路堤方案在一定的条件下具有其现实意义。

高路堤大致分为三种情况：其一为半填半挖或地面横坡陡于1:2.5的斜坡高路堤；其二为跨越深谷的高路堤；其三为路线跨越台地的高路堤。对于第一种情况，若存在整体稳定问题，一般可采用高架桥跨越；对于第二，第三种情况，则可根据技术可行，安全，经济，有利环保，沿线土石方欠余，征地和施工等实际情况，可考虑采用高填土路堤方案。而高填路堤方案的可实施性至少应具备以下几个前提条件：

（1）该段落地基良好，承载能力较高；

（2）用于填筑的土石方必须工程性能良好；

(3) 地势较平或成凹状，高填路基稳定性有足够保证；

(4) 被交道路及河沟流量不大，可设置涵洞

(5) 段落前后沿线有大量废方；

(6) 高填方的设置不会对该地域的社会，生态环境产生不良影响；

(7) 所占土地不宜为高产良田或其他地方规划用地

从工程造价方面，高填土路堤方案主要包含路堤土石方，排水防护工程，地基处理，路面工程，路基桥涵工程，交叉工程，安全设施，拆迁及占地的费用。

高架桥方案比高填路堤方案的直接工程造价高适毋庸置疑

的。如果在从工程寿命期内考察高填方案与高架桥方案，需另预计工程所对应的营运费用，包括养护费用与管理费用，一般来说，高填路堤方案较高架桥方案低，尤其在目前车辆超载严重情况下，更是如此。另外，高架桥方案虽然直接占地少，但间接导致的废土场占地面积反而更大；主线路堤边坡防护措施必须强于废土场的边坡防护，较后者更能有效地防止水土流失，只要能加强路堤防护，边坡绿化乃至艺术绿化，则既可改善环境景观，又能调高环保质量。若采用高架桥方案由于受山区地形，水文情况制约，往往何时的废土场地运距很远，费用相当高。总而言之，高架桥与高填路堤方案的选择，关键在于如何具体情况具体分析，正确认识高架桥方案和高填路堤方案的优劣，酌情选择路基方案，做出合理的方案取舍。

现以我省某国家级主干线山区高速公路为例，改山区公路除在路线选择上结合土石方，环保等问题对原路线方案进行了局部的平纵横断面优化外，还根据技术可行，安全，经济，有利环保，沿线土石方欠余，征地和施工等综合情况，对拟推荐路线方案选取了8个工点进行了高填路堤和高架桥的方

案比较，比较结果如下表

根据比较结果，在充分保证技术可行，安全，合理，环保的前提下，可降低工程造价4千多万（减少征地面积24.4亩），其经济效益显而易见。