船舶容量及吨位演示文稿

---D-计1 入舷弧和梁拱的相当型深
D1
D
1 6
(Sa
S
f
)
0.7C
容积计算—船主体所能提供的型容积计算
②货舱容积估算
VTC C LBD
式中： C----按母型船选取，或粗估时取C=0.55~0.56
VTC LC AC KC (L la l f lm ) AC KC
式中 、lm
L、C --A-C-分别为货舱长度、船中处货舱横剖面
1）空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高， 致使初稳性高度降低；
2）空载返航时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨的 推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替变化而引起桨叶的严 重振动；
3）空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍击和砰击，以 致损坏首部结构；
4）同时极度的尾倾会缩小驾驶的视野，在横向风浪中会给操舵 增加困难。
、l f ---l-a分别为机舱、首尖舱、尾尖舱长度
----K系C数，散货船： 杂货船：
KC 0.135 1.08Cb KC 0.175 1.08Cb
舱容的校核与调整—容量方程
⒈容量方程
①全船容量方程
VH VC VB VM VOW VA
②货舱容量方程
VC KC L l f la lm BD hd
容积计算—各舱所需容积计算
⑤其他舱室
主船体的其他舱室还有首尾尖舱、隔离舱、轴隧等。 首尖舱：防撞舱壁位置“法规”有要求，0.05~0.08L； 尾尖舱：须满足布置尾轴管的要求，一般为0.04~0.05L； 隔离舱：一般作货油泵舱和燃油舱用； 污油水舱：其容积不小于货油舱容积的3%，对设有专用压载水
Vb Wb kb DW
式中： --k-b-系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船
为0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由：
容积计算—各舱所需容积计算
③压载水舱
为了保证船舶在空载航行时的浮态、稳性和适航性，船舶必须 具有一定的首尾吃水，即压载。压载量通常根据空载时的首尾吃 水来确定：
尾吃水达到0.04~0.05L，并保证螺旋桨浸没； 首吃水为0.025~0.03L，且尾倾值不大于0.015L。 设计初始阶段，可用下式来估算：
船舶容量及吨位演示文稿
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
（优选）船舶容量及吨位
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
第一节 概述
㈡ 布置型船舶
船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因 素考虑的一类船舶。如客船等。
㈢ 载重与布置型船舶
该类船既要重点考虑布置地位，又有已定的载重量要求，如 集装箱船、滚装船等。
第二节 载重型船的布置地位
㈠容积计算
⒈各舱所需容积计算 ⒉船主体所能提供的型容积计算
㈡舱容校核与调整
⒈容量方程 ⒉舱容的调整 ⒊影响容量的因素
容积计算—各舱所需容积计算
⒈各舱所需容积计算
①货舱
货舱所需容积与要求的载货量、货种及其包装方式有关，可按
下式计算：
VC WC C / kc
式中： W--c --载货量（t）
散
1.34~1.39
容积计算—各舱所需容积计算
②油水舱
船上油水舱包括燃油舱、淡水舱、滑油舱、污油水舱等。
VOW Vi
Vi Wi /( i kci )
式中： W--i --油水储存量（t ）
----i油水的密度（
0.84~0.86
）t，/ 重m3柴油为0.89~0.9，轻柴油为
---k-c型i 容积利用系数，燃油舱为0.94，水舱为本0.97
容积计算—各舱所需容积计算
④ 机舱
机舱所需的容积实际上由机电设备布置地位所需的舱长和机 舱的位置所决定。其大小可安下式：
VM KM LM B(D hDM )
式中： k-M---机舱段体积丰满系数 --h--D机M 舱双层底高度，一般为1.2~1.5m（小船为
0.9~1.2m) 机舱布置时，尽可能充分利用空间（设平台），以缩短机舱 长度。
舱和使用原油洗舱的可为2%； 一般来讲，货船其他舱室容积为主体总容积的2~4% 防污染公约：载重量600t及以上的油船须设双层底
载重量wk.baidu.com000t及以上的油船须设双底双舷
容积计算—船主体所能提供的型容积计算
①主船体总容积的估算
VH CBDLBD1
式中： C-B-D--计算到型深的方形系数
CBD Cb (1 Cb )(D d ) / 3d
③ 如货舱容积富余而压载舱容积不足，可适当调整双层底高度、 首尾尖舱和边舱的尺寸。调整时应注意规范的有关规定以及对 稳性和破舱稳性的影响。特别要重视首尾压载水压载航行时对 总纵强度的影响。
----c货物的积载因数（
--k--c 型容积利用系数
）m3 / t
容积计算—各舱所需容积计算
积载因数、型容积利用系数、亏舱
积载因数：单位重量货物所占船舱的容积。非液货其值不等于 货物密度的倒数。 型容积利用系数：是指船舱内能用于装货的容积与型容积之比。 扣除船舱内结构件及管系占取容积后的型容积为净容积。净容 积与型容积之比为结构折减系数。
水泥 煤炭 黄砂
包装型式 积载因数 货物品种 包装型式 积载因数
散
0.33~0.42
钢材
板材 0.22~0.45
散
0.72~0.89
钢材
型材 0.56~0.84
散
0.61~0.67 棉纱
捆
2.6
散
0.67~0.78 机器及零件
箱
1.39
散
1.17~1.34
小麦
散
1.22~1.34
散
0.56~0.64 玉米
舱容的校核与调整—舱容的调整
① 舱容不足 ⑴缩短机舱长度； ⑵加大主尺度L、B、D：a.L/B正常，稳性富余，则增加D； b.如稳性和快速性都不满意，则应结合舱容综合考虑（浮力与 重力的平衡等）。
② 舱容多余 ⑴如浮性、稳性和快速性基本合适，可考虑减小D； ⑵如浮性、稳性和快速性等允许L、B调整，则可适当进行。
对于油舱另外要考虑一定的膨胀系数，其值为0.97-0.98。 亏舱：是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的 空间。其值与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的 休止角等有关，一般包装的杂货为10%-20%、散装货为2%10%。
容积计算—各舱所需容积计算
常用货物积载因数表
货物品种 铁矿石 磷矿石 石灰石