隧道基坑回填方案

隧道基坑土方回填方案

一、工程概况

本工程位于南京市主城北部下关、栖霞两区，线路西起城河北路，东至绕城公路柳塘立交，全长约10.1公里。地面快速路长约5.9公里，高架立交桥梁长约2.7公里，隧道长约1.5公里。其中，铁北路、水吉路、和燕路、经五路4个主要相交干道路口将设置跨线桥，中央北路相交路口将设置隧道并穿越五佰村路。

本工程标准横断面采用单箱双室折板式结构，标准段单侧宽度为12.75m，中墙厚度为1m，隧道结构标准高度为5.75m。

暗埋段单侧隧道净宽12.75m，由左侧防撞侧石0.35m+路缘带0.5m+车道宽度（2*3.5m+3.75m）+右侧路缘带0.5m+右侧防撞侧石0.25m+0.4m管线组成，隧道中墙和侧墙厚1.0m，隧道净高5.4m（浅拱）和6.7m（深拱）。

明挖基坑采用钻孔桩围护结构，明挖顺做法施工，基坑开挖深度20m左右，采用钢筋砼及钢管支撑作为支撑结构。

设计隧道顶至路床底采用6%灰土回填。

二、编制依据

《南京市纬一路快速化改造工程纬一路隧道主体结构设计图》

《南京市纬一路快速化改造工程纬一路隧道道路工程施工设计图》

《工程测量规范》（GB50026-2007）

《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

三、施工准备

3.1 技术准备

施工前，由专人编制基坑回填方案，经业主、监理及相关方审批同意后，方可进行施工。施工前，工程部根据审批后的施工方案，向作业班组下发详细的技术交底。安质部召开安全技术交底会。

3.2料料准备

按设计要求，隧道至路床底采用6%灰土回填。

（1）生石灰

采用消石灰，各项指标应满足（粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范）（CJJ4-97）中的要求。

生石灰应在使用前７～10天充分消解，未消解石灰粒径应控制在10mm内，且含量不大于20%。进场石灰每500T做一次随机抽检，质量至少满足Ⅲ级灰要求。石灰类工业废料（电石渣等）必须经检验，有害物质不得危害人、畜，污染环境。消解后的石灰应保持一定的湿度（含水量30%），以免过于飞扬。本工程中石灰消解采用花管射水消解法。

（2）土

粘土为宜。应控制在塑性指数7～17，有机质含量小于８%，可溶盐含量小于5%。基层用土内不得有树根、杂草、垃圾等。粒径大于20mm的土块不超过10%，且最大粒径不得大于50mm。

（3）水

水不含油质和PH>6的水，均用于消解石灰，拌制混合料和养生。

3.3机具、设备准备

机具准备见表3-1 基坑回填机具材料一览表。

表3-1基坑回填机具材料一览表

材料试验、质检仪器设备表

3.4劳动力准备

根据综合施工安排，需要劳动力计划见表3-2劳动力计划表。

各工种劳动力计划表

四、施工方法及流程

4.1、灰土拌合

（1）、材料

石灰：III级或III级以上生石灰，石灰要分期进料，做到既不影响施工进度，堆放时间又不会过长，并应进行CaO、MgO含量检验。

土：塑性指数应在12～20的粘性土，有机质含量＞10%的土不得使用。对于塑性指数不符合以上规定的土，如因远运土源有困难或工程费用过高必须使用时，应采取相应措施，通过室内试验和现场试铺，经论证，质量符合规定后，才允许用于路面底基层施工。

水：凡可以饮用水皆可使用，遇有可疑水源时，应委托有关部门进行化验鉴定。

原材料须自检和抽检合格后方可进行分类堆放，妥善保管防止雨淋失效。

（2）、混合料配合比设计

石灰土选用符合要求的材料，根据以往施工经验，经配合比设计确定石灰、

土、水的用量百分比，按配合比设计做出来的试件放在相对湿度为90%、温度为25℃ ±2℃的条件下养生6天，浸水1天，石灰土7天无侧抗压强度大于

0.6MPa，压实度大于98%。根据试验情况，我部将做出几组混合料配合比方案，进行分析、比较、选定合适的配合比，并报监理工程师批准，确定最终配合比。

（3）、拌和

根据实验室出的施工配合比在定量土方中加定量的石灰，干拌两遍。当干拌完毕后立即测定灰土的含水量，计算应加水量，利用洒水车，结合自来水管等方法，按体积控制加水的多少，加至最佳含水量。洒水工作很重要，要早洒、勤洒、细洒，细致观察灰土颜色，白色多洒，黄色少洒，灰的不洒，洒水完毕即进行湿拌。拌合至色泽均匀、EDTA值试验合格为止。

4.2、灰土运输

结合社会通道及我部施工通道，我标段制定了土方运输线路，运输线路具体情况见示意图图。

（1）、线路

运土车辆灰土场即幕府东路停车场内通过与社会通道交叉口把土方运输到施工现场。

（2）、交通管制

1、在交警、路政协助下，对社会通道交叉口设立标识标牌。

2、现场管理人员安排

为保障土方运输车辆行车安全，项目部将专门设立一个交通维护管理领导小组和一个现场交通维护组，定期进行沿线巡查、管理及维护。

交通维护管理小组：组长：叶连栋电话：，组员：郭利平电话：159，孙亮亮电话：135。

现场维护负责人：臧光生电话：，负责车辆运输施工路段交通标志的管理、维护，本组维护人员2人。

3、现场管理通讯设备

现场管理、维护值班人员每人都配备对讲机，确保通讯畅通。

4、施工设备、人员管理

土方运输前，项目部将施工内容向交警、路政部门进行技术交底，并邀请交警、路政等单位对参加运输车辆驾驶人员进行安全教育培训，培训合格后才

能进行上路行驶。

（3）、交通安全事故应急处置预案

目的：为降低或减少交通安全事故给人员带来危害或对财产造成损失,避免由于突发事件造成混乱或由于职责不清造成指挥失灵，事态失控，结合实际情况，制定本应急预案。

事故处置程序：发现事故—→报警,同时组织自救—→发出求援命令—→现场处置—→结束紧急状态。

发现交通事故，现场负责人应及时准确了解事故情况。一方面向交巡警报告,报警人员必须把事故发生时间、地点、单位、性质、危害程度、范围等基本情况及报警人姓名、联系电话说清楚，并及时向项目部相关管理人员汇报，同时组织好自救。

根据报告,项目部安全管理小组人员要立即赶到现场，了解事故情况，做出果断安排。事故较小,可由事故方发生区域自行抢险自救；事故较大，发出救援命令，迅速调动(施工人员、吊车，装载机)等救援设备进行应急救援。

现场处置：处置原则，人员安全优先，防止事故蔓延优先。现场负责人及时深入现场，了解掌握事故情况，迅速疏散现场与抢险人员，同时组织封锁事故现场拉起隔离带,保证良好的现场抢险秩序，并及时报120急救中心或用施工队工程管理车将伤者送往距现场最近的医院。

交通管制现场人员安排:

4.3隧道箱室两侧及中间凹槽回填

灰土拌合完成后，经停车场进入施工通道，由装载机及挖机配合向基坑内堆筑施工平台，结合目前箱体施工进度，我方准备在东段基坑设置两道灰土施工平台，在西段设置一道施工平台，待灰土回填至路床设计标高后，将平台挖除，并按要求分层回填。