工程管理专业读书报告(读书笔记)

本科毕业设计(论文) 读书报告（读书笔记）

学院：土木与建筑工程学院

课题名称：柳州市柳城县伏虎华侨经济管理区廉

租房1#楼工程招标控制价编制专业(方向)：工程管理(工程造价)

班级：工程管理10-2班

学生：邓文金

指导教师：邓康成

日期： 2014.5.29

读书笔记

“十五”期间，广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元，比“九五”时期增长73%。其中公路建设完成437亿元，为“九五”时期的1.79倍；公路运输站场建设完成7.6亿元，为“九五”时期的1.67倍；水运建设完成37.9亿元，为“九五”时期的1.46倍。交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%，对经济增长的贡献率年均达到6%。

“十五”期间，广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%，在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%；道路货运平均运距为90.67公里，比“九五”期间延长10.63公里；广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨，比“九五”时期增长107%；集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱，比“九五”时期增长4.1倍。

随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。20XX年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家，而截至20XX年6月，广西物流公司已达3300多家，仅南宁市登记在册的物流公司就有1100多家。与此同时，企业规模也逐步壮大，如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司，每年以5倍的速度高速增长，成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。

与此同时，广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。首先是依托港口发展。此类企业的总部一般设在港口，拥有自己的码头和可自调的船只，主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物流业务，大都以集装箱运输方式为主。其在港口一般设有专业仓库，货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。其次是依托货运交易市场发展。其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。目前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林等内陆城市，一般自己不配置运输车辆，专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作，凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场，成为公路货运及仓储市场的主导力量。再次是依托国内大企业发展。货运公司为了找到固定的货源，千方百计和各种生产企业建立运输服务关系，承包生产企业的销售物流，尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。

以上读自于《改革与战略》20XX年第11期发布的《广西物流业现状分析与发展对策探讨》，了解当前广西物流业发展概况。

广西物流业虽然发展很快,但在发展中也存在着许多困难和问题。

1.物流市场需求不足,商品市场体系不够完善。出现这个问题的原因主要有以下三点:一是广西经济总量不大。20XX年,广西生产总值(GDP)4063.3亿元,占全国的

2.2%,经济总量居全国第17位。二是广西进出口物资相对较少。20XX年,全区外贸进出口总额为51.83亿美元,其中出口总额为28.77亿美元。三是以连锁经营为新型流通方式的超级市场、仓储式商场、专卖店等还不配套,区域性有影响的大中型批发市场不多,企业经营方式大多以传统经营为主,物流活动主要依靠企业自我服务完成等等。这些都制约了广西物流业的发展。

2.物流企业组织经营的集约化程度不高。广西物流企业无论从管理、服务、业绩还是从网络、功能来看,具有规模和竞争实力的寥寥无几,可以用“小”(经营规模小)、“少”(市场份额、服务功能和高素质人才少)、“弱”(竞争力、信息处理能力和融资能力弱)、“散”(结构单一、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)四个字来概括目前绝大多数广西物流企业的状况。

3.物流企业经营方式落后。目前,广西多数物流企业仍然沿用传统的经营方式,只能为客户提供简单的运输和仓储服务,而流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及全程物流服务等更高层次的服务还没有展开。广西缺乏服务功能全、竞争能力强的大型物流企业乃至国际性物流企业。广西沿海港口、铁路尚未完全按市场化、国际化运作,经营方式也比较落后。另外,广西物流专业人才奇缺,现有的物流人才不仅少而且素质较低。

4.物流业社会化程度低,管理体制混乱。广西目前的物流业并没有形成产业化经营的模式,社会化程度低。一些所谓的物流公司,有的仅有几辆大货车,有的只有几个人、几台电脑便搞起物流服务,根本达不到“物流服务”所应具备的运输、仓储、配送、信息处理四项基本功能。物流企业的服务内容多数仍停留在仓储、运输上。物流业涉及的部门较多,但广西各

部门有效的协调机制尚未建立,如铁路、公路、航空分属不同的部门管理,使多式联运难以有效开展。同时广西的物流管理体制也尚未理顺,物流业发展中出现的矛盾和问题难于得到协调和解决。

5.物流基础设施配套性、兼容性差。广西物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求还有很大差距,物流集散和储运设施较少,物流设施和装备的标准化程度低,尤其是物流园区、物流中心建设发展缓慢。农村物流基础设施建设更是显得落后。

以上读自于《广西社会科学》20XX年第11期发布的《广西物流业发展前景与对策研究》，了解当前广西物流业存在的问题的相关状况。

区域物流空间布局的规划关键是合理地规划建设枢纽城市和物流园区。物流园区是现代物流的载体和平台，通过物流园区的建设，可以规模扩大物流需求，强化物流集聚效应，提高物流效率，也符合“增长极”规划模式。以南宁东盟国际物流园区为广西一级物流中心，以钦州、北海、防城港等沿海城市和凭祥等沿边口岸城市为二级物流中心，以柳州、梧州等内地城市为三级物流中心进行广西物流空间布局规划。物流园区要加强基础设施建设，包括与机场、铁路、公路和港口与码头相连的路网、管道网、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等，并配备齐全的设备，包括物流和配送中心内部各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理设备及其他各种设备等，以吸引国内外大型物流企业进入园区和物流领域。

南宁市要加快建设南宁青年工业园配套物流项目，凭借着石化产品贸易、城市消费品贸易、农业生产资料贸易和南亚热带农产品贸易的优势，建设“四大中心”配送中心（石化产品配送中心、城市消费品配送中心、农资配送中心和农产品配送中心）。

南宁市规划建设东盟国际物流园区，在南宁市具有近海、近边、沿江、沿线条件、处在多机遇重叠、多区域合作的交汇点----五象新区，此地位于南宁市南向发展方向上，南北高速公路西侧，距市中心约22公里，距南宁国际机场30公里，南端距广西三大优良港口钦州港90公里、防城港120公里、北海港180公里，区位优势显著，交通便捷，具备港口、公路、航空等主导性设施的支持。拟用地面积约18平方公里，规划设置保税物流园、出口加工区、商贸物流区、普通物流区、商务园（办公园区）、配套生活区及公园等七大功能区，将建设成为设施一流、环境一流、管理一流的国际现代综合物流区和城市功能区，为中国－东盟自由贸易区的贸易往来、大西南出海通道的贸易往来以及泛珠三角经济区