汊河口河段的航行操作及注意事项共38页
XZ02-04长江航行须知
XZ02-04长江航行须知XZ02-04安全管理须知---长江航行须知2/17第4节长江航行须知1.责任船长是长江航行安全的责任人。
2.实施2.1长江下游水域航行，应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》，《长江江苏段船舶定线制》，《长江安徽段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》、VTS以及各管制段的有关规定。
2.2执行公司制定的《船舶了望技术管理标准》、《船舶防雾规定》、《船长监航规定》（附件）。
2.3进入长江水域航行前，应详细检查主机、电机、舵机和锚机及其它设备情况，应使助航仪器始终处于正常状态，尤其是雷达和罗经。
2.4在长江航行时，有引航员或驾驶员自引的船舶，在航经重要航段(上海港航道、白茆沙、通州沙、福姜沙、江阴、丹徒、焦山水道等)时，船长应监航或亲自操作；2.5各工班驾驶员接班前，应了解本班所经航段的航道特点，作好安全措施的准备工作。
2.6应经常利用浮标、岸标及岸上显著的固定物标核对船位，以防浮标发生异常版次/修改号：1/0 生效日期：2011.02.18 江苏省苏铁航运有限公XZ02-04安全管理须知---长江航行须知3/17 2.7版次/修改号：1/0 生效日期：2011.02.18 江苏省苏铁航运有限公XZ02-04安全管理须知---长江航行须知4/172.8附录E:《船长监航须知》3.相关的文件XZ02-12《驾驶台航行值班及操作须知》版次/修改号：1/0 生效日期：2011.02.18 江苏省苏铁航运有限公XZ02-04安全管理须知---长江航行须知5/17附录A：船舶了望技术管理标准1.目的与适用范围1.1本标准适用于公司管理的船舶。
规定了船舶了望的基本要求、了望重点区、视觉了望和听觉了望的技术要求。
1.2如船舶申请引航员进江,则船长、驾驶员也要按照本规定要求协助引航员安全航行。
2.定义2.1视觉了望：用肉眼或其它凭视觉观测的了望设备，对周围环境和来船动态的了解和掌握。
海轮长江航行关键性操作须知
海轮长江航行关键性操作须知1.0 总则1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。
1.2适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水城内的海轮。
1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。
1.4 水文条件: 一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。
长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。
洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。
溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。
总之，溯江流自下而上递减。
1.5气象条件:长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、強对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
1.6航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。
长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。
1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。
且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。
已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。
1.8海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。
2.0 船舶长江航行前的准备工作2.1 对船长及驾驶员是否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足要求应聘请引航员。
(精选文档)船舶操作规程和其注意事项
开县汉丰湖游船旅游有限公司船舶操作规程及其注意事项一、船舶运行前：1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册；2.打开海底阀总阀门，检查管路和油路，合上启动闸刀，启动发电机；3.检查发电机仪表，待正常运行10分钟后，合上需用电的空气开关（依节电需要，以用电合闸，不用电分闸的原则）；4.合闸24伏或12伏直流电源，检查操纵台各仪表及信号灯设备；5.合闸220伏或110伏动力电源，操舵试验顶滩运转主机10分钟（不得超过额定电流运转主机，否则将损坏主机）；6.所有设备正常后，可正常航行；二、船舶结束航行后：1.检查蓄电池电压，低于额定电压或正常航行8小时后应给电池充电；2.先关闭负载后再停止运行发电机，关闭电源闸刀和海水管总阀门；三、蓄电池充电中：1.打开蓄电池人口盖，合闸通风机，利于散热降低舱内温度，保持空气流通，仔细阅读蓄电池使用维护手册；2.船用发电机的操作规程及注意事项；3.电瓶充电规程及注意事项；4.电路系统的布置及平时维护事项；5.玻璃钢结构的组成和维修方法；四、严寒防冻：1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性；2.关闭海水管总阀门，放尽船上各种机械设备中的冷却水；3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。
五、船用发电机的操作规程及注意事项：1. 启动之前和运行8小时之后（1）检查润滑油位及燃油及开启油阀。
（2）检查海水进排水管系，打开海水阀。
（3）检查冷却液位。
（4）断开所有负载，启动运行2分钟后才可加负载。
（5）启动前确保无人在排气口。
2. 停车之前（1）断开所有负载2分钟后才可停车。
（2）停车后不可立即打开水箱盖，防热水溢出。
（3）检查有无漏油、漏水、漏气。
（4）关掉油阀、海水阀。
3日常保养重点注意事项：（1）严格按操作手册的要求养护。
（2）及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。
（3）保养时，须断开启动电池负极，防止意外启动。
（4）机油、防冻液必须符合机组的要求。
【船舶操作】狭水道中的船舶操纵知识学习
【船舶操作】狭水道中的船舶操纵知识学习弯曲水道中的船舶操纵弯曲水道中的水流向凹岸一边冲压，近凹岸边流速大，凸岸边流速小，加上岸壁效应和浅水效应，使船舶操纵变得困难。
1顶流过弯船位保持在水道中央略偏凹岸一侧，将船首迎着流，慢速顺着凹岸的弯势一点一点地内转，即随时要与岸线保持平行，尽量使船沿着水流流线航进，如图所示。
一旦用舵太迟或过早把定，就会使船首内侧受流而外偏，此时应迅速加车用舵纠正。
当措施无效时，应果断抛双锚，快倒车，以防发生事故。
2顺流过弯过于靠近凹岸航行时，船首将被排开，船尾被吸拢，使船产生转头而横越水道;反之，过于靠近凸岸，船首会受到弯嘴回流的作用而偏转，同时船尾也受到流压，使船冲向凸岸，如图所示。
在顺流中过弯，应保持船位在水道的中央，使船尾坐着流，沿着弯势操舵旋转，与岸线保持平行，顺流中速度不易控制，舵效比较迟钝，为保证顺利过弯，可以提前停车淌航，在到达弯段前突然加车，以提高舵效。
运河中的船舶操纵内河(运河)是连接外海与河港或贯通外海的水道，有天然的和人工两种。
人工内河一般称之为运河。
这种水道一般航道狭窄、水深较浅，给船舶航行带来一定的困难，故必须予以足够的重视。
1航速的选定应符合以下要求:(1) 符合水域主管当局的限速规定;(2) 确保本船的操纵性需要，尤其要确保本船的舵效；(3) 确保能安全避让他船，可实施必要的机动 ;(4) 尽可能在上述各条均予满足的情况下，提高营运效率。
2保向操纵在河床基本对称的运河中航行时，应保持船位在河面的中线上，则两岸对船的效应基本持平，只需少量左右相等的舵角即可保持所需航向。
对河床不对称的内河或运河，为使船舶驶于航线上需通过保向操纵来进行。
顺直航段，可按航向进行保向操纵。
在由一个直航段转入下一个直航段航行需进行转向时，应根据转向度数和本船的追随性和旋回性等性能，确定舵角和施舵的时机，以便顺利转入下一航向航行。
弯曲航段，一般情况下，因为航向需要连续不断地按航道的走势而改变，常采用沿曲线驶过的方法，所以保向操纵将改为间歇性的转向操纵。
浅谈三汊河河口闸工程闸门及启闭机的运行要求
浅谈三汊河河口闸工程闸门及启闭机的运行要求1. 引言1.1 介绍三汊河河口闸工程三汊河河口闸工程位于三汊河口，是连接内河水系和海洋的重要枢纽工程。
该工程的建设旨在调节河道水位，防止洪水灾害，提高内河航运能力，保障周边地区的水资源利用和生态环境保护。
三汊河河口闸工程采用先进的闸门设计，结构坚固，操作灵活，能够有效地控制水位和水流。
闸门的开闭通过启闭机完成，操作简便，效率高。
三汊河河口闸工程是一项重要的水利工程，对于区域的发展和生产生活起着重要作用。
在日常运行中，闸门及启闭机的正常运行至关重要，必须严格按照运行要求进行操作和维护，确保工程的安全稳定运行，为周边地区提供可靠的水资源保障。
1.2 说明闸门及启闭机的重要性三汊河河口闸工程的闸门及启闭机作为水利工程中的重要组成部分，具有至关重要的作用。
闸门可以控制水流的流量，调节水流的高度，保证水利工程的正常运行和稳定运行。
而启闭机则是闸门实现开启和关闭的关键设备，是闸门运行的核心。
闸门及启闭机的正常运行对于水利工程的正常运行和灾害防治至关重要。
闸门及启闭机的正常运行需要遵循一定的运行要求，包括严格按照设计要求进行制造和安装，保证闸门的结构稳定和启闭机的运行平稳；定期进行检测与维护，及时处理闸门及启闭机的故障和损坏；严格遵守安全操作规范，确保操作人员和周围环境的安全；并制定应急处理措施，做好突发事件的处理准备。
保障闸门及启闭机的正常运行对于水利工程的可靠运行至关重要。
只有通过实施严格的运行要求，才能确保水利工程的安全稳定运行，有效防止灾害事件的发生。
展望未来，应进一步加强对于闸门及启闭机的管理与维护，提高其运行效率和可靠性，为水利工程的持续发展贡献力量。
2. 正文2.1 闸门的设计要求闸门的设计要求非常重要，直接影响到闸门的使用效果和运行安全。
闸门的设计应考虑到所处水位的变化情况，要能够适应不同水位下的操作和使用。
闸门的结构要牢固耐用，能够承受水压力和风力等外力的作用。
汊河口河段的航行操作及注意事项
05 船舶在汊河口水域的避让行动
汊河口河段的航行操作及注意事项
5.2
《两广避碰若干规定》
1、火烧头：顺德水道、沙湾水道的船舶避让潭洲水道驶出的船舶。
沙湾水道（让）
05 船舶在汊河口水域的避让行动
汊河口河段的航行操作及注意事项
5.2
《两广避碰若干规定》
2、濠滘口：顺德水道的船舶避让濠滘口驶出的船舶。
06 三白沙头水域航行指引
汊河口河段的航行操作及注意事项
汊河口河段的航行操作及注意事项
谢谢聆听！
汊河口河段的航行操作及注意事项
3.1
禁止掉头
2017/08/28
14
03 汊河口的禁止性规定
汊河口河段的航行操作及注意事项
3.2
禁止拖锚、抛锚
2017/08/28
15
03 汊河口的禁止性规定
汊河口河段的航行操作及注意事项
3.3
禁止追越
2017/08/28
16
03 汊河口的禁止性规定
汊河口河段的航行操作及注意事项
2017/08/28
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02 汊河口航段常出现的航行事故 2.2 搁浅
汊河口河段的航行操作及注意事项
潮连尾水域位于江门潮连岛 以南，与中山隔江相望，是 一处“三岔口”河段，左右 两侧分别是西江主、副航道 的荷塘水道和北街水道，南 来北往的各类商船不断，进 行水上作业的渔船众多。目 前正值秋冬枯水期，西江下 游时有船舶搁浅事故发生， 进入2015年1月份，泉州籍 “海翔XX”、天津籍“乐洋 XX”轮接连在西江下游潮连 尾水域发生搁浅。
汊河口河段的航行操作及注意事项
《广东海事局辖区船舶安全航行规定》 第十条 禁止船舶在下列水域掉头、追越或者并列行驶： （三）叉河口水域； 第十三条 船舶不得在下列水域抛锚、拖锚： （五）叉河口水域； 第十四条 禁止船舶在下列水域顶岸作业： （一）叉河口水域；
2017年海进江知识更新问答题
海进江知识更新简答题（2017年）一、焦山航道航行注意事项有哪些？答：（1）长江103号浮至长江103-1浮航道弯曲，船舶顺流通行时注意挂高船位；（2）长江105-1浮至104浮航道弯曲狭窄，为单向航行控制水域，应当严格遵守有关规定，顺流船舶应注意挂靠船位，防止落弯；（3）谏壁河口至六圩河口南侧有沿京杭运河小型船舶上行专用航道行驶的船舶，下行船舶与其在局部形成互会右舷的局面，应特别注意谨慎会让，尤其是谨慎使用会船号灯与会船声号；（4）六圩河口船舶进出频繁，吊拖船队影响更大，注意及早联系并统一等让意图，谨慎通过；（5）长江108红浮至长江111红浮南侧有定易洲锚地，经过时注意作业船动态，及早联系并统一会让意图，谨慎通过；（6）六圩河口至长江111黑浮北岸侧为扬州港区，注意作业船动态，谨慎通过。
提示：弯曲挂高/专用航路/河口/锚地/港区二、丹徒水道航行注意事项有哪些？答：（1）马鞍矶附近水域，五峰山长江大桥在建施工，航道狭窄，渔船经常占据航路作业，需主动避让，谨慎通过；（2）长江99号黑浮下方的大港至荷花池汽渡，长江100黑浮的孩溪至江心洲汽渡横越航道频繁，过往船舶应谨慎会让；（3）马鞍矶至和畅洲下口，大港港区船舶靠离泊作业频繁，经过时注意联系避让；（4）和畅洲下口水域有夹堰水，伴有横流，上行经过时应提前挂高船位。
（5）长江100号浮对标至长江101浮对标航道狭窄，为单向航行控制水域，应当严格遵守有关规定；（6）谏壁河口船舶进出频繁，吊拖船队影响更大，注意及早联系并统一等让意图，谨慎通过。
提示：大桥/渡船/港区/横流/控制/河口三、长江28号浮至32号浮航行注意事项有哪些？答：（1）长江28至31号红浮南侧，南通港2号甲锚地注意进出锚地的作业船，经过时主动联系避让；（2）长江28黑浮至通吕河口的北岸侧码头密集，靠离泊作业频繁，夜间灯光耀眼，注意谨慎通过；（3）长江30左右通航浮附近水域有通吕河口，天生港专用航道下口与上行推荐航路交汇，船舶动态及会遇局面复杂，过往船舶应谨慎通过；（4）长江31浮附近，通沙汽渡横越航道频繁，过往船舶应谨慎会让；（5）长江28红浮至长江30红浮之间航道外侧水域，常有抛锚候潮的船舶涨潮时起锚并由南向北横越规定航路，船舶经过时应注意联系避让；（6）本段航道弯曲度较大，顺流航行时注意挂高船位，防止落湾。
内河船舶追越注意事项
船舶在追越过程中，两船近距离航行，横距过近，船舶两舷的水流 对称性遭到损坏，出现相互招引、排挤、波荡等现象，称为船间效 应。
内河船舶追越注意事项
02 船舶追越中的船间效应
2.2 追越中两船的船间效应
追越船A船首接近被追越船B船尾时, A船艏与B船艉均是高压区， B 船船首内转、A船首外转，即两船艏均向左偏向 （图a）；
01 追越的构成条件 1.3 两船的速度
内河船舶追越注意事项
后船正在赶上前船, 即后船速度必须大于前船速度,即后船的航速比前 船快或者前船减速、后船加速，只有这样后船才能正在赶上前船。 这是追越船与被追越船之间的动态关系。
内河船舶追越注意事项
01 追越的构成条件
1.4 后船赶上超过前船过程中可能构成碰撞危险
当a船首追过b船首两船重叠一半时a船艉处于b船的低压区而船艉向内转船艏向外转b船艏处于a船的低压区而船艏向内转即两船艏均向左偏向a船尾内转b船首外转图d当a船尾刚过b船首时a船首内转b船首外转此时如果a是小船b是大船则a船首内转明显b船首外转不明显a船将一头扎向b船的前方航路造成碰撞因此此位置最危险
03 禁止追越的水域
1、狭窄、弯曲
内河船舶追越注意事项
03 禁止追越的水域
内河船舶追越注意事项
2、桥梁水域
03 禁止追越的水域
3、船闸引航道
内河船舶追越注意事项
03 禁止追越的水域
4、渡口水域
内河船舶追越注意事项
03 禁止追越的水域
5、汊河口水域
内河船舶追越注意事项
内河船舶追越注意事项
04 船舶追越的避让关系
两船重叠一半时, A船艏处于B船的低压区而船艏向内转，B船艉处于 A船的低压区而船艉向内转船艏向外转，即两船艏均向右偏向 （ A船 首内转、船尾内转图b）；
海轮长江航行关键性操作须知
海轮长江航行关键性操作须知海轮长江航行关键性操作须知Ships and the Yangtze river navigation key operating instructions1 总则1.1 目的：考虑到长江是一个特殊的狭水道，海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生，特制定本须知。
1.2 适用范围：本须知适用于航行长江上海段／江苏段水域内的海轮。
1.3 依据：海轮在长江航行时必须遵守《中华人民共和国内河避碰规则》、《长江江苏段船舶定线制规定》、《长江上海段船舶定线制规定》等规则和规定的要求。
1.4 水文条件：一般一季度为枯水期，水位低、水流缓；三季度为洪水期，水位高、水流急。
长江南京以下河道除受到径流的影响外，还受潮流的影响。
洪水期，溯江流只能到达泰州；枯水期，溯江流则到达南京以上。
溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。
总之，溯江流自下而上递减。
1.5 气象条件：长江下游处于中纬度海陆过渡和气候过渡带，常见气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。
1.6 航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。
长江江苏段深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧标（黑浮）和右侧标（红浮）标识，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。
1.7 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段，船舶通航密度大船型复杂，同时该航段受潮汐影响，大批小船特别是黄砂船往往乘潮航行，更增加了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。
且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。
已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。
1.8 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性，影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差异，加剧海轮进江航行安全风险。
浅谈三汊河河口闸工程闸门及启闭机的运行要求
浅谈三汊河河口闸工程闸门及启闭机的运行要求作者：沈俭来源：《科技风》2019年第21期摘要：水闸在防洪、治涝、灌溉等方面应用广泛，加强水闸的运行管理意义重大，笔者结合三汊河河口闸工程的实际情况谈谈闸门及启闭机的运行要求。
关键词：闸门;启闭机，三汊河河口闸;运行要求水闸是调节水位、控制流量的低水头水工建筑物，主要通过闸门控制水流，具体挡水和泄水的双重功能，在防洪、治涝、灌溉、供水、航运、发电等方面应用十分广泛。
1 工程概况三汊河河口闸工程位于南京市外秦淮河三汊河入江口处，工程主要功能是非汛期关闸蓄水，抬高外秦淮河水位，形成亲水景观，改善城市水环境和城市形象，并引石臼湖水、长江水改善秦淮河水质。
汛期则开闸放水，不影响秦淮河流域行洪。
闸门为双孔护镜闸门，启闭设备为盘香式启闭机，每扇护镜门上有6扇活动小门，启闭设备为倒挂式液压启闭机。
2 护镜门及盘香式启闭机的运行要求（1）闸门运行管理部门应制订具体的闸门启闭机操作规程供运行操作人员遵守执行，操作人员必须持证上岗，无证人员严禁操作设备。
运行操作人员必须了解盘香式启闭机的操作规程，熟悉机械各部件的动作并能正确操作。
（2）每次操作护镜闸门前（特别是汛前和汛后），必须提前检查闸门和启闭机各机构是否完好，各处行程开关有无失灵，电气设备有无受潮，确保设备处于正常良好的状态。
（3）护镜门启闭过程中应注意检查吊头螺栓的紧固情况，不得有松动和滑丝现象。
护镜门启闭过程中应注意检查吊头不得有大的污物，及时清除有碍闸门正常运行的杂物和污物。
（4）电动机在运行中应注意以下各项：在周围介质温度为40℃时，各部分温度不得超过如下规定：绕阻用电阻法测量温度不得高于95℃;铁芯用温度计测量温度不得高于95℃;集电环用温度计测量温度不得高于90℃;电动机在使用期间，应按时进行清扫和检查，当电刷磨掉原高度的三分之二时，应更换电刷。
（5）减速机和开齿轮在运行期间，应注意以下各项：减速机润滑油必须清洁，润滑油性能及换油时间必须符合减速机的规定，换油时应清除壳内污物;减速机工作时，油温不超过40℃，最高不超过60℃;开式齿轮啮合工作表面的状态应定期检查，特别是工作初期，当齿面出现擦伤时，如果擦伤所占面积不大于齿工作表面（沿齿长和齿高方向）的20%，允许用油石或刮刀稍加修整;工作中如发现有异常声音、冲击和油温急剧增高及其它不正常现象，应立即停止运行，查明原因并消除之。
长江江苏段海轮与小型船舶安全航行与避让行为导则
长江江苏段海轮安全航行与避让行为导则一、海轮长江安全航行的基本要求（一）海轮在长江江苏段航行，应当遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，保持高度警惕和正规了望，始终做到谨慎驾驶；（二）海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好状态；（三）海轮在长江江苏段航行，应保持两部甚高频无线电话（VHF）畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全；保持一部VHF在当地VTS工作频道值守，并做到随时可接收各VTS中心的指令；（四）船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。
在不危及他船或设施安全的情况下，船舶正常航行时最高航速不得超过15节（约28千米/小时），最低航速不得低于4节（约7.5千米/小时）。
船舶在泰州长江公路大桥桥区水域下界浮以下通航分道内正常航行时最低航速不得低于6节(约11千米/小时)。
（五）在驶经桥区水域（无障碍桥墩除外）、渡运水域、长江#27浮至长江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江#79浮至长江#86浮、长江#96浮至长江#110浮、长江#120浮至长江#126浮或受限水域航行时，须派专人了头，备锚航行，操纵能力受到限制的船舶应当全程备锚航行。
了头人员与驾驶台要密切保持联系，发现情况及时报告，并示意他船动态。
上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000米、航行环境复杂等情况下，船长应监航或亲自操作；在任何时候，值班驾驶员对航行安全无把握时，应及时报告船长，船长应监航或亲自操作；（六）航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求采取有效措施，及时选择安全水域抛锚，并采取相应的安全防范措施。
（七）海轮进江，应当使用轻质燃油航行，对于新型柴油机主机设计性能能够满足船舶随时机动需要的除外。
长江航行注意事项
二类水域为通航密集区 和交汇区、汊河口水域 航行，逆流最高航速不 得超过9节，顺流最高航 速不得超过12节。
22√ 尹公洲航段 （长江99#—101#浮、长江103#—105-1#浮） 23√ 焦山水道长江108#浮至长江111#浮航段 24 镇扬汽渡（长江112-1#—113#） 25√ 宝塔水道下口长江136#至138#浮航段
一 类 水 域 二√ 类 水 域
一类水域：逆流水域最 高航速不得超过8节，顺 流最高航速不得超过11 节；进入该水域后，采 用安全航速，最大航速 不得超过三类水域对最 高航速限制规定。
14√ 长江76#浮上下1000米 15 16
17√ 嘶马弯曲航段长江90#浮至长江92-1# 18√ 三江营河口（长江92-1#—93#） 19√ 长江95#浮上下1000米 20 21 大港汽渡（长江98#—99#） 孩溪汽渡（长江86#—87#）
福南水道涨水最大航速 不得超过10节，落水最 大航速不得超过11节
三类 水域
除一类、二类水域以外的 其他航段或水域
每年5月1日至10月31日顺流 最大航速不得超过15节，其 他月份最大航速不得超过13 节7 8√ 9 10 11 12 13 海太汽渡（13#—14#）
航段、水域范围
1.√ 白茆水道下口（长江4#上下1000米） 白茆水道上口14#上下1000米 苏通大桥上下2海里 长江20#黑浮至苏桥1#黑浮 通沙汽渡（上/下界：长江30#—32#） 张皋汽渡（长江38-1#花浮上下1海里） 长江45花浮为圆心、1000米半径水域 福江沙南水道 江阴火车轮渡（FB14#—FB15#） 韭菜港汽渡和黄田港汽渡（长江61#—62#） 利港汽渡（长江67#—68#） 圩塘汽渡（长江71#—72#） 泰州大桥：上/1500米，下/1000米 扬中汽渡（长江86#—87#）
浅谈三汊河河口闸工程闸门及启闭机的运行要求
浅谈三汊河河口闸工程闸门及启闭机的运行要求【摘要】本文介绍了三汊河河口闸工程中闸门及启闭机的运行要求。
首先介绍了闸门的重要性和启闭机的作用，指出了它们对工程安全稳定运行的重要性。
接着详细讨论了闸门的结构和材料要求，尺寸和开启方式，以及启闭机的操作要求、维护保养和紧急故障处理。
通过这些要求的严格执行，可以确保闸门及启闭机的正常运行，保障工程安全稳定运行，提高工程效率和可靠性。
三汊河河口闸工程的闸门及启闭机的运行要求至关重要，只有严格按照规定操作和维护，才能保证工程的正常运行和安全性。
【关键词】三汊河河口闸工程、闸门、启闭机、结构、材料、尺寸、开启方式、操作、维护、保养、紧急故障处理、正常运行、工程安全、效率、可靠性。
1. 引言1.1 介绍三汊河河口闸工程三汊河河口闸工程位于某省某市，是一项重要的水利工程。
该工程的主要功能是调节河水的水位，防止洪灾和排除涝水，保障周边地区的安全。
三汊河河口闸工程是一座巨大的水利设施，由闸门和启闭机组成。
闸门是三汊河河口闸工程的核心部件，其作用是控制水流的通行。
闸门的结构和材料要求非常严格，必须具有耐腐蚀、耐磨损和耐高压等特性，保证其长期稳定运行。
闸门的尺寸和开启方式也需要根据工程的具体要求进行设计，以保证其正常开闭和水流控制的有效性。
启闭机是闸门的动力装置，其主要作用是驱动闸门的开启和关闭。
启闭机的操作要求非常严格，必须由专业人员进行操作，遵守相关规定和操作规程，确保闸门的安全运行。
启闭机也需要定期进行维护保养，及时发现和解决故障，保障工程的安全稳定运行。
三汊河河口闸工程的闸门和启闭机是保障工程安全稳定运行的重要保障，只有确保其正常运行，才能提高工程的效率和可靠性。
1.2 闸门的重要性闸门作为水利工程中的重要构件，具有重要的水利调节、防洪排涝和航运通航功能。
在三汊河河口闸工程中，闸门的重要性不言而喻。
闸门可以根据需要灵活开启或关闭，通过控制水流来实现水位调节和水文治理，保障周边地区的安全。
海船长江航行关键性安全须知分解课件
03
安全提示
船舶在狭窄区域航行时，应避免盲目冒险前进，时刻保持警觉。同时注
意观察过往船舶动态，避免发生碰撞事故。
THANKS
感谢观看
检查船舶设备与应急用品
总结词
全面检查船舶设备和应急用品是确保航行安全的必要条件。
详细描述
航行前，船长应组织船员对船舶的主要设备进行全面检查，包括引擎、传动装置、舵机、导航设备等 ，确保其正常运转。同时，检查应急用品是否齐全和有效，如救生设备、消防设备、应急通讯设备等 。
制定航行计划与应急预案
总结词
02
CATALOGUE
航行前准备
了解航道与气象条件
总结词
充分了解航道条件和气象状况是确保航行安全的前提。
详细描述
航行前，船长应通过航道图、卫星导航系统以及天气预报等途径，详细了解航道 的走向、水深、流速、礁石等情况，同时掌握气象条件，包括风向、风速、气温 、气压等，以便根据实际情况做出正确的航行决策。
安全宣传教育
利用宣传栏、海报、手册等方式， 宣传安全知识和案例，提醒员工时 刻保持安全意识。
06
CATALOGUE
海船长江航行安全案例分析
案例一：某船碰撞事故原因分析
事故经过
一艘货船在长江某段航行时，与一艘客船发生了碰撞，导致客船 翻沉，造成多人伤亡。
原因分析
经调查，事故主要原因是货船航行中疏于观察周围环境，以及对航 道不熟悉，导致航行速度过快，无法及时避让。
航行安全特点
航行安全具有复杂性和不确定性 ，受到多种因素的影响，如天气 、海况、船舶性能、人员素质等 。
长江航行安全重要性
长江航行安全是国家战略
长江作为国家重要的内河航道，承载着大量的货运和客运运输，保障长江航行 安全对于国家经济发展和战略实施具有重要意义。
海上航行安全操作指引
海上航行安全操作指引在广袤无垠的大海上航行，安全始终是重中之重。
无论是商船的货物运输，还是游船的休闲之旅，或者是军舰的使命任务，保障海上航行安全都是不可忽视的关键。
以下将为您详细介绍海上航行的安全操作指引，希望能为您的海上之旅保驾护航。
一、航行前的准备1、船舶检查船体结构：仔细检查船体是否有破损、裂缝或腐蚀的情况。
特别关注水密舱壁、甲板和船底，确保船体结构的完整性能够承受海上的风浪和压力。
机械设备：对主机、辅机、舵机、锚机等重要机械设备进行全面检查和维护。
确保发动机正常运转，舵机操作灵活，锚机能顺利收放。
通信设备：测试无线电通信设备、卫星电话、雷达等，保证与外界保持良好的通信联络，以便在遇到紧急情况时能够及时求助。
导航设备：校验罗盘、GPS 导航系统、海图仪等导航设备，确保准确的定位和航线规划。
2、货物装载合理配载：根据船舶的载重能力和稳性要求，合理分配货物的重量和位置。
避免重心过高或偏移，影响船舶的稳定性和操纵性。
绑扎固定：对货物进行牢固的绑扎和固定，防止在航行中发生移动或掉落，造成船舶倾斜甚至倾覆的危险。
3、船员培训技能培训：确保船员具备熟练的操船技能、机械维修能力和应急处理能力。
定期进行培训和演练，提高船员的业务水平。
安全意识：加强船员的安全意识教育，让每一位船员都清楚了解海上航行的风险和安全操作规程，杜绝麻痹大意和违规操作。
4、气象和海况了解天气预报：提前获取航行区域的天气预报，包括风力、风向、海浪高度、海流等信息。
避免在恶劣天气条件下出航。
海图更新：使用最新的海图，了解航行区域的水深、暗礁、浅滩等情况，规划安全的航线。
二、航行中的注意事项1、瞭望与值班保持瞭望：在航行过程中，安排专人负责瞭望，密切观察周围的船舶、障碍物和海上情况。
瞭望人员应保持警惕，及时发现潜在的危险。
值班制度：建立严格的值班制度，确保驾驶台始终有人值守，船员得到充分的休息，避免疲劳驾驶导致操作失误。
2、航线规划与遵循合理规划：根据出发地、目的地和中途停靠点，结合气象和海况条件，制定合理的航线。
【航海知识】海船进长江必知要点
【航海知识】海船进长江必知要点海船进江航行，由于海船吃水深，船舶尺度大，加之长江航行条件限制，安全要特别重视，下面就进江海船在引航中的注意事项。
一. 上海港区1.航速规定：（1）北槽D3浮—圆圆沙灯船：航速≥10节，但≤15节（2）圆圆沙灯船—长江#1浮：航速≤12节2.吴淞VTS电话守听频道（1）长江口水域：08频道（2）北槽D3—圆圆沙灯船：09频道（3）南槽SO—圆圆沙灯船：26频道（4）圆圆沙灯船—A66浮：71频道（5）A66浮—长江#1浮： 27频道（6）进黄埔江：19频道（7）上、下引水船：69频道联系3.禁止追越地段（1）北槽D3—圆圆沙（2）九段警戒区（3）圆圆沙警戒区（4）吴淞口警戒区（5）宝山警戒区（6）浏口警戒区4.船流特点（1）海船进江大部分都是利用潮流，所以开始涨潮时进口船多，特别是在圆圆沙警戒区，由于南北槽及走北槽出口船在此交汇，船舶密度大，通过前一定要提前控速，与前后左右船保持好距离，做到协调、主动避让。
（2）吴淞口警戒区在始涨潮时，进出黄埔江的船也很多，要防止江船出黄埔江后抢头，早做好避让准备，另外许多大型海轮在#67浮上引水，要密切注意其动态。
5.进槽要求（1）进北槽的大型海船分为交管时间与非交管时间进槽，交管时间是指在高潮前4小时至1小时的范围内进槽，这必须向吴淞VTS申请，经批复后方可进槽，在非交管时间进槽，一定要保证航速。
（2）南槽进槽，要充分利用潮水，九段一带水深在6米左右，计算好潮高，另在低潮后2小时后过S7，这是吴淞VTS要求的。
（3）在北槽航行，由于挖泥施工船多，应避免在施工船处会船，主动避让施工船。
二. 江苏段的要求1. 航速规定1类水域（指桥区、海轮区）：上行≤8节，下行≤11节2类水域（指干支流交汇区、汊河口、船流大的水域）：上行≤9节，下行≤12节。
3类水域（除1类2类水域外）11月1日—4月30日：上行≤12节，下行≤13节，5月1日—10月31日：上行≤12节，下行≤15节2. VTS电话守听频道及报告要求（1）南通VTS：苏通大桥下：10频道，苏通大桥上：11频道。
多汊河流航电枢纽航线规划及通航水流条件
多汊河流航电枢纽航线规划及通航水流条件韩昌海;杨宇;余之光【摘要】我国河流地貌丰富多样,分汊河流较多,渠化工程布置困难.多汊河流在进行河道通航渠化过程中,需要在枢纽布置、航线规划和通航水流条件等方面进行综合考虑.本研究以浙江衢江安仁铺航电枢纽为例,采用整体物理模型试验,研究多汊河流上航电枢纽的航线规划、航道整治及枢纽运行调度等关键技术难题.比较了枢纽上游多条航线的通航水流条件,给出了最佳航线和船舶航行安全条件；针对下游航道两岸过渡的特点,提出了下游航道优化布置方案和整治范围.结合枢纽合理运行调度,较好地解决了该枢纽的整体通航问题,可为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《水利水运工程学报》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】5页(P39-43)【关键词】安仁辅枢纽;航线规划;口门区;河道疏浚;通航条件;运行调度【作者】韩昌海;杨宇;余之光【作者单位】南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029;南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,通航建筑物建设技术交通行业重点实验室,江苏南京 210029【正文语种】中文【中图分类】U612多汊河流流态复杂，对多汊河流进行河道渠化，以增加通航里程或增加通航保证率较为困难.主要在于如何选择通航建筑物和通航航线，并针对枢纽特点，采取必要的特殊或综合措施才能满足通航水流条件，维护航道稳定.其研究方法主要是物理模型试验，如长洲水利枢纽［1］、大顶子山航电枢纽［2］、长沙综合枢纽［3］、株洲航电枢纽［4-5］等工程.这些枢纽在进行枢纽布置时各有各的特点，在遵循枢纽布置基本原则的基础上［6-7］，首先要考虑工程的选址优势［8］，进一步考虑航道与河道之间的关系［9］，最后还要考虑航道自身的水流条件［10-11］，根据工程所在河段具体特点予以研究解决.浙江衢江安仁铺航电枢纽同时受到坝址选择、布置型式和水流条件等因素的综合制约，其研究结果对类似工程具有借鉴意义.钱塘江中上游衢江位于浙江省西部，是钱塘江和南源兰江的主流，河流全长257.9km，为浙江省内河航道的骨干航道之一.根据《长江三角洲地区高等级航道网规划》和《浙江省内河航运发展规划》，全线按Ⅳ级航道标准规划建设，通航500t级船舶.安仁铺航电枢纽位于衢州市衢江新区下游，衢江区安仁铺村上游约1.2km处，距上游塔底水利枢纽约8km.坝址以上集水面积8535km2，多年平均径流量96.32亿m3.工程以航运、发电为主，结合改善衢江区沿江两岸水环境，兼顾农田灌溉等综合开发.1 工程布置及其特点安仁铺航电枢纽布置见图1.根据当地河道和土地利用情况，采取集中式“异岸布置”型式.自左至右依次为:船闸、主河道21孔泄水闸、江心洲、右侧浅槽段河道14孔泄水闸、电站厂房.主河道布置21孔深槽泄洪泄水闸和14孔浅滩泄水闸，每孔净宽均为12m，主河道泄水闸底板高程47.0m，浅槽段泄水闸底板高程49.0m，35孔泄水闸总宽525m，江心洲宽100m.船闸布置在左岸，闸室有效长度230m，有效宽度23m，门槛水深3.5m，最大通航水头7.0m，最大通航流量Q=1117m3/s.河床式电站位于枢纽右岸，全长83.6m，电站最大发电流量Q=382m3/s，电站装机4×4.25MW.枢纽工程正常蓄水位为53.5m.船闸上游引航道为开敞式，即临河侧不设导航隔水墙，上游航道底高程49.0m.下游引航道设长度为450m的导航隔水墙，下游航道底高程43.0m.上下游引航道底宽均为60.0m，航道底宽均为50.0m.安仁铺枢纽布置特点是枢纽布置在分汊河段.其上游河道分为左、中、右三汊，主流位于中间主汊道上，由此倾向于将上游航道规划在中间主汊道上.原设计上游航线为中间和右侧2条航线，其中中间航线为正常运行线，而右侧航线是通向右岸樟潭港区航线(见图1).该布置方案主要问题在于:(1)规划上游2条航线与上游引航道连接区间与水流交角均较大，通航水流条件不易满足规范要求.当仅有电站发电时，库区流速比较小，对船只航行安全威胁不大，但当泄水闸泄水时，库区流速对船只航行安全存在一定的隐患.(2)下游主流在引航道口门区偏于河道左侧，因此船闸布置在左岸，可使下游引航道和河道主槽平顺连接.但在下游引航道口门区以下，河道主槽从左岸转向右岸，口门区航线与枢纽下泄水流交角较大，易造成较大的横向流速，因此如何使下游引航道口门区通航水流条件满足要求也是一个极为困难的问题.图1 安仁铺枢纽总体布置Fig.1 General layout of the Anrenfu hydroproject在枢纽布置方案论证阶段，曾将船闸布置在右岸，电站布置在左岸.船闸右岸布置上游引航道可以较小的交角与中汊主河道连接，同时也方便船舶通向右岸樟潭港.但由于下游右岸有支流汇入等原因，否定了船闸右岸布置方案.2 上游航线规划及通航水流条件上游河道中汊为主汊，左、右汊为副汊.三汊中间的两个滩地只有在较大洪水条件下才会漫滩过流，此时流量已远远大于最大通航流量1117m3/s.因此在通航条件下，上游库区分成三汊水流是明确的.在可研阶段，考虑船舶正常行驶和右岸樟潭港区使用的要求，枢纽上游规划了2条航线.左侧航线为通向上游塔底枢纽的正常行驶航线，右侧航线为通向樟潭港区航线.通过模型试验，根据流量大小，上游通航水流条件如下:(1)在仅有电站运行情况下，上游库区航道流速在0.25m/s以下，无论哪条航线都能满足通航要求.(2)最大通航流量1117m3/s，在不开启深槽左岸7孔泄水闸泄洪时，上游引航道及引航道连接段，最大流速不大于0.15m/s，完全满足规范通航要求;但若开启主河道左岸7孔泄水闸泄洪，因上游采用开敞式引航道，引航道调顺段和导航段内流速可达0.5m/s以上，因此应避免在通航流量下开启主河道左岸7孔泄水闸泄洪.但在主流航线上，无论泄水闸如何调度运行，开启左汊或是右汊泄水闸，通向樟潭港区航道中心线附近最大横向流速都已达到0.50m/s以上，通向上游梯级的航道中心线附近最大流速已达到0.33m/s(合流速0.66m/s).由于樟潭港区航线横向流速较大，若船舶动力不足很容易被水流吸向泄水闸而造成事故，因此航线要与枢纽保持足够的安全距离，并设置禁航标志，建立禁航区(见图2).(3)适当降低通向樟潭港区的通航流量，如流量控制在700m3/s以下，则通向樟潭港区航道的最大流速可控制在0.4 m/s以下.(4)在最大通航流量下，左右汊的流速均较小，左汊流速不大于0.2m/s，考虑上述因素，上游正常通航航线最终选择和上游引航道连接平顺的左汊航线.并通过试验和计算分析，对左汊航道的稳定性作了研究，表明航道是稳定的.为此，上游正常行驶航线规划为左汊航线，通向樟潭港区的航线需在适当降低通航流量下运用.图2 最大通航流量枢纽运行流态Fig.2 The operation flow pattern of thehydroproject under the maximum navigable discharge3 下游航线规划及通航水流条件由于下游引航道口门区以下，河道主槽从左岸转向右岸，因此下游航线必须顺应河道特性，从左岸过渡到右岸，这样口门区航线与枢纽下泄水流就产生较大交角，易造成较大的横向流速.为此，在下游航线规划中，口门区航线应尽量向左岸布置，然后再过渡到右岸.如图3所示，口门区航线下游调整后航道较原布置航道最大左移了约60m.在原方案引航道和尾水渠布置条件下(见图1)，电站最大发电流量382m3/s时，下游引航道口门区最大横向流速达0.44 m/s;而在最大通航流量Q=1117m3/s情况下，下游引航道口门区最大横向流速达1.10m/s，因此除采取口门区航线左移外，下游河道还需作较大范围的疏浚.图3 开启主河道泄水闸下游水流流态Fig.3 Water flow regime downstream of the opened sluice on the main channel经多次逐步扩大开挖，下游电站尾水渠和河道由原规划开挖线扩大到图1所示开挖线，扩大开挖最大宽度较原设计方案增大210m，长度增加400m.在电站发电流量382m3/s下，口门区航道横向流速较小，口门区300m内最大横向流速不大于0.10m/s，满足了Ⅳ级航道要求.在最大通航流量Q=1117m3/s情况下，开启主河道右10孔泄水闸运行，下游引航道口门区最大纵向流速1.01 m/s，最大横向流速0.30m/s，口门区水流条件满足通航要求.4 泄水闸运行调度对通航水流的影响安仁铺枢纽共布置35孔泄水闸，分为主河道21孔深槽泄洪泄水闸和14孔浅槽段泄水闸，泄水闸运行调度对上下游通航均有重大影响.当泄水闸开启主河道左侧7孔闸孔，由于上游为开敞式引航道，引航道调顺段和导航段内流速可达0.5m/s 以上，因此应避免在通航流量下开启主河道左岸7孔泄水闸泄洪.除此之外，泄水闸运行调度对上游通航影响不大.开孔区间对下游流态影响较大，如开启主河道左3孔、中3孔和右3孔下游流态如图3所示.开启左3孔水流流态较为平顺，水流和口门区航线夹角最小，口门区横向流速最小;而开启中间3孔或右3孔，水闸下游会产生回流区，而且水流主流与口门区航线夹角较大，产生较大的横向流速.但考虑开启左侧闸孔对上游通航不利，在开启其他区域闸孔时，只能开启较多的闸孔，以减小下游水流集中度，减小主流流速，达到改善口门区通航水流条件的目的.如在最大通航流量Q=1117m3/s 情况下，开启主河道右7孔泄水闸运行，下游引航道口门区最大纵向流速1.34m/s，最大横向流速0.41 m/s，因属个别点上超出规范要求，水流条件可基本满足通航要求;而开启主河道右10孔泄水闸运行下游引航道口门区水流条件可完全满足通航要求.开启浅槽段中间5孔泄水闸，下游口门区基本形成一个弱回流区，回流流速小于0.4 m/s，也能够满足IV级航道通航水流条件.但因浅槽段闸孔不在河道的主槽上，不能满足主槽优先泄水的需要.5 结语多汊河流上枢纽布置、航线规划和通航水流条件是个复杂的问题.本文以浙江衢江安仁铺航电枢纽为例，研究了枢纽航线规划和通航水流条件，得出如下几点认识: (1)应尽量创造条件采用与主流夹角较小的航线，如上游采取左汊航线，下游口门航线尽可能左移，使得引航道口门区水流条件易于满足通航要求.如因特殊原因航线与水流交角较大，需设置禁航标志，建立禁航区，并选择在较小流量下航行. (2)泄水闸运行调度对通航影响较大.在枢纽布置确定的情况下，只有采取合理的运行调度方式，才能同时满足上下游通航水流条件.(3)除综合考虑各方面因素外，河道疏浚往往是不可或缺的.本工程在原布置下游河道条件下，仅在电站单独运行条件下都满足不了通航要求，因此，必须采取必要的河道疏浚，才能满足通航水流条件.参考文献:［1］巩宪春，梁汉寿.长洲水利枢纽工程通航水流条件试验研究［J］.红水河，2008(5):70-74.(GONG Xian-chun，LIANG Han-shou.Study on test of navigation flow condition for Changzhou hydraulic complex［J］.Hongshui River，2008(5):70-74.(in Chinese))［2］洪毅，王义安.大顶子山航电枢纽总体布置试验研究［J］.水运工程，2008(5):88-91.(HONG Yi，WANG Yi-an.Experimental research on overall layout of Dadingzishan navitation-power junction［R］.Port＆ Waterway Engineering，2008(5):88-91.(in Chinese))［3］李金合，李君涛，郝媛媛.湘江长沙综合枢纽通航水流条件及改善措施研究［J］.水道港口，2008(6):414-418.(LI Jinhe，LI Jun-tao，HAO Yuan-yuan.Navigable flow condition and improving measures of Changsha comprehensive junction on Xiangjiang River［J］.Joumal of Waterway and Harbor，2008(6):414-418.(in Chinese))［4］郝品正，李军，徐国兵.微弯分汊河段航电枢纽总体布置与通航条件优化试验研究［J］.水运工程，2004(11):66-69.(HAO Pin-zheng，LI Jun，XU Guo-bing.General layout and experimental study on navigable condition optimization of navigation-power junction at slightly curved braided reach ［J］.Port＆ Waterway Engineering，2004(11):66-69.(in Chinese))［5］徐国兵.株洲航电枢纽平面布置研究［J］.水运工程，2008(6):108-111.(XU yout plan of Zhuzhou Navigation-Power Junction［J］.Port＆Waterway Engineering，2008(6):108-111.(in Chinese))［6］JTJ 305-2001，船闸总体设计规范［S］.(JTJ 305-2001，Code for master design of shiplocks［S］.(in Chinese))［7］JTS 182-1-2009，渠化工程枢纽总体设计规范［S］.(JTS 182-1-2009，Design code for hydrojunction general layout of canalization works ［S］.(in Chinese))［8］吴澎，张珊，罗少桢.航电枢纽工程选址与布置［J］.水运工程，2011(9):185-188.(WU Peng，ZHANG Shan，LUO Shaozhen.Site selection and layout of navigation-power junction［J］.Port＆ Waterway Engineering，2011(9):185-188.(in Chinese))［9］李焱，郑宝友.引航道与河流主航道的夹角对通航条件影响试验［J］.水道港口，2009(1):42-48.(LI Yan，ZHENG Baoyou.Test on navigation condition influenced by the angle between approach channel and main channel ［J］.Journal of Waterway and Harbor，2009(1):42-48.(in Chinese))［10］吴锡荣，周严伟.葛洲坝水利枢纽大江下游航道水流条件分析［J］.水运工程，2008(4):88-91.(WU Xi-rong，ZHOU Yan-wei.An analysis of flow condition in channel downstream Dajiang River of Gezhouba Hydro-junction［J］.Port＆ Waterway Engineering，2008(4):88-91.(in Chinese)) ［11］韩昌海，杨宇.安仁铺枢纽整体模型试验研究报告［R］.南京:南京水利科学研究院，2009.(HAN Chang-hai，YANG Yu.Report of the integral hydraulic model test of Anrenfu［R］.Nanjing:Nanjing Hydraulic Reasearch Institute，2009.(in Chinese))。
船舶通过变迁河段操作注意事项
船舶通过变迁河段操作须知
1.0 定义
1.1 变迁航段—是指该航段在水流尚未归漕前，河漕极不稳定，
随水位变化和淤积情况而经常变化，时而出现沙包，水深普
遍不足，严重影响船舶航行安全的航段；
1.2 沙脊—是浅滩航道最浅之处。
一般情况下浅漕河段常有两对
以上的侧面浮标标示出浅滩航道界限，而航道两侧相距最近
的一对浮标常设在上、下沙嘴突出处外缘的联线上，该处即
为沙脊位置。
根据水面色泽、波纹判断；当航道出浅时，沙
脊上方流速较小，水面波纹明显甚至平滑如镜，光滑发亮，
但沙脊上方及其下方则流速较大，水色较深、波纹明显，上
述现象的分界线即为沙脊位置所在。
2.0 注意事项
2.1 做好轻舱减载工作,严格控制船舶吃水在规定范围以内,通
过前向过往船舶和航标站详细了解航道设标及水深情况，做
到心中有数；
2.2 船长亲自引航，指派专人执舵。
进漕前摆正船位，充分松车
减势，进漕后视情况适当开车助舵，必要时备锚；
2.3 通过浅区特别是有沙脊的浅区河段，要谨慎操作，正确判断
沙脊位置，注意船队起伏，松车后以最小梭势通过；
2.4 夜航中充分利用雷达助航，通过浅区时，严禁关窗航行，注
意倾听水声变化，合理掌握车速；
2.5 遇流动性沙包碍航，船舶视情况可适当加车冲过，切忌停车。