蓄能器维修参考(例)
荣威erx5更换蓄能器教程
荣威erx5更换蓄能器教程第一步，准备工作在更换蓄能器之前，首先需要准备好所需的工具和材料。
工具包括扳手、套筒、螺丝刀等常用工具，材料包括新的蓄能器和密封件。
确保工具齐全，并检查新蓄能器的型号和规格与原蓄能器相匹配。
第二步，断开电源在进行任何车辆维修工作之前，必须断开车辆的电源，以避免意外触电。
打开车辆前盖，找到车辆电池的负极，使用扳手或套筒拧松负极螺母，然后将负极线从电池上拆下。
第三步，定位蓄能器蓄能器通常位于发动机舱的一侧，可以通过查阅车辆使用手册或在线搜索定位。
一旦找到蓄能器，使用扳手或套筒拆下连接蓄能器的螺栓或螺母，将蓄能器与车辆的其他部件分离。
第四步，更换蓄能器将新的蓄能器与车辆的其他部件连接起来，确保连接牢固。
使用扳手或套筒拧紧连接蓄能器的螺栓或螺母，但不要过紧。
过紧的螺栓或螺母可能会导致蓄能器损坏或漏气。
第五步，安装密封件在连接蓄能器之前，确保在蓄能器和车辆其他部件之间安装好密封件。
密封件的作用是防止气体泄漏和杂质进入蓄能器，确保系统的正常运行。
第六步，连接电源将车辆电池的负极线重新连接到电池上，并用扳手或套筒拧紧负极螺母。
确保负极线与电池接触良好，不松动。
第七步，测试蓄能器完成蓄能器更换后，可以进行一次简单的测试以确保一切正常。
重新启动车辆，并观察蓄能器是否正常工作。
如果蓄能器出现异常，如漏气、异响等问题，应及时检查并修复。
第八步，清理工作完成更换蓄能器的工作后，清理工作区域，确保没有留下工具或材料。
关闭车辆前盖，并将车辆电池的盖子重新安装。
总结：更换蓄能器是一项相对简单的维修工作，只需要一些常用工具和一定的维修经验即可完成。
然而，如果您没有足够的经验或不确定操作的正确性，建议寻求专业技术人员的帮助。
追求安全和可靠性是最重要的，确保维修工作的质量和正确性对于车辆的正常运行至关重要。
蓄能器的作用及检修方法、注意事项
蓄能器的检修一般要求是在需要更换皮囊时方进行解体检修，但对于安装蓄能器的组件以及管路，其所用的密封件必须进行更换。皮囊更换需要返厂更换。
蓄能器更换备件后，需要进行保压试验，一般至少在12小时内无漏气、无泄漏。
宁鲁煤电公司灵州电厂培训教案
培训课程
蓄能器的作用及检修方法
授课时间
2016.05.24
授课地点
维护部会议室
讲师姓名
李祎
计划课时
4
实际课时
4பைடு நூலகம்
参加人员
班组全体人员
1、蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。
3、蓄能器的检修要求
检查蓄能器内氮气压力，若压力不足则补充充氮。高压蓄能器的充氮压力为9.1±0.2MPa，低压蓄能器的充氮压力为0.21±0.05MPa。充氮时将充气工具上堵头拆下，换上软管，将蓄能器的充气嘴和氮气瓶用充氮工具连接起来，关闭充氮工具上放气口的针阀，慢慢打开氮气瓶上的阀门，向蓄能器充氮，同时监视充气工具上的压力表读数，当压力表指示为9.1MPa时，关闭氮气瓶上的阀门。一分钟后，再测一下压力，不够再充，然后打开充氮工具上放气针阀，拆去充氮工具的软管，并检查蓄能器的充气嘴有无漏气，若无泄漏，装上蓄能器充气嘴上的罩盖，关严蓄能器上的回油阀，缓慢打开蓄能器的进油阀。
蓄能器检修
首先确定蓄能器泄露。
1解体1.1关闭蓄能器进油门,打开蓄能器放油门放尽内部存油1.2 在蓄能器漏油时（用充氮工具放尽蓄能器氮压）1.3拧开蓄能器排油螺栓检查内部是否有存油1.拆开蓄能器下部油管接头,松开蓄能器支架夹头,将蓄能器吊下,平稳放置在胶皮上.2.取下接头密封件O型圈,用丝绸包扎蓄能器接头及油管接头.松开充气头处并紧螺母。
3.松开装在蓄能器上的不锈钢接头，拧松并取下并紧螺母，轻轻敲动衬套环并取下。
4.把菌形阀推进壳体内，取下O形橡胶圈、挡圈和支撑环，取出胶托和菌形阀，拉出皮囊。
5.检查各密封件是否完好（密封件有磨损、变形更换密封件。
皮碗无磨损变形、老化，否则更换）6.用酒精清洗检查皮囊,油管接头（外观检查皮囊是否老化、有破损，否则更换，禁止使用汽油或含氯清洗剂）如皮囊损坏进行更换（注意新皮囊充气口处O型圈缺少进行安装。
7.清洗检查蓄能器内壁(内壁无油污，无毛刺、焊疤)装复8.装入皮囊,将充气阀座从壳体小口拉出，并用并紧螺母固定。
9.装入菌形阀,胶托、支撑环（注意:支撑环应装在胶托相应位置）。
10.把菌形阀拉出,胶托、支撑环刚好封死壳体大口。
在支撑环与衬套环间的接缝内装入O形橡胶圈2和挡圈，装上衬套环及并紧螺母B，在充气阀座上装上充气阀（注意紫铜垫片的清洁度）。
11.装上螺堵（注意菌形阀应缓慢向外移动，检查有否漏点。
按规定压力充气。
对皮囊进行充氮（压力8,96MPA\低压蓄能器充氮压力为0.21MPA），检查皮囊是否有沙眼,漏气现象.（用肥皂水检查,如有漏气,更换密封件）。
12.装上不锈钢接头，把蓄能器安装到支架上，再把螺母与接头拧紧。
13.关死旁路截止阀，缓慢打开进油截止阀，当听到有“嘶嘶”进油声就停止，让高压油慢慢地进入蓄能器。
14.关闭放油门,打开进油门15.检查皮囊上部接头是否漏气16.检修后将设备擦拭干净17.清扫检修现场，清点工具、人数18.联系运行相关人员准备试运注意：油管焊接采用套管式焊接,焊接高度为3mm用乙醇或丙酮清洗，清洗后用绸子封堵管口汽机本体班：李海峰。
气囊式蓄能器的应用及其常见故障分析(通用版)
气囊式蓄能器的应用及其常见故障分析(通用版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0089气囊式蓄能器的应用及其常见故障分析(通用版)本文主要介绍了气囊式蓄能器的结构及其应用，并结合某实际液压系统中的蓄能器应用实例分析气囊式蓄能器在应用过程中常见的故障及其处理办法。
目前，蓄能器被广泛应用于各种液压系统中，它的主要功能是储存油液的压力能，可在短时间内作为一种辅助动力源提供大量的压力油，也可以在液压泵发生停电或其他故障时作为一种紧急动力源，具有形成恒压油源、保持系统压力和补偿泄露、能量回收节能以及吸收压力脉动、液压冲击等多种功能，在各种液压系统中发挥着重要作用。
其中气囊式蓄能器可以将气体（一般为氮气）和油液可以完全隔离，具有质轻、气囊惯性小、反应灵敏、便于维护、安装方便、附属设备少以及便于充气等优点，因此在液压系统中的应用最为广泛，但由于制造皮囊壳体的难度较大，且容量相对较小等，所以会经常出现各种故障。
为了提高整个气囊式蓄能器液压系统的运行状况，下面介绍其在液压系统的应用和对其在应该中常见故障进行分析，为故障预防提供一定的参考。
气囊式蓄能器结构气囊式蓄能器的典型特征是在钢壳内有一个非折叠的、柔性的橡胶皮囊。
皮囊的开口端连接在钢壳充气侧的气阀上。
提升阀在弹簧的作用下保持常开状态，用以调节通过充油口的油液流量。
气囊式蓄能器的顶部或底部组件是可维修的，从而可以提供最佳的灵活性。
蓄能器的使用维修
蓄能器的使用维修1.3蓄能器故障的分析与排除1．3．1 蓄能器常见故障的排除<以NXQ型皮囊式蓄能器为例说明蓄能器的故障现象及排除方法，其他类型的蓄能器可参考进行。
（1）皮囊式蓄能器压力下降严重，经常需要补气皮囊式蓄能器，皮囊的充气阀为单向阀的形式，靠密封锥面密封（见图1-8）。
当蓄能器在工作过程中受到振动时，有可能使阀芯松动，使密封锥面1不密合，导致漏气。
阀芯锥面上拉有沟糟，或者锥面上粘有污物，均可能导致漏气。
此时可在充气阀的密封盖4内垫入厚3mm左右的硬橡胶垫圈5，以及采取修磨密封锥面使之密合等措施，另外，如果出现阀芯上端螺母3松脱，或者弹簧2折断或漏装的情况，有可能使皮囊内氮气顷刻泄完。
（2）皮囊使用寿命短其影响因素有皮囊质量，使用的工作介质与皮囊材质的相容性；或者有污物混入；选用的蓄能器公称容量不合适（油口流速不能超过7m/s）；油温太高或过低；作储能用时，往复频率是否超过1次/10s，超过则寿命开始下降，若超过1次/3s，则寿命急剧下降；安装是否良好，配管设计是否合理等。
另外，为了保证蓄能器在最小工作压力时能可靠工作，并避免皮囊在工作过程中常与蓄能器的菌型阀相碰撞，延长皮囊的使用寿命，p0一般应在0.75~0.91的范围内选取；为避免在工作过程皮囊的收缩和膨胀的幅度过大而影响使命，要让p0>25%p1>33%p2。
（3）蓄能器不起作用产生原因主要是气阀漏气严重，皮囊内根本无氮气，以及皮囊破损进油。
另外当p0>p2,即最大工作压力过低时，蓄能器完全丧失蓄能功能（无能量可蓄）。
（4）吸收压力脉动的效果差为了更好地发挥蓄能器对脉动压力的吸收作用，蓄能器与主管路分支点的连接管道要短，通径要适当大此，并要安装在靠近脉动源的位置。
否则，它消除压力脉动的效果就差，有时甚至会加剧压力脉动。
（5）蓄能器释放出的流量稳定性差蓄能器充放液的瞬时流量是一个变量，特别是在大容量且△p=p2-p1范围又较大的系统中，若要得到较恒定的和较大的瞬时流量时，可采用下述措施：①在蓄能器与执行元件之间加入流量控制；②用几个容量较小的蓄能器并联，取代一个大容量蓄能器，并且几个容量较小的蓄能器采用不同挡充气压力；③尽量减少工作压力范围△p，也可以用适当增大蓄能器结构容积（公称容积）的方法；④在一个工作循环中安排好足够的充液时间，减少充液期间系统其他部位的泄漏，使在充液时能确保蓄能器的压力迅速升到p2，再释放能量。
蓄能器(2016.8月)
2.气囊式蓄能器结构简图如下
四、蓄能器校压、充氮及质量标准
1、校压 对系统所用蓄能器进行测压检查，测压时需关闭蓄能器 进油门，必须用专用工具，由专业人员操作，压力达不 到要求水平必须进行充氮，使其达到正常工作时的压力 需求。 2.充氮 充氮使用专用工具，关闭蓄能器进油门，打开卸油门， 蓄能器充氮要求：高压蓄能器预充氮气压力为 9.4~9.8MPa；低压蓄能器预充氮气压力为 0.35~0.4MPa。
二、蓄能器的工作原理 、作用 、功能
EH油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，
必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体
（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄 积液压油的装置。皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件 的气体部分组成（皮囊内侧是气，外侧是油液）， 位于皮囊 外侧的油液与系统油路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，
常见问题分析处理 1、加强日常维护人员的岗位培训，通过学习新的理论知识，不断提高检修、 运行、点检人员的检修工艺、技术水平、以及综合素质，改善劳动环境、切实 加强滤油人员的责任心，提高EH油系统用油的品质。防止油质不合格造成堵 塞回油管路事故的发生，大小修期间视情况将壳体内部余油放掉。 2、加强EH油系统蓄能器顶部的充气阀及保护罩的巡检，严格按照规程办事认 真贯彻执行，防止蓄能器充气不足或压力不符合规定的事情。 3、要定期检测蓄能器内部皮囊压力大小，一旦发现皮囊压力异动或消失，必 须采取安全措施，尽快更换皮囊，使之恢复正常工作状态。 4、经常检查EH油系统蓄能器的支吊架、安全围带、基座是否牢靠或松动，保 证其稳固。 5、蓄能器的皮囊作为备品存放时间不能太长，否则其耐压程度受到限制。使 其寿命降低。 6、蓄能器日常运行时，运行人员应加强监护避免长期受到压力波动的影响， 检修和点检人员应加强监测其压力是否合乎要求。
蓄能器在液压系统中的应用分析与检修
蓄能器在液压系统中的应用分析与检修烟台德赛机械制造有限公司车德宁[摘要] 本文就HBTZ60型混凝土泵的液压原理分析了蓄能器在液压在系统中的具体应用，阐明了蓄能器在液压在系统中重要作用，介绍了蓄能器的内部结构，并针对蓄能器在液压在系统所出现的故障隐患作了详细分析和判别。
[关键词] 原理蓄能器分析蓄能器是一种能把压力油的液压能储存在耐压容器里，待需要时又将其释放出来的一种装置。
在液压系统中的主要功能是储存能量，吸收脉动压力，吸收冲击的作用。
蓄能器按结构分为重力式弹簧式和充气式三种。
其中充气式又分为气瓶式、活塞式和皮囊式。
皮囊式蓄能器具有结构尺寸小，重量轻，安装方便，维护简单，皮囊惯性小，反应灵敏的特点。
所以在液压系统中应用较广泛。
在混凝土输送泵的液压系统中,皮囊式蓄能器的用途特点则非常突出，就以HBTZ60型混凝土泵的液压原理为例，分析蓄能器在系统中的具体运用。
1 吸油滤油器、 2电机、 3 变量柱塞泵、 4 双联齿轮泵、 5 空气滤清器、6 先导式卸荷阀、 7测压接头、8先导式溢流阀、 9散热器、10回油滤油器、11“M”型电液换向阀、12插装式单向阀、 13主油缸、 14 高低压切换阀、 15 压力表、 16 蓄能器、 17 闸板阀油缸、 18 油马达、 19电磁换向阀、20“O”型电液换向阀、21叠加式溢流阀HBTZ60型混凝土泵液压原理图由上示原理图可知，系统可分为3部分：主油路系统，分配阀系统和搅拌系统。
主油路系统由变量柱塞泵3、吸油滤油器1.1、先导式溢流阀8、“M”型电液换向阀11、主油缸13、插装式单向阀12、高低压切换阀14等组成．当电机2起动，变量柱塞泵3就向系统供油．油液经“M”型电液换向阀11驱动主油缸13工作．电液换向阀11的换向动作是电控的，它的两个电磁线圈轮流通电，使两个主油缸轮流进油及回油．不通电时，进入电液换向阀11的液压油经Ｔ腔流回油箱，主油泵处于卸荷状态．主油泵最大工作压力由先导式溢流阀8控制，调定压力为28MPa．当系统工作压力达到12.5 MPa时,也就达到了变量柱塞泵的变量压力起点,主泵开始随着压力的升高,逐渐降低排量.这种变量方式能够充分利用动力机的功率,提高整机的使用效率.主系统具有高低压切换功能,由高低压切换阀14控制实现, 高低压切换阀控制主油路接通主油缸无杆腔时,是高压小排量泵送;控制主油路接通有杆腔时,是低压大排量,用户可根据现场情况随意选择.推送机构的两个主油缸有杆腔或无杆腔相沟通，形成闭合油路．每当活塞运动到行程终点后，压力油会自动打开油缸插装式单向阀12向闭合油路补油一次，实现自动补油功能．同时靠行程开关的控制自动换向。
蓄能器的使用说明和安装维护及操作技巧
蓄能器的使用说明和安装维护及操作技巧一、蓄能器的安装与维护要点1、蓄能器的安装（1）蓄能器安装前的检查安装前的检查不可忽略。
安装前应对蓄能器进行如下检查：产品是否与设计规格型号相同、充气阀是否紧固、有无运输过程中造成影响使用的损伤，以及进液阀进液口是否堵口好。
（2）蓄能器安装的基本要求蓄能器安装的基本要求有以下几点：A.蓄能器的工作介质的黏度和使用温度均应与液压系统工作介质的要求相同。
B.蓄能器应安装在检查、维修方便之处。
C.用于吸收冲击、脉动时，蓄能器要紧靠振源，应装在易发生冲击处。
E.安装位置应远离热源，以防止因气体受热膨胀造成系统压力升高。
F.固定要牢固，但不允许焊接在主机上，应牢固地支持在托架上或壁面上。
径长比过大时，还应设置抱箍加固。
G.囊式蓄能器原则上应该油口向下垂直安装，倾斜或卧式安装时，皮囊因受浮力与壳体单边接触，将有妨碍正常伸缩运行、加快皮囊损坏、降低蓄能器机能的危险。
因此一般不采用倾斜或卧式安装的方法。
活塞式蓄能器，应严格按照油口向下垂直安装；卧式安装时，活塞的重量使密封件在侧压下加速磨损；卧式安装或者油口向上安装时，流体内的杂质容易沉淀累积，将磨损缸体内壁及密封件，严重影响密封性能。
H.在泵和蓄能器之间应安装单向阀，以免在泵停止工作时，蓄能器中的油液倒灌入泵内、流回油箱，发生事故。
I.在蓄能器与系统之间，应装设截止阀，此阀供充气、调整、检查、维修或者长期停机使用。
最好使用专用蓄能器安全阀组（又叫蓄能器安全阀块，一般由截止阀、安全阀、卸荷阀等一体集成）。
J.蓄能器装好后，应充填惰性气体（如氮气N2），严禁充氧气（O2）、氢气（H2）、压缩空气或其他易燃性气体。
K.蓄能器是压力容器，装拆和搬运时，必须先放出内部气体。
2、蓄能器的维护检查蓄能器在使用过程中，需定期对气囊、密封件进行气密性检查。
对于新使用的蓄能器，第一周检查一次，第一个月内还要检查一次，然后半年检查一次。
对于作应急动力源的蓄能器，为了确保安全，更应经常检查与维护。
浅谈蓄能器皮囊破裂故障及处理
运行与维护SMALL HYDRO POWER2020M.5,Total No.215浅谈蓄能器皮囊破裂故障及处理张伟辉，左燕霞，刘艳，张百川(河北省石津灌区管理局，河北石家庄050000)摘要：某水电站调速器选用数字阀PCC可编程智能调速器，在机组开机前，调速器出现蓄能器皮囊破裂故障。
然后拆却蓄能器皮囊并更换，及时向蓄能器皮囊内冲氮气，蓄能器皮囊内压力正常，消除了设备缺陷，提高了水电站整体的安全系数，确保水电站能安全稳定运行。
关键词：水电站；调速器；蓄能器；皮囊；故障处理1蓄能器情况某水电站调速器选择数字阀PCC可编程智能调速器，由天津市科音自控设备有限公司生产，型号为YZFT—6000F—16.0o在水电站中，调速器的主要作用是调节水轮机的导叶开度，控制水轮机进水量；并网前，调整机组转速；并网后，调整机组有功功率。
调速器接力器容量6000N.m,蓄能器容量3 x40L,接力器容积4.9L,回油箱盛油的容积0.4n?,额定油压16MPa,油泵输油量12.3L/min,油泵电机功率5.5kW0调速器油压装置安装2台油泵，1台工作，1台备用；2台油泵定期互相切换，油泵工作时，把回油箱中的油供给蓄能器。
调速器在正常情况下，蓄能器容量利用率75%。
用高压氮气向蓄能器皮囊内充气，压力冲到9MPa,停止向蓄能器皮囊内充气，启动调速器油泵，油压压力范围在14.4~16MPa之间。
2蓄能器皮囊破裂故障在机组开机前，启动调速器油泵，3个蓄能器皮囊压力异常，调速器回油箱油位降低了很多，油都打到蓄能器内。
在正常情况下，3个蓄能器皮囊收稿日期：2020-07-01作者简介：张伟辉(1986-),男，工程师，主要从事水电站运行与管理等方面的工作。
E-mail：75612232@ 压力范围为14.4~16MPa0运行人员打开放油阀，待蓄能器内的油排光后，排油管有气泡持续排出，用充氮工具分别检测3个蓄能器皮囊氮气压力，压力表显示均为零，说明3个蓄能器皮囊破裂。
果断收藏详细图解蓄能器维修，看完马上学会！
果断收藏详细图解蓄能器维修，看完马上学会！
今天小编给大家讲解关于蓄能器维修的步骤：
各位砼友们在工作中一定接触过蓄能器，蓄能器是给泵送设备的分配系统提供换向的冲击力的液压元件，
如果S管换向无力，首先要检查的就是蓄能器，检查是否气压充足，皮囊是否损坏。
相信有部分砼友自己更换过皮囊，也有很多砼友看过别人更换，但没有亲手更换过，维修是个熟能生巧的活，看10次不如自己动手换一次！希望各位在学习完这一课后，有机会一定要自己亲手更换一次。
好了话不多说，让我们看看蓄能器的拆装步骤，直接上图。
（以下每张图你可以在手机中点开放大）
各种品牌车型卸荷阀位置可能有区别，
但一定记得，卸压是首先的也是重要的一步！
（1）拧下蓄能器充气阀保护螺母，把充气工具带压力表的一端接氮气瓶，另一端接蓄能器。
从氮气瓶输入的氮气必须通过减压阀。
（2）徐徐打开氮气瓶气阀，当压力表指示值达到规定值（9-10MPa）时，即关闭氮气瓶阀。
保持20分钟左右，看压力是否下跌。
（3）拆开充气工具接蓄能器端之接头，卸下充气工具。
（4）拧紧蓄能器安全阀保护帽。
注意：蓄能器充入的只能是氮气，充气压力必须按规定要求。
小编再次提醒各位砼友，一定要找机会亲自动手操作一次哦~~。
蓄能器引发故障的分析与排除措施
目录摘要： (1)关键词： (1)1.蓄能器的用途 (1)1.1用于储存能量和短期大量供油 (1)1.2用于系统保压和补偿泄漏 (1)1.3用于应急油源。
(2)1.4 用于吸收脉动压力。
(2)1.5、用于缓和冲击压力。
(2)2故障的分析 (3)2.1充气压力Po的影响 (3)2.2 蓄能器最高工作压力热的影响 (4)2.3蓄能器接邻液压元件泄漏的影响 (4)2.4控制元件失灵而致蓄能器旁流的影响 (5)3 故障的排除 (5)结束语 (6)参考文献： (6)蓄能器引发故障的分析与排除措施冷水江博长机电修造有限公司曾立峰摘要：在液压传动中，常常用蓄能器作辅助动力源补油，保压、夹紧、加速、快压射和增压；也有用蓄能器缓和液压冲击、吸收压力脉动的。
在这些场合，蓄能器既满足了液压传动系统的工作要求，又为系统节约了能量，避免了发热。
但是，在使用中有时会出现不能保压、夹紧、加速、快压射、增压、缓和液压冲击和吸收压力脉动的情况。
这些功能失效的故障大多是由蓄能器吞吐压力油的能力引起的，故称蓄能器引发故障。
发生故障的原因和故障源是多方面的。
关键词：蓄能器故障分析故障排除蓄能器用途1.蓄能器的用途蓄能器在液压系统中的作用主要有以下几个方面：1.1用于储存能量和短期大量供油。
液压缸在慢速运动时需要流量较小，快速时则较大，在选择液压泵时，应考虑快速时的流量。
液压系统设置蓄能器后，可以减小液压泵的容量和驱动电机的功率。
在图1-2中，当液压缸停止运动时，系统压力上升，压力油进人蓄能器储存能量。
当换向阀切换使液压缸快速运动时，系统压力降低，此时蓄能器中压力油被排放出来，与液压泵同时向液压缸供油。
这种蓄能器要求容量较大。
1.2用于系统保压和补偿泄漏。
如图1-2所示，当液压缸夹紧工件后，液压泵供油压力达到系统最高压力时，液压泵卸荷，此时液压缸靠蓄能器来保持压力并补偿漏油，减少功率消耗。
1.3用于应急油源。
液压设备在工作中遇到特殊情况，如停电，液压阀或泵发生故障等，蓄能器可作为应急动力源向系统供油，完成某一动作，从而避免事故发生。
液压蓄能器安装与维修说明(ER-71-01
昆明中铁大型养路机械集团有限公司 液压蓄能器安装与维修说明
零部件检查
压力容器： 检查内部有无杂物。 检查罐口有无损坏（保证 O 形密封圈密封） 检查外部有无损坏。 内部或外部有损伤时，立即把压力容器送交零件修理检查部门。
ER-71-01 3
皮囊： 皮囊充满氮气或压缩空气，然后检查损伤情况，即使稍有不紧，也应更换。既不可 能，也不允许进行重新热补或维修。可能发生的伤痕，要检查其深度。如果有这样的伤痕， 建议再检查压力容器的粗糙点。在橡胶上有小的纹道是不要紧的，对橡胶的功能不会有伤 害。 如果气阀漏气，通过专用工具去掉底面，换上一个新阀芯。 装在压力容器内，并置于最大压力下，皮囊的气阀需绝对不漏气。如果达不到这个 条件，皮囊就不能再使用。
圈
15
O 形密封圈
16
密
封
圈
20
支
撑
圈
23
昆明中铁大型养路机械集团有限公司 液压蓄能器安装与维修说明
ER-71-01 9
蓄能器充氮： 为了充氮和检查蓄能器充气压力，使用充气和试验设备。设备由带压力计的阀体 A 和软管 B 组成。利用阀杆 1 打开气阀，利用阀 2 放掉气压。 充气和试验前，关闭马达，放掉液力系统的压力。
N）装隔圈。并抒紧带槽螺母；用钩形扳手拧紧带槽螺母，拧上放气螺丝
O）松松地挪动防松螺母，拧上。加上铭牌，用防松螺母拧紧。
P）加上预压力。
注意：只能慢速充入和放出氮气。
因为预加压力随气体温度变化，当达到需要预定压力时，为了温度一致，要等分钟。
然后再检查预定压力，发票时调整一下。
Q）拧上螺帽和防松帽。
6 ER-71-01 液压蓄能器安装与维修说明 昆明中铁大型养路机械集团有限公司
蓄能器安装使用、维护检修技术手册
消耗量较大,元件易气蚀损坏。这种蓄能器现在已很少使
用。
气囊式蓄能器由耐压壳体、弹性气囊、充气阀、提 升阀、油口等组成。提升阀的作用是防止油液排尽后气 囊挤出容器之外。设计允许的最大压力比为4 :1 (最大
1-防护罩 2-皮 囊 3-支承环 4- O形环 5-排气螺钉 6-油阀 7=止推螺母 8-垫 圈 9-壳体 10=锁紧螺母 11-充气阀
○11 .因皮囊材质为橡胶，强度不高,不能承受很大的
压力波动（注意皮囊压缩比），波动幅度过大会大大降低 皮囊寿命；所以同时，皮囊式蓄能器一般也不适合串联 气瓶或气瓶组使用。
2）活塞式蓄能器 （1）活塞式蓄能器优点： ①.通常使用寿命比皮囊式蓄能器更长； ②.相对于皮囊式的更换皮囊，活塞式更换密封件成 本更低，操作更简便； ③.安装容易、结构简单、维护方便，充气方便； ④.跟皮囊式突然失效（皮囊破裂而泄露）不同，活 塞式一般具备多道密封，即使失效也是逐渐、缓慢地失 效（泄露），对于某些设备或系统，蓄能器的突然失效可
人员、维护人员管好、用好、维护好这些液压、润滑、气动设备，使 相关人员在实际工作中有所依凭、有所借鉴。
本系列由首钢迁钢公司设备部液压、润滑专业工作小组提出。 本系列由迁钢公司设备部归口。 本系列起草单位：首钢迁钢公司设备部技术科 本系列编修小组成员：李彦锁、陈永民、高亮亮、张春义、谢双
新、张凯、秦继汉、牛金良、梅嘉星、姜 兴旺、万律、舒安、胡林鹏、董柏君等 本系列编修工作大量借鉴了公司原有技术文件和其它企业的先 进经验，编修过程中受到公司各级领导、各部室、各作业部领导的大 力支持和指导，在此特表感谢。 本系列的编修工作由于时间短、编修量大因而难免出现不足、错 误和有失严谨之处，欢迎大家批评指正，编修小组将根据大家的意见 结合现场实际情况对系列文件进行不断补充、修订和完善，以最大限 度的满足现场设备管理实践工作的需要。 《液压蓄能器安装、维护、检修技术手册》主要包括蓄能器安装 要求、维护检查规范、检修及皮囊更换作业标准及故障诊断等内容。 主要编辑：李彦锁、陈永民、高亮量； 审 定 人：李景超 批 准 人：赵久梁 下发日期：2012 年 9 月 24 日 解释权归属：首钢迁钢公司设备部。
风力发电机液压站蓄能器失效分析及采取措施的研究
摘要：蓄能器作为液压系统中重要部件，对整个风电机组稳定及安全运行有不可或取的作用，本文以蓄能器失效实例为研究对象，对蓄能器失效现象进行分析，旨在通过有效的精维护工作结合器件运行控制与运行实际工况的配合，减少失效情况的出现和延长器件使用寿命。
关键词：蓄能器；失效；压力；检测引言液压系统中蓄能器一方面通过压缩气体为系统保持压力，一方面为液压系统提供应急压力，随着风电机组装机容量的增大，运行时间的增加，机组部件维护任务日趋繁重，影响机组稳定运行的主要因素由一次性偶发故障逐渐转变为长期运行所导致的器件疲劳式损坏，并且具备批量性，周期性特征。
诚然，部分器件使用寿命有限，但也和维护工作科学细致程度，器件设计与运行工况是否匹配关系密切，通过分析失效现象，进而制定对应措施对保证风机稳定安全运行作用巨大。
1、蓄能器失效现象液压系统中蓄能器没有直接信号监测点，蓄能器的失效表现主要体现在液压系统补充压力时间过长甚至打压时压力无法达到设定值要求，尤其是执行偏航动作时，系统压力由140bar降到20bar,偏航结束后，齿轮泵工作，将系统压力再补充至140bar的过程。
对于失效蓄能器，多次测试偏航半泄，所得补压时系统压力值1分钟内的数据变化如下：如上图，尽管齿轮泵一直工作，但系统压力上升缓慢，达不到风电机组15秒内系统压力上升至设定值的要求。
更换蓄能器后再次进行偏航半泄测试，主系统压力1分钟内数据变化如下：如上图所示，正常蓄能器压力建立时间明显缩短，符合风电机组对液压系统的要求。
通过对多台风电机组多次试验，对比失效和正常的蓄能器打压时系统压力上升情况，正常蓄能器在系统压力恢复至设定值压力大约用时6-7秒，而失效的储能器在系统恢复压力时需要远大约15秒时间。
实例中所用蓄能器为隔膜式蓄能器，有两个半球形壳体，两个半球之间夹着一个橡胶薄膜，将液压油和氮气分开，如下图：蓄能器中预充氮气压力为120bar,体积为0.75L，当齿轮泵工作时，会将液压油打入蓄能器中以压缩气体，根据理想状态方程p1V1=p2V2，如果将系统压力补充至150bar，则蓄能器内部氮气体积被压缩为0.6L，所以齿轮泵工作时需要注入0.15L的液压油，而齿轮泵的打油量为每分钟1.68L，每秒打油量为0.028L，理论上在将系统压力补充至150bar压力情况下所用时间为5.3秒。
案例手册-泵车液压系统故障篇
本“案例手册----泵车液压系统故障篇”列举了服务工作中的一些典型案例，就故障现象提出了分析步骤和解决方法，为服务人员遇到相似情况时提供参考。
本手册由营销部服务管理部收集和整理，电气控制技术公司、混凝土工程技术中心、砼机培训中心提供了大力协助，谨表感谢！混凝土机械公司营销部服务管理部2012年12月案例手册——泵车液压系统故障篇目录1、泵车S管摆动不到位案例 (2)2、泵车S管换向不正常案例 (3)3、泵车空泵摆动正常，工作时摆动无力案例 (4)4、泵送速度慢，同时主油缸撞缸现象 (5)5、泵车控制阀损坏导致频率低 (7)6、泵送混凝土时疑似堵管故障 (8)7、泵车泵送频率低故障 (9)8、泵车泵送频率低 (10)9、泵车泵送无力案例 (11)10、泵车泵送系统压力过低案例 (13)11、泵车泵送油缸爬行案例 (16)12、泵车主油缸换向憋缸的案例 (19)13、泵车臂架无动作案例 (21)14、泵车臂架系统故障处理 (22)15、泵车臂架下沉的案例 (24)16、泵车臂架应急散热阀块故障处理 (25)17、泵车恒功率阀故障的案例分析 (28)18、开式泵车换向不正常的案例 (31)19、泵车液压油温高、压力油管发抖故障 (32)20、泵车液压油油温高的案例 (33)21、泵车补泄油电磁换向阀故障的案例 (34)22、泵车主油泵故障的案例 (35)23、泵车臂架动作时有时无的故障 (37)24、泵车主油缸溜缸故障 (38)案例1泵车S管摆动不到位案例S管摆动不到位由以下几种引起:1.S管不能摆动到位和混凝土的配比和坍落度有关系，肉眼观察混凝土坍落度正常，排除混凝土故障。
2.机械部件干涉可引起S管摆动阻力大而引起不能瞬间摆动到位，检查机械部位眼镜板和切割环间隙均正常，且合金层无脱落，可排除机械故障。
3.由于泵送停止状态分配压力显示值正常，初步可排除恒压泵故障。
和动力元件关系不是很大。
4.根据故障现象S管摆动瞬间分配压降很大，怀疑S管换向瞬间的流量不够，在S管换向瞬间需要靠蓄能器提供换向时的瞬间动力，在卸荷状态下用测压表检查蓄能器压力显示为8Mpa，满足氮气压力值要求（在现场如果无压力检测工具可依据经验用螺丝刀顶气阀阀芯用手拍打感觉气压值大小抑或将卸荷开关旋到半卸荷状态慢慢泄压观察分配压力值变化，如果气压一直呈线性降低到0则肯定蓄能器故障，如果气压降到某个压力值后气压迅速掉到零则蓄能器罐体氮气压力为此时的拐点压力）。
蓄能器维修参考 例
蓄能器维修参考蓄能器的作用：将系统中的压力油储存起来，在需要时又重新放出。
（做为辅助动力源、紧急动力源、补充泄漏和保持恒压、吸收液压冲击、吸收脉动、降低噪音）蓄能器的工作原理：胶囊式蓄能器有油液部分与带有气密封件的气体组成，位于胶囊周围的油液与液压管路相连，当夜里升高时，压力油进入蓄能器，油液压缩胶囊内部氮气（氮气取油可压缩性），胶囊内部氮气压力升高，当压力油 达到设定值时，压力油的压力与胶囊内部氮气的压力相等，当管路压力下降时，压缩氮气膨胀，释放储存压力油。
密炼蓄能器充氮压力：上顶栓蓄能器：8-10Mpa下顶栓蓄能器：3-4Mpa蓄能器判断断标准：1、 系统保压效果差，大泵频繁启动。
2、 在上顶栓动作时系统压力下降较大，有时达到5Mpa 以下。
3、 大泵在补压时没有明显的负载吃力现象（负载补压时间较短）4、 测量蓄能器氮气压力，压力远远低于设定值，甚至为0.5、 充入氮气后，短时间泄漏（胶囊损坏）蓄能器维修参考：2、 打开如图背冒，取下挡环，将剩余装置向蓄能器内部推，将其推入壳体内，依次拿出四氟圈、O 型圈、铁圈、囊托。
将四氟圈、O 型圈、铁圈依次取出壳体，将囊托在壳体内部对折后取出，将进油阀取出（进油阀与壳体的配合间隙较小，取出时要端平）3、 将囊充气阀处的背冒取下，将囊从进油口取出。
4、 将壳体内部用干净液压油清洗干净，5、 将新囊用绳牵引（绳从充气阀端穿入）从进油口慢慢推入。
6、 将进油阀与囊托放入壳体，在内部组装完成后，拉出壳体，将铁圈、新O 型圈、新四氟圈依次套入进油阀，套入挡环（有凸台端对准四氟圈）背入背冒，背冒一定要背紧。
7、 安装前要按照要求充入氮气，充氮完成后，再次检查背冒，背紧背冒。
囊托2 铁环 四氟环 O 型圈挡环进油阀 进油阀 挡环 O 型圈 囊托2 铁环 背冒。
蓄能器底座腐蚀原因
蓄能器底座腐蚀原因及维修方法一、蓄能器底座腐蚀原因蓄能器作为储存能量的关键装置，在液压系统中扮演着重要角色。
然而，蓄能器的底座腐蚀是一个可能导致性能下降甚至损坏的问题。
以下是蓄能器底座腐蚀的主要原因：液体介质腐蚀：蓄能器通常在液压系统中使用，而液体介质中可能含有酸性或碱性成分。
长时间暴露于这些腐蚀性介质中，底座金属部分容易受到侵蚀，形成腐蚀物，降低底座的耐蚀性能。
温度变化影响：液压系统中的温度变化会对蓄能器产生影响，尤其是在底座部分。
温度升高可能加速底座金属的腐蚀速度，尤其是在潮湿环境下更为明显。
材质选择不当：底座的材质选择对抗腐蚀至关重要。
如果选用的底座材质不耐腐蚀，容易受到液体介质的侵蚀，从而导致腐蚀问题。
运行环境恶劣：在一些恶劣的工作环境中，例如化工厂、海洋工程等，蓄能器底座更容易受到腐蚀的影响，因为这些环境中可能存在更多的腐蚀因素。
二、蓄能器底座腐蚀的维修方法针对蓄能器底座腐蚀问题，以下是一些建议的维修方法：底座材质改进：考虑选用更耐腐蚀的材质，例如不锈钢或合金钢等，以提高蓄能器底座的抗腐蚀性能。
防腐涂层：在底座表面涂覆一层防腐蚀的涂层，可以有效隔离液体介质对底座金属的侵蚀，延缓腐蚀过程。
定期维护：进行定期的底座检查和清理，及时清除底座上的腐蚀物，采取防腐措施，确保蓄能器底座的长期稳定运行。
环境监测：在恶劣环境下使用的蓄能器，建议增加环境监测装置，及时发现有害气体或液体，采取相应的保护措施，减缓腐蚀速度。
合理设计：在蓄能器的设计阶段，充分考虑运行环境和介质的特性，选择合适的材质和防护措施，以减小腐蚀的风险。
通过以上维修方法，可以有效降低蓄能器底座腐蚀带来的问题，延长底座的使用寿命，确保液压系统的安全稳定运行。
蓄能器技改方案
MCL524-6主风机润滑系统加装蓄能器方案1.现状分析1.1机组润滑油系统介绍我公司MCL524-6离心式主风机，采用润滑油站给各个轴承部件供油。
润滑油站型号：701.53.4TY90，沈阳鼓风机集团生产；注油量4.294m 3，油泵输油量395L/min ；泵出口压力0.8MPa ；油泵一开一备，当主油泵故障停机时，辅油泵自动开启切换。
润滑油油泵出口压力0.8MPa ，润滑油经过冷却器、过滤器、截止阀等到达压缩机润滑油总管，总管润滑油油压为0.25MPa 。
当总管油压降低到0.2Mpa 时，仪表报警联锁启动辅油泵进行补压；当总管油压低于0.09MPa 时，离心式主风机联锁停机。
每次主油泵故障或油压突降时，在辅油泵切换自启的过程中，油压迅速降低到停机压力而导致机组停机。
1.2压缩机停机原因分析每次压缩机停机我们发现都是类似一种情况，主泵因故障或晃电停泵，辅油泵虽然及时切换，但是润滑油总管压力最低还是下降到0. 09MPa 的停机值以下, 导致压缩机停机后油压在辅油泵的补充下才回升到正常值。
压缩机组布置在二楼，润滑油站、气体冷却器等辅机布置在一楼，润滑总管与油箱内润滑油液面垂直高度约为8m 。
当主泵跳闸时, 由于润滑油总管与润滑油箱的高度差，总管内润滑油会迅速倒流至油站油箱内,造成总管润滑油压迅速下降。
而辅泵从零转速到达额定转速需要一定的时间，加之润滑管路过长,垂直压降过大, 所以，即便辅泵正常自启, 润滑油补压时间也会长于润滑油总管压力下降到压缩机跳闸值的时间。
2.方案实施2.1蓄能器有效排油量计算根据API614中2.8.2条规定：在辅油泵加速期间或对于电动机驱动的泵至少有4s ，使系统供油压力应保持在停机整定值以上。
考虑到实际管路与标准中存在的差异，我们取6s 为辅油泵的润滑油补压时间。
在此期间, 润滑油管路损耗的介质总量, 应该等于系统正常运行同样时间的介质损耗量, 故蓄能器所提供的介质总量( 即蓄能器的有效工作容积) 应为: t Q K x ⨯⨯=V式中：V x ----蓄能器的排油容积;( m 3 )Q ——润滑油管路正常运行时的流通量;( m 3/s)t ——油泵联锁动作延迟时间;(s)K——系统泄漏系数, 通常取1. 2;油泵输油量395L/min, 辅油泵的润滑油补压时间6s，代入上式计算得：Vx =0.047 m3。
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蓄能器维修参考
蓄能器的作用：
将液压系统中的压力油储存起来，在需要时又重新放出。
（做为辅助动力源、紧急动力源、补充泄漏和保持恒压、吸收液压冲击、吸收脉动、降低噪音）
蓄能器的工作原理：
胶囊式蓄能器有油液部分与带有气密封件的气体组成，位于胶囊周围的油液与液压管路相连，当夜里升高时，压力油进入蓄能器，油液压缩胶囊内部氮气（氮气取油可压缩性），胶囊内部氮气压力升高，当压力油 达到设定值时，压力油的压力与胶囊内部氮气的压力相等，当管路压力下降时，压缩氮气膨胀，释放储存压力油。
密炼蓄能器充氮压力：
上顶栓蓄能器：8-10Mpa
下顶栓蓄能器：3-4Mpa
蓄能器判断断标准：
1、 系统保压效果差，大泵频繁启动。
2、 在上顶栓动作时系统压力下降较大，有时达到5Mpa 以下。
3、 大泵在补压时没有明显的负载吃力现象（负载补压时间较短）
4、
5、 充入氮气后，短时间泄漏（胶囊损坏）
蓄能器维修参考：
3、 将囊充气阀处的背冒取下，将囊从进油口取出。
4、 将壳体内部用干净液压油清洗干净，
5、 将新囊用绳牵引（绳从充气阀端穿入）从进油口慢慢推入。
6、 将进油阀与囊托放入壳体，在内部组装完成后，拉出壳体，将铁圈、新O 型圈、新四氟圈依次套入进油阀，套入挡环（有凸台端对准四氟圈）背入背冒，背冒一定要背紧。
7、 安装前要按照要求充入氮气，充氮完成后，再次检查背冒，背紧背冒。