公路工程施工测量放样要点分析
浅析公路测量放样控制工作的要点与对策
３测 量放 样 的具 体 施 工 方 法 ．
３１ 量 ．测
应特别注意的问题 ． 以便施工人员在施工 放样 前对待建喷灌系统有一 个全面 的了解 。 （） ２ 施工放样必须尊重客观实际。在 实际施 工过程 中存在着一定 的随意性 ． 种随意性加上工 程的季节性 ． 这 时常 出现现场解 决设计 图 纸与实 际地形方 案不符 的矛盾 ． 区域里 的隐蔽工程较多 ． 已建工程资 料不全 ． 无法 掌握施工资料 ． 需要 在施工放 样甚至在施工 时对 个别管 线和喷头的位置进行现场调整 因此工程施工 的各个 阶段都是不尽相 同的． 以施 工放 样必须依照工 程的客观情况 进行放样 ． 所 以此 来保障 施工放样的准确性 ｆ） ３ 由整体到局部施工 放样 同地形测量一样 ． 须遵 循“ 必 由整体到 局部” 的原则。放样 前要进 行现场踏勘 ， 了解放样 区域 的地形 ， 考察设 计图纸与现场实际的差异 ． 确定放样控制点 ． 拟定放样方 法 ． 准备放样 时使用的仪器和工具 若需要把某些地物点作为控制点 时 ， 应检查这 些点在图上的位置与实际位置是否符合 。 如果不相符应对图纸位置进 行修正。 （） ４ 先喷 头后 管道对于每一 块独立 的喷灌 区域 。 施工放样 时应先 确定喷头位置 ． 再确定管道位置 。管道定位前应对 喷头定位结果进行 认真核查 ． 包括喷头数量 和间距 。当设计 图纸 与实际不符需要调整喷 头数量和间距 时 ． 以喷头的设计射程 和当地在 喷灌 季节的平均风速 应 为依据。 （） 、 、 ５ 点 线 面顺 序对于封 闭区域 ， 喷头定位 时应按点 、 、 线 面的顺 序 先确定边 界上拐点 的喷头位置 ． 再确定位 于拐点 之间沿边界的喷 头位置 。 确定 喷灌区域 内部位 于非边界 的喷头位置 。按照点 、 、 最后 线 面的顺 序进行 喷头定位 ． 有利于提前发现设计 图纸 与实际情况不符 的 问题 ， 便于控 制和消化放样误差 。
市政道路工程测量放线要点总结
市政道路工程测量放线要点总结市政道路工程测量放线是指在道路建设过程中，利用测量仪器和技术对道路工程进行布置和确定的过程。
放线工作的准确性和精度对于道路工程的顺利进行和质量保障具有重要作用。
下面是市政道路工程测量放线的要点总结：一、前期准备：1.了解工程设计：熟悉工程设计方案，包括道路线型、宽度、交叉口位置、净空高度、沟渠和排水设施等各项要求。
2.准备测量仪器：根据工程需要准备好相应的测量仪器，如全站仪、水平仪、经纬仪等，确保仪器的准确性和精度。
二、控制点测量：1.确定控制点：根据设计要求，在工程范围内确定控制点位置，以确定工程的基准线和坐标系统。
2.测量控制点：利用全站仪等仪器对控制点进行测量，包括水平角、垂直角和距离等参数的测量。
3.数据处理：对测量得到的数据进行处理和分析，计算出控制点的坐标和高程值，确保数据的准确性。
三、放线布置：1.确定放线起点：根据设计要求确定道路起点位置，并在地面上标记出来。
2.放线走向：根据设计要求，利用全站仪或水平仪沿道路走向进行放线，确保道路线型和中线的准确性。
3.放线交点：根据设计要求，在道路交叉口位置进行放线，包括中心线和边线的位置。
4.道路宽度：根据设计要求，测量出道路的宽度，包括车行道和人行道的位置。
5.标高测量：对道路的高程进行测量，包括起点、终点和各个交叉口的高程标志。
四、放线精度控制：1.控制角度精度：根据设计要求，控制放线的角度精度，使得道路线型的设计要求得到满足。
2.控制距离精度：根据设计要求，控制放线的距离精度，使得道路的宽度和长度符合设计要求。
3.控制高程精度：根据设计要求，控制放线的高程精度，确保道路的纵向坡度和平面曲线的设计要求得到满足。
五、放线记录和报告：1.记录放线数据：对放线过程中的数据进行记录，包括控制点的坐标、放线走向和标高测量等数据。
2.绘制放线图纸：根据放线记录数据，绘制出相应的放线图纸，包括道路线型、宽度和交叉口位置等信息。
公路工程施工路线放样(3篇)
第1篇一、公路工程施工路线放样的意义1. 确保工程按照设计要求进行施工，保证工程质量。
2. 指导施工人员准确了解工程的具体位置和尺寸，提高施工效率。
3. 预测工程成本，为工程预算提供依据。
4. 为后续的施工管理、质量控制、进度控制等提供数据支持。
二、公路工程施工路线放样的方法1. 确定放样依据（1）设计图纸：包括路线平面图、纵断面图、横断面图等。
（2）施工技术规范、规程、测量规范等。
（3）工程地质勘察报告。
2. 放样前的准备工作（1）组织测量人员学习相关技术规范、规程和设计图纸。
（2）检查测量仪器设备，确保其精度和完好。
（3）制定放样方案，明确放样流程、方法和要求。
3. 放样方法（1）平面放样1）采用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点坐标，进行平面放样。
2）采用导线法、三角网法、极坐标法等传统测量方法进行平面放样。
（2）高程放样1）采用水准仪、全站仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点高程，进行高程放样。
2）采用高程传递法、三角高程法等传统测量方法进行高程放样。
4. 放样过程中的注意事项（1）放样过程中，要严格按照放样方案执行，确保放样精度。
（2）遇到特殊情况，要及时与设计人员沟通，调整放样方案。
（3）放样过程中，要保护测量仪器设备，防止损坏。
（4）放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
三、公路工程施工路线放样的质量控制1. 放样前，要对设计图纸、施工技术规范、规程、测量规范等进行审核，确保放样依据的准确性。
2. 放样过程中，要严格执行放样方案，确保放样精度。
3. 放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。
4. 对放样过程中发现的问题，要及时处理，确保工程质量。
总之，公路工程施工路线放样是公路工程建设中的一项重要工作，对工程质量、进度和安全具有重要影响。
因此，要高度重视放样工作，严格按照规范、规程进行操作，确保工程质量。
第2篇一、公路工程施工路线放样的目的1. 确保公路施工按照设计图纸进行，保证工程质量。
公路工程施工测量
公路工程施工测量是指在公路工程施工过程中，依据设计图纸和施工规范，对施工现场进行实地测量、放样和监控的过程。
测量工作是公路工程的重要组成部分，其精度直接关系到工程的质量和安全。
本文将从公路工程施工测量的意义、内容、方法、要点等方面进行详细阐述。
一、公路工程施工测量的意义1. 确保工程质量：公路工程施工测量是保证工程质量的基础工作，通过对施工现场的实地测量和监控，确保施工过程符合设计要求，避免工程质量问题。
2. 提高施工效率：准确的测量数据为施工提供了可靠的依据，有助于提高施工效率，减少施工过程中的返工和调整。
3. 保障施工安全：公路工程施工测量工作有助于发现潜在的安全隐患，为施工现场的安全管理提供数据支持。
4. 优化工程设计：施工测量数据可以为工程设计提供反馈，有助于优化设计方案，提高工程质量。
二、公路工程施工测量内容1. 控制测量：控制测量是施工测量的基础，主要包括建立平面控制网和高程控制网，为施工放样和监控提供基准。
2. 施工放样：施工放样是根据设计图纸，在现场标出道路中线、边线、高程等关键位置，为施工提供直观的指导。
3. 施工监控：施工监控是对施工现场进行动态测量，及时发现和解决施工过程中的质量、安全问题。
4. 竣工测量：竣工测量是对已完成施工的公路工程进行最终测量，确保工程符合设计要求，为工程验收提供依据。
三、公路工程施工测量方法1. 传统测量方法：包括光学测量、电子测量等，如全站仪、水准仪、经纬仪等。
2. 现代测量方法：包括卫星定位测量（GPS）、激光扫描测量等。
3. 数字测量：利用计算机技术、数字影像技术等进行测量，如数字水准仪、数字经纬仪等。
四、公路工程施工测量要点1. 严谨的操作：测量工作需严格按照规范操作，确保测量精度。
2. 充分的准备：施工前应做好充分的准备工作，如了解设计意图、熟悉施工图纸等。
3. 合理的布局：测量布设应考虑施工现场的地理环境、交通状况等因素，确保测量的顺利进行。
公路工程施工测量放样方法浅析
站 仪或光 电测 距仪 配 经 纬 仪 ， 现 场 桩 位 的 坐标 进 对 行测 量 ， 测 量结果 和施 工 图纸 所 提 供 的坐标 值 进 拿 行 比对 ， 后进 行修 正 主要控 制 桩 的坐标 ， 然 同时对 导 线控 制点进 行 符合 联 测 。测 量前 ， 据 勘察 设 计 单 根 位提 供 的坐 标先 计 算 出转 折 角 度数 及 边 长 ， 后 进 然
出现差值较大的原因可能是导线控制点被挪动破坏 或测量仪器发生故障。若差值在允许误差值范围以
内， 则应 当进行 内业 修 正 计算 ， 般 情 况下 ， 一 以最 前 面 的两个 导线 控制 点连 线 和最后 面 的两个 导线 控制
点 连线为 已知 边 ， 后 进 行 方 位 角 的 闭合 计 算 。计 然
精度 ， 并充好电。准备好标记 中桩的木桩 和人桩 的 。 铁锤等 。（ ） ２ 在适 当的导线控制点上架设全站仪。
架设 仪 器时主 要考 虑 以下两点 ： 线 良好 ， 以看 到 视 可 较长 的路 基 中线 ； 置较 为平 坦 ， 利 于 架设 仪 器 。 位 有 （ ） 好 后 视 点 ， 量 放 线 。后 视 点 选 择 时应 尽 量 ３对 测 使 后 视 的距离 较大 ， 般 以相邻 的导 线 控 制点 为 后 一
线直线 点是 否在 同一 直线 上 ， 曲线 点 是 否 在 同一 曲
施 工过 程 中使 用 很 不方 便 。为 了便 于 施 工控 制 ， 我
们一般 会根据 具体 工程 的地形 地貌 等情 况布置 临 时
线上 。 中桩 控制 点 穿线 时 ， 若发 现 有 不 符合 规 范 要
公路工程施工测量教案——公路中桩、边桩放样
第二节公路中桩、边桩放样一、本节重点1．已知平面点位的放样2．已知设计坡度线的放样二、本节难点1．极坐标法2．角度交会法3．距离交会法公路中桩、边桩施工放样就是将图纸上设计的建筑物、构筑物的特征点的空间位置标定到实地上，它包括平面定位和高程定位两个方面。
施工放样的基本工作是距离放样、水平角放样和高程放样。
1．平面定位可分解为已知距离放样和已知水平角放样两项基本工作。
已知距离放样可采用钢尺丈量或全站仪(测距仪)测距两种方法。
已知高程点的放样主要采用水准测量的方法，当放样点过高或过低，超出水准尺的工作长度时，则需借助钢尺量取垂距。
2．用极坐标法放样平面点位时，先以已知方向为基准，拨已知水平角得放样点方向，再沿该方向量测已知水平距离即可定出放样点位置。
3．用角度交会法放样平面点位时，先在两个控制点分别拨角定出方向线，两方向线的交会点即是放样点的位置。
4．用距离交会法放样平面点位时，是利用放样点至两已定点的距离，用钢尺(或皮尺)分别按已知距离在实地画弧，两弧线的交点即是放样点。
5．已知坡度线的放样方法是：先根据坡段两端点的高程，用已知高程放样的方法定出其位置，在其中一点安置仪器，在另一点立水准尺，照准水准尺上读数为仪器高处，此时视线与已知坡度线平行，将水准尺移至该坡段的其他位置，上下移动水准尺，只要十字丝横丝对准仪器高处，尺底即在设计坡度线上。
一基本放样方法一、已知距离的放样距离放样是在量距起点和量距方向确定的条件下，自量距起点沿量距方向丈量已知距离定出直线另一端点的过程。
根据地形条件和精度要求的不同，距离放样可采用不同的丈量工具和方法，通常精度要求不高时可用钢尺或皮尺量距放样，精度要求高时可用全站仪或测距仪放样。
1．尺量法距离放样当距离值不超过一尺段时，由量距起点沿已知方向拉平尺子，按已知距离值在实地标定点位。
如果距离较长时，则按第四章第一节钢尺量距的方法，自量距起点沿已知方向定线、依次丈量各尺段长度并累加，至总长度等于已知距离时标定点位。
高速公路施工交桩测量要点分析
高速公路施工交桩测量要点分析摘要：高速公路施工过程中，施工测量交桩放样是极为重要的施工准备工作，测量工作贯穿施工全过程。
本文从路基路面施工的角度出发，阐述了施工交桩放样的重要性和特点，从施工的角度分析，交桩放样的步骤和注意要点，为进一步提高高速公路一线施工人员对施工交桩测量以借鉴和参考。
关键词：高速公路路基路面交桩放样1控制点交桩测量的一般程序1.1交桩前的准备工作控制点交桩一般由建设单位主持，参加单位有设计单位、监理单位、各施工单位及测量单位。
在会前施工单位、监理单位要做好充分的准备，对交桩控制点的要求，如多远距离一个控制点，多少个控制点等提出相关要求。
测量单位或设计单位在会议上或现场将控制点交予监理单位和各施工单位，同时将公路线路的拐弯道元素和拐点坐标、中桩坐标等以书面报告签章后交给监理单位及各施工单位。
监理单位、施工单位在充分了解施工图纸的基础上，熟悉整个工程线路的控制点，为控制点的复测和局部加密做好准备。
1.2制定测量方案高速公路的测量都应制定较为详细的测量方案，制定测量方案经过技术负责人把关后，上报监理单位审批，审批通过后，由施工单位组织实施。
测量方案主要包括编制依据、测量总流程程图、工程概况、工程控制测量、主体工程施工测量、沉降观测、竣工测量及测量资料整理及施工测量安全及仪器管理八个方面内容。
高速公路的施工涵盖的专业有道路、桥梁、隧道、涵洞、排水、绿化等较多，且路线较长，地形较为复杂，线路拐弯道多。
前期测量控制点的布置、放样、复测是一个复杂的系统工程。
不同工程项目涉及的控制要点不同，采用的测量方案要因地制宜，采取适合该工程项目的测量方案对于一个项目来说非常重要。
1.3控点复测施工测量人员按照审批通过后的测量方案，用全站仪、水准仪组织进行工程控制点的复测，以确保整个工程测量准确无误，并形成复测报告。
复测报告主要包括：（1）复测方法、使用仪器和复测结果说明；（2）测量仪器鉴定证书；（3）复测结果汇总表和复测记录表；（4）导线点、水准点布置图；（5）精度计算书。
市政道路工程测量放线
市政道路工程测量放线一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。
关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。
这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。
二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。
它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。
定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。
路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。
关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应留意各交点之间的距离、方向是不是与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应留意与相邻标段的中心是不是闭合，中线测量应深切相邻标段50～100米；应留意与桥涵等结构物的中心是不是闭合；应留意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是不是相符。
如果发现问题及时联系设计单位查明原因。
二是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。
根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。
第四讲路面的施工放样
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
② 圆顶直线形 中间的圆顶部分用圆曲线或者抛物线连接，所用圆曲线长
度一般不小于路面宽度的1/10，半径不小于50m。拱高h可 采用下式计算：
⑴ 抛物线形路拱 ① 二次抛物线路拱 ② 改进的二次抛物线路拱 ③ 半立方次（一次半）抛物线路拱 ④ 改进的三次抛物线路拱
⑵ 屋顶线形路拱 ① 倾斜直线形 ② 圆顶直线形
返回
① 二次抛物线路拱
从中线开始，按图示坐标形式放样，一般把路幅宽分为10 等分。计算公式如下：
4h y x2
B2
B'
B 10
bl h = ( 1 )i
24
式中 l ---曲线段的水平距离，一般以2m计。 1
返回
三、基层施工测量
例题：如图所示，水泥混凝土路面的横断面形式，其中， 中间带宽度为4.50m,半幅行车道宽度为8.50m，基层厚度为 18.cm，面层厚度为25cm。
三、基层施工测量
设基层设计高程为H=h + 0.18m( h为底基层中心设计高 程)；则距中心1.82m、11.18m、11.43m处的基层设计高程 为：
向中线右侧，左右两侧相对于路线前进方向。中线左侧支距为负，
中线右侧支距为正。横断面方向上D点的坐标由下式计算：
xD xp S Dcos法 yD yp SD sin法
已知横断面方向上D点坐标，便采用坐标放样的方法放出边桩。 返回
2）路拱放样：
对于水泥路面或者中间有分离带的沥青路面，其路拱（面层顶 面横坡）一般有如下的几种形式：
公路工程施工放样误差分析
公路工程施工放样误差分析摘要坐标法施工放样在公路工程中应用广泛，通过分析公路工程中平面控制误差来源、精度要求，对施工放样误差做一简要分析。
关键词施工放样误差分析0 引言在传统的公路工程平面控制中，公路定线有纸上定线和现场定线两种方法，设计中线也分为图解设计中线和解析设计中线两种形式。
现场施工放样方法多为切线支距法、弦线支距法、偏角法、辅助切线法、距离交会法等方法。
主要的量距方法为钢尺量距，需作多项改正，精度不高，而且误差容易积累，直接影响定位精度。
对于桥梁、隧道工程来说，由于控制手段的限制，多布设成带有基线的三角网，用三角形传算边长及坐标。
桥梁墩、台放样多采用测角交会的方法。
随着公路建设步伐的加快，公路建设技术水平也得到了很大提高。
航测遥感成图、GPS控制网、CAD辅助设计、全站型电子仪器等技术已广泛应用于工程实践，这些技术随着电子计算机技术的日新月异而在工程中发挥着日益重要的作用。
在这种数字化系统中，可以比以往更加严格地控制施工误差，使得公路线型更加接近设计，行车更加舒适。
1平面控制误差来源对公路工程来说，平面控制误差来源主要有：坐标计算误差，控制网本身的误差，施工放样的误差。
其中控制网误差和施工放样误差均涉及到测量误差。
测量误差主要来自三个方面：（1）测量仪器。
观测工作通常是用专门仪器进行的，尽管现代仪器可制造的相当精密，但也很难做到完美无缺，即使仪器经过极为严格的检验校正也绝对达不到理论上的要求，这些仪器误差的存在必然会给测量结果带来误差。
（2）观测者。
人的感觉器官的鉴别能力有一定的局限性，无论如何认真、仔细地操作，也不能做到尽善尽美。
例如观测时在仪器的安置、瞄准、读数等各个环节均会产生误差，而且是不可避免的。
（3）外界条件。
如温度、湿度、风力、大气等诸多因素的变化，都会对观测结果产生直接的影响。
根据测量误差对观测结果的影响性质，可分为系统误差和偶然误差两类［1］。
在实际工作中，应该采用各种方法来消除系统误差，或者减小其对观测成果的影响，达到实际上可以忽略不计的程度。
公路工程测量放样方案
公路工程测量放样方案一、引言公路是国民经济的重要组成部分，是交通运输的重要载体。
为了保证公路工程施工的顺利进行，提高工程质量，必须进行精确的测量放样工作。
测量放样是公路工程建设的重要工作环节，它直接关系到公路工程的施工质量和工程进展。
本文就公路工程测量放样方案进行详细阐述。
二、测量放样的基本原则1. 精确性原则：测量放样工作必须保证精确性，要求测量仪器设备和方法准确可靠，避免测量误差。
2. 规范性原则：测量放样工作必须严格按照相关国家标准和规范进行，确保工程质量。
3. 实用性原则：测量放样工作应该以实际情况为基础，结合工程要求，确保放样结果可行。
4. 经济性原则：测量放样的仪器设备和方法选择应当合理，同时避免不必要的资源浪费。
5. 安全性原则：在进行测量放样工作时，必须保证工作人员的安全。
三、测量放样的仪器设备1. 网格尺：用于测量边坡防护栏杆的位置和高度，保证栏杆设置符合规范要求。
2. 自动水准仪：用于测量纵断面、横断面和其他地形特征的高程数据。
3. 高精度全站仪：用于测量地面点、桥梁位置、路基道面等工程控制点位的坐标和高程数据。
4. GPS测量仪：用于测量位置点的经纬度坐标和高程数据，适用于山区和复杂地形的测量工作。
5. 电子放样仪：用于进行道路线型、桥梁轴线等放样工作，提高放样工作的精度和效率。
6. 其他辅助测量设备：如测距仪、切距仪等。
四、测量放样的工作流程1. 工程前期准备工作：根据设计文件和施工要求，确定测量放样工作的内容和范围，准备所需的测量仪器设备。
2. 建立基础控制网：根据工程要求，建立基础控制网和临时控制点，用于后续的测量放样工作。
3. 测量放样工作：根据设计要求和施工进度，进行纵断面、横断面、路基道面、桥梁轴线等放样工作。
4. 数据处理和成果输出：对采集到的测量数据进行处理和分析，生成放样成果图和数据报告，供施工单位使用。
五、测量放样工作中的注意事项1. 现场勘测工作必须“三不误”：不漏测、不错测、不残测。
公路工程施工放样
公路工程施工放样一、公路工程施工放样的定义和意义公路工程施工放样是指根据设计图纸和规范要求，通过测量设备和工具，将设计中的各种尺寸、位置、坡度等要素准确地标示在施工现场的地面或物体上，为施工人员进行施工提供可视、可操作的依据。
放样工作是工程施工的第一道工序，是工程施工的基础工作，其准确性和精细程度直接影响着整个工程的质量和工期。
公路工程施工放样的意义主要体现在以下几个方面：1. 为施工提供准确的工作依据。
通过放样，能够准确地确定道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的位置和形状，使得施工人员能够清晰地了解施工的范围和位置，以确保施工的准确性和规范性。
2. 为质量控制提供有效手段。
通过放样可以对工程的各项尺寸、位置、坡度等要素进行准确测量和标示，有利于及时发现和解决施工中的问题，确保工程质量符合设计要求。
3. 为管理决策提供科学依据。
通过对放样数据的记录和分析，可以了解施工进度、质量状况和问题反馈等信息，为管理者提供科学依据，及时调整施工方案，保障工程顺利进行。
二、公路工程施工放样的方法和步骤公路工程施工放样的方法和步骤主要包括以下几个环节：1. 放样前的准备工作。
在进行放样前，首先要对施工现场进行勘察和测量，了解地形、地貌和环境情况，确定放样的范围和方式。
同时要准备好所需的放样工具和设备，包括放样仪、测量尺、测量经纬仪等。
2. 放样点的确定。
根据设计图纸和规范要求，确定放样点的位置和数量，包括道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的放样点。
放样点要选择在易于观测和标示的地方，以保证放样的准确性和精度。
3. 放样数据的记录和分析。
在进行放样时，要准确记录测量数据，包括放样点的坐标、高程、坡度、长度等信息，并进行必要的数据分析和检查，以确保数据的准确性和完整性。
4. 放样点的设置和标示。
根据设计要求和放样数据，使用放样仪等测量工具，在放样点上进行测量和标示，包括插杆、拉线、标记、标志等处理，将设计中的各项要素准确地标示在现场地面或物体上。
公路工程测量放样
+目录一、绪论 (3)二、施工放样的基本方法 (3)1．已知距离的放样 (3)2．已知高程的放样 (4)3．已知点的放样 (5)三、中线放样 (7)四、路基的施工放样 (8)1路基横断面施工放样 (8)2路基横断面的放样方法 (9)五、路面的施工放样 (12)1.路面放样 (12)2.挡土墙施工放样 (13)六、总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。
测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则AbstractMeasurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out.Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule引言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
公路工程施工测量放样控制
文 章编 号 ：０ ９９４ （０ ９９ ｂ一 １０Ｏ １０— １Ｘ ２０ ） （） ０２ １
１ 前言 随着我 省公路 工程建设 的 速 发展， 设计单 位在进 行公路 工程 设计时， 对 公路线 路控制 点 的选取 日趋 规范化 、标准 化， 力求通 过对 线型走 向的合 理布 设来改 善优化 公路 工程 的整 体质量 ．对此 ， 如何 在 工程建 设过 程中通 过现 场 的测 量放样来将 设计 中的理想线位 进行准确 定位， 这对每 一个工程项 目的建 设 者而 言， 无疑 是一 项最 为至 关 霞要 的工 作 。
照导线 点测量 方法进 行 。测量 前可 以根据 设计单位 所给坐 标先 计算好 转折角 和边长， 与实测结 果相 比较， 当误差较 大时应查 明原因， 是导线 点挪动还是 仪器 故障 。当该段 导线 点观测 角和 相邻 导线 点边长 都 已实测 完毕， 导线 点复测 的
外业工作完成 。
在实际 工程中要规 定某水准点 作为接头处 共同点， 相邻标 段接头一 定距 离 之 内都必 须 以此 水 准 点放 样 。 ６公路 工程 施工 过程 测量控 制 在公路 工程边 线的测量 放样 中， 由 已放样 在地 面上的 中桩， 是 使用测量仪
５ ２ 水准 连接
２３ 施工 水准点 的加密 ． 在 施工中引测 高程 方便， 应在原有水准 点之 间， 加设Ｉ 临时施 工水准 点， 间 其
距约 为 １０ ￣３ ０ 。加密 的施 工水准 点， ０ ｍ ０ｍ 应尽 量设 在稳定 、可靠 、 易找处， 其测 量精 度应满 足相 应的 规范 要求 ： 、横 断面 的复制 。在 定位 后至开 工前 纵 的一 段时 间内， 了核 实土方 工程 量， 加密纵 、横 断面 资料， 为 需 并及时使 复测
高速公路测量技术要点及控制措施
高速公路测量技术要点及控制措施摘要：高速公路建设的测量技术是保证后期高速公路施工顺利开展的保障，通过对高速公路测量工作的内容进行分析，探讨了高速公路及桥梁的测量技术要点，提出了提高测量水平的控制措施。
关键词：高速公路，测量技术1、高速公路工程测量工作的主要内容公路施工测量的主要内容公路施工测量的工作内容包括线路复测和路基施工测量。
其中，路基施工测量包括路基边坡放样、路基高程放样等。
1.1 线路复测在实际的公路施工过程中，定测到公路施工相隔的时间不确定，一般来讲，相隔时间较长，在定测过程中标定的中桩往往已经损坏，丢失，或者位移。
在施工时，需要对中桩进行恢复，同时需要对定测资料进行检核。
这个过程称之为线路复测。
在线路复测的过程中，恢复的桩点成果与定测时测定的成果进行对比，若两者的较差在允许范围内，以定测成果为准；若超出允许范围，要查明原因，确定是定测成果还是复测成果出错，最终采用其中正确的测量成果资料。
1.2 路基边坡放样路基边坡放样是公路土方施工过程中，根据施工图纸将施工的填方和挖方的边界线实地标定出来。
路基边坡放样的方法主要是先根据图纸设计，计算出填方和挖方的边界线，再利用测量仪器设备在实地施工放样出来，并做好标记，以便施工设备和人员进行施工。
目前，主要采用的是全站仪或 GPS-RTK 进行放样，开挖过程中边界线的标定标志难免会有损毁，丢失，移位，测量人员要根据实际情况进行一定时间间隔的复测并恢复边界线的标定。
1.3 路基高程放样路基高程放样是指根据图纸的计算出中桩高程，在实地施测出来并进行标注填挖高度的过程。
目前，由于技术的快速发展，路基的高程放样和中桩的定位可以同时进行。
需要注意的是 , 当填挖土快到设计标高时，要利用水准仪精确标出最后应达到的标高。
2、高速公路施工测量工作要点2.1公路测量技术要点分析2.1.1 中线放样技术要点中线放样的流程可以简单的总结为基点确定间距，主要的意思是指根据事先确定的基点，来进行最小间距的测量与确定，而后使用经过有关部门检测合格的全站对导线点进行复核联测。
公路工程施工测量规范
公路工程施工测量规范一、概述公路工程施工测量是公路工程建设的关键技术之一，对于保证工程质量、进度和投资控制具有重要意义。
本规范明确了公路工程施工测量的基本要求、工作程序、方法及质量控制等内容，适用于新建、改扩建的公路路基、路面、桥梁、涵洞等施工测量放线作业。
二、基本要求1. 工程项目明确：施工测量工作应根据工程设计文件、施工图纸和施工组织设计等要求进行。
2. 工程位置、工程类型、等级确定，方案明确：施工测量工作应依据工程设计文件确定的工程位置、类型、等级和施工方案进行。
3. 控制网点建立：施工测量工作应建立符合精度要求的全局控制网点，确保测量的统一性和准确性。
4. 测量数据可靠：施工测量工作应采用可靠的测量仪器和设备，确保测量数据的精度和可靠性。
5. 测量成果正确：施工测量工作应按照规定的程序和方法进行，确保测量成果的正确性和一致性。
三、工作程序1. 控制网点测设：根据设计文件和施工要求，选测具有代表性的控制点，组成测区的测量骨干。
2. 控制网点标识：对控制网点进行标识，便于施工过程中查找和使用。
3. 控制网点测量：采用三角网测量或导线测量方法，对控制网点进行测量，确保测量的精度和可靠性。
4. 施工放样：根据控制网点和设计文件，进行施工放样，标示出施工区域和工程结构物的位置。
5. 施工监测：施工过程中，对工程进度和质量进行监测，及时发现问题并进行处理。
四、方法及质量控制1. 控制网点布置方法：根据工程特点和地形地貌，选择合适的控制网点布置方法，如三角网测量或导线测量。
2. 测量方法：采用全站仪、GPS测量仪等先进测量仪器和设备，进行测量工作。
3. 测量数据处理：采用平面三角学及简易平差方法进行测量数据处理，确保测量成果的准确性。
4. 质量控制：施工测量工作应建立质量控制体系，对测量数据和成果进行质量控制，确保测量质量符合要求。
五、测量成果的应用1. 施工放样：根据测量成果，进行施工放样，标示出施工区域和工程结构物的位置。
浅谈道路施工测量的注意事项
对 于道 路工程的测 量 ，必须严 格按 照 国家标 准进行 ，虽然测 量人 工后要 对其 尺寸 、标 高 、轴 线偏 位作全 面复制 。为保证桥而铺 装层厚 员具 有一定专业 知识 ，但是 仅仅通 过头腑 巾记忆 的不行 的 。每一 道测 度 、墩 、柱 、盖梁 的垫石 村高一 般控制在 负误差范 围之 内。
部分 坐标 ，发现问题 要及 时上报解 决 ，避免 因此 影响施工进 度 ，拖延
二 、道路工程施工测量的施］ 要点分析 二
２１ ． 道路 工程施工测量 资料准备
工期 。对结构 物施 工过程 测量 ，基坑 开挖 、灌 注桩 、基础 、墩台身 、 柱或 台帽盖 梁 、就 地浇注 梁板等 分项 工程要分项 测量 ，在施 工前及施
路 基施 工 测 量 。测量 人 员要 控 制好 路基 纵 横 断面高程 、中线 偏 位 、宽度 、平整度 、横坡 度等 各项指 标 ，并重 点对填前 碾压后 的指 标 进行 检测 ，制定断 面图 、测量结 果统 计表填挖 工程量统 计表等资料 。
量的好坏不仅影 响到工程 的整 体质量 ，更 影响工 程的整体进 程 。
施工技术 ｌ
ＣＯ Ｔ ＵＣ Ｉ ＮＳ Ｒ Ｔ ＯＮ Ｉ
浅谈道路施工测量 的注意事项
褚爱国
江 苏 省江 阴 市 理想 空 间信 息 技 术 有 限公 司 ２ ４ ３ １４１
摘要 ：随 着 近 年 来 我 国交 通 运 输 的 快 速 发 展 ，新 建 道路 及 改 扩 建 项 目不 断 涌现 。这 就 要 求 道 路 施 工 的 质 量 必 须得 到 严 格 的 控 制 。 下 文 作 者 主 要 阐述 了测量在道路施 工质量控制 中的注意 事项。
２ 道路工程施 工测量要点及 注意事项 ． ２ 在进行道路 工程施工测 量前要 明确道 路等级 ，以此来 确定道 制点 和水准 点要求 每月 校核 一次 ，隧道每 掘进５ｍ应对洞 内外 ０ 的平面及高 程进行 联测 。
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公路工程施工测量放样要点分析
【摘要】随着公路建设水平的提高，公路控制点和施工放样技术要求也有了很大提高。
本文结合笔者多年的实践经验，阐述了公路工程施工测量放样应关注的一些要点。
【关键词】公路工程；施工；测量放样
0 引言
建设一条公路，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来，指导施工，这项工作又称“放样”，是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。
对于高等级公路而言，由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。
1 施工测量的准备工作
1.1 熟悉图纸和现场情况
公路工程设计图纸主要有公路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图。
1.2 恢复中线
道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。
为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线
条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和校正好。
对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物的位置一并定出；施工控制桩的测设。
1.3 施工水准点的加密
在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设临时施工水准点，其间距约为100m-300m。
加密的施工水准点，应尽量设在稳定、可靠、易找处，其测量精度应满足相应的规范要求；纵、横断面的复制。
在定位后至开工前的一段时间内，为了核实土方工程量，需加密纵、横断面资料，并及时使复测结果得到相关部门的认定。
2 公路工程中线施工放样
中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。
2.1 导线点坐标复测
在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩
及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作完成。
2.2 中桩关键点的放样
中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。
在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
一是，测量放样的常识，二是，根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
2.3 中桩穿线
中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同.而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。
中桩穿线如有不符合的情况.应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。
事实上误差无法避免，应详细记录穿线过程的各种数据进行认真分析查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差。
2.4 栓桩
实际工程中如果导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。
如果调整了，应在导线点二次实测时进行记录栓桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论运用何种办法，都应考虑施工由于高填方或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
3 公路工程高程施工放样
3.1 布设施工临时水准点
由于设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。
考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工。
用水准点。
水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。
3.2 测量过程
测量严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过计量检定部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。
加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。
3.3 测量成果计算
首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；然后，每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。
计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。
4 施工放样与其他标段的连接
4.1 中线连接
因为设计单位在交桩时，在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依此类推。
施工单位应按照指示的附合导线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正，这里尤其注意的
是标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点。
有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围中桩的放样办法。
4.2 水准连接
在实际工程中要规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点放样。
5 公路工程施工过程测量控制
在公路工程边线的测量放样中，是由已放样在地面上的中桩，使用测量仪器，方法同上。
根据设计图纸，在实地中桩放样出边桩，这些边桩就组成了地面上的公路边线。
路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。
摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。
在使用参照基准控制标高摊铺时，一般的基准使用细钢丝，选用细钢丝作为基线；钢钎选用具有较大刚度的光圆钢筋进行加工，并配固定架，便于拆卸和调整标高。
无超高路段先摊边部，为保证摊铺质量，后机边部走钢丝，中部用滑靴走已摊好的结构层。
测量逐桩高程时，可以直接用水准仪视线高法放出钢线高程，但这种方法比较适合于下承层平整，标高合适的情况。
当下承层平整度差，标高也不合适时，只能把结构层的设计理论标高放出，这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度，这样碾压后下承层位置还是低。
为保证标高满足要求，可以在摊铺前在整10m
横断面上打入钢钉，钢钉稍高于下基层5-l0mm，这样钢钉基本上反映下承层标高，测量钉子的高程，计算出钉子的高程和未来摊铺层上设计标高的差值，用此差值乘先前试验段确定的松铺系数，得出应该摊铺层的上标高。
施工时用水平尺或拉线调钢丝基准的高度。
注意钢钉的位置，靠近路边缘施工时，容易用水平尺调钢丝高度，但边缘位置由于碾压，往往略低于中间，所以不能反映整个横断面的情况，实践证明在距下承层边缘1.5m处能够反映整个横断面的标高。
施工时可以用比较轻的钓鱼线拉在横断面上，两人用钢板尺在钉子上量算好数据，指挥两侧人员上下调钢钎固定架的丝扣。
不使用摊铺机时.控制标高需要做出控制标志，一般用白灰点出，能够让机械操作手看清为宜。
施工二灰土（或路基填筑素土）时，可以在稳压的二灰土上埋红砖，砖上与二灰的松铺标高相等。
6 结束语
测量放样工作是公路建设施工中的一个复杂而关键的环节，有很多问题需要予以重视，相信随着技术和管理逐渐地标准化、规范化，测量放样的水平也一定会得到更大的发展和提高。
[责任编辑：陈双芹]。