美日汽车贸易战
转化理论视角下国际商务谈判冲突的化解策略——以美日汽车贸易谈判为例
转化理论视角下国际商务谈判冲突的化解策略———以美日汽车贸易谈判为例魏晓敏a ,杨俊凯a ,b(华南师范大学a.国际商学院;b.珠江西岸发展研究中心,广州510631)摘要:作为国际贸易中的重要一环,国际商务谈判不仅体现合作,也包括着对立与冲突,因此,研究国际商务谈判冲突化解策略具有现实意义。
本文基于路易士·克里斯伯格(Loui sK r i es ber g )转化理论的视角,详细分析美日汽车及其零部件贸易谈判中的冲突转化过程,探究转化理论在国际商务谈判中的应用情形,提出国际商务谈判冲突化解中试探态度、公开行动、达成协议、实施监督这四个阶段中的谈判策略,以期为面对国际贸易争端的各方积极化解冲突提供了重要启示。
关键词:转化理论;国际商务谈判;冲突化解策略;美日汽车贸易中图分类号:F715.4文献标识码:A 文章编号:1005-913X (2024)03-0027-04St rat egi es f or R esol vi ng C onf l i ct s i n I nt ernat i onalB usi nes s N egot i at i ons f rom t he Pers pect i ve of T rans f orm at i onT heory———T aki ng t he U S J apan A ut om ot i ve T r ade N egot i at i onsasanExam pl e W eiX i aom i n a ,Y ang J unkaia ,b(Sout h C hi na N or m alU ni ver s i t y a.I nt er nat i onalB us i nes s School ;b t he Pear lR i verW es tB ank D evel opm entR es ear chC ent er ,G uangzhou 510631)A bs t ract :A san i m por t antpar tofi nt er nat i onalt r ade,i nt er nat i -onalbus i nes s negot i at i on not onl y r ef l ect s cooper at i on,but al s o i ncl udes oppos i t i on and conf l i ct .T her ef or e,i t i s of pr act i cal s i gni f i cance t o s t udy conf l i ctr es ol ut i on s t r at egi esofi nt er nat i onal bus i nes s negot i at i on.B as ed on Loui s K r i es ber g's t r ans f or m at i on t heor y,t hi s paper anal yzes i n det ai l t he pr oces s of conf l i ct t r ans f or m at i on i n U S-J apan t r ade negot i at i ons on aut om obi l es and t hei r par t s ,and expl or es t he appl i cat i on of t r ans f or m at i on t heor y i n i nt er nat i onal bus i nes s negot i at i ons .T hi s paper put s f or w ar d t he negot i at i on s t r at egi es i n t he f our s t ages of r es ol vi ng t he conf l i ct of i nt er nat i onal bus i nes s negot i at i ons :expl or at or y at t i t ude,publ i c act i on,agr eem ent and i m pl em ent at i on s uper vi s i on,w hi ch pr ovi des i m por t ant enl i ght enm ent f or t he par t i es f aci ng i nt er nat i onalt r ade di s put es t o act i vel y r es ol ve t he conf l i ct .K ey w ords :C onf l i ct T r ans f or m at i on;I nt er nat i onal B us i nes s N egot i at i on;C onf l i ctR es ol ut i on St r at egy;U s -J apan A ut om ob-i l e T r ade收稿日期:2023-05-18基金项目:广东省社会科学规划学科共建项目(G D 18X G L48);佛山市高等教育高层次人才项目(81031927)作者简介:魏晓敏(2000-),女,广州人,硕士研究生,研究方向:国际商务与国际贸易;杨俊凯(1973-),男,湖北广水人,讲师,博士,研究方向:公共管理与组织理论、商务管理与科技创新。
论美日汽车及汽车零部件谈判
论美日汽车及汽车零部件谈判1995年6月27日，美国和日本在汽车领域的摩擦在经过将近20个月的谈判终于有了实质性的出破，在谈判中拥有绝对谈判实力的美国为了不破坏美日之间的在经济，政治，军事等方面的部分依存关系，终于声明放弃克林顿政府的数额要求，使得协议的最后条文很快得以落实。
日本为了增强本国在谈判中的谈判筹码增大美国的外界压力，所以决定向世界贸易组织的贸易争端解决机制提起诉讼。
这一举动，在表面看来是使得日本的谈判实力有所提高，但实际看来，该机制实行的是选票制度，以美国的经济霸主地位，日本不一定能赢得此次诉讼，但此次诉讼无疑也是对协议的触成有重要作用。
然而此次协议的成功却是一个双赢的结局，然而为何此次协议最终完成？而触成此次协议的成功其直接原因，第一对于美国来说，如果美国果真对日本豪华汽车实施了制裁，将引发美日间的一场贸易战，日本可以使美国的汽车产业处于停产状态，因为美国的汽车产业依赖日本提供的一些零部件来维持生产，如交流发电机等。
日本人还可以靠抛售他们大量购买的美国财政部债券来驱使美国利率剧烈飙升。
而作为日本，美国所建议的汽车加增100%的惩罚性关税迟早会扼杀这些赚钱汽车的销售，会使日本这几种豪华车型的特许经营陷于瘫痪，美国也可能取消其每年从日本购买的价值1 190亿美元的出口汽车，从而加剧日本的经济衰退。
生产的下降会加剧通货紧缩，引起更多的工厂破产并摧毁已经在不良贷款的折磨下蹒跚而行的日本银行系统，因为日本银行的不良贷款可能总共达到1万亿美元。
第二，假如美国正如它威胁的那样决心退出世界贸易组织，那么从长期来看它失去的利益会更多。
自从关税及贸易总协定成立以来，美国就一直利用关贸总协定向全球推行自己的贸易及行为观念，如例外条款、自愿出口限制和公平贸易等。
退出世界贸易组织将使美国陷于孤立境地，而最重要的是它将失去施展其影响的一个无可比拟的论坛。
为了避免这样一个窘境，美国终于从其数额要求后退是不难理解的。
精益生产的管理方式【优质文档】
1.精益生产2.6SIGMA
1、何谓精益生产方式
Lean Production
精益生产
1960年代开始，以丰田为代表的日本汽车制造业通过实施JIT生产模式，以低成本、高质量的突出优势迅速占领美国汽车市场，引发了美日之间长达十年的汽车贸易战。 JIT——因其经营效率极限化被美国学者赞誉为“精益生产”，并对人类的生产革命产生了长远影响。
1、1978年开始质量管理小组的活动。2、QC小组累计注册数达1554个；3、为企业直接创造的经济效益达2546亿元。
QC小组在中国
群众性质量管理活动
质量管理小组的活动
干部参加劳动，工人参加管理；改革不合理的规章制度；领导干部、技术人员和工人群众三结合；
1、自检：操作者按照图样、标准、工艺、或作业指导书等文件中所规定的项目、频次的要求，对自己加工的工件进行检测。2、自分：操作者将自己加工的工件通过检测判断合格与不合格后，必须使之分别堆放。3、操作者将自己加工的合格品上打上标记。4、控制自检正确率：操作者控制自己检测的工件正确率，用以对“三自”活动的控制。
零库存
发现真正问题
大量库存造成成本高、周转困难，且看不到真正的问题在哪里
· 探求必要库存的原因 · 库存规模的合理使用 · 均衡化生产 · 设备流水化
零浪费
降低成本
“地下工厂”浪费严重，似乎无法发现、无法消除
· 整体能力协调 · 拉式生产彻底暴露问题 · 流程路线图
7个“零”目标
Lean生产模式年表
1890 - Sakichi Toyoda 获得了木制纺织的专利，由于市场竞争的压力及需要，改善 （KAIZEN） 这种哲学思想应运而生。“没有任何机器或生产流程是不可以被改善和提高的” - Sakichi Toyoda
简述美国历史上近8次贸易战
简述美国历史上近8次贸易战各国之间的贸易成本不断地下滑。
而在一战以及二战达到峰值凯恩斯在1933年大萧条发生之前，极力鼓吹自由市场，然而随着经济的进一步崩溃，他个人开始转变观点，开始极力鼓吹保护贸易主义，并且认为贸易顺差（也就是两个国家贸易，一方赚的钱）不单是需要的更是刺激经济的重中之重。
贸易战的本质，是一种现代战争的有效补充形式。
他避免了通过大量死伤以及不可复原的后果以达成协议。
而这样的协议，往往来自于，一方利益的满足，以及另一方利益的妥协以告终。
然而在现代金融社会，二级市场由于信息科技的高度普及，资产价格会比以过去更高速的形式priced-in，这样的预期同样会在更短的时间内冲击国际资本市场。
事实上是，过度的贸易保护主义会形成恶果，而这样的恶果，可能引发结构性的经济衰退。
比如说大萧条前颁布的斯姆特-霍利关税法案。
本文通过梳理8次贸易战，以及了解大萧条的前后，来对贸易战的原因后果做一个简单的梳理。
名称：斯姆特-霍利法案开始时间：1930博弈方：美国VS加拿大、西班牙、意大利、法国等重点：美国将数千种进口商品的平均关税，一口气提高50%以上；超过40个国家开启反制措施。
描述：美国「大萧条时代」初期，参议员里德·斯姆特与众议员威尔斯·C·霍利提出该法案。
最初只涉及提高进口农产品的关税，但以制造业为主的各州也坚持要提高制造业产品的关税。
最后，提高进口关税的商品清单超过了2000种。
1930年6月，「斯姆特-霍利关税法」正式生效。
率先对此作出反制的是加拿大，宣布将从美国进口的16种产品的关税提高三倍。
而后，法国基本上把所有的美国进口商品都拒之门外。
超过40个国家宣布对美国的高关税进行反制，一场波及全世界的贸易战就此打响。
结果：「斯姆特-霍利关税法」公布后，在1932年7月8日，道指降到了历史最低点41点。
世界各国都被迫提高贸易壁垒，贸易活跃度迅速降低。
统计数据显示，1933年的世界贸易水平，只有1929年的三分之一，自1929年到1934年，世界贸易规模缩水了66%。
《三井帝国在暗战》揭秘日本财团打垮美国高端制造业的无间道
《三井帝国在暗战》揭秘日本财团打垮美国高端制造业的无间道面对美国的贸易战，日本政府力争与美国进行最好的谈判结果，为日本财团企业的转型和布局争取了更多宝贵时间。
在每次与美国达成妥协的协议后，日本政府加紧支持财团企业间的协作，启动“官产学研”的机制，快速攻克卡脖子技术。
《三井帝国在暗战》（——揭开日本财团的美国博弈》（白益民著)，中国经济出版社，2022年5月出版。
京东、天猫、当当有售【新书上架】中国经济出版社 2022年5月出版【核心看点】很少有中国人意识到，日本三井财团的丰田、东芝、索尼、东丽、新日铁等日本著名企业，都是经历过日美贸易战的洗礼才真正强大起来的。
在持续60年的日美贸易冲突中，从产业战、金融战到科技战，三井财团构建起完善的“产商融”（海陆空）立体作战的商业军团组织。
如果说美国的强权主义和经济“讹诈”是一种“霸道”行径，那么三井财团则奉行的是一种“王道”护国思想，到了该学习日本的时候了！一位亲历日本三井财团12年的中国人，揭示“三井商道”源自中华文化的千年传承，对美国模式说不，开创“东方经济学”新天地。
【本书简介】美国发起声势浩大的贸易战，从纺织品领域到钢铁产业，从家用电器到高端芯片，不但没有阻止日本相关产业的崛起，反而在客观上加速了其产业升级的步伐。
不断紧逼的贸易战，迫使三井财团的企业群放弃了过去通过品牌组装占领市场的模式，引领日本从“制造大国”走向“制造强国”。
《广场协议》原本是美国设下的“无底陷阱”，反而成为日本收获的“天大馅饼”。
三井财团借助价值翻倍的日元，暗中渗透和布局海外，持续投资和并购矿山和企业，悄然打造“海外日本”。
同时，日本国内完成了产业升级，将低端制造剥离出去，转向高端制造，同时也实现了人力资源的优化。
日美贸易战表面上是对双方产业发展、经济增速的挑战，实质上是对产业结构和发展方式的冲击。
在三井财团这片大森林里，不只有丰田、东芝、索尼这样的参天大树，同时还有与其共生的灌木和花草。
最新国际商务谈判精品案例文本美日汽车及汽车零部件谈判
美日汽车及汽车零部件谈判一、谈判过程美国和日本在汽车领域的摩擦在经过将近20个月的谈判之后仍然未能取得实质性的进展。
1995年5月10日，美国人有限的耐心似乎已经枯竭。
美国首席贸易谈判代表米基·坎特声明，白宫曾提醒刚刚成立的WTO注意，美国可能在45天之内提出申述，指控日本政府在汽车及其零部件领域的规章和日本汽车生产公司在这个领域的商业行为同世界贸易规则貌合神离。
他还声明，美国在提出此申诉之后将对日方进行贸易制裁。
美国贸易代表的强硬立场得到了美国参议院的支持，参议院在5月9日，恰巧是在坎特发表声明的前一天以压倒多数的支持票通过了一项决议，支持克林顿总统对日本采取制裁措施。
5月16日美国公布了制裁日本汽车的清单，美方的声明指出，如果日本到6月28日仍未向美国汽车及零部件开放其市场，美国将对日本的13种豪华型汽车征收100%的惩罚性关税，总金额按照1994年的进口值为50.9亿美元。
清单包括以下豪华型汽车：本田AL和A3 2TL，丰田豪华SC300、GS300、ES300，尼桑Q4S、J30，马自达929和三菱公司的四门豪华轿车。
以上各型号的汽车没有一种是在美国制造的，而且都是日本汽车产业中利润最高的产品。
按照美国的贸易法律，政府在最后做出对价值50.9亿美元的日本汽车实施报复性进口关税的决定之前至少要有30天的时间让公众进行讨论，50.9亿美元创下了美国政府实施惩罚性关税的最高记录。
在美国宣布制裁清单后，5月17日，日本通产省省长桥本龙太郎宣称日本决定向WTO 争端解决机构提出解决的要求。
日方敦促WTO就美国提出的对日本汽车征收惩罚性关税的合法性问题召开紧急会谈，桥本还指出日方准备在6月末对美国采取报复性措施，并声称日本政府将在审查了美国针对日本出口汽车的最后制裁清单后再做决定。
按照WTO争端解决机制的规定，争端的双方首先应进行双边磋商，这是复杂的争端处理程序中的第一步。
如果美日双方在最长不超过60天的时间内达不成协议，那么就要成立一个三人专家小组来评定美国的制裁是否合法。
JIT的故事
JIT的故事1、1980年日本汽车业击败美国汽车业的故事在整个20世纪，汽车制造业一直是美国最重要的支柱产业之一，直接或间接地支撑着千百万人的生计。
通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司是美国最大的三家汽车公司，同时也是世界上最大的三家汽车公司，领先全球的汽车工业是美国人的骄傲。
但在1980年，在以丰田公司为首的日本四大汽车制造公司潮水般的猛烈攻击下，美国汽车业的全球霸主地位失去了。
1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，取代美国成为世界上最大的汽车生产国。
1980年是美国汽车业的“恶梦年”：工厂接连倒闭，工人大批失业。
昔日繁华热闹的汽车城底特律一片萧条，该市市长科曼·杨在接受记者采访时沉重地说：“我们正在经历历史上最糟糕的一次萧条，全市市民中，有20%失业，而黑人的失业率则高达65%。
”故事的发生是这样的：1979年元月，伊朗发生政变，伊朗国王仓皇逃离德黑兰，到美国寻求政治避难。
伊朗宗教领袖霍梅尼措辞激烈地要求美国政府交出伊朗国王，但遭到美国的拒绝。
于是阿拉伯国家再次联手，对美国全面实行石油禁运，引发第二次石油危机。
石油禁运几星期后，美国西海岸加州的汽油价格上涨了一倍，从平常的每加仑0.65美元很快上涨到每加仑1.3美元。
石油恐慌很快弥漫全美，到处可见汽车排着长队等候加油。
尽管法令严格禁止，不少人都在车上安置不安全的小型油箱，并且开始在家里囤积汽油。
到1979年6月，由于供应紧张，美国许多加油站纷纷关闭。
美国国会开始讨论发放汽油分配证。
汽车对于美国人来说是仅次于住房的第二项个人生活必需品。
在美国，汽油价格一直很低廉，导致美国人开汽车追求大马力、高速度，讲究舒适豪华，不用去计较汽油费用支出。
美国的汽车公司为满足美国人的这种偏好，主要生产各种系列的大型轿车。
大型轿车尽管有马力大、速度高、宽敞、舒适豪华等优点，但耗油量大，美国人把这些舒适的大型轿车称为“汽油狂饮者”。
在1973年—1974年的第一次石油危机中，这种耗油量大的大型轿车受到了第一次严重冲击，1974年通用公司的汽车销售量比上年同期减少150万辆，福特汽车的销售量同比减少50万辆。
美日汽车及汽车零部件谈判简要分析
美日汽车及汽车零部件谈判简要分析专业：工商管理班级：七班姓名：杨然学号： 0311090328目录一、谈判背景 (1)二、双方实力 (1)（一）美国 (1)（二）日本 (2)（三）综合实力 (2)三、世贸组织的贸易争端解决机制 (2)四、影响谈判结果的因素 (2)（一）直接因素 (2)（二）间接因素 (3)五、结果 (3)一、谈判背景美国与日本在汽车贸易上的争端由来已久，这一麻烦是由道格拉斯.麦克阿瑟将军引发的。
在美国占领日本的最初几年，他禁止向日本销售福特汽车和雪佛莱汽车，希望在没有外来竞争的情况下，日本千疮百孔的国内经济会迅速得到重建，而这一方法也奏效了。
尼克松总统是第一位试图补救的总统，他迫使日本人允许美国汽车公司在日本投资，但在其后的25年里，这两个经济实力最强的国家不断出现贸易冲突，汽车问题首当其冲，不论双方如何各执一词，汽车贸易逆差始终居高不下。
美日之间的关于日本开放其汽车领域市场的谈判从1993年开始，在接近20个月的摩擦之后，仍然没有取得实质性的进展。
1995年5月10日，美国有限的耐心似乎已经枯竭，在这天声明将向WTO提出对日方的申诉，在申诉之后将对日方进行贸易制裁，并且参议员在前一天以压倒多数的支持票通过了这项决议。
六天之后，美国公布对日制裁清单，而一向对美国低头的日本，这次采取了强硬的态度，不论美国如何挥舞着“301条款”的大棒，日本坚决不妥协。
在美国向WTO 提出申诉之后，日本向WTO提出解决要求，并指出日方准备在六月末对美国采取报复性措施。
再次谈判开始与1995年6月12日，但到13日仍没有任何结果。
14日，桥本龙太郎在匆忙安排的新闻发布会上宣布，新的一轮谈判将于6月22日和23日在华盛顿举行。
这次，日本在一次“非官方”会议上做出了让步。
27日，在美国宣布制裁实施的前一天，谈判取得实质性突破。
美方同日方就汽车及汽车零部件的争吵终于结束了。
二、双方实力（一）美国在同苏联的长时期的军备竞赛的后果使美国的经济力量受到了极大的损伤，作为老牌的超级大国，在经济上美国仍然领先于世界。
日美贸易战原因
博学笃行自强不息
日美贸易战原因
日美贸易战的原因可以追溯到1980年代，当时日本的经济实力快速崛起，成为美国最大的贸易竞争对手之一。
以下是导致日美贸易战爆发的一些主要原因：
1. 贸易不平衡：美国认为日本的出口对美国造成了贸易不平衡，日本的出口商品在美国市场占有很大份额，而美国的出口到日本的商品却相对较少。
这导致美国在贸易上对日本产生了不满情绪。
2. 日本的贸易壁垒：美国指责日本实行了一系列的贸易壁垒，限制了美国产品进入日本市场。
例如，日本对一些农产品和汽车等领域设置了高关税和非关税壁垒。
3. 知识产权保护问题：美国指责日本在知识产权保护上存在不当行为。
日本被指责侵犯了美国的软件、音乐、电影等知识产权。
4. 争夺市场份额：日美贸易战还源于争夺市场份额的竞争。
日本的汽车、电子产品和钢铁等产业在国际市场上竞争激烈，与美国产业形成了直接竞争关系。
这些因素导致了双方之间的紧张关系，最终爆发了日美贸易战。
1。
日本汽车限制1981国际经济案例分析
日本汽车限制1981国际经济案例分析20世纪80年代，美国以贸易失衡为借口，对半导体、汽车等日本优势产业进行打压的历史令很多日本人迄今都记忆犹新。
此后，一些日本产业渐渐退出国际竞争舞台，而另一些日本产业却持续崛起，个中经验教训值得反思。
在半导体领域，20世纪80年代以动态半导体内存(DRAM)为代表的日本半导体产品在全球市场异军突起。
日本半导体产业的快速崛起，引起美国警惕。
通过1986年签订的《美日半导体协定》，美国要求日本政府一方面限制倾销，另一方面鼓励日本国内用户采用外国产品。
1991年，美国又通过签订第二轮协定，要求外国产品在日本市场的份额必须达到20%，强行增加美国对日出口。
除签订行业协定之外，美国还通过1985年签订的《广场协议》，迫使日元大幅升值，以此来削弱日本产品的出口竞争力。
此外，美国还动用关税手段，对日本输美半导体等商品大幅加征关税。
说起这段往事，日本“继承和发展村山谈话会”理事长藤田高景记忆犹新。
他对新华社记者说，美国指责日本倾销，拿贸易逆差说事，不过是借口，关键是日本半导体产业迅速崛起并领先世界，让美国产业感受到威胁，也让美国政府有了危机感。
美国存在打压日本半导体产业的动机，也实施了多管齐下的打压举措，但单纯的外部压力并没有击垮日本半导体产业。
事实上，在1986年《美日半导体协定》签署后的很多年内，日本半导体产品依然独步全球。
据美国集成电路研究公司的统计，截至1990年，全球十大半导体企业中，日本企业占据了六席，并且日本电气公司、东芝和日立包揽前三。
截至1995年，全球十大半导体企业中，日本企业仍占据四席，日本电气公司和东芝位列第二和第三位。
不过，上世纪90年代后，日本半导体企业的DRAM技术路线无法适应全球个人电脑和智能手机的发展趋势，故步自封的日本半导体企业因此逐渐在竞争中被美国英特尔和韩国三星赶超。
日本汽车产业同样遭遇了美国“贸易大棒”的打压。
面对种种限制，日本汽车厂家化外部压力为发展动力，成功实现转型升级，非但没有因为美国的打压而衰落，反而在全球行业竞争中不断扩大领先优势。
日美贸易战的启示
首先，应进一步改革开放，促进出口市场多 元化，避免出口过于集中在某个区域。由于日美特 殊的政治军事同盟关系，日本的出口市场主要集中 在美国，日美贸易摩擦升温对日本出口型经济的负 面性影响较大，且短时间内无法取得有效的改善。 因此，中国应充分促进出口市场多元化，改善出 口区域性结构，避免出口过于集中在某个区域。
Strategy 大行策略
日美贸易战的启示
李立峰 / 文
日美贸易摩擦绵延三十余年，总体来说，日 美及中美贸易摩擦基本围绕“低端产品对美出口 增加 - 遭到美国遏制 - 产业升级 - 中高端产品出 口增加 - 遭到美国更激烈的反击 - 对美贸易摩擦 激化 - 形成更为复杂的复合摩擦”的逻辑。
这两次贸易战的相似点之一是，摩擦的起源 以及升温，源于对美贸易顺差的不断扩大。之二 是贸易摩擦升级时期中日两国都处在产业结构升 级的关键阶段。之三是贸易摩擦使得外需的不确 定性增加，内部方面，中日两国均面临着“国内 高房价、较高杠杆与不良债堆积”的问题。外部 方面，上世纪 80 年代末期的日本与现阶段的中国 都面临着美国挑起的贸易战。之四是日本与中国 分别施行“雁阵发展模式”与“一带一路”战略， 国内产能向海外转移。“雁阵发展模式”和“一带 一路”战略本质上都是通过建立以本国为主导的 区域性经济分工体系，对美国的霸主地位做出战 略性反应，但最终都加深了美国的不安，引起了 更激烈的摩擦和对抗。最后一点相似是，日美与 中美贸易摩擦升级都发生在美国逐步走出金融危 机的负面影响之后。80 年代中期美国刚刚走出“滞 胀危机”，而 2018 年本轮中美贸易战也发生在美 国逐步走出“次贷危机”的阴影时。
商务谈判第11章 实训-案例
3、双方在重开双边谈判的日期及地点上也存在着意见分歧。 桥本龙太郎要求在WTO的监督下最迟应于6月15日在日内瓦开始汽车贸易 的双边谈判，因为按照WTO的指导规则，6月15日是非紧急程序的最后期限。 但是坎特却要求汽车贸易谈判应该于6月20日和21日在华盛顿举行。尽管存在 这些分歧，各方还是设法达成了协议，决定由两国的中层代表于6月12日和13 日在WTO总部所在地日内瓦重开双边谈判。然而正像人们所预期的那样，谈判 无果而终。于是，桥本龙太郎于6月14日在一次匆忙安排的新闻发布会上宣布 将于6月22日和23日在华盛顿举行新一轮谈判，以便再作最后一次努力来避免 这场贸易战。 4、强调利益平衡的最后阶段的较量 （七）语言要适度 在新一轮谈判的第一天里并未取得任何进展，各方的分歧依然存在。克林 顿总统与坎特在不同的场合都一再重复他们要对日方实行制裁的威胁。日本几 家最大的汽车制造厂商终于相信白宫所提出的报复是严肃、认真地，因而准备 朝着满足美方要求的方向尽量缩小部分差距。于是，在6月23日的一次“非官 方”会议上，日方告诉美方的贸易谈判人员，日本打算要求日本汽车制造商增 加海外生产，并提高其在海外生产汽车的当地保有量。在日本提出了妥协性建 议后，虽然美日双方从6月22日起就在准内阁级别和专家级别的会议上进行了 马拉松式的谈判，但直至6月26日华盛顿与东京仍未能解决全部细节问题。
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案例1思考：
2、日方面对美方施加的压力是怎样做出反应的？这些反应对于 谈判节奏的控制有什么作用？
参考答案： 桥本龙太郎于6月14日在一次匆忙安排的新闻发布会上宣布将于6月22日和 23日在华盛顿举行新一轮谈判，以便再作最后一次努力来避免这场贸易战。日 本打算要求日本汽车制造商增加海外生产，并提高其在海外生产汽车的当地保 （七）语言要适度 有量。在日本提出了妥协性建议后，虽然美日双方从 6月22日起就在准内阁级 别和专家级别的会议上进行了马拉松式的谈判，但直至6月26日华盛顿与东京 仍未能解决全部细节问题。 在谈判中具有耐心也是必备的素质，要善于使用拖延战术，以达到控制谈 判节奏的目的，这将使你在谈判中占据主动，然后在适当时机答应对方一些条 件，则容易达成协议。期限策略也是一种重要的谈判节奏控制策略，在上面的 案例中已经得到了明显的体现，当面对对方期限的压力时，耐心将显得非常重 要。还有休息策略，一般在谈判局势对己方不利的时候使用。还有打断战术、 善于运用巧妙的借口等等都有利于对节奏的控制。
贸易战对汽车行业的影响及应对对策
贸易战对汽车行业的影响及应对对策一、贸易战对汽车行业的影响随着全球经济不确定性的增加，贸易战已经成为许多国家间的常态。
对于汽车行业而言，贸易战带来了较大的影响，主要体现在以下几个方面。
1. 减少出口市场贸易战导致各国之间关税的提高和非关税壁垒的增加，给汽车出口市场带来了较大压力。
其中，中国是全球最大的汽车消费和生产市场之一，然而在中美贸易战中，双方都实施了相互增加关税措施。
这使得许多外国品牌汽车在中国市场上价格上涨，并且竞争力受到打击。
2. 影响供应链稳定性贸易战还引发了对供应链稳定性的担忧。
汽车制造涉及到许多零部件的进口和跨国合作。
然而，在贸易摩擦升级过程中，某些零部件或材料可能面临关税增加或限制进口等问题，导致供应链出现断裂风险。
这对于整个汽车行业而言是一个巨大挑战，在特定零部件短缺的情况下，生产线的运作受到限制，同时也会造成成本增加。
3. 不确定性导致投资抑制贸易战带来的不确定性使得汽车行业对未来趋势充满了疑虑。
投资者往往需要长期稳定的政策环境来做出决策，然而贸易摩擦给全球市场带来了许多波动因素。
这使得汽车行业内外进行大规模投资时更加谨慎，对于信息技术和新能源汽车等领域的创新与发展可能会受到抑制。
二、应对贸易战的挑战和对策考虑到贸易战对汽车行业带来的挑战，相关利益方包括政府、企业和消费者都需要采取相应措施应对。
1. 政府层面政府可以通过稳定国内经济环境、降低关税壁垒以及推动贸易自由化等手段缓解贸易战对汽车行业的影响。
特别是在商谈中积极寻求合作性解决方案，并通过国际组织如世界贸易组织等平台进行沟通和合作。
此外，政府还可以出台支持汽车行业发展的政策措施，如提供税收优惠、加大对新能源汽车研发和推广的支持力度等。
这将有助于优化产业结构、提高产品竞争力并吸引更多投资。
2. 企业层面在面对贸易战的挑战时，企业应加强风险管理，并寻找更多市场机会。
首先，企业可以通过与其他国家加强合作，开拓新的出口市场以减少对某一特定市场的依赖。
新闻名篇范例
写作理念
如果一篇新闻作品主题不鲜明，模模糊糊，或主题分散， 多中心不集中，都会让人读了不得要领，甚至使人不知所云。 而这篇美日汽车贸易高级谈判开始 》却给人以“纲一举 而万目张”之感，独具一种国际新闻风范。
感悟启发
这篇消息报道的虽然是国际大事，却有新闻典型性， 针对性强。这主要是因为它的主题鲜明又集中。此外， 消息也体现了新华社作为中国新闻舆论控制中心的水 平，具有深刻社会影响力，对扩大民众的国际视野起 了积极作用。
谢谢！
主要内容（2）
着面对记者说：“桥本大臣精通此道。剑道的精神就是勇敢、诚 实。正直和耐心。” 桥本应声答道：‘“毫无疑问，和坎特先生 晤谈是需要耐心的。我非常希望我们能礼貌地进行会谈。” 桥本 抓住竹刀的一头，对准自己的脖子，说：“这可要使我损失惨重 喽！”说完双方大笑。 有记者问。双方的谈判是否必须在28日前结束？桥本答道： “美国定下的期限与我们毫不相关。我们不能在美国的法律约束 下谈判。我们只想按照国际规则和世界贸易组织规则进行谈判。 我也想告诉你们，这场谈判是非常艰难的。” 记者问坎特，最后期限定在哪一天？坎特说，6月28日。记者 又追问：“会不会延长？” 已经转身退场的桥本扭过头来答道： “这是‘美国造’的期限。” 在坎特和桥本会晤之前，双方在日内瓦进行了副部级谈判，其 主要内容是美国要求日本开放汽车市场，增加购买美国生产的汽 车及零配件，并在国内增加销售美国汽车的网点。 （1995年6月27日 新华社中文稿 作者：杨起、班玮）
杨起（1971年-），男，原籍 广东端州，现为新华社记者。
主要内容（1）
［新华社日内瓦6月26日电］美、日汽车贸易高级谈判今晚在日内 瓦以坎特向桥本赠送一把竹刀的戏剧性场面开始。 美日汽车贸易谈判延续已近两年，至今未获任何结果。美方5 月16日宣布，若双方在6月28日之前仍然达不成协议，美国将从这 一天开始实施制裁，对日本输往美国的13种轿车征收百分之一百的 惩罚性关税。这将给日本汽车制造商每年造成59亿美元的损失。 为了避免爆发贸易战，双方4位副部级官员自本月22日起在日 内瓦紧张地展开了谈判，但进展甚微。双方于是决定提高谈判级别， 由美国贸易代表米基· 坎特和日本通产大臣桥本龙太朗直接晤谈， 以作最后努力。 坎特与桥本的谈判于日内瓦当地时间晚8点半开始，开始前安 排了一次简短的与记者会面、让记者拍照的活动。他们满面笑容地 走向记者，站定之后，坎特出人意料地向桥本亮出了一把在日本剑 道中所使用的很长的竹刀，说：“这是我特意给您带来的。” 坎 特接
商务谈判开局阶段及其策略
（2）称赞法——通过称赞对方来削弱对方的心理防线，从而 焕发出对方的谈判热情，调动对方的情绪，营造高调的气氛。 出自肺腑的赞美，总是能产生意想不到的奇效。人一旦被认 可其价值时，总是喜不自胜。
案例4：
东南亚某个国家的华人企业想要为日本一著名电子 公司在当地做代理商。双方几次磋商均未达成协议。
在最后的一次谈判中，华人企业的谈判代表发现日 方代表喝茶及取放茶杯的姿势十分特别，于是他说 到：“从君（日方的谈判代表）喝茶的姿势来看， 您十分精通茶道，能否为我们介绍一下？”
第二轮谈判开始时，日方更换了谈判人员，并以 不了解情况为由要求美方代表再介绍一遍情况。可是 在美方人员介绍完之后，日方代表仍然表示没有听懂， 还不明白，要求再次休会。第三轮，日方故伎重施， 告诉美方代表己方将在回去研究之后将结果告诉对方。
这样一拖就是半年，美方已经等得烦躁不安，大 骂日本人没有诚意，谈判已到了破裂的边缘。
谈判开局的目标
商务谈判开局：谈判双方第一次见面后，在讨论具体、 实质性的谈判内容之前，相互介绍、寒暄以及就谈判具 体内容以外的话题进行交谈的阶段。
谈判开局的好坏将直接左右整个谈判的格局和前景 各方都将从对方的言行、举止、神态中观察对方的态度及特点，
从而确定自己的行为方式。 谈判的总体格局基本上在开局后的几分钟内确定 开局的成败将直接关系到谈判一方能否在整个谈判进程中掌握
在东京出发前，中国方面曾问及对爱出汗的田中所适宜的室 温，秘书明确地回答：“17.8‘C”。这舒适的温度使得田中 角荣的心情舒畅，也为以后谈判的顺利进行创造了良好的条 件。
案例三：几年前，以色列和叙利亚在美国的华盛顿附近的一 处农庄举行过和平谈判，东道主美国精心准备的谈判桌，既 不是条桌，也不是方桌，而是一张桃花心形的圆桌。桌子中 央放着白色的郁金香，壁炉里的炉火熊熊燃烧着；外面，牛 群在白雪覆盖的草原上悠闲地吃草，几头小鹿在凝霜的枯树 问走动。
美日贸易摩擦的历史回顾及经验教训
5.1987—1991 年的半导体行业。在半导 体行业发展早期，日本凭借其低价芯片对美国 本土的半导体产品销售造成冲击，随后美国以 反倾销、反投资、反并购等手段进行贸易保护， 最高时对从日本进口的半导体产品加收 100% 关税。本次贸易摩擦以日本采取对出口产品 进行价格管制等手段结束。
（四）美日贸易摩擦的影响 一 是 日 本 经 济 进 入“ 失 去 的 二 十 年 ”。
1985 年广场协议后，日元升值导致贸易顺差 减少，通货膨胀水平下降，经济开始下行。为 提振内需对冲贸易摩擦的影响，1987 年起日 本开始采取宽松的货币政策和积极的财政政 策，鼓励居民投资房地产，导致日本土地和房 产急速增值，最终造成严重的地产泡沫。此外， 日本政府开启了长达数十年的企业海外迁移 项目，企业外迁也将就业机会转移到他国，导 致日本国内就业率下跌。进入 20 世纪 90 年代 后，受国际原油价格大涨的影响，日本面临严 重的通货膨胀压力，金融机构开始提高贷款 利率，试图压降房地产热度，许多投资者因 此放弃房市，导致房价、股价大跌，日本股 票市场和房地产市场出现动荡，企业纷纷倒 闭，失业率也创历史新高。随着经济泡沫破裂， 日本经济进入“失去的二十年”。
货币对美元升值，以解决美国巨额贸易赤字 问题。日本也成为重点施压对象，日元被迫 大幅度升值。1986 年，日元对美元汇率平均 升值 52.8%，到 1988 年升值幅度达到 90.4%， 进而引发美日“贸易战”全面开打。
2.1989—1994 年 的 结 构 性“ 贸 易 战 ”。 1989 年美国发起了全行业级别的“贸易战”： 启动超级 301 条款，要求日本开放部分国内市 场，强制日本修改国内经济政策和方针，如 迫使日本承诺增加公共投资开支、修改不利 于外企的法律、对日本商品价格开展调查等 ； 并最终与日本签订了“美日结构性贸易障碍协 议”，废除了阻碍外国企业进入日本市场的《大 店法》。
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美日汽车贸易战
[背景]
上世纪80年代，日本经济不仅规模大、增长快，而且“挤压”了美欧国家发展的空间。
相形之下，美国经济长期受到贸易、财政和消费三大赤字困扰，“滞胀”局面难以摆脱。
1987年，美国经济经历“黑色星期一”，股市暴跌，经济衰退，危机四伏。
随着洛克菲勒总部大楼落入日本人手中，有人认为美利坚合众国正面临着与大不列颠相同的命运。
日本不断有评论家口出狂言，称“21世纪将是日本的世纪”。
美国政治家布热津斯基也叹息“冷战结束了，输者是苏联，赢者却不是美国，而是日本”。
上世纪80年代末,美掀起日本“威胁论”，得到了各界广泛认同。
美国在反复要求日本开放封闭市场无效后，最终采取外部封堵措施，痛下杀手。
战后美日贸易发生摩擦，从上世纪60年代中期双方开展纺织品贸易谈判开始，直至上世纪90年代前半期两国政府之间商谈结构性协议，两国就经济关系几乎所有领域的议题进行全面磋商。
[案由]
1995年5月16日，美国政府单方面宣布，根据美国1974年贸易法301节、304节（即单边报复制度的“301条款”），将对来自日本的豪华轿车征收100％的关税。
日本车占有美国市场1／4的份额，而美国车仅占有日本市场1．5％的份额。
在双方的汽车零部件
贸易中，美国则有128亿美元的逆差。
1993年7月，日本虽然同意谈判解决汽车市场的开放问题，但实际上却拒绝与美国进入谈判程序。
因此美国采用这样的措施，要求日本向世界汽车商开放市场，而且要求日本市场应该具有相应的透明度和竞争性。
这涉及世界贸易中的一个原则问题：美国依据“301条款”进行报复的单边性与世界贸易组织争端解决制度的多边性是否相容？简言之，美国在世界贸易组织争端解决机构作出决定之前，是否有权单方面作出制裁决定并实施制裁措施？
出于对美国单边报复制度的不满，1998年11月25日，欧盟根据WTO规定起诉了美国，认为“301条款”与WTO的相应规定不符，造成了欧盟利益丧失或受损，也损害了关税及贸易总协定和世界贸易组织的目标。
[裁决]
美国不可以在世贸组织争端解决机构作出决定之前单方面确定
制裁措施，但“301条款”并不违反世界贸易组织和关税及贸易总协定的有关规定。
这一裁决，使得美国事实上仍然可以运用“301条款”对其他国家实行贸易制裁和威胁，尤其是对世贸组织的非成员国进行单方的制裁。
[301条款]
“301条款”是美国政府针对损害美国贸易利益和商业利益的外国政府的行为、政策和做法进行调查、报复和制裁的手段，其本质是美国强权政治和单边主义做法在外贸领域的体现，利用贸易政策推行其价值观念的一种手段，即通过强化美国对外贸易协定的实施，扩大美国海外市场，迫使其他国家接受美国的国际贸易准则，以维护美国的利益。
[世界贸易组织争端解决制度]
世界贸易组织的争端解决机制，以争端解决当事方自愿达成相互满意的解决办法为首要目标，以专家小组调解为中心，以争端解决机构寓议、批准专家小组或常设上诉机构的建议或裁定为常规，以在特殊情况下由争端解决机构授权和监控报复为最后手段。
这一争端解决机制既有争端解决的外交方法特征，又具有非常浓重的司法裁判色彩，同时还具有普遍性国际经济组织以全体成员组成之政治机构对争端
作最终决定的特点。
因此，从总体上来考察，世界贸易组织争端解决机制是一种新的、独特的、组织化的和平解决国际争端的制度。
从实质上看，这一争端解决机制是与包办贸易组织这个国家间组织所管理的各项多边贸易协定的对等、互利、平衡、有序的内在要求休戚相关的。
正如“关于争端解决的规则与程序的谅解”所指出的：“世贸组织的争端解决机制是保障多边贸易体制的可靠性和可预见性的核心
因素。
”世贸组织成员承诺不应采取单边行动以对抗其发现的违反贸
易规则的事件，而应在多边争端解决机制下寻求救济，并遵守其规则与裁决。
[结论]
美国作为世界贸易组织的成员国应当遵守世界贸易组织贸易争
端原则，即不应采取单边行动以对抗其发现的违反贸易规则的事件，而应在多边争端解决制度下寻求救济，并遵守其规则与裁决。
美国不可以在世贸组织争端解决机构作出决定之前单方面确定制裁措施,所以美国采取此种单边性报复行为是不合理的。
[日本的措施]
日本应对美日汽车贸易争端的主要措施
（一）争端的解决方式由单边方式转向WTO多边方式
（二）促进对外直接投资。
为了避免美日贸易争端的扩大，日本政府开始采取优惠政策鼓励企业向海外大量直接投资，许多汽车生产厂商在美国国内生产汽车而后再在美国销售的做法，一方面日本在美国的直接投资能增加美国的就业机会和美国工人的收入等，从而减轻美国公民对日本汽车的不满情绪；另一方面随着日本在美国汽车业投资的增加，日本厂商在当地生产的汽车销量迅速增加。
结果，尽管直接从日本进口的汽车减少，但在美国生产的日本汽车销量的增加弥补了这个减少，这样日本既避免了美日贸易争端的恶化，又提高了汽车在美国市场的占有率。
（三）改变出口地区及商品结构。
（四）开展境外活动。
[启示]
我国在处理中美贸易摩擦时的启示:
（一）合理利用WTO争端解决机制。
（二）调整产业结构及出口结构
（三）实施走出去战略。
我国的一些传统出口产品应考虑在更合适的其他国家或地区直接投资生产，然后再通过这些地区向美国等国出口，从而避免美中贸易摩擦的激化。
（四）利用民间力量以及利益关系。
可以利用各种途径走向美国民众宣传我国的正面形象，为中美贸易创造一个良好的舆论环境。