浅谈雨季对公路工程路面施工的影响

浅谈雨季对公路工程路面施工的影响

作者：陈官喜

来源：《房地产导刊》2013年第03期

摘要：路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载，所以，在雨季的时候，施工应该特别注意，防止出现施工的质量问题。本文通过对公路路基路面雨季施工进行分析，阐述了雨季施工的注意事项和具体措施。

关键词：雨季；施工；注意事项；具体措施

纵观公路的施工发展史，公路的每一次进步都是人类同大自然不断斗争的结果。由于公路工程的自身特点以及人类社会发展的需要，在公路的建设施工中，需要施工人员克服的困难很多，其中之一便是雨季施工问题。其中降雨是所有因素中较为重要的一项，下面将分路基、路面基层和底基层及沥青路面面层三个方面的雨季施工问题分别进行讨论。

1、路基的雨季施工影响

降雨对路基的影响：一是工期、质量；二是造价。工期方面，降雨期间自然不可能施工，雨后虽有相当比例的水分通过泾流流走，但由于土壤仍然含水较多，使路基的填筑工作难于展开，必须通过晾晒，使土壤中的水分降至合理范围。在晾晒期间，须通过不断测试其含水量来鉴定其是否具备了复工条件。质量方面，由于路基的功用性以及土壤的特点，路基用土应尽量接近最佳含水量，否则压实效果不好，水分大时，路基又易出现弹簧情况，经综合考虑，施工控制含水量，宜略高于最佳含水量。路基含水量高不易压实，弯沉值就大，强度低，出现橡皮土情况，在这样的土基上铺筑路面，必将造成病害，路基的强度不足将直接导致路面出现下陷、裂缝及车辙，最终路面出现整体破坏。雨情的防治是一件综合性的工作，需要有一个配套齐全的组织，较为严密的防雨措施。雨季路基施工时应注意以下几点：

对选择雨季施工地段进行详细的现场调查研究、编制实施性的雨季施工组织设计。工程进入雨季，需与当地气象部门加强联系，并设专人收听天气预报，做详细记录，天气情况上墙，遇天气情况异常，马上采取预防措施。雨季施工应综合规划，合理布设现场排水系统，采取有效措施，及时引排地面水，避免排水不畅影响路基施工，危害路基安全。

1.1雨季填筑路堤的施工方法。

1.1.1雨季填筑路堤，应做好排水工作。在填筑前，应在填方坡脚以外挖。掘排水沟，将流水引至附近桥涵处或排水沟渠，保持场地不积水。如原地面松软，应采取换填等措施进行处理。如果系在斜坡地带修筑路堤，还应在其上方开挖一条截水沟，将水排走。在已填路堤路肩

外应采取设置纵向挡水土埂，且每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水，以免冲毁已筑好的路堤。

1.1.2雨季路堤填料，宜选用透水性好的碎石、卵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方作填方时，如土质过湿，应将其风干后再用。含水量过大无法晾干的粘性土，因雨季经常降水，达到最佳含水量有困难，不得用作雨季施工填料。

1.1.3雨季土质路堤施工，主要是抓好晴好天气，讲究操作方法，采取在雨后较短时间内能填上一层。应随挖、随填分层填筑压实。每一层的表面应做成2%—4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天（或雨前）完成压实。

1.1.4雨季路堤填筑需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于5m。平原地区顺路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m，以策安全。

1.2雨季开挖路堑的施工方法。挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应沿边坡预留30cm厚，待雨季过后再修整到设计坡面。雨季开挖路堑挖至路床顶标高以上30～50cm 应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后在施工。雨季开挖岩石路堑，炮眼应水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否合乎设计要求。

2、降雨对路面底基层及基层的影响

路面底基层、基层主要为无机料结构层，包括石灰土、二灰土、二灰砂砾、二灰碎石和水泥稳定土。这些无机料对水的反应可分为两种状态进行讨论即松散状态和挤密状态。松散状态时：粒料微粒之间距离较大，无机料整体处于松散状态，其空隙所占的体积比较大，降雨时，雨水将毫无阻挡地进入到粒料的深层中，粒料整体处于浸泡状态。石灰所发生的变化即为通称的失效反应。处于松散状态时，混合料各种材料之间由于空隙较大，石灰所发生的反应并未对其他粒料起到应有的作用，只是自身的强度发生了变化。

3、沥青混凝土面层雨季施工

水对沥青与粗细集料的粘附性有相当大的影响。沥青与粗细集料之间的粘结将决定沥青混合料的质量。水分的进入将导致这种粘附性遭到一定程度的破坏。试验中往往用水煮法来鉴定沥青与碎石的粘附性。根据沥青和沥青混合料的性能特点，沥青必须在特定的温度范围内压实挤密成型，在这个温度范围内，沥青混合料间可相互挤密形成一体，超出这个范围，沥青混合料的压实度不可能压到规范要求，孔隙就大，水分就容易进入沥青层，由于水是天然的降温剂，一遇到较自身湿度高出许多的物体，马上出现汽化现象，形成大量水蒸汽，在沥青与集料之间形成一层蒸汽隔膜，直接影响沥青之间的粘附性，这样的面层当然禁不起大量重车的冲击，不需要太长的时间即会解体，从而在表面上形成碎裂或断裂。水分若很大，除掉一部分蒸发外，大部分成为自由水，在混合料压实后这些水分将被滞留在混凝土中。另外，沥青混凝土

路面面层的底床在降雨后亦应进行充分的晾晒，决不能因为其他各种原因急于铺筑上面层，从而将部分水分封存在路面面层下面，从而亦封存了隐患，一旦冬季来临将产生破坏性影响。基于以上水对沥青混凝土影响的分析，在雨期进行沥青混凝土路面施工作业时，应采取以下措施，以保证路面的整体质量：

3.1成立沥青混凝土路面雨季施工领导小组，由施工主要负

责人参加，负责雨季施工的组织领导工作。

3.2前备好防雨物资、工程材料等，并妥善保管。

3.3做好沥青路面单项雨季施工组织设计，组织指导施工。

3.4工程进入雨季，需设专人收听天气预报，做详细记录，并上墙。如遇天气异常影响，应对施工计划和施工安排进行调整。

3.5作好现场的排水工作：对路面施工现场周围的排水系统进行调查，对可能影响疏浚的区段进行整治，从而满足雨季施工排水的需要，防止雨季排水不畅，路面积水影响施工。

4、结语

通过以上针对高等级公路路基路面两部分雨季施工的分析，可以得出如下结论：只要雨季期间防雨准备充足，工序安排合理、施工组织严密，对出现的各种质量隐患处理果断，采取有效措施，高等级公路在雨季施工可以保证质量、安全，并缩短工期争创效益。为早日实现公路四通八达，让我们进一步搞好雨季施工，搞好公路建设，促进国民经济的发展。

参考文献：

[1]徐志飞，刘卫星，许玉德，利用动态规划法进行既有线纵断面改建的优化设计[J].上海铁道大学学报，1997.3.

[2]冯星梅.中小跨度铁路桥梁横向振动模拟及适应快速行车结构型式的研究[D].铁道部科学研究院，2000.