静液压风扇驱动冷却系统
液压站 风冷却器介绍
液压站风冷却器介绍液压站是一个关键的工业设备，涉及到许多不同的应用领域，在汽车和机械行业以及其他制造业中都有广泛的应用。
液压站主要是用来生成液体高压，从而产生高压流量，以实现机械设备的动力源。
然而，液压站在操作过程中会产生大量的热量，这可能会对液体系统产生负面影响。
为了解决这个问题，液压站一般都搭配着不同的冷却装置，其中一种常用的是风冷却器。
风冷却器是液力传动系统中常见的一种散热设备。
它主要通过风扇将冷却风送入冷却器的内部，将被加热的液体迅速冷却。
相对于其他冷却方式，风冷却器的主要优点是设备结构简单，无需依赖于外部水源或其他冷却介质，在使用过程中经济实用，能够降低系统运行成本。
风冷却器是由散热器、风扇、外壳及管路系统等部件组成的。
其中重点组成部分在于散热器，它是将被冷却的液体与外界空气进行热交换的主要机构。
散热器是由一组管子和散热片组成的，液体通过管子进入散热器，然后在与空气进行热交换后自主冷却。
风扇则依赖于散热器的外型和空气流通条件，通过吹入或吹出冷却气流来促进热量的传递。
外壳则主要是起到保护和连接散热器和风扇的作用，并能够有效抵御外界的污染和水汽。
除了具备散热功能外，风冷却器还具有其他一些性能优点。
例如：结构简单，无需额外的水泵、管路系统等，低维护成本；散热性能优秀，能够快速将高温冷却至设定温度；适用于干热环境，使用寿命长。
考虑到液压系统中的散热问题对设备长期稳定运行的重要性，选择适用的风冷却器系统成为了液压站设计和维护中的重要一环。
根据不同的使用场合和应用要求，液压站需要的风冷却器系统也各不相同。
因此，选择合理的风冷却器是非常重要的。
总之，风冷却器作为液压站中常用的冷却装置一直以来都非常重要。
它具备性能优良、使用寿命长、维护成本低等优点。
在液压站维护和故障排除中，我们也需要合理选择适宜的风冷却器。
液压风扇工作原理
液压风扇工作原理液压风扇是一种利用液压驱动的风机设备，它的工作原理是通过液体的流动来驱动叶轮旋转，从而实现风扇的工作。
液压风扇通常由液压马达、齿轮箱、叶轮、流体系统以及控制系统等组成。
首先，液压风扇的液压马达是实现动力输出的核心部件。
液压马达内部通常由一系列的齿轮或齿轮泵组成，当液压液从液压系统进入液压马达时，通过齿轮或齿轮泵的转动将液压能转换为机械能，驱动马达输出高速旋转的动力。
其次，液压马达输出的旋转动力通过齿轮箱传递到连接在马达上的叶轮。
齿轮箱内通常由一系列的齿轮系统组成，通过齿轮的啮合，将液压马达输出的高速旋转动力转变为叶轮所需的恰当转速，使叶轮得以以稳定的速度旋转。
在液压风扇中，叶轮是风扇的重要组成部分。
叶轮的作用是将通过齿轮箱传递过来的高速旋转动力转化为气流动能，从而形成强大的风力。
液压风扇通常采用的是多片叶片的结构，叶片通过与液压风扇外壳的间隙协作，将流体吸入并排出，产生大量的气流，形成强劲的风力。
液压风扇的流体系统也是其工作原理中的重要组成部分。
流体系统主要由液压系统、冷却系统和滤清系统组成。
液压系统负责将液压液送入液压马达，驱动马达输出动力。
冷却系统通过循环冷却液体来保持液压风扇的稳定运行温度，防止过热影响工作效率。
滤清系统则起到过滤液压液中的杂质和油污的作用，保持液压风扇的顺畅运行。
最后，液压风扇的控制系统是实现其工作原理中精确控制的关键部分。
控制系统通过精确控制液压液的供应和压力，从而调节液压马达的转速和叶轮的旋转速度。
通过调节流体进出量、液压液的压力等参数，能够实现对液压风扇转速和输出风量的精确控制，以满足不同使用环境和需求。
总结起来，液压风扇利用液体流动转换为机械能，通过液压马达、齿轮箱、叶轮、流体系统以及控制系统等组成，实现风扇的工作。
液压马达将液压能转换为机械能，齿轮箱将高速旋转的动力传递给叶轮，叶轮将动力转换为气流动能，形成强大的风力。
流体系统负责液压液的供应、冷却和过滤，而控制系统则实现对液压风扇的精确控制。
DF4B型机车静液压系统故障的原因分析及判断处理
DF4B型机车静液压系统故障的原因分析及判断处理第3期(总第433裁)内燃机车2010年3月DF4B型机车静液压系统故障的原因分析及判断处理张存表(包神铁路公司机车车辆段,内蒙古鄂尔多斯017000)摘要:对DF4R型机车静液压系b~_z-作原理和出现的各种故障进行了简要阐述,分析了故障的具体原因并提出了解决办法.1概述关键词:DF4B型机车;静液压系统;故障原因;判断;处理中图分类号:U262.322文献标识码:B文章编号:1003-1820(2010)03-0036-03DF4B型机车冷却风扇的驱动采用了静液压传动技术,通过与静液压马达并联的温控阀来控制流人静液压马达液压油的流量,实现冷却风扇的无级调速,从而使柴油机冷却水和机油的温度在要求的范围内变化.这不仅有效地提高了内燃机车柴油机的经济性和使用寿命,而且还降低了冷却风扇的功率消耗.为了使柴油机冷却水和机油温度达到自动恒温控制的目的,DFgB型机车配置了两个冷却风扇,且各有一套独立的静液压传动系统.两个系统完全一样,均由静液压泵,静液压马达,温控阀,安全阀,热交换器,静液压油箱,自动百叶窗油缸,高压软管及其他管件组成.该静液压传动系统的工作原理是:当柴油机运转时,经传动轴,静液压变速箱带动静液压泵旋转,静液压泵从油箱把油吸入后,将柴油机传人的旋转形式的机械能转换成液压油压力能,再通过高压管路将液压油打入静液压马达,从而将液压油压力能转换成马达旋转形式的机械能,驱动冷却风扇旋收修回稿日期:2009—10-28作者简介:张存表(196o一),男,内蒙古包头人,工程转.从静液压马达出来的已经释放能量的液压油进入热交换器冷却后,与从温控阀出来的另一部分液压油汇合进入静液压油箱,经磁性滤清器过滤及底部的喷嘴喷射升压后,以一定的供油压力重新进入静液压泵,完成一个工作循环.图1为DFaB型机车静液压传动系统原理图.因为两套系统完全一样,所以图中只画一套静液压系统.图1DF4B型机车静液压传动系统原理图l一静液压泵;2一安全阀;3一温控阀;4一静液压马达;5一冷却风扇;6一热交换器和冷却水管;7一静液压油箱;8,9一自动百叶窗油缸;10一高压管;1l一低压管;l2一回油管;l3一泄漏油管;l4一冷却水管或机油管.两个静液压系统通过温控阀,由柴油机冷却水和机油的温度来控制冷却风扇转速.对北方高原第3期(…,.433袭)张存表:DF4B型机车静液压系统故障的原因分析及判断处理37地区来说,温控阀的技术参数是这样设定的:当柴油机冷却水和机油的温度分别低于66cC和55~C时,并联在静液压马达管路中的温控阀处于开启状态,静液压泵压出的液压油经温控阀旁通口回油管路流回油箱,起到了泄压,回油的作用,通往静液压马达的高压油路根本就建立不起太高的压力来.因此,冷却风扇随同静液压马达处于静止状态,静液压泵在无负荷工况下运转,消耗的功率很小.反之,当柴油机冷却水和机油的温度分别高于66~C 和55%时,温控阀内的感温元件膨胀,从而推动体内的滑阀,逐渐将旁通口关闭,高压液压油大部或全部进入静液压马达,从而使其带动冷却风扇由低速逐渐达到全速.与此同时,随着冷却风扇转速的增高,高压油管和静液压马达出口管路的压差也不断增加,与静液压马达并联安装的自动百叶窗油缸开始打开侧百叶窗,并逐渐达到全开,以利于散热器组通风冷却.图2为温控阀结构图.自高压向回油管去图2温控阀结构图1一感温元件;2一阌盖;3一阀体;4一弹簧;5一挡圈;6一弹簧座;7一滑阀;8一调节螺钉;9一伸缩杆. 静液压传动系统中管路及元件较多,系统较为复杂,机车在运用过程中经常会发生一些静液压故障,其中有些故障一时很难准确判断.因此,在处理过程中,为找出故障根源费时费力,给正常检修带来了很大的困难.2故障原因及判断处理一般来说,自动百叶窗油缸和热交换器结构较为简单,只是产生些泄漏,很好处理,不存在什么大问题.发生疑难故障的常常是静液压泵,静液压马达,温控阀,安全阀,静液压油箱及相连管路,下面进行具体的分析和探讨.2.1静液压泵或马达故障DF4B型机车采用ZB732型静液压泵和ZM732 型静液压马达,均为轴向柱塞式,除泵体外形,轴伸结构和外部的连接方式不同外,内部结构和尺寸完全一致.静液压泵或马达发生的故障主要是有异音噪声,振动,泵体高温,油封漏油等.静液压系统元件布置高低不一,管路走向复杂,液压油平时储存在管路系统和油箱中.在停机状态下,从油箱加油口向系统注油时不可能一次注满,需起机后补油才能使整个系统充满液压油.如果静液压系统未充满液压油,管路或元件内部存有空气,会造成静液压泵和马达的抽空,压缩,膨胀,从而产生强烈噪声并伴随剧烈的管路振动.为确保静液压系统正常工作,必须及时观察油箱油位和液压油内是否有大量乳白色气泡.如果油箱油位低,就应马上补油,一直补到油位中刻度;如果油箱内有大量气泡,就设法排气.排气时,必须使柴油机保持较高转速,柴油机冷却水和机油的温度分别高于66℃和55~C, 温控阀动作,以使处在较高位置的管内空气通过油箱排气孔排出.随着气泡的减少和管路系统中液压油的补充,静液压泵和马达的噪声及管路的振动就会消失.柴油机从高转速降到低转速,静液压马达仍在驱动冷却风扇旋转时,如果能听到静液压泵或马达附近有异音,就表明连杆柱塞与油缸体柱塞孔的配合间隙大.如果异音很小,而且冷却风扇能达到全转速,则可以投入正常运用.反之,必须拆检处理或更换.在机车日常运用中,必须注意静液压泵或马达壳体有无过热现象,若用手触摸明显感觉到温度很高,或用点温计检测温度在90~C以上,就应对泵或马达进行拆检.因为这种情况通常是由轴承损坏, 管路油路不畅,柱塞副自润滑不良造成的.检查静液压泵或马达时,最好在试验台测量其容积效率,其值不能低于94%.容积效率偏低,说明柱塞与柱塞孔配合间隙太大或配流盘与油缸体拉伤严重,其泄油量必然增大,从而相对降低冷却风扇转速,导致柴油机冷却水和机油的温度升高. 因此,必须更换或修理相关零部件.38内燃机车20l0年静液压泵或马达油封漏油属易发惯性故障,一般都是很轻微的泄漏,判断起来有一定难度,其主要原因是:(1)马达油封附近易漏油的活接头和马达体密封部位较多,冷却风扇的高速旋转风流很大,使轻微泄漏的油变成雾状,甩得到处都是,难以确定泄漏点;(2)静液压泵和变速箱连接,油封漏油根本就看不见.针对上述情况,最简捷而准确的判断途径是:肉眼查看马达主轴颈,如果上面明显有油,说明马达油封肯定泄漏,必须更换油封.反之,油是其他地方泄漏的,需查找确认后再作处理. 如果变速箱通风机传动轴颈处漏油,而且静液压油箱经常需补油,则说明静液压泵油封泄漏,必须更换油封.2.2温控阀,安全阀故障在DF4B型机车静液压系统中,温控阀通过调节通往静液压马达液压油的流量来控制冷却风扇转速,而安全阀是随着静液压泵的不同转速提供安全适度的开启压力,对整个静液压系统起着保护作用,它们是系统中重要的自动控制部件.机车运用中,如果产生柴油机冷却水或机油的温度偏高的现象,一般是由温控阀感温元件老化失灵或安全阀零件拉伤不灵活所致.究竟是由哪个部件造成的故障,判断起来难度很大,绝大部分找不到充分的依据.基于这种情况,为彻底一次性地消除故障,提高检修效率和机车运用率,最好的办法是温控阀和安全阀同时更换,更换下来后上试验台校验,合格的备用,不合格的检修或报废.在柴油机低转速情况下,静液压马达刚开始旋转不久,若听到静液压系统中发出清脆而连续的异音,基本可断定这种异音是由温控阀的滑阀撞击阀体产生的.这是因为柱塞式静液压泵打出的液压油存在脉冲,对温控阀的滑阀必然有周期性的冲击.如果滑阀和阀体的配合间隙适当,滑阀紧贴阀体,就不会产生异音;若两者配合间隙过大,周期性的液压冲击必定使它们产生碰撞,从而发出异音. 因此,必须严格控制滑阀和阀体的配合间隙,使其符合技术标准要求.对上述异音较大的温控阀必须马上更换.2.3静液压油箱故障静液压油箱主要由磁性滤清器,加油口,上喷嘴,下喷嘴,箱体和油表等组成,上,下接口分别与静液压系统回油管和泄油管相连.箱体分上,下两腔,上腔内装磁性滤清器,对液压油中的导磁性杂质进行过滤;fF腔为补油腔,内装喷嘴装置,既起补充回路中泄漏油的作用,又确保静液压泵吸油口的供油压力.静液压系统正常工作时,具有一定压力的液压油经回油管进入上油腔,再经磁性滤清器过滤后从上喷嘴高速射人下喷嘴,并在上,下喷嘴之间形成抽吸真空,自然进行补油.液压油流经下喷嘴扩压后,把液流的动能转化为压能压入液压泵进口,保持一定的供油压力,避免静液压泵吸空穴蚀.图3为静液压油箱示意图.自回油管自泄油管图3静液压油箱示意图l一磁性滤清器;2一加油口;3一上喷嘴;4一下喷嘴; 5一箱体;6一油表.静液压油箱故障主要有两个:(1)静液压油箱产生高频振动并发出异常声音;(2)机车停机若干时问后从加油口排气孔溢油.第1个故障是由上,下喷嘴不对中或间隙不符合要求造成的.若上,下喷嘴不对中,上喷嘴的高速液压油就不可能全部直接喷入下喷嘴孔,从而导致下喷嘴的高频振动,静液压油箱发出"嘶,嘶"的声音.一般来说,很难一下子就判断出是油箱发出了这种声音,但若用手触摸油箱,就会感到有明显振感,由此可准确断定,这是由上,下喷嘴不对中造成的.若上,下喷嘴的间隙过大,上喷嘴高速喷射出来的液压油不能被下喷嘴全部吸收,从而破坏了它的自吸性能;若间隙过小,不利于上喷嘴向下喷嘴喷射液压油时将部分油带入下喷嘴,无法弥补静液压泵和马达泄漏产生的液压油损失.换句话说, 【下转第42页】42内燃机车20lO年没有贯穿上下的压力通道,阀杆与阀体间的间隙又小,这样当阀落座时,在阀杆的尾部出现抽真空的效果,阀难以及时落座.在沿阀杆杆身加工一个小平面,经过这一改进后,此类故障就根除了.2.4检查机油离心精滤器当关闭离心精滤器的进油截止阀时,主机油泵的出口压力上升较大,并且停机故障消除,可拆开离心精滤器盖,检查转子的下轴承是否未装或严重磨损.因为当下轴承未装或严重磨损时,流经精滤器的大部分机油就不经转子而直接流回油底壳,这就相当于机油系统的回油阀未关.2.5检查机油粗滤器机油粗滤器故障的可能性有两方面:一是粗滤器堵塞,另一个是安全阀开启.这一故障不像DF4 型机车滤清器前后有压力表,从读数上即可以判断.而DF7型机车只能从主机油泵压力来判断粗滤器是否堵塞和安全阀开启.在粗滤器前后安装压力表,这一故障的判断就非常容易.2.6增压器机油调压阀故障在增压器的进油压力尚未达到调压阀的开启压力时,拧开调压阀的回油管发现有大量回油,说明调压阀有故障.主要有两方面的原因:①调压阀无阀心;②调压阀的阀心未落座.可先调调压阀,观察机械间增压器油压表和司机室机油压力表,如果压力均无变化,则更换调压阀;如果增压器油压表压力无变化,而司机室机油压力表压力有变化, 说明两油压表管错接,恢复后将压力调至规定值即可.2.7检查油压继电器当油压继电器的动作值不对时容易发现其故障,但有一种情况,在校验动作值正确的情况下,继续提高试验油压时就会发现油压继电器反而断开, 这是由于油压继电器的微动开关起程不对引起的. 因此,在试验油压继电器时不仅要看动作值,而且要在试验密封性时看继电器是否能保持吸合状态.2.8主机油泵安全阀故障因主机油泵安全阀开启或调压值过低,就会使大量的燃油回流到油底壳,从机油压力表可以初步判断此故障.3结语运用实践表明,上述检查处理方法具有针对性和可操作性.在采用以上检查处理方法后,齐齐哈尔机务段近年发生的柴油机惯性停机问题都得到了快速判断和解决.【上接第38页】上,下喷嘴的间隙只要不合适,就会产生吸空穴蚀并出现噪声.上述故障引起的声音,听起来不连续,而且与柴油机转速和油,水温度的高低有一定关系,一般在自动百叶窗将要打开时声音最大.对这种状况要及时进行检修,彻底消除故障.第2个故障是机车停机后,静液压油停止了循环,系统内部只要有气体,就无法从排气口排出.正常情况下,静液压管路系统内部没有空气,不管是机车运转还是停机,静液压油箱的油位是不变的,按标准要求在油表中间位.若高于静液压油箱且和其相通的系统管路活接头连接密封不严,机车停机后,由于大气压高于管内压力,外界空气自然要进入管内,且占据的空间越来越大,促使液压油移动,静液压油箱油位逐步上升,最后达到从加油口排气孔溢油.根据以上分析,对马达泄油管和回油管活接头及自动百叶窗油缸回油管活接头要逐个排查,凡是有漏油迹象的活接头,都要认真拆解处理,彻底消除故障.对马达和自动百叶窗油缸的进油管活接头只进行检查即可,不必盲目拆解处理.因为它们在机车运用状态下承受的压力很高, 只要漏油就会很明显.实践证明,高压进油管路活接头一般没有漏油现象,空气不会进入管内而导致溢油.3结语以上简要阐述了DF4B型机车静液压传动系统的工作原理,故障基本原因及判断处理方法.通过实施具体有效的措施,基本上能消除各种故障,效果明显.有些故障与机车其他系统存在一定关系, 因此,必须结合相关系统进行综合分析,正确判断和消除所产生的故障.。
DF4B型内燃机车冷却风扇静液压驱动系统
思维导图：
机油 55℃ | 65℃
水 74℃ | 82 ℃
回油 安全阀
静液压油箱
抽油
静液压油热交换器
静液压泵
阀 开
温控阀
《机车总体及转向架》课程
CONTENTS
问题1：风扇一直都在转吗？
问题2：风扇怎么转起来的？ 风速如何控制？
问题3：油压超过标准值时 系统如何处理？
关联设备
1
传动轴
2
联轴节
15
3 静液压变速箱
16
17
4 静液压泵
5 尼1
静液压油箱
2
冷却风扇
3
安全阀
4
静液压油泵
二、循环过程
55 65 74 82 ℃
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
油、水温度分别在55~65℃和74~82 ℃范围内时，则各系统的温度控制阀的油 路将部分关闭，油、水温越高，关闭的越大，这时高压油将部分进入回油管，部 分进静液压马达，马达带动冷却风扇在部分工况下工作，最后高压油经过静液压 油热交换器回流至油箱；
二、循环过程
65
82
℃
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
当柴油机的油、水温度分别达到或超过规定的 65 ℃和 82 ℃时，温度控制阀 的油路全部关闭，高压油路中的油压达到规定的最高压力，冷却风扇就全速工作， 保证柴油机油、水温度在规定的最高允许温度之内；
DF4B型机车静液压系统故障浅论
静液压 系统
故障原 因 判 断 处 理
文 章编号 ：６ ４ ８ ９ （ ０ ０ — ８ — Ｂ １７— ４２２ １ ４０ ００ ０）
文献标 识码 ： Ａ
１ 概 述
Ｄ 型 机 车 冷 却 风 扇 的驱 动 采 用 了静 液 压 传 动 技 术 ， 过 与 静 液 压 马达 并 联 的 温 控 阀 ， 控 制 通 来 流 人 静 液压 马 达 液压 油 的流 量 ， 现 冷 却 风扇 的无 实 级 调 速 ， 而 使 柴油 机 冷 却水 和机 油 温 度 在要 求 的 从
机油 的温 度来 控制 冷却 风扇 转速 。对我 们北 方 高 原
第 ４期
张存 表 ： ｚ 机 车静 液 压 系统 故 障 浅论 Ｄ１ 型
’８ １‘
达 到全 开 ， 以利 于散 热器 组通 风冷 却 。图 ２为温 控 阀
结构图。
管 路 或 元件 内部存 有 空 气 ，造 成静 液 压 泵 和 马达 的
形 式 的机 械能转 换 成液 压油 压力 能 ，再 通过 高 压 管 路 将液 压 油打人 静 液压 马达 ，从 而将 液 压油 压 力 能 转换 成 马达 旋转 形式 的机 械 能 ， 动冷 却 风扇 旋 转 。 驱 从 静液 压 马达 出来 的 已经 释放 能量 的液压 油 进 入热
抽空 、 缩 、 压 膨胀 ， 而 产 生 强 烈 噪 声 并 伴 随 剧 烈 的 从 管 路振 动 。为确 保静 液压 系统 正 常工作 ， 必须 及时 观 察 油 箱 油位 和 液 压油 内是否 有 大量 乳 白色气 泡 。 如 果 油 箱 油位 低 ，就应 马上 补 油 ，一 直 补 到油 位 中刻 度； 如果 油箱 内有大 量气 泡 ， 设法 排气 。排气 时 ， 就 必 须 使 柴 油机 保 持较 高 转速 ，柴 油机 冷 却 水 和机 油 温 度 分 别 高 于 ６ ￣ ５ ， 控 阀 动作 ， ６Ｃ和 ５（ 温 ｃ ＝ 以使 处 在 较
液压风扇驱动系统的优势
液压风扇驱动系统的优势液压风扇驱动系统是一种使用液压能够驱动冷却风扇的系统，相对于传统的机械式或电动式风扇驱动系统，它具有很多优势。
本文将阐述液压风扇驱动系统的几个主要优势。
节能液压风扇驱动系统的电耗比机械式风扇驱动系统低很多，因为它不需要额外的电动机或其他机械驱动执行器。
由于风扇通过液压能量驱动，只需将能量从发动机或液压泵输送到风扇。
这就节约了能源和燃料消耗，从而降低了车辆或机器的运行成本。
供电稳定液压风扇驱动系统可以在各种环境下都能提供稳定而高效的运行。
当传统风扇驱动系统需要额外的电动机时，它们受制于电力系统的稳定性，如果电力系统稳定性差，则风扇无法正确运转，导致过热和其他问题。
与之相反的是，液压风扇驱动系统并不依赖于电能供应，因此可以在各种电力波动和故障的情况下保持稳定的运行状态。
环境友好使用液压风扇驱动系统可以降低车辆或机器的环境影响，特别是在动力系统中使用液压传动时。
这是因为液压系统通常被认为具有很高的能源利用效率，减少了对环境的影响。
此外，液压系统中使用的油液在严格控制的条件下可以回收和重复使用，这也降低了对环境的影响。
多样性液压风扇驱动系统可以满足各种应用需求，易于集成进多种复杂应用中，例如铲车、装载机、挖掘机和起重机等重型机械。
由于筒式液压受力均匀、大量包含弹性元件，因此它的负载可适应不同负载、速度和压力需求。
此外，液压风扇驱动系统可以安装在各种离散式和连续式动力系统中，使其在汽车，架起，火车和船舶等机器中都是应用广泛的动力转换途径。
总结液压风扇驱动系统具有很多优势，如节能、供电稳定、环境友好和多样性等。
这些优势为机械系统提供了更加高效和可靠的动力转换途径，因此在各种工业运作系统中广泛应用，越来越多的机构正在将液压风扇驱动系统集成到他们的工作机械中。
未来液压风扇驱动系统将继续发展创新，成为更加理想的应用动力及转换方式。
DF4型内燃机车静液压系统故障分析与处理
DF4型内燃机车静液压系统故障分析与处理摘要：本文对DF4型内燃机车静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生的处所及其原因，提出了处理方法和改进的措施。
关键词：内燃机车；静液压系统；温控阀；安全阀；静液压泵在DF4型内燃机车上，冷却风扇的驱动采用静液压传动技术。
该技术能满足机车柴油机功率调节范围大、热负荷变化频繁的要求。
静液压系统一旦发生故障就不能保证柴油机正常工作，严重时甚至危及机车的运行安全。
静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常，造成油、水温度过高，从而影响柴油机的正常工作。
1.静液压系统工作原理静液压马达通过温度控制阀中恒温元件实现柴油机油水温度的自动恒温控制，DF4型内燃机车采用了两个冷却风扇，各具一套独立的静液压传动装置。
该系统工作原理为柴油机运转时，驱动静液压泵，使其从静液压油箱内吸入静液压油，通过管路将油送到静液压马达，马达在压力油的作用下旋转，驱动冷却风扇，油再回到油箱。
与此同时，高压油也流经温度控制阀和安装在高压管路与回油管之间的安全阀。
当柴油机的机油和冷却水温度分别低于规定的55℃和74℃时，并联在静液压马达管路中的温度控制阀处于开启状态，压力油不经过静液压马达而直接回到油箱。
随着柴油机油水温度的升高。
恒温元件里的石蜡和铜粉的混合物受热，体积膨胀，从而推动温度控制阀内的滑阀。
逐渐关闭旁通口，压力油逐渐经过静液压马达使静液压马达由低速逐渐达到全速。
冷却风扇随之由低速达到全速转。
当柴油机负荷有变化时，其油水温度也会相应地发生变化，促使温度阀内恒温元件动作，使静液压马达的转速发生变化，从而使柴油机油、水温度控制在要求的范围内。
2.故障原因分析通过对所出现故障的原因进行汇总分析，主要的以下几方面原因2.1 温度控制阀失效失效的主要原因：（1）滑阀与孔的配合间隙不当或有脏物使滑阀犯卡。
（2）感温元件失效，其推杆不能随油、水温度的变化产生相应的动作。
（3）滑阀的行程达不到规定的要求，其最大行程小于7.5 mm导致滑阀在油、水最高温度（水温82 ±2℃，油温65±2℃）不能全部关闭阀口。
东风4B型内燃机车C6级维修后冷却风扇不动作原因及解决办法
东风4B型内燃机车C6级维修后冷却风扇不动作原因及解决办法作者：于洪博于宪宇来源：《中国科技博览》2016年第19期[摘要]作者在东风4B型内燃机车C6级维修的水阻试验时发现，当柴油机全速运转时，机车机油系统中的机油和机车冷却水系统中的水温度已经达到技术要求的上限，但是机车的冷却风扇并不动作，导致机车柴油机工作时产生的热量不能及时有效地散发，致使柴油机出现故障。
本文将找出冷却风扇不动作原因并给出解决办法。
[关键词]东风4B型内燃机车；故障；分析；处理；冷却风扇中图分类号：T11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）19-0060-011.概况东风4B型内燃机车是交——直流电力传动，干线客、货两用的内燃机车。
机车柴油机的最大运用功率为2430kW。
客运和货运两种机型除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为3.38；货运机车为4.5），机车的结构完全一样。
机车的冷却装置分为高温（柴油机水系统）、低温（中冷器、机油热交换水系统）两个循环系统，共56组散热器（高温24组，低温32组）呈V形布置。
在散热器的V形空间顶部安装两个冷却风扇，它由ZM-732型静液压马达驱动。
在风扇驱动系统中，设有带感温元件的温度控制阀，随着机车工况的变化，使冷却风扇的转速实现了无级变速，它可以实现油、水温度的自动控制，这样不仅降低了冷却风扇的功率消耗，而且提高了内燃机车柴油机的经济性和寿命及其运动件的耐磨性。
内燃机车的两个冷却风扇各自具有一套独立的静液压传动系统，两个系统完全一样，均由静液压泵、温度控制阀、静液压马达、安全阀、热交换器、油箱、高压软管及其他管件组成。
图1-1为内燃机车的冷却风扇采用静液压传动系统示意图。
静液压传动系统的工作原理如下：当柴油机运转时，柴油机曲轴自由端经过万向轴带动静液压变速箱，通过静液压变速箱的两侧输出轴的内花键直接带动静液压泵，静液压泵从油箱把油吸入后，通过压力管路将油送至液压马达，液压马达在压力油的作用下进行旋转，从而带动冷却风扇工作，高压油在液压马达里释放能量后竟会有管路返回至油箱。
液压冷却系统
液压冷却系统引言液压冷却系统是一种用于液压设备和系统的关键配件，其主要功能是控制和维持液压系统的工作温度在合适的范围内。
本文将介绍液压冷却系统的工作原理、组成部分以及在液压系统中的重要性。
工作原理液压冷却系统的工作原理基于热量传递的基本原理。
当液压系统在工作时产生较大的热量，如果不及时散发，将会导致液压系统的温度升高，从而影响系统的正常运行。
液压冷却系统通过将热量从液压系统中吸收，并将其散发到周围环境中，从而保持液压系统的温度在合适的范围内。
组成部分液压冷却系统一般由以下几个组成部分组成：1.液压冷却器：液压冷却器是液压冷却系统中最关键的部分之一。
其主要功能是通过冷却介质（通常是水或油）将液压系统中的热量吸收并散发。
2.泵：泵是液压冷却系统的驱动部分，其主要功能是将冷却介质从液压冷却器中吸入，并将其送回液压系统。
3.控制阀：控制阀用于控制液压冷却系统的工作流程，包括冷却介质的流动和液压冷却器的启停等功能。
4.传感器：传感器用于监测液压系统的温度，并将监测到的温度信号传输给控制阀，以便实时控制液压冷却系统的工作状态。
在液压系统中的重要性液压冷却系统在液压系统中扮演着重要的角色，其重要性体现在以下几个方面：1.保持液压系统的工作温度稳定：液压系统在工作过程中往往会产生大量的热量，如果不及时散发，会导致液压油温度升高，从而降低油液的粘度和润滑性能，影响液压系统的正常运行。
液压冷却系统通过及时降低液压系统的温度，保持其在合适的工作温度范围内，确保液压系统的正常工作。
2.延长液压系统的使用寿命：过高的液压系统温度会对系统的密封件、液压泵、阀门等关键部件造成损伤，从而影响系统的正常运行和使用寿命。
液压冷却系统通过有效的降低液压系统的温度，减少热量对系统关键部件的影响，从而延长液压系统的使用寿命。
3.提高液压系统的工作效率：液压系统在过高的温度下往往会出现泄漏、密封失效等问题，从而影响液压系统的工作效率。
液压冷却系统通过控制液压系统的温度在合适的范围内，提高系统的工作效率和稳定性。
风扇驱动系统介绍
答案是：否！
仅限内部交流
21
液压风扇驱动典型配置介绍 风扇驱动系统元件选型：
仅限内部交流
22
液压风扇驱动典型配置介绍
风扇驱动系统元件选型：
首先，需发动机厂家提供发动机功率曲线，由此获取发动机最大功率 点；其次，需发动机厂家提供发动机最高速度和发动机最高怠速和最低怠 速；再次，需风扇厂家提供风扇的冷却功率曲线，确定风扇的切线速度； 最后，通过发动机转速和风扇切线速度及风扇驱动扭矩来确定风扇驱动马 达及泵；
• 引擎设定速度：“风扇设定转速 触发时的发动机转速，该速度等 于或小于所需最大冷却功率时对 应的引擎速度”
最大热功率消耗点 (最大冷却功率需求点)
仅限内部交流
9
风扇驱动系统介绍
风扇马达转速设计点– “当心”
在此应该指出：风扇驱动系统的设计点并不
是发动机处于最大散热条件时的引擎转速；
由于低于设计点的最大风扇转速和引擎转速是 成比例的，因此系统的设计者被建议去评估最大的 热消耗点；
6 5 4 3 2 1 0 0% 16% 23% 28% 33% 37% 40% 43% 46% 49% 52% 55% 57% 59% 62% 64% 66% 68% 70% 72% 74% 76% 77% 79% 81% 83%
Normalized Fan Speed, % 仅限内部交流
14
液压风扇驱动典型配置介绍 液压比例风扇驱动系统组成：
带传动也是比较有效的，为什么还要改？
风扇功率法则= K x (引擎转速)³
30.0
25.0 20.0 15.0
Mechanical Fan Power Mechanical Input Power
静液压驱动风扇冷却系统及其在叉车上的应用
同组 成 了叉 车 静 液 压 驱 动 风 扇 冷 却 系 统 ， 其 原理如图 １ 所 示 。控 制 器通 过温 度传 感 器 和 气 温传感 器 对散 热器 中各冷 却 介质 温 度 的 信
作时 ， 冷却 系统 易产 生过 热火 过冷 问题 。
ｌ 工 作 原 理
叉 车 的冷 却系 统一 般 采 用 采用 强 制 散热
因此 ， 比例阀的溢流量用式（ ２ ） 来计算 ：
ｑ＝ Ｃ ４ Ｄ （ ２ ＡＰ ／ ｐ
式 中： 一 流量 系数 ；
Ａ一 阀 口的 开 口面 积 ；
一
扇的转速。采 用这种控制方 法 ， 所有散热器
在 同一个 风 扇 的 驱 动 下 进 行 冷 却 ， 因此 各 散
—— （ ３ ）
６ ． 液压 马达
７． 液压 泵
图１ 静 液 压 驱 动 风 扇 冷 却 系 统原 理 图
２ ． ２ 控 制原 理
的转 速 ， 从而 调节 风扇 的转 速 ， 实 现 风扇 转 速
系统 采用 电磁 比例 溢 流 阀 （ 简称 比例 阀 ）
作为 系统 压力 控制 装 置 。 比例 阀 的输 入 的控
号采样 ， 并对采样信号进行运算处理 ， 输出控
制信号 至控 制装 置 （ 电磁 比例 溢 流 阀 阀 ） ， 控 制装通 过改 变驱 动装 置 中液压 马 达 的压 差 和 流量来 调节 马 达 的转 速 ， 马达 驱 动风 扇 ， 实 现
的紧凑式 散 热器 ， 散 热 器 的 散 热 量 与流 经 其 表 面的空气 体积流 量之 间 的关 系为 ：
Ｉ Ｄ 一 空 气 密度 ， （ 培／ ｍ ） ；
ｃ Ｐ 一 空气的定压 比热容 （ ／ 培 ・ ℃） ；
电控静液压风扇驱动系统
中图分类 号 ：Ｈ１ ７ 文 献标识 码 ： 文章 编号 ：０ ０ ５ （０ ０ ０ － ４ －４ Ｔ ３ Ｂ １０ ４８ ８ ２ １ ）４０ ００ ０
引言
一
需求 ， 发挥 其 巨大 的作用 。
ｂ ）使 用比例溢流阀 的 可变风 扇转速控制
蓊
ｃ ）使用变量泵 的 可变转速风扇
效率 。 电机驱 动 风扇 系统 可 以应 用 于低 功率 系 统 中 ， 但
通 常不适合 应用 在有 较大 功率 需求 的大 车 中。在 这些 大车 中 ， 液压风 扇 驱 动控 制 系 统 提供 了最 佳 效 率 和 静 最安静 的运 转 。在各 种 不 同环境 条 件 和工 作 条 件 下 ， 可根据 机器 的冷却 要求 ， 精确 调 节风扇 的转 速 。
１ 传统 的风扇 系统
多数 传统 的 风扇 驱
驱动 ， 电磁 与 粘 性驱 动 和 变距 风 扇— — 不直 接 对 发 动 机 的 冷 却 液 温 度 进 行 响 应 ， 重 限 制 了其 准 确 性 和 严
ａ 开 关式风 扇逯厦控制 ）
使机体温度升高， 因此必须采用冷却系统降低机体 的 温度 ～ 。 。
在 重型 车辆和大 型 装备 中 ， 内燃机 冷 却 风扇 系 统
需 要消耗 很大 的功 率 ， 且 会 产生 很 大 的噪 声 。随着 并 技 术 的发 展 ， 对机 械 的高效 节 能 和低 噪声 运 转 提 出 了
摘
要： 内燃机 中燃料 燃烧释 放 的热量使 内燃机机 体 温度 升 高 ， 须采用冷 却 系统 降低机体 的温度 。传 必
统 的风扇驱 动 系统 通 常是过 冷却 系统 ， 浪 费大量用 于驱 动风 扇 的能 量。该 文介 绍 的静 液压 风扇 驱 动 系统 会
静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统[实用新型专利]
![静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/8797c983af1ffc4fff47ac9d.png)
专利名称：静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统专利类型：实用新型专利
发明人：余建福,温跃清,袁正,毕胜,陈仕胜,徐庆华,田原申请号：CN201320119628.4
申请日：20130318
公开号：CN203114404U
公开日：
20130807
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种静液压驱动风扇的叉车发动机冷却系统，包括冷却模块、冷却风扇、液压油箱和齿轮泵。
冷却风扇安装在冷却模块上，与发动机分离；齿轮泵安装在发动机上。
冷却模块中增加了液压油散热器，液压油箱与整车液压系统液压油箱共用。
冷却模块上安装有液压马达，冷却风扇由液压马达驱动，齿轮泵的进口与液压油箱之间设有吸油滤油器，吸油滤油器的出口与齿轮泵之间设有液压油温度传感器，液压马达上并联安装有电液比例控制阀。
本实用新型的有益效果在于：发动机的冷却风扇的转速随发动机温度的高低自动调节，实现无级变速；散热器布置位置与发动机位置无关，可随意布置；具有高压自动故障保护功能；高效节能，寿命长，免维护。
申请人：安徽合力股份有限公司
地址：230601 安徽省合肥市经开区卧云路163号
国籍：CN
代理机构：合肥金安专利事务所
代理人：林飞
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静液压系统工作原理
静液压系统工作原理静液压系统是一种利用液体静态压力传递能量和控制的系统。
它由液压泵、储油器、执行元件、控制阀等组成，通过液体传递压力和控制能量的方式，实现各种机械设备的运动和控制。
静液压系统工作原理复杂而精妙，下面我们来详细了解一下。
首先，液压泵将机械能转换为液压能，并将液体压力传递给系统中的液体。
液压泵的工作原理类似于风扇，通过旋转叶片将液体吸入并压缩，然后将高压液体输送到系统中。
这种通过机械能转换为液压能的方式，为静液压系统提供了动力来源。
其次，液体在储油器中储存，并通过管道输送到执行元件。
储油器的作用类似于蓄电池，它可以储存液体并保持系统的压力稳定。
当系统需要液压能时，储油器可以及时地向系统提供液体，保证系统的正常运行。
接着，执行元件是静液压系统中的重要部分，它可以将液体的压力转换为机械能，驱动各种机械设备的运动。
执行元件通常包括液压缸和液压马达，液压缸可以通过液体的压力推动活塞运动，从而实现线性运动；液压马达则可以将液体的压力转换为旋转运动，驱动各种旋转设备的运转。
最后，控制阀是静液压系统中的调节器，它可以控制液体的流动方向、流量和压力，实现对系统的精确控制。
控制阀的种类繁多，包括溢流阀、节流阀、方向控制阀等，它们可以根据系统的需求进行组合使用，实现对系统运动的精确控制。
综上所述，静液压系统工作原理是利用液体静态压力传递能量和控制的系统，通过液压泵将机械能转换为液压能，储油器储存液体并保持系统压力稳定，执行元件将液体的压力转换为机械能，驱动机械设备的运动，控制阀实现对系统的精确控制。
这种工作原理使静液压系统在各种工程领域得到广泛应用，如机床、冶金设备、建筑机械等。
静液压系统的工作原理复杂而精妙，需要系统工程师深入理解和掌握，以确保系统的正常运行和安全性。
关于DF4B型机车冷却风扇转不足原因分析
关于DF4B型机车冷却风扇转不足原因分析作者：陶可骏来源：《中国化工贸易·下旬刊》2018年第04期摘要：在DF4B内燃机车上，冷却风扇的驱动采用静液压传动技术。
静液压系统一旦发生故障就不能保证柴油机正常工作，影响行车安全。
静液压系统故障造成油、水温度过高，影响柴油机的正常工作。
本文对冷却风扇故障进行了分析，指出其故障原因及一般处理流程。
关键词：内燃机车；冷却风扇；静液压系统；故障分析1 工作原理东风型内燃机车冷却风扇驱动采用液压传动技术，应用与液压马达并联的温度控制阀的节流调速原理，调节温度控制阀节流口的旁泄液流量来控制流入液压马达的工作介质的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水的温度在要求的范围内。
这不仅降低了冷却风扇的功率消耗，而且提高了柴油机的经济性和使用寿命。
液压系统主要由液压泵、液压马达、温度控制阀、安全阀、油缸和油箱等组成。
液压系统的工作原理是：当柴油机运转时，后变速箱带动液压泵工作，油箱中的液压油经过油箱底部的喷管射流装置升压后，以一定的供油压力进入液压泵，液压泵将机械能转变成液压能，具有液压能的高压液压油部分经温度控制阀节流口分流直接回油箱，另一部分经高压橡胶软管进入液压马达，将液压能转变成机械能，驱动冷却风扇旋转。
2 故障分析2.1 温控阀失效温度控制阀在静液压系统中起到调节通往静液压马达流的作用。
当柴油机油水温度达到一定时，温度控制阀内的恒温元件动作，从而推动滑阀逐步关闭旁通油路，流经静液压马达的压力油增多，马达逐渐达到全速运转。
然而温度控制阀失效将造成液压油从温度控制阀旁通管路流回油箱，导致风扇转速达不到规定的转速，造成温控制阀失效原因有以下几点：①滑阀内有脏物使滑阀卡死；②感温元件失效；③滑阀的行程达不到规定的要求。
2.2 安全阀失效机车安全阀其开启压力不是一个定值，它随静液压泵系统的压力变化而自动变化它有这样一个特性：开启压力为高于某一转速下管路中的正常工作压力的10%时安全阀才开启。
液压风扇驱动冷却系统
液压风扇驱动冷却系统专业的静液压风扇驱动冷却系统方案供应商并提供进口欧美液压元器件（热敏阀、轴向柱塞液压马达、轴向变量柱塞泵、内啮合齿轮液压马达、外啮合齿轮液压马达、径向柱塞液压马达，比例压力阀、比例换向阀等），公司充分吸收欧美汽车尖端领域公司的静液压风扇驱动冷却技术为各个行走、汽车、工程机械、矿山机械、起重机械等行业生产厂家提供全套系统设计，安装以及元器件采购等综合服务。
静液压风扇驱动冷却系统现在被广泛应用在工程机械（如轮式装载机，凿岩机、起重机，铰接式自卸车）、公共汽车、铁路牵引车，重型货物运输车辆和其它由柴油机驱动的机械上。
静液压风扇驱动优越于Ｖ型带驱动或直接曲轴驱动。
因为此系统有如下特点：１）元件安装空间小、可以被安装在车辆的任意位置。
２）如果使用进口变量液压泵，风扇转速由散热量决定、与发动机转速无关同时风扇转速还可以被控制。
３）当发动机达到它所要求的工作温度并且保持温度恒定时，能减少发动机磨损，使发动机效率达到最优，并且达到ＥＵＲ０—３的排放标准。
４）适应从－４０℃到１００℃的工作温度范围，控制设备可以根据需要自动调节风扇转速。
５）当电控失效时，风扇以最高转速运转进行冷却。
静液压驱动风扇控制系统可以分为机液控制与电液控制两种，机液控制有外啮合齿轮泵（定量）、温度一压力、优先阀及可变排量柱塞泵、恒速马达、温度一压力阀两种控制组合形式；而电液控制也有内啮合齿轮泵（定量）、内啮合马达、电子系统、温度传感器及可变排量柱塞泵、恒速马达、电子系统、温度传感器两种控制组合形式。
机液控制是一种简单的使用系统，它仅仅只有一个或两个流体参数被控制。
而电液控制允许更快的信号处理和更高的控制性能，复杂系统能够检测多个气液温度和开关信号。
下面简要介绍几种液压驱动风扇系统（更多类型液压驱动系统方案请与我们联系）：机液控制外啮合齿轮泵驱动的静压风扇系统由定量泵驱动的静液压风扇和整体优先阀。
优先阀和温度压力阀由驱散发动机热量的大量流动空气的参数控制。
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２．机液控制柱塞泵驱动的静压风扇系统
由变量泵驱动的远程控制调整的静压风扇。温度—压力阀根据被冷却介质的温度控制泵的压力。泵所消耗的功率根据冷却的需要进行自动调整，避免了风扇的功率浪费，从而使冷却的能力与产生的热量相平衡。此种系统的主要优点在于：散热风扇可以独立装配、风扇的转速可以变化、变量泵的驱动力根据风扇的需要而变化、风扇的转速不受发动机转速变化的限制、降低了能源的消耗。
３）当发动机达到它所要求的工作温度并且保持温度恒定时，能减少发动机磨损，使发动机效率达到最优，并且达到ＥＵＲ０—３的排放标准。
４）适应从－４０℃到１００℃的工作温度范围，控制设备可以根据需要自动调节风扇转速。
５）当电控失效时，风扇以最高转速运转进行冷却。
静液压驱动风扇控制系统可以分为机液控制与电液控制两种，机液控制有外啮合齿轮泵（定量）、温度一压力阀、优先阀及可变排量柱塞泵、恒速马达、温度一压力阀两种控制组合形式；而电液控制也有内啮合齿轮泵（定量）、内啮合马达、电子系统、温度传感器及可变排量柱塞泵、恒速马达、电子系统、温度传感器两种控制组合形式。
机液控制是一种简单的使用系统，它仅仅只有一个或两个流体参数被控制。而电液控制允许更快的信号处理和更高的控制性能，复杂系统能够检测多个气液温度和开关信号。下面简要介绍几种液压驱动风扇系统：
１．机液控制外啮合齿轮泵驱动的静压风扇系统
由定量泵驱动的静液压风扇和整体优先阀。优先阀和温度压力阀由驱散发动机热量的大量流动空气的参数控制。多余的液压油可以经过优先阀用于其它的液压驱动装置。此种系统的主要优点在于：散热风扇可以独立装配、可以缩短外啮合齿轮的长度、很好的性能／价格比、风扇转速由外啮合齿轮泵的流量决定
静液压风扇驱动冷却系统现在被广泛应用在工程机械（如轮式装载机，凿岩机、起重机，铰接式自卸车）、公共汽车、铁路牵引车，重型货物运输车辆和其它由柴油机驱动的机械上。
静液压风扇驱动优越于Ｖ型带驱动或直接曲轴驱动。因为此系统有如下特点使用变量液压泵，风扇转速由散热量决定、与发动机转速无关同时风扇转速还可以被控制。
总之，静压驱动风扇可选机液控制或电液控制。机液控制一般用在简单的有一个或两个输入口的系统中，而越复杂的有很少的输入口的系统一般用由柱塞泵或外啮合齿轮泵驱动的电液控制系统。只要能根据需要合理的进行选择，就能达到预期的冷却效果。
３．电液控制内啮合齿轮泵及马达驱动的静压风扇系统（图三所示）
如果内啮合齿轮泵提供的流量和压力过多，超过了驱动马达的需要，部分液压油则可经过旁通油路或先导压力控制阀流回油箱。压力控制器控制调节风扇的转速和冷却能力。比例压力限制阀和先导阀能自动防止故障，当风扇控制器失效时，风扇以最大的转速运转进行冷却。被测温度控制风扇系统中电子阀的电流的大小。此种系统的主要优点在于：极小的脉动、工作曲线非常圆滑、在油温高时转速损失很小、内齿轮马达可消除风扇很高的轴向力和径向力。
４．由柱塞泵和马达驱动的电液控制静压风扇系统（图四所示）
电子压力调节器控制变量泵驱动风扇，整个系统压力与变量泵的比例压力控制阀的电流成比例，系统压力阀与比例阀的电流成反比。在其控制范围内变量泵保持恒定的系统压力，保证进入系统中的流量恒定。整个系统压力可以通过阀电流的调节进行无级控制。被测温度控制风扇系统中电子阀的电流的大小。当发动机的转速变化时，柱塞泵可以根据风扇及冷却的需要进行自动调节，使风扇转速始终在需要范围内。当风扇控制器失效时，风扇以最大的驱动功率工作。此种系统的主要优点在于：风扇的转速可以变化、散热风扇可以独立装配、一些工作参数可视化、高质量的控制、没有节流损失、自动防故障装置功能、消耗能源低。