公路桥梁设计荷载研究
重载交通公路桥梁设计中关于车辆荷载的分析
重载交通公路桥梁设计中关于车辆荷载的分析2019-06-12摘要：超载运输车辆数量过多，致使公路桥梁出现⼤⾯积较为严重的损坏，甚⾄造成很多的交通事故，威胁着⼈们的⽣命安全，并给国家和社会带来很⼤的经济损失。
车辆荷载作为桥梁设计的重要依据和技术指标之⼀，对桥梁的承载能⼒、造价费⽤有着⾄关重要的影响。
本⽂阐述了公路桥梁设计荷载标准的发展历程，分析了新规范新标准，简述了我国重载交通的现状，简单介绍了⼏种公路桥梁设计荷载的基本研究理论，包括交通流理论、结构设计分项系数基本理论、车辆离⼼⼒基本研究理论并对重载交通公路桥梁设计提出了建议。
关键词：重载交通；路桥设计；车辆荷载；载荷标准中图分类号：U445 ⽂献标识码：A随着我国社会的现代化、经济的快速增长，对交通的需求越来越⾼。
汽车⼯业、运输⾏业的蓬勃发展，交通流量的不断增多，重型汽车的⼤量涌现，车速的明显提⾼，使得公路桥梁的安全性问题越来越受到重视。
越来越明显的结构疲劳问题、桥梁剩余服役期内的承载能⼒评估问题、车桥耦合制动问题需要我们去探讨、分析、研究和解决。
1我国重载交通现状公路桥梁损坏的原因很多，超载问题是其中⼀个重要的因素。
超载的原因有很多，⽐如旧桥超龄超载运营，⽐如桥梁车流量超过原设计，⽐如车辆违规超载等等。
⽆论是车辆超载还是公路桥梁荷载超载都严重威胁着交通安全，给国家、社会、⼈民带来重⼤损失，因此分析重载交通公路桥梁设计中关于车辆荷载的问题具有很重要的意义。
为了⽅便及利益最⼤化，我国多数货车都存在着超载现象，对桥梁道路进⾏掠夺性使⽤，致使交通事故和公路桥梁损坏越来越多。
重载交通中，特⼤货车、⼤货车、牵引车等重型货车在交通流中所占的⽐例较⼤，尤其是能源化⼯地区。
重载车辆⽆论单轴承重还是总重量都远远超出设计荷载。
⼆轴车⾄六轴车的额定标准分别为20t、30t、40t、50t、55t，⽽实际重量分别已达40t、80t、100t、130t、140t甚⾄以上。
公路工程中的桥梁荷载规范要求
公路工程中的桥梁荷载规范要求公路桥梁是城市发展和交通运输的重要组成部分，承担着重要的交通运输功能。
为保证公路桥梁的安全和可靠运行，桥梁荷载规范是不可或缺的一部分。
本文将介绍公路工程中桥梁荷载规范的要求，并探讨其对桥梁设计的影响。
1. 荷载分析在公路工程中，桥梁荷载是指施加在桥梁结构上的各种力和力矩，包括车辆荷载、行人荷载、风荷载、温度荷载等。
荷载分析的目的是确定每种荷载的大小和作用位置，为桥梁的结构设计提供依据。
2. 车辆荷载车辆荷载是指行驶于公路上的各种车辆对桥梁结构产生的荷载。
根据荷载分布情况和类型的不同，车辆荷载可分为静态荷载和动态荷载。
静态荷载包括自重、车辆停靠荷载等，而动态荷载则是指车辆行驶过程中引起的震动荷载。
荷载规范对车辆荷载进行了详细的分析和规定，以保证桥梁在实际使用中的安全。
3. 行人荷载行人荷载是指桥梁上行人产生的荷载。
根据桥梁的用途和周边环境的不同，行人荷载可分为正常行人荷载和特殊行人荷载。
正常行人荷载是指桥梁上正常行人所产生的荷载，而特殊行人荷载则是指在特定情况下，如人群聚集、游行示威等情况下的荷载。
荷载规范对行人荷载的计算和规定，旨在确保桥梁在人员通行过程中的安全性。
4. 风荷载风荷载是指风对桥梁结构产生的荷载。
由于公路桥梁所处的环境不同，风荷载的大小和方向也会有所变化。
荷载规范对风荷载进行了详细的分析和规定，以确保桥梁在强风环境下的稳定性。
5. 温度荷载温度荷载是指桥梁受到温度变化产生的热胀冷缩引起的荷载。
荷载规范考虑了温度荷载对桥梁结构的影响，以确保桥梁的正常使用和运行。
总之，公路工程中的桥梁荷载规范要求涵盖了车辆荷载、行人荷载、风荷载和温度荷载等多个方面。
这些规范要求的制定和遵守，保障了桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
对于桥梁设计人员来说，遵循荷载规范是保证桥梁设计达到预期性能的重要保证。
同时，监管部门也应加强对桥梁工程的施工和使用过程的监督，确保规范的落实和执行，以提升公路桥梁的整体质量和安全水平。
道路桥梁荷载计算与设计方法
道路桥梁荷载计算与设计方法摘要：桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称。
本文依托实测车辆的统计数据，对桥梁车辆设计荷载进行了研究和分析，为公路桥梁荷载设计理念和设计方法的逐步完善实现科学化和合理化。
关键词：设计荷载；公路桥梁；荷载效应；分项系数前言桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，包括恒载、活载和其他荷载。
包括铁路列车活载或公路车辆荷载，及它们所引起的冲击力、离心力、横向摇摆力（铁路列车）、制动力或牵引力，人群荷载，及由列车车辆所增生的土压力等。
在公路桥上行驶的车辆种类很多，而且出现机率不同，因此把大量出现的汽车排列成队，作为计算荷载；把出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载。
车辆活载对桥梁结构所产生的动力效应中，铅直方向的作用力称冲击力、它使桥梁结构增加的挠度或应力对荷载静止时产生的挠度或应力之比称为动力系数μ，也称冲击系数。
最近的研究成果把动力系数分为两部分：一为适用于连续完好的线路部分μ1；另一为受线路不均匀性影响部分μ2。
动力系数则为μ1与μ2之和。
在计算公式中，除考虑桥梁的跨度外，反映了车辆的运行速度和桥梁结构的自振频率。
公路桥梁汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数，平板挂车和履带车不计冲击力。
1 公路桥梁荷载标准2004 年修订的《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）采用车道荷载形式。
2004 版公路桥梁荷载标准中规定：汽车荷载修改调整为车道荷载的模式，废除车队荷载计算模式。
并且提出车道荷载的均布荷载kq和集中荷载KP 的标准值2 荷载效应计算2.1 影响线计算桥梁结构必须承受桥面上行驶车辆时的移动荷载的作用，结构的内力也随作用点结构上的变化而变化。
所以需要研究并确定其变化范围和变化规律和内力的最大值此过程中作为设计标准。
因此，需要确定的是荷载最不利位置和最大值。
首先要确定在移动荷载作用下，结构内力的变化规律，将多种类型的移动荷载抽象成单位移动荷载P=1 的最简单基本形式。
城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析
科学技术创新2021.14城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。
而公路桥梁的机构体系比较特殊，其主要是以力学原理所设计的结构基础，其类型包含钢架桥、悬索桥以及斜拉桥等多种形式。
公路与城市桥梁的建设不仅对于缓解交通压力有着极其重要的作用，同时对于改善城市环境、促进城市经济发展也有着极大的意义[1-2]。
1公路与城市桥梁设计荷载标准对比分析1.1二者汽车荷载的相关研究一般在城市桥梁和公路桥梁的荷载中，都会采取均匀分布荷载的单一荷载模式进行设计，而这种模式在桥梁建设期间容易被广泛应用。
在长时间的实践分析中，相关法规对于汽车荷载的基本情况和其本身的标准值已经有着十分明确的规定，结合这些规定值可以有效分析桥梁荷载的相关数值设计，以此来对城市和公路桥梁设计荷载标准进行全面对比，得到合理科学的计算结果[3]。
其次根据汽车荷载数值来将计算后的公路与城市桥梁与原来进行对比，其对比的步骤为：首先布置合适的试验场地，将桥梁车道的数量、车辆荷载的横向布置和车道的宽度进行规定。
其次根据城市标准中桥梁加载长度、桥梁设计跨径等方面规定，对于车道数量、总宽度和横向布置三者之间关系进行分析。
最后得到结果，发现在公路和城市桥梁设计荷载中，其基本的折减系数相同。
具体规范标准数值如表1所示。
表1CJJ11-2011汽车荷载标准值分析1.2车辆冲击力分析一般在研究桥梁荷载就需要对汽车冲击力进行详细分析和研究，本文所提出的汽车冲击力是根据桥梁本身的结构质量、刚度和桥体跨度，并结合冲击力与跨径计算数值的反比值来进行计算和分析的，随后可以结合其所计算的汽车冲击力来比较公路桥梁和城市桥梁设计荷载标准[4]。
部分数值计算与统计如表2所示。
表2冲击系数有关因素数值独对比分析在表2中可以看出，公路冲击系数要比城市冲击系数明显有着提高的趋势，并且在小跨度方面差别相对较大，当实现大跨径设计时两者数值在逐渐接近。
公路桥梁设计荷载及其组合研究
便， 可以将着 力点选在 桥面。 ．
我 国规范 的离心力标准值
数。
２ ． ２ 车辆荷载可靠度基本理论
选 取 七 个 曲 线 半 径 ，分 别 为 ７ ５ ｍ、 １ ０ ０ ｍ、 １ ２ ５ ｍ、 １ ５ ０ ｍ、 ２ ０ ０ ｍ、 ２ ５ ０ ｍ、 ３ ０ ０ ｍ，七 个设 计 车 速 ，分 别为 ４ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ７ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ９ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 、 ｌ Ｏ Ｏ ｋ ｍ ／ ｈ ， ， 以此分别来 计算其 离心力标准值 。 我 国规定的不同曲线半径与车速其离心力标准
二十世纪三十年代初 期 ，许多 国内外学者 通过对桥梁空
辆不断 出现 。 车辆超载运输使公路桥梁 的使用寿命大大 的降低 了， 所 以． 当前我 国公 路桥梁荷 载标准 还是否使 用 已经成 为 了
社会 广泛关注的焦点。 １ 我 国公路桥梁 的荷载标准研究现状 ２ ０ ０ ４年公路桥梁 的荷载标准把汽 车荷 载由原来 的车 队荷 载模式转 变成车道荷 载模 式 ． 经过 细致 的比较 ， 提出 了均 布荷
２ 车辆荷载研究的几种基本理论 ２ ． １ 随机过程基本 理论 随机过程是一 门研究某种 随机现象随 时间变化 的规律性
其中， ｖ代表设计速 度 ， 单位 为 ｋ ｍ ／ ｈ ； Ｒ代 表曲线半径 ， 单
位为 ｍ。 在计算 多车道桥梁 的汽 车荷载离心力时 ，荷载标 准值应 该按规范进行横 向折减 。 我 国相关规范规定 离心力 的着力点的 选择可 以在桥面 以上的 １ ． ２ 米 处 ，在实 际计算过程 中，为 了简
计基准期和设计使用年限并不相同。
《公路桥梁荷载试验规程》(JTG T J21-01-2015)精华详解
我国桥梁建设基本概况
经过改革开放30多年的发展，我国桥梁建设取得了举世 瞩目的成就。
截至2015年底，我国仅公路桥梁总数已近78万座，4592 万延米。
我国已建成的梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥这四类桥梁 的跨径均居世界同类桥梁前列。
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我国桥梁建设基本概况
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我国桥梁建设基本概况
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我国桥梁建设基本概况
对桥梁结构的实际承载能力做出科学的评估， 为桥梁交（竣）工验收提供重要的科学依据， 为桥梁的管养维护提供合理的建议。
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试验目的与意义 对于新建桥梁 为桥梁顺利的投入运营提供可靠依据 为桥梁的长期监测提供完整的初始指纹数据 为同类型桥梁设计与施工积累实测试验资料
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试验目的与意义
对于采用新结构、新材料、新技术、新工艺等修建的桥梁 通过桥梁荷载试验可以直接测得理论分析与计算所需的 相关参数，建立准确的力学模式 掌握桥梁结构在荷载作用下的实际受力和工作状况，探 索桥梁结构的受力特点 为充实、完善和发展桥梁设计计算理论和施工工艺积累 科学的实践资料
拾振器），用放大特性相同的多路放大器和记录特性相同 的多路记录仪，同时测记各测点的振动响应信号。 II. 将结构分成若干段，选择合适的参考点（不动点），在参 考点和各分界点分别布设测振传感器（拾振器），用放大 特性相同的多路放大器和记录特性相同的多路记录仪，同 时测记各测点的振动响应信号。
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第六部分
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荷载试验流程
现场实施阶段主要包括： 现场准备（测点与载位布置、仪器设备安装与调试等） 预加载试验（整个试验观测系统工作状况的检验与调试等
） 正式试验（数据采集、判别与存盘、分级加载、实时监测
等）等工作
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荷载试验流程 试验结果分析阶段主要是： 根据实际加载载重与载位进行理论重计算分析 数据处理与分析 荷载试验报告编制等
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨
公路桥梁荷载试验的荷载组合问题探讨摘要：随着我国高铁通车公里数增加，新建铁路更多的需过河道、沟壑和山区等复杂区域，建造性能良好、抗震性能好、跨越能力的桥梁尤为重要。
但桥梁尤其是特大桥，结构复杂庞大，建址环境和地质条件复杂，影响高质量的桥梁因素较多，项目主要从公路桥梁荷载方面提升桥梁质量。
关键词：公路；桥梁；荷载试验引言桥梁荷载试验是通过施加荷载对桥梁结构或部件的静力和动力特性进行的现场试验。
通过采集现场试验数据进行分析，并计算结构的静力和动力来评价桥梁结构的承载能力和动态性能。
1公路桥梁荷载试验的荷载组合问题JTG/TJ21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》对控制值S的定义如下：控制荷载对同一荷载控制截面产生的内力或变形的最不利影响的计算值。
该规范第5.4.1条中提到：“当静载试验为交（竣）工验收试验时，应采用设计荷载作为控制荷载；否则，应以目标荷载作为控制荷载。
”该规范中并未对桥梁荷载试验的荷载组合进行详细说明，但是在该规范的上行规范JTG/TJ21—2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》中则有如下表述：“检算荷载一般情况下按照设计规范取值，当有临时通过的特殊车辆重载时，检算荷载取实际车辆荷载。
”为此笔者认为，既然上行规范有明确表述，那下行规范应严格执行。
桥梁荷载试验检验的是结构的弹性工作状态，因此试验荷载组合应按照正常使用极限状态进行荷载组合。
该规范对于活载（或活载替代值）的荷载组合未有明确表述。
目前，大多数单位还是沿用《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中的做法，设计荷载按照汽车（车道）标准值＋人群标准值或挂车标准值来取值。
2公路桥梁荷载试验的荷载组合2.1荷载试验技术应用要点（1）环境因素控制。
试验开始前踏勘掌握工程的环境状况，规划总体工期、选定试验时段、协调交通管控等社会关系，营造良好的试验条件。
（2）荷载试验设备和加载车辆控制。
荷载试验设备的质量是试验开展的核心，准备高质量的设备仪器，保障相关测试设备的平稳运行，才能得到精准数据。
试析公路桥梁设计荷载中的几个相关问题
载 组合 形式基 本相 同， 这种 组合的 主要组 成部 分是恒 载和 汽车 荷载 ， 本 论文 主要是 对恒 载和 汽车 荷载 的分项系 数做相应 的研 究与对 比， 并 对 两者产生的效应值做有 效的比对。 １ ． １ 中国桥梁 规范 中国公路桥 涵设计规 范关于承 载能 力极 限状 态设计 中的 基本组合 恒载 （ 主要 指结 构 自重） 分项 系数 ｒ Ｇ ｌ 与汽 车荷 载的分项 系数 ｒ Ｑ １ 的 取 值见表 １ 。
试验与研 究数据表 明， 以上述组合箱梁作为研 究背景 依据， 加 拿大 规范所产生 的弯矩组合效应值要大 于我国规范 ， 一 般要大百分之二十左
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界其他 国家的规 范荷载 分项 系 数做科 学的比较 与分析， 才能够真正掌握我 国在这 方面发展 的现状与不足 。 所 示。 【 关键词 】 公路桥 梁； 荷载组合 ； 分项系 数； 设计规范 从 数值 上看 ， 同欧 洲规 范 相比 ， 我 国规范 产生的 弯矩 组合效 应小 ２ ０ ％左右， 且欧洲 规范同我 国规范的差值 在减 小。
裹１ 中国荷载组合中分项系数的取值
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11-美国公路桥梁设计规范中关于设计汽车荷载的研究
设 计 双 轴 （Ｂ） 设 计 车 道 （Ｃ） ２ 辆 设 计 货 车 （Ｄ）
ｍａｘ（Ａ＋Ｃ，Ｂ＋Ｃ， ０．９Ｃ＋０．９Ｄ）
ｍａｘ（Ａ＋Ｃ，Ｂ＋Ｃ）
｛ 并记 Ｉｋ１ ＝ （Ｄ２ ＋Ｄ４）／ｈ Ｉｋ２ ＝ （Ｄ０ ＋Ｄ１ ＋Ｄ３）／ｈ 则区间［ａ，ｘｉ］上ｎ 辆轻车可能发生 的 最 不 利 内 力为ｕｎ（ｉ）＝Ｍ （ａ，ｘｉ），经 数 学 推 导 知ｕｎ（ｉ）满 足 如 下递推公式： ｕｎ＋１（ｉ）＝ ｍａｘ｛ｆ（ｘｉ）＋ｕｎ（ｉ－Ｉｋ１），ｕｎ＋１（ｉ－１）｝
ＨＬ－９３设计汽车荷载在 ＭＩＤＡＳ Ｃｉｖｉｌ通用有限元软件中的快速实现方法。对国外某实桥进行 ＨＬ－９３ 设 计 汽 车
荷载效应分析，并与中国规范做对比分析。结果表明：对该多跨等截面连续 梁，随 着 轴 距 的 增 加，主 梁 支 点 负 弯 矩、
跨中正弯矩逐渐减小；而随着车距的增加，跨中正弯矩基本不变，支点负弯矩呈 现 先 增 大 而 后 逐 渐 减 小 的 规 律 。 中
设计货车的前 车 轴 重 为 ３５ｋＮ，两 后 车 轴 重 为 １４５ｋＮ，２个１４５ｋＮ 的轴距在 ４．３～９．０ ｍ 之 间 变 化，横向 轮 距 １．８ ｍ；设 计 双 轴 应 包 括 １ 对 １１０ｋＮ 的轴重，轴 距 １．２ ｍ，横 向 轮 距 １．８ ｍ；设 计 车 道 荷 载由１ 个 ９．３ｋＮ／ｍ 的 纵 向 均 布 荷 载 组 成，横 向 假 定设计车道荷载均布在 ３．０ ｍ 的宽度上。ＨＬ－９３ 中 １ 辆 设 计 汽 车 荷 载 的 计 算 图 示 见 图 １。 ２．３ 设 计 汽 车 荷 载 的 选 用 原 则
利用上 式 可 依 次 求 得 ｕ１ （０）≤ｕ１ （ｉ）≤ｕ２ （ｉ），
３ 影 响 线 计 算 原 理 介 绍 ＡＡＳＨＴＯ ＬＲＦＤ（１９９４）汽 车 荷 载 的 计 算 需 要
城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析
城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析摘要：目前城市的不断变化，人们物质生活水平的提高，然而对城市桥梁与公路桥梁的了解也越来越多。
因此，城市桥梁主要是指城市内的桥梁，它们建在不同的建筑物中。
以构筑物为基础，如立交桥、天桥或河上游的桥梁等，并根据使用年份限制可分为永久性和半永久性天桥形式。
以及公路桥梁的机构该系统比较特殊，主要基于力学原理设计的结构基础，其类型包括包括钢架桥、悬索桥和斜拉桥等形式。
高速公路和城市桥梁建设不仅对缓解交通压力很重要，对改善城市也很重要环境和促进城市经济发展也具有重要意义。
关键词：城市桥梁；公路桥梁设计；荷载标准对比引言在科技经济的发展推动下，公路桥梁的设计与施工技术有了极大的进步，公路桥梁的设计结构也越来越复杂，在公路桥梁的设计、施工环节中，需要结合实际情况分析桥梁的设计要点，进而对桥梁的设计进行不断优化，确保施工以及运行的安全性，因此，需要加强对公路桥梁设计与施工中注意事项的重视与分析，进一步提高我国公路桥梁的建设发展水平。
1城市桥梁与公路桥梁荷载标准的现实意义对比（1）城市桥梁与公路桥梁概述城市桥梁，包括城市内跨河桥、高架桥、立交桥等。
它不仅满足城市交通需求，也要兼顾景观效果。
公路桥梁所处环境更复杂，缩短不同城市间、城市与乡村、乡村与乡村之间的交通距离,包括跨越河流、海域、山谷、铁路等桥梁，主要是满足交通需求。
公路桥梁重在安全、耐久、适用、经济，而城市桥梁还需要充分考虑城市规划因素兼顾景观效果，这是城市桥梁和公路桥梁的不同体现。
（2）设计荷载对比的必要性城市桥梁和公路桥梁在设计荷载方面存在一定差异，将两者的荷载标准进行对比，可以有效地避免设计中混淆，选用荷载标准符合相应要求，这样才能保障桥梁结构的承载力、稳定性和耐久性，进而为桥梁的质量提供充分地保障。
2城市桥梁与公路桥梁设计的注意事项在城市桥梁与公路桥梁的设计中，需要对城市桥梁与公路桥梁的结构进行分析，进而进行结构的设计、连接，在传统的桥梁设计中往往只关注于对城市桥梁与公路桥梁的整体结构强度以及安全性的需求，欠缺将城市桥梁与公路桥梁结构性质与结构材料、维护、体系以及结构耐久性等问题的综合考虑。
公路桥梁设计中的荷载标准 安全性耐久性分析
公路桥梁设计中的荷载标准安全性耐久性分析在公路桥梁设计中，荷载标准是确保桥梁结构安全性的重要依据。
荷载是指施加在桥梁结构上的各种力、力矩和反力，包括静荷载和动荷载。
公路桥梁设计荷载标准主要包括静态荷载标准和动态荷载标准。
静态荷载标准指设计中所考虑的建筑自重、交通荷载、桥面活荷载等静力荷载。
动态荷载标准则是指桥梁结构在车辆通过时受到的冲击荷载。
具体来说，静态荷载标准包括以下几种情况：1. 桥梁自重：桥梁自身的重量是设计中必须考虑的荷载。
一般来说，在设计中采用桥梁结构的公称截面来计算荷载，以保证结构的稳定性和安全性。
2. 交通荷载：桥梁设计需要考虑车辆荷载造成的桥面和桥墩的荷载。
一般来说，设计中需要考虑不同类型的车辆，包括小汽车、大货车等，并根据实际使用情况确定荷载值。
3. 桥面活荷载：桥面荷载是指桥面上行驶车辆的作用力。
在设计中，桥梁所承受的活荷载是根据车辆类型、车辆行驶速度等参数综合计算得出的。
动态荷载标准主要由以下几个方面组成：1. 垂直动载：垂直动载是指车辆通过桥梁时由于车轮与桥面的相互作用而产生的反作用力。
设计中需要考虑车轮与桥面之间的压力以及车辆通过桥梁时的冲击力。
2. 横向动载：横向动载是指车辆通过桥梁时由于车轴间距和轮距的差异而引起的侧向力。
设计中需要考虑车辆横向移动对桥梁结构的影响。
3. 纵向动载：纵向动载是指车辆在运动过程中由于加速度和减速度产生的荷载。
设计中需要考虑车辆起步、制动等过程对桥梁结构的影响。
安全性耐久性分析是指通过对桥梁结构的安全性和耐久性进行分析和评估，以确保桥梁在设计寿命内能够满足使用要求。
安全性分析主要包括以下几个方面：1. 结构强度：通过对桥梁结构的抗弯、抗剪、抗压等强度指标进行分析，确保结构在荷载作用下不会发生破坏。
2. 结构稳定性：通过对桥梁结构的稳定性进行分析，确保结构在荷载作用下不会发生失稳。
3. 振动分析：通过对桥梁结构的振动特性进行分析，确定结构的动力响应，以确保结构在动荷载作用下不会引起过大的振动。
公路桥梁设计中的荷载标准 安全性耐久性分析
公路桥梁设计中的荷载标准安全性耐久性分析【摘要】本文将对公路桥梁设计中的荷载标准、安全性和耐久性分析进行探讨。
在我们将介绍研究的背景、目的和意义。
在我们将重点讨论公路桥梁设计中的荷载标准、不同荷载类型及设计标准、以及安全性和耐久性分析的内容。
我们还将探讨结构健康监测在公路桥梁设计中的重要性。
在我们将总结荷载标准对公路桥梁设计的重要性，分析安全性与耐久性分析的必要性，并展望未来的研究方向。
通过本文的研究，可以进一步加强公路桥梁设计的安全性和耐久性，推动行业的发展和进步。
【关键词】公路桥梁设计、荷载标准、安全性、耐久性、结构健康监测、研究背景、研究目的、研究意义、荷载类型、设计标准、重要性、必要性、未来研究展望。
1. 引言1.1 研究背景公路桥梁设计中的荷载标准是确保桥梁结构安全可靠的重要依据。
在公路桥梁设计中，荷载是指作用于桥梁结构上的所有外部力和力矩，包括车辆荷载、行人荷载、风荷载等。
荷载标准的确定直接影响着桥梁结构的安全性和耐久性，因此对荷载的准确评估和合理设计至关重要。
随着交通运输行业的发展和交通运载能力的提高，公路桥梁所承受的荷载也在不断增加。
传统的设计方法已经不能满足对桥梁结构安全的需求，因此有必要对公路桥梁设计中的荷载标准进行深入研究和探讨。
研究荷载标准的背景主要源于对公路桥梁设计安全性和耐久性的追求。
通过对荷载的准确评估和合理设计，可以有效地提高公路桥梁结构的安全性和耐久性，延长桥梁的使用寿命，减少维修和改造成本，保障公路交通的安全和畅通。
深入研究公路桥梁设计中的荷载标准对于提高公路桥梁结构的安全性和耐久性具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨公路桥梁设计中的荷载标准，分析各种荷载类型对桥梁结构的影响和设计要求。
通过对不同荷载情况下桥梁的安全性和耐久性进行分析，可以为工程师提供设计和施工上的参考，确保桥梁运行过程中的安全可靠性。
本研究还旨在探讨结构健康监测在桥梁设计和维护中的应用，为未来提高桥梁结构的健康状况提供技术支持和指导。
美国公路桥梁设计规范中关于设计汽车荷载的研究
ｌ
引
言
随着中国桥梁建设的快速发展，中国桥梁设计 逐步向海外市场拓展，在亚洲、非洲等地承担建设各 种高速公路和桥梁Ｊ］。目前，在很多非洲和亚洲国 家，美国桥梁结构设计规范（ＡＡＳＨＴｏ Ｉ。ＲＦＤ）被普 遍接受。ＡＡＳＨＴＯ Ｉ。ＲＦＤ（１９９４）中设计汽车荷载 种类多样，其不但有车道荷载。而且有变轴距、变车 距等形式的车辆倚载，这与中国《公路桥涵设计通用 规范》（ＪＴＧ Ｄ６０一２００４）（简称中国０４规范）对于汽 车荷载的规定有较大不同。对ＡＡＳＨＴｏ
至坐．
．１．丝．Ｉ
图２汽一２０荷载计算图示
万方数据
美国公路桥梁设计规范中关于设计汽车荷载的研究
阮怀圣．马润平
６７
行车方向
ＭＩＤＡｓ
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ｃｉｖｉｌ提供了一种快速解决方法——“移动
。
１．坐！坐＋坐：！！：坐．Ｉ
ｌ—ｆ＾ｌ
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荷载追踪器”。该工具可以方便、快速地追踪并直观 地显示导致梁单元产生最大（最小）内力（包括支座
‘ｌ有限元软件中ＨＬ一９３设计汽车荷载的实现 ４．１变轴距、变车距的实现方法 ＨＬ一９３设计汽车荷载荷载类型多样，且存在 变轴距、变车距等形式，但国内目前已有的桥梁专业 软件还没有针对美国桥梁设计规范专门开发的模 块，因此给工程师的海外桥梁设计带来一定的难度。
Ｆ（竹，￡ｌ，￡２，…，￡。）＝∑，（￡ｉ）
ｋＮ
２．１多车道荷载布置
化，横向轮距１．８ ｍ；设计双轴应包括１对１１０
的轴重，轴距１．２ ｍ，横向轮距１．８ ｍ；设计车道荷 载由１个９．３ ｋＮ／ｍ的纵向均布荷载组成，横向假 定设计车道荷载均布在３．Ｏ ｍ的宽度上。ＨＬ一９３ 中１辆设计汽车荷载的计算图示见图１。 ２．３设计汽车荷载的选用原则
公路桥梁荷载试验过程控制要点分析
公路桥梁荷载试验过程控制要点分析摘要：通过开展承载试验可以更好的对桥梁工程项目的设计结构、施工质量等情况进行科学、合理、准确的评估，也能够更好的优化桥梁工程的设计形式。
对公路桥梁工程项目的荷载试验是非常重要的，对桥梁工程项目的每一个重点检查部位需要进行严格的分析，为了改善公路桥梁工程项目的荷载试验的总体质量和水平，保证对桥梁工程进行科学有效的评估。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对公路桥梁荷载试验过程控制要点分析提出了一些建议，仅供参考。
关键词：公路桥梁；荷载试验；过程控制；要点分析引言荷载试验是对桥梁进行承载能力评价非常重要的手段，每个环节的质量都会影响试验的准确性，所以需要所有试验人员将试验过程中各阶段的控制要点铭记于心，并且严格执行相关规范或准则，保证试验过程的有条不紊和数据的准确清晰，让荷载试验准确高效的完成。
1、荷载试验简介所谓荷载试验，主要是一种应用于公路桥梁质量检测的技术方式，就其具体的实践状况来看较为稳定且达到了预期的执行效果。
与此同时此类检测方法在具体操作的时候无须明确基础的状况即可进行，可以说是极为便捷的一类技术检测方式。
一般情况下，桥梁公路荷载试验主要涵盖动载和静载两类，具体来看，静载试验主要是通过在桥梁公路上施加静力荷载的方式实施检测，从而获得桥梁和公路结构的相关状况，以确定桥梁和公路在整个测试的过程中各项指标的变化情况。
接着通过具体数据的对比分析，以对公路桥梁的实际承载力以分析和诊断。
需要注意的是，公路桥梁承载力的评定务必要以科学的理论为基础，并在精细计算的前提下进行。
如果公路桥梁的结构比较复杂，那么就应在有限元模型的构建下进行模拟计算。
构建有限元模型的过程中，务必要对公路桥梁结构的测量数据和设计图纸做出充分地分析，并在构建的模型中摄入理想化的数据，以做科学地对照和比较。
对于存在数据差异的情况，应组织技术人员予以调整和修改。
2、荷载试验对象的选定大多数情况下荷载试验的对象都是以旧桥为主，而在某些特定的情况下，新建的桥梁也会实施荷载试验。
高速公路桥梁设计中的荷载标准
高速公路桥梁设计中的荷载标准随着交通运输的发展，高速公路桥梁作为重要的交通设施，承担着巨大的交通负荷。
为了确保公路桥梁的安全运行，荷载标准起着至关重要的作用。
本文将就高速公路桥梁设计中的荷载标准进行探讨。
一、桥梁设计中的荷载类型在进行桥梁设计时，需要考虑到各种不同类型的荷载。
其中，静态荷载主要包括自重、传统交通荷载（如汽车、公交车、货车等）以及附加荷载。
动态荷载则是考虑了车流作用时产生的振动荷载，即车辆通过桥梁时引起的动态增加荷载。
此外，还需要考虑特殊荷载，例如风荷载和地震荷载。
二、荷载标准的制定过程荷载标准的制定需要综合考虑桥梁的结构特点和交通状况。
国内外的桥梁设计标准都有所不同，但都是在经过科学研究和实验基础上制定的。
荷载标准制定的过程需要考虑到所需的结构可靠度、运输需求以及经济效益等因素。
同时，需要不断进行更新和修订，以适应日益增长的交通需求和桥梁技术的发展。
三、国内外的荷载标准比较在国内，桥梁设计荷载标准主要由《中华人民共和国公路桥梁设计规范》（简称“规范”）进行规定。
规范根据国内交通实际，综合考虑了静态荷载和动态荷载等多种因素，保证了桥梁的安全性和稳定性。
而在国外，各国的荷载标准会有所差异，但都以美国的《AASHTO LRFD Bridge Design Specifications》和欧洲的《Eurocode2》等为参考。
四、桥梁设计中的荷载标准更新和修订随着交通运输的发展和科学技术的进步，桥梁设计中的荷载标准也需要不断进行更新和修订。
这是为了适应新型交通工具的出现，如高铁、重载货车等，以及新的设计理念和材料使用等方面的发展。
这些更新和修订是基于对桥梁结构的安全和可靠性的进一步研究和验证。
五、荷载标准对桥梁设计的影响荷载标准直接影响着桥梁设计的各个方面，包括桥梁结构形式、材料选择、荷载分析、梁体设计等。
合理的荷载标准能够保证桥梁安全稳定地运行，同时也能够降低成本和提高工程效能。
因此，荷载标准在桥梁设计中起到了至关重要的作用。
公路桥梁荷载试验
在实际测试中，通常通过以下几个方面来评价桥梁 结构的动力性能。 1、比较桥梁结构频率的理论值与实测值，如果实 测值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较 大，反之则说明桥梁结构的刚度偏小，可能存在开 裂或其他不正常的现象。 2、根据动力冲击系数的实测值来评价桥梁结构的 行车性能，实测冲击系数较大则说明桥梁结构的行 车性能差，桥面平整度不良，反之亦然。 3、实测阻尼比的大小反应了桥梁结构耗散外部能 量输入的能力，阻尼比大，说明桥梁耗散外部能量 输入的能力大，振动衰减的快；阻尼比小，说明桥 梁耗散外部能量输入的能力差，振动衰减的慢。但 是，过大的阻尼比可能是由于桥梁结构存在开裂或 支座工作不正常等现象引起的。
第一节：荷载试验的定义、目的及内容
1、1 荷载试验的定义
桥梁的荷载试验是一种比较直观评定桥梁承载力的方 法，而且比较为广大工程技术人员所接受。
静载试验要是通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使 用荷载基本相当的外载，采用分级加载的方汰，利用 检测仪器测试桥梁结构的控制部位与控制截而在各级 试验荷载作用下的挠度、应力、裂缝、横向分布系数 等特性的变化，将测试结果与结构相应荷载作用下的 计算值与有关规范规定似作比较，从而评定出桥梁结 构的承载能力。通过校验系数来说明结构潜在的承载 力，相对残余变形反映了结构的工作状态。
脚手架的搭设要因地制宜、牢固可靠，方便布置 安装观测仪表，同时要保证不影响仪表和测点的 正常工作，且不干扰测点附属设施。在不便搭设 固定脚手架的情况下，可考虑采用轻便灵活的吊 架、挂篮或专用的桥梁检查设备（检查车、检查 架等）。
桥梁设计中的风荷载研究
桥梁设计中的风荷载研究在桥梁设计中，风荷载是必须考虑的重要因素之一。
对于设计师来说，理解和研究风荷载的特性和影响是确保桥梁结构安全可靠的关键。
本文将探讨桥梁设计中的风荷载研究。
风是地球自然界中常见的气象现象之一，也是最常见的外部荷载。
而对于桥梁这种大跨度结构来说，它们的体积较大、不规则的形状暴露在大气中，很容易受到风的影响。
因此，研究桥梁在风荷载下的响应及结构的稳定性非常重要。
首先，我们需要了解风的特性以及对桥梁的影响。
风的特性包括风速、风向、风荷载、空气密度等。
其中，风速是指单位时间内空气流过某一点的速度，而风向则是相对于地面的方向。
风荷载则是指风对物体表面产生的压力和力矩，对桥梁而言，主要是水平风荷载和垂直风荷载。
水平风荷载是指垂直于桥梁主要结构的风荷载，它使得桥梁受到侧向力的作用，可能导致桥梁的横向位移或倾覆。
因此，在设计桥梁结构时，我们需要考虑风的作用，并采取适当的措施来抵抗这种作用。
常见的处理方法包括增加桥梁的抗风能力，通过设置副梁、风墙等结构来分散风荷载。
垂直风荷载则是指垂直于桥梁主要结构的风荷载，它使得桥梁受到向上或向下的力的作用。
这种风荷载会导致桥梁的竖向位移或振动。
长期以来，人们通过实验和数值模拟来研究风荷载对桥梁的影响，以便更好地进行桥梁设计。
同时，还有一些针对风荷载的设计准则和规范，如《桥梁设计规范》中的相关内容，这些准则和规范对桥梁设计起到了指导作用。
除了水平和垂直风荷载，还有一种重要的风荷载叫做交叉风荷载。
交叉风荷载是指风对桥梁主要结构的横向剖面产生的荷载，它也是桥梁设计中需要考虑的重要因素之一。
在分析和计算交叉风荷载时，我们需要考虑到桥梁的几何形状、风的流动特性以及结构的固有振动频率等因素，并进行相应的数值模拟或实验研究。
除了对风荷载的研究，还有一些其他的因素也需要考虑。
例如，桥梁的地理位置、地形特征、附近的建筑物等。
这些因素会对桥梁的风荷载产生影响，并需要在设计过程中予以考虑。
市政道路桥梁设计荷载及其组合研究
市政道路桥梁设计荷载及其组合研究摘要: 伴随着如今时代的全面发展与进步，路桥工程的施工与建设规模也在持续扩张，所以影响工程设计安全以及耐久性的因素类型也在持续增多，面对诸多的挑战，相关的技术工作人员也需要在设计方案当中不断革新相关的理念与技术，以更好保障设计工作的品质水准。
桥梁在设计过程中需要考虑的重要因素就包括了荷载方面，其中桥梁所受到的荷载较为复杂，而且荷载对桥梁的影响也相对更大。
因此，有必要对道路和桥梁设计的荷载和组合进行研究。
关键词：市政道路；桥梁设计；荷载引言近几年我国公路桥梁建设事业快速发展，建设成就越来越显著，从理论上看，公路桥梁建设首先要保证使用的安全性，然后再关注桥梁结构自身的耐久性和稳定性等，因此在具体设计环节中，应重点考虑到桥梁综合荷载设计的影响，尤其是大型公路桥梁在设计和建设的过程中，要重视桥梁自身结构的稳定性，对所取值的桥梁荷载效应值进行科学区分，从而优化恒载、活载分项系数标准，提高总荷载作用体系，其次要对所取值的桥梁荷载效应值进行优化，明确恒载、活载分项系数的设计和计算标准，并对其中的主要占比内容进行分析，以此保障和促进我国公路桥梁设计过程中满足交通事业的发展，对比现在状态下桥梁荷载分布系数，并探究不同国家桥梁规范化组合体系，优化汽车荷载分项标准，提升理论研究具有重要意义。
一、市政道路桥梁设计荷载标准根据目前的监管情况，中国市政道路和桥梁设计的负荷标准改变了模型，传统意义上，采用舰队负荷模型。
现在，基本上采用新型车道负载。
经过科学研究表明，市政道路和桥梁设计的荷载标准具有特定的标准值，主要分为均匀荷载和集中荷载。
这两种模型也主要用于车道荷载模式。
在确定负载标准时，验证负载已经被计入负载的计算中。
因此，中国市政道路和桥梁的设计标准也相应提高。
为了使道路和桥梁设计的荷载标准更加科学，更符合社会快速发展的需要，政府必须确立在实施装载标准过程中实际发生的条件，并且必须继续改进。
公路桥梁车辆荷载研究
公路桥梁车辆荷载研究篇一我记得有一次，我跟着导师去一个偏远山区考察公路桥梁。
那地方可真是山路十八弯啊，我们坐着那辆破面包车，一路上颠得我屁股都快成八瓣了。
到了那儿，我们先去看一座老桥。
那桥看起来破破旧旧的，就像一位风烛残年的老人在那默默地坚守着。
导师拿着各种仪器，开始测量桥梁的一些数据，我就在旁边打下手。
这时候，一辆装满了农产品的小卡车慢悠悠地开了过来。
那卡车的发动机“突突突”地响，就像一个喘着粗气的老汉。
我赶紧跑过去，跟司机师傅说：“师傅，您先停一下，我们在检测这座桥呢。
”司机师傅是个热心肠，立马就把车停住了，还下来跟我们唠嗑。
他看着那座桥说：“这桥啊，年头可不小了，我小时候它就在这儿了。
以前没这么多车，它还能稳稳当当的，现在车越来越多，每次我开过去都有点担心呢。
”我好奇地问：“师傅，您这车上装了多重的东西啊？”师傅挠挠头说：“我这车上大概有个两三吨吧，都是些水果和蔬菜，要运到镇上去卖。
”我心里默默记下这个数据，这可都是研究车辆荷载的重要信息啊。
等师傅开走后，导师跟我说：“你看，像这样的小卡车在这山区公路上很常见，虽然单辆车的荷载可能不是特别大，但日积月累，对桥梁的影响可不小。
”我似懂非懂地点点头。
接着，我们又在桥边守了好一会儿，想看看还有什么类型的车经过。
这时候，来了一群摩托车，那些摩托车“轰轰轰”地响着，车手们看起来都很潇洒。
他们看到我们在检测桥梁，还停下来问我们在干嘛。
我跟他们解释了一番后，其中一个小伙子说：“这桥啊，我们每次骑过去都感觉它在晃，是不是不太安全了呀？”导师笑着说：“这就是我们要研究的，看看这桥还能不能承受现在的车辆荷载。
”一天下来，我们记录了各种各样的车辆，有拉木材的大货车，虽然装得满满当当，但司机说他不敢超重，怕被罚款，也怕把桥压坏；还有一些村民的小三轮，车上装着农具或者自家养的家禽家畜。
看着这些形形色色的车辆在桥上穿梭，我不禁感叹，这公路桥梁就像一个大舞台，而这些车辆就是舞台上的演员，它们的重量和数量都在考验着桥梁这个舞台的承载能力。
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公路桥梁设计荷载研究
文章依托实测车辆的统计数据，对桥梁车辆设计荷载进行了研究和分析，为我国公路桥梁荷载设计理念和设计方法的逐步完善及其科学化和合理化提出一点看法，以供同行参考。
标签：设计荷载；公路桥梁；荷载效应；分项系数
1 公路桥梁荷载标准现状
2004年修订的《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）采用车道荷载形式如图1所示。
2004版公路桥梁荷载标准中规定：汽车荷载修改调整为车道荷载的模式，废除车队荷载计算模式。
并且提出车道荷载的均布荷载kq和集中荷载KP的标准值。
2 车辆荷载效应计算理论
2.1 影响线计算
桥梁结构必须承受桥面上行驶车辆时的移动荷载的作用，结构的内力也随作用点结构上的变化而变化。
所以需要研究并确定其变化范围和变化规律和内力的最大值此过程中作为设计标准。
因此，需要确定的是荷载最不利位置和最大值。
首先要确定在移动荷载作用下，结构内力的变化规律，将多种类型的移动荷载抽象成单位移动荷载P=1的最简单基本形式。
只要经过清楚地分析内力变化规律，其他类型的荷载就可以根据单位移动荷载作用下的结构内力变化规律叠加原理求出。
影响线是内力（或支座反力）在移动单位荷载的作用下的引起的变化规律的图形。
所以，影响线是研究车辆荷载等移动荷载作用下桥梁结构内力最大值的基本工具。
初步选定对周围环境的影响的工程规模及结构类型、使用要求、材料情况、施工条件、造价等因素，根据路基地质条件，几种可供考虑的路基处理方案。
勘察工作提供的资料一般仅作一般性的对软土描述，土的物理力学组成状况性质指标没有提供。
结构力学中认为影响线是一个指向不变的单位集中荷载沿结构移动时某一量值变化规律图形。
实际上，影响线是以荷载位置为变量的某量值的函数。
有限元法目前被公认是求解工程中所遇到的各种问题的有效通用方法，实际上，其应用范围还要广泛得多。
桥梁结构影响线一般采取此种方法。
2.2 横向分布系数计算
上个世纪三十年代开始“荷载横向分布”概念得到应用，桥梁空间结构的计算理论被大量的试验验证和研究，于是用平面问题可以来处理空间计算问题，合理地简化为空间问题提供了实用理论的计算方法。
该方法计算原理是用一个近似的影响面去代替精确的影响面。
荷载横向分布的原理可以归纳如下：（1）建立在用
一个近似的内力影响面去代替精确的内力影响面的基础上。
近似内力影响面可用变量分离得到，其坐标？浊（x，y）=？浊1（x）·？浊2（y）；（2）梁桥空间结构近似计算中，“荷载横向分布”仅仅是借用的概念，其本质是“内力”的横向分布。
原因是在变量分离后在计算式的表现形式上成了“荷载”横向分布；（3）只有在一些特殊的条件下，比如常截面的简支梁桥承受按正弦曲线沿桥跨分布的荷载时才存在确切的荷载横向分布。
荷载横向分布常用的方法：杠杆原理法：将桥面板看成忽略了与主梁之间横向联系的支承在主梁上的简直梁或悬臂梁；正交异性板法：换算成弹性平板来求解主梁和横隔梁的刚度。
修正偏心受压法：考虑横隔梁刚性很大的主梁的抗扭影响；刚性横梁法：假定横隔梁变形后保持直线，刚性无限大；刚接板法：把相邻主梁之间的联系视为刚性链接，传递剪力和弯矩。
3 桥梁荷载设计存在问题
目前桥梁设计中存在的主要问题是桥梁载重能力设计不足。
桥梁在载重力有两种极限状态：承载能力和正常使用。
由于承载能力不足，结构整体或某部位的稳定性在超出桥梁的承载极限后就会受到破坏，桥梁混凝土构件在重复荷载的情况下会超出疲劳极限而丧失稳定性。
目前，在桥梁设计中有些规范不予考虑对于重复荷载产生的破坏，这样的规定使得桥梁主梁设计非常有效，但是直接忽视重复荷载在桥梁其他部分设计，非常不利于桥梁的安全性和年久性。
3.1 加强管理
目前桥梁超载问题要尽量避免，在我国大体上有三种桥梁超载现象：一是一些老桥梁超龄负载运营，较早时期修建的；二是车流量超过了设计上限的桥梁在实际使用过程中；三是违规超载现象，这种现象只有个别车辆存在。
为了计算方便，均布荷载及集中荷载组合作为桥梁设计建议设计荷载的优先选择。
城市桥梁中，占绝大大多数的是低于50m跨度的荷载连续的中小型跨度桥，应该5～50m 跨度桥梁按照荷载的内插方法，具体的参照《公路桥梁设计通用规范》（JTGD60-2004）来考虑。
3.2 耐久性问题
在建造和使用桥梁的过程中，因为其基本功能导致，桥梁要能抵抗住包括有害化学物质和自然环境（如以及台风、地震）以及人为因素等作用的影响。
另外，在桥梁使用过程中，其材料将会日趋衰退导致功能减退，导致了桥梁各部分存在不同程度的损坏。
据不完全统计，除上述原因，影响桥梁结构耐久性的问题根源是设计。
4 桥梁作用效应组合
根据极限承载能力来设计荷载组合，有以下几种组合方式：组合Ⅰ，基本可变荷载与永久荷载组合；组合Ⅱ，基本可变荷载与永久荷载组合加上可变荷载；组合Ⅲ，基本可变荷载与永久荷载组合加上偶然荷载（由于船只或漂浮物碰撞而引起）；组合Ⅳ，城市桥梁在施工过程中，可以利用施工中可能出现的结构重力、
脚手架、材料机具、人群等由于施工而产生的荷载进行组合；组合Ⅴ，城市桥梁在设计时承受的永久荷载，例如由于重力、预加力、地震等原因产生的荷载相互作用组合在一起组合方式。
桥梁设计中结构重力与汽车荷载二者产生的效应方向相同时：组合Ⅰ：1.2SQ+1.4S’Q1；组合Ⅱ：1.1SQ+1.4S’Q1+1.3SQ2：但是，如果桥梁设计中结构重力与汽车荷载二者产生的效应不同：组合Ⅰ：0.9SQ+1.4S’Q1；组合Ⅱ：0.8SQ+1.3S’Q1+1.3SQ2。
其中结构重要性系数为标准值、频域值、分项系数以及组合系数等，此内容在进行公路桥梁设计时，它的自由度和灵活度设计宽泛一些。
5 结束语
充分掌握车辆荷载的特点、国外制订的荷载标准并充分考虑我国实际状况，我国车辆荷载标准基本方法得到确定，中国的公路桥梁荷载模型发展方向符合世界桥梁发展的潮流趋势，与国外相比，荷载标准值有些偏高有些偏低。
总体上，我国规范中的荷载设计效应比国外标准偏低，小跨径桥梁梁的设计荷载标准值低的较多。
针对目前国内桥桥梁破损的情况而言，适当提高设计荷载标准是妥当的。
希望加以重视，不断完善我国的桥梁荷载规范，使得我国桥梁规范制定工作达到国际上的领先水平。
参考文献
[1]交通部，公安部，发展改革委，质检总局，安全监管局，工商总局，法制办.关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案（2004 年）[Z].北京.2004.
[2]王大伟.我国公路桥梁设计中车辆荷载标准的发展历程[J].交通标准化，2005.
[3]贡金巍.工程结构可靠性设计原理[M].北京：机械工业出版社，2007.。