两轴式及三轴式变速器的变速路线

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手动变速器传动原理

第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。

下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。

一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。

其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。

1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。

①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。

第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。

后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。

②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。

除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。

③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。

后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。

第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。

为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。

另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。

EQ140汽车变速器输出轴总成设计

摘要近几年来，我国机动车的数量已经越来越多，而车子的质量也越来越高，对于汽车变速器的发明研究也日益受到重视，已慢慢成为汽车领域的一个重要部分。

目前，随着科技的进步，汽车工业的迅速发展，而人类对舒适性的更高要求，使得变速器的发展更加深入。

本次毕业设计进行了东风EQ140变速器输出轴总成设计，主要包括对齿轮、轴等等的设计计算。

首先，在对东风EQ140汽车变速器输出轴进行大量的资料检索和调研之后确定了输出轴和齿轮总体布置方案。

变速器为三轴式有级变速器，五个前进档和一个倒档，齿轮型式采用渐开线直齿圆柱齿轮。

其次，根据变速器总体设计要求确定了齿轮的传动参数，并对齿轮进行了几何参数计算和强度校核计算。

关键词：变速器，传动机构，齿轮，轴，轴承Design of EQ140 transmission output shaft assemblyABSTRACTIn recent years, China has been increasing the number of motor vehicles, while increasing the quality of the car, the invention of the automobile transmission is also more and more attention has gradually become an important part of the automotive sector. Now, with advances in technology, the rapid development of automobile industry, and human comfort and higher demands, making the transmission more in-depth development.Dongfeng EQ140 the topics transmission output shaft assembly design, including gear, shaft, and so the design calculations.First of all, Dongfeng EQ140 auto transmission output shaft to a large number of information retrieval and research after the output shaft and gears to determine the overall layout. A class of three-axis gearbox transmission, the five forward gears and one reverse gear type involute spur gear and the transmission power output device installed.Secondly, the general design requirements under the transmission gear of the transmission parameters, and the gear geometric parameters were calculated and strength check calculation. Moreover, according to the selected use conditions and requirements of the bearing assembly models, and make thelife of the bearing checking and static strength check.Key words: transmission, power train, gears, shafts, bearingsEQ140汽车变速器输出轴总成设计王肖磊 Y660920280 引言近几年来，我国机动车的数量已经越来越多，而车子的质量也越来越高，对于汽车变速器的发明研究也日益受到重视，已慢慢成为汽车领域的一个重要部分。

手动变速器基本结构与原理

操纵变速杆，使接合套16左移与齿轮2的接合齿圈接合，动力由第一轴1、接合套16、花键毂传给第二轴8。
五档倒档
操纵变速杆，使接合套10右移与齿轮7的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、中间轴18、齿轮9、7，再经过齿圈、接合套10、花键毂传给第二轴8。
操纵变速杆，使倒档惰轮右移与齿轮11和齿轮6同时啮合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、中间手轴动1变8速、器齿基轮本1结1、构倒与档原理惰轮、齿轮6，花键毂传给第二轴8。此时动力反向输出。
手动变速器基本结构与原理
手动变速器基本结构与原理
表4-2 丰田皇冠轿车W55型变速器的动力传递路线
档位
动力传递路线
空档操纵变速杆，使各档同步器接合套处于中间位置，此时动力不传给输出轴，
一档二档三档四档
操纵变速杆，使接合套13右移与齿轮5的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、中间轴18、齿轮12、5，再经过齿圈、接合套13、花键毂传给第二轴8。
2.2 手动变速器的变速传动机构
前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。一、二轴变速器先观看二轴变速器结构与原理的录像，再具体分析典型变速器的具体结构和动力传动路线。滚针轴承
操纵变速杆，使接合套13左移与齿轮4的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、中间轴18、齿轮14、4，再经过齿圈、接合套13、花键毂传给第二轴8。
操纵变速杆，使接合套16右移与齿轮3的接合齿圈接合，动力由第一轴1、依次经齿轮2、17、中间轴18、齿轮15、3，再经过齿圈、接合套16、花键毂传给第二轴8。

5.二轴式手动变速器

滑动选择式：采用平行的两根轴或多根轴，通过移动直齿啮合齿轮副中的一个齿轮，使之与另一个齿轮进行或退出啮合，从而实现挂档或退档。当其中有一个齿轮正在转动，那么进入啮合相当困难，传动中冲击大、噪音大、承受能力低。
结合套式：同样应用于平行轴式变速器，其轴上装有啮合齿轮。通过使用滑动结合套锁定空转齿轮来实现速比的改变。欲挂某一档时，拨动结合套使之与花键毂及结合齿圈同时啮合，即挂入该档。相对滑动选择式变速器，其齿轮和结合套上的花键齿均有圆角，使换挡冲击减小，但在齿轮换挡时仍有齿轮碰撞
同步器
五档齿轮
山东信息职业技术学院
1）一档传动路线
？
一档传动路线？
一、二档
接合套后移
山东信息职业技术学院
2）二档传动路线
二档传动路线？
一、二档
接合套前移
山东信息职业技术学院
3）三档传动路线
三档传动路线？
三、四档
接合套后移
山东信息职业技术学院
4）四档传动路线
四档传动路线？
三、四档接合套前
2．必要时中断传动。利用变速器中的空挡，中断动力传递，
使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要
3．实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变
速器的倒挡，实现汽车的倒向行驶山东信息职业技术学院
变速器的分类
按传动比的变化方式分类 1、有级式变速器
采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化按采用轮系形式不同，有轴线固定式变速器(普通齿轮式)和轴线旋转式变速器（行星齿轮式） 2、无级式变速器其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用液力式；液力式无级变速器多采用液力变矩器以及锥形轮带传动来完成 3、综合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可以在几个区段内无级变化，目山前东应信用息较职多业技术学院

汽车变速器

山东信息职业技术学院
（三）普通齿轮变速器工作原理
（1）变速原理当一对齿数不同的齿轮啮合传动，小齿轮为主动轮，带动大齿轮转动时，转速降低；反之，大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。传动比计算：第一对： 6
1
4
Ⅱ
第二对：
Ⅰ 2 Ⅲ 3 5 总传动比：
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变速原理
根据能量守恒定律。 P1=P2 P1=M1*N1/9550,P 2=M2*N2/9550, 所以M1*N1=M2*N2，传动比i12=?
（2）中间轴
中间轴两端支承在壳体上，齿轮用键装在轴或与中间轴制成一体
（3）第二轴
前后端：分别支承在第一轴后端内孔和壳体后壁。齿轮：空套在第二轴上同步器：同步器与第二轴花键相连；接合套可轴向滑动与齿圈接合
（4）倒档轴：轴固定在壳体上，倒档齿轮以滚针轴承支承在轴上山东信息职业技术学院
1. 三轴式变速传动机构（※）
CA104 0 山东信息职业技术学院
2）二档传动路线
二档路线？
一轴、齿轮2、
33、中间轴26、齿轮30、16、接合齿圈15、接合套12、花键毂13、第二轴23
传动比？
i2 z 33 z16 38 36 2.832 z 2 z30 21 23
山东信息职业技术学院
3）三档传动路线
三档路线？
一轴、齿轮2、
33、中间轴26、齿轮31、9、接合齿圈10、接合套12、花键毂 13、第二轴23
传动比？
山东信息职业技术学院
4）四档传动路线
四档路线？一轴、齿轮2、接合齿圈3、接合套5、花键毂35、第二轴23 传动比？
i=1 直接档

第08讲两轴式变速器

国家职业教学改革发展示范校
2015-3-31
6
汽车发动机教学课件
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
第08讲§两轴式变速器
三、两轴变速器的工作过程（视频）
国家职业教学改革发展示范校
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
分标题二
国家职业教学改革发展示范校
第 8讲两轴式变速器
2015-3-31
1
汽车发动机教学课件
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool汽车发动机教学课件分标题二国家职业教学改革发展示范校20175101第8讲两轴式变速器讲两轴式变速器汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175102本讲主要知识点两轴式变速器的特点两轴式变速器的结构两轴式变速器的工作过程汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175103教学重点教学重点两轴式变速器的结构及特点两轴变速器各档位动力传动路线汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器201751041熟悉两轴式变速器的结构及特点两轴式变速器的结构及特点2掌握两轴式变速器的组成两轴式变速器的组成3掌握各档位动力传递路线各档位动力传递路线学习目标汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175105在ff或rr布置的汽车上广泛采用一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内

汽车

变速器的功用变速器的分类普通齿轮变速器的基本原理
手动变速器的变速传动机构（发动机横向布置的二轴式变速器的动力传动路线）变速器的动力传动路线）
作业：作业：
1. 1.变速器有何功用？有哪些类型？ 2.说明三轴式变速器的各档传动路线。
谢谢！
同步器与一挡从动齿轮分离，同步器与一挡从动齿轮分离，并左移与输出轴二挡从动齿轮接合。输入轴二挡主动齿轮轴二挡从动齿轮接合。顺时针转动，逆时针驱动输出轴二挡从动齿顺时针转动，轮和主减速器主动齿轮轴，轮和主减速器主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿轮，输出动力。速器从动齿轮，输出动力。
四挡：将三、四挡：将三、四挡同步器接合套
从三挡齿轮移开，从三挡齿轮移开，左移与输出轴四挡从动齿轮接合。从动齿轮接合。输入轴四挡主动齿轮顺时针转动，顺时针转动，逆时针驱动输出轴四挡从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿轮，时针驱动主减速器从动齿轮，输出动力。
按变速器操纵方式分手动自动变速器(AMT) 变速器自动变速器（自动变速器（AT:Automatic Transmission) 手动变速器（MT:Manual Transmission）手动变速器（）
手动
变速器手动变速器
普通齿轮变速器的基本原理
普通齿轮变速器是利用
不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转
三挡：当二挡同步器接合套返回空
挡后，将三、挡后，将三、四挡同步器右移与输出轴上的三挡从动齿轮接合。轴上的三挡从动齿轮接合。输入轴三挡主动齿轮顺时针转动，挡主动齿轮顺时针转动，逆时针驱动输出轴三挡从动齿轮和主减速器主动齿轮轴，齿轮轴，顺时针驱动主减速器从动齿输出动力。轮，输出动

经典：常见手动变速器结构介绍

桑塔纳轿车变速器目前主要有两个系列产品
3.2.4 发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构
图3-13 普通型桑塔纳轿车四挡变速器传动机构示意
图
图3-14 桑塔纳2000型五挡变速器传动机构示意图
l—输入轴；2—输出轴；3—三、四挡同步器；4—一、二挡同步器；5—倒挡轴倒挡齿轮；Ⅰ—一挡齿轮；Ⅱ— 二挡齿轮；Ⅲ—三挡齿轮；Ⅳ—四挡齿轮；Ⅴ—五挡齿轮；R—倒挡齿轮
n1 n2
M2 M1
同理可得 i14
n1 n4
M4 M1
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
对于变速器，其各挡的传动比ik 就是变速器输入轴转速 n入（或输入轴扭距 M出）与输入轴转速 n出（或输入轴扭矩 M入）之比，即
ik
n入 n出
M出 M入
3.1.3 普通齿轮变速器的工作原理
两轴式三轴式
1—纵置发动机；2—离合器；3— 变速器；4—变速器输入轴；5— 主动齿轮轴；6—半轴齿轮； 7—差速器行星齿轮；8—前轮； Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ—一、二、三、四、五挡齿轮；R—倒挡齿轮
3.2.3 两轴式变速传动机构
当横置时，由于主减速器的主动齿轮和从动齿轮轴线平行，故采用一对圆柱齿轮
图3-10 捷达轿车四挡变速器传动示意图 1—发动机；2—离合器；3—变速器；4—主减速器；5—差速器；6—带等角速度万向节的半轴
拆下驻车制动鼓上的两个固定螺栓取下驻车制动鼓拧松凸缘锁紧螺母58如图347b所示取下碟形弹簧垫圈57拉出凸缘然后拆去驻车制动机构的各连接件变速器的拆卸顺序四实训内容拆下变速器上盖总成从变速器前端拆下紧固第一轴轴承盖2的螺栓上的钢丝锁线和螺栓然后取下轴承盖用铜棒左右轻轻敲击第一轴7将第一轴连同第一轴后球轴承6一起从前端拔出然后从第一轴中取出第二轴前轴承8变速器的拆卸顺序用手托起第二轴前端上下晃动并用铜棒左右敲击第二轴的后端将第二轴向后退出稍许用顶拔器从第二轴上取下后端轴承后将第二轴总成从变速器壳体内拿出如图347b所示

了解两轴式及三轴式变速器的变速路线

变速器的分类：
变速器的分类：工作原理的不同：
有级变速器无级变速器
变速器的分类：工作原理的不同：
操纵方式的不同
有级变速器无级变速器手动变速器自动变速器
手动变速器
自动变速器
两级齿轮传动简图
z4 z1
n1
n4
z2 N2＝n3 z3
注意！
变速原理
变扭原理
原理：
汽车变速器就是利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。
EQ1092型变速器的变速路线：直接档
EQ1092型变速器的变速路线：空档
EQ1092型变速器的变速路线：倒档
小结：变速器的主要功用：
1,变速变矩以适应汽车经常变化的复杂行驶条件。 2,使汽车能倒向行驶。 3,利用空档，便于发动机起动，怠速和变速器换档或进行动力输出。
思考：
EQ1092型变速器各档位的变化由哪个机构来控制的？如
EQ1092型变速ห้องสมุดไป่ตู้的变速路线：空档
EQ1092型变速器的变速路线：一档
EQ1092型变速器的变速路线：空档
EQ1092型变速器的变速路线：二档
EQ1092型变速器的变速路线：空档
EQ1092型变速器的变速路线：三档
EQ1092型变速器的变速路线：空档
EQ1092型变速器的变速路线：四档
了解两轴式及三轴式变速器的变速路线两轴式变速器两轴式变速器工作原理两轴变速器两轴变速器的工作原理两轴式手动变速器两轴手动变速器两轴五档变速器三轴变速器的传动路线变速箱三轴跟两轴
变速器
教学目的
了解两轴式及三轴式变速器的变速路线，掌握变速器的作用，变速原理及主要功用。
难点知识
变速器的变速原理

轻型货车变速器设计

摘要汽车上广泛使用的活塞式发动机，其输出的转矩和转速的变换范围很小，而汽车在行驶时所遇到的复杂的道路条件和使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，为此，在汽车的传动系中设置了变速器。

汽车变速器作为汽车传动系统中的重要部件，在动力传输过程中起到了降速增距、实现汽车倒向行驶、中断动力传输以等作用。

本设计为一个中间轴式四挡变速器，由于是二吨轻型货车采用，汽车最大速度要求不大，所以设计时取最大车速为100km/h,采用直接挡为最高挡,而不采用有超速挡的情况。

为了加工的简便，以及经济方面考虑，各挡齿轮的模数基本相同，这样就减少了加工时的成本。

在设计中，对发动机的选择，变速器的形式、结构以及倒挡布置，变速器齿轮的形式、材料以及各挡齿轮的基本参数确定进行了分析和选择。

在计算方面，对变速器齿轮、变速器轴与轴承及各主要部件进行了计算及强度校核，对轴承进行了寿命计算并对主要参数选择进行了分析和说明。

本设计还包括了汽车行业当前的变速器的发展状况。

在选取各种结构时，均从当前汽车行业中使用到的各种情况中考虑，选取的均是在条件允许下的最好的情况，体现了现代汽车的一个潮流。

关键词:变速器；齿轮；变速器轴；基本参数；强度校核AbstractPiston engine is widespread use on automobile, whose output torque and the rotational speed transformation scope is very small, but the automobile the driving influence and the vehicle speed can change in the quite great scope when automobile travel meets the complex path condition and the exploitation conditions request. So, has established the transmission gearbox in the automobile power transmission. The automobile transmission gearbox took in the automobile transmission system the important part, played the reduction of speed in the power transmission process to increase the distance, the realization automobile reverse travel, the interrupt power transmission by and so on the roles.This design is middle shaft-type 5 transmission gearboxes, because it is five ton heavy freight vehicle uses and the automobile maximum speed request is not big, therefore time design takes the maximum vehicle speed is 100km/t, uses the direct drive is the top gear, but does not use has the overdrive transmission situation. In order to process simple, as well as the economical aspect considered that, various grade of gear modulus basic same, like this reduced time the processing cost.In the design, I have carried on the analysis and the choice for the engine choice, the transmission gearbox form, the structure as well as the reverse gear arrangement, the gear form and the material of transmission gearbox, as well as basic parameter determined of various grade of gear. In the computation aspect, I have carried on the life computation to the bearing and have carried on the analysis and the explanation to the main parameter choice for the transmission gearbox gear, the transmission gearbox axis and the bearing and each major component has carried on the computation and the intensity examination. This design has also included the automobile profession current transmission gearbox development condition. When selects each kind of structure, uses from the current automobile profession to each kind of situation in considered that, the selection is under the condition permission best situation, has manifested a modern automobile tidal current.Key words: Transmission gearbox；Gear；Transmission gearbox axis；Basic parameter；Intensity examinati目录摘要 (I)Abstract ......................................................................................................................................... I I 第1章绪论 (1)1.1 变速器的功用和要求 (1)第2章变速器的方案论证 (2)2.1 变速器类型选择及传动方案设计 (2)2.1.1 结构工艺性 (3)2.1.2 变速器的径向尺寸 (3)2.1.3 变速器齿轮的寿命 (3)2.1.4 变速器的传动效率 (3)2.2 变速器传动机构的分析 (2)2.2.1 换挡结构形式的选择 (3)2.2.2 换挡的形式及布置方案 (3)2.3 变速器操纵机构方案分析 (5)2.3.1 变速器操纵机构的作用 (5)2.3.2 变速器操纵机构应满足的要求 (5)2.3.3 换挡位置 (5)2.4 变速器传动方案的设计 (5)2.4.1 整车总布置 (3)2.4.2 驾驶员的使用习惯 (3)2.4.3 提高平均传动效率 (3)2.4.4 改善齿轮受载状况 (6)第3章变速器设计计算 (8)3.1 变速器主要参数的选择 (8)3.1.1 轴的直径................................................................................. 错误!未定义书签。

手动变速器2

二档
◆ 1、2档同步器的接合套向左移动。
◆ 动力传递路线为：输入轴→2档主动齿轮
→2档从动齿轮→1、2档同步器→输出轴。
第十五章变速器分动器
换档过程二
三档
◆ 3、4档同步器的接合套向右移动
◆ 动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→3档主
动齿轮→3档从动齿轮→输出轴。
四档
3、4档同步器接合套向左移动动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→4档主动齿轮→4档从动齿轮→输出轴。
你所知道的变速器都有哪些？
(二)变速器的分类
1. 按传动比变化方式分:
有级式变速器无级式变速器综合式变速器
（1）有级变速器
●采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
【齿轮变速器】
（2）无级变速器(CVT)
●传动比是连续变化的。
【液力变矩器】
（3）综合式变速器
●传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内
9/9/2014
两轴式与三轴式变速器比较：
结构形式
特点结构工作噪声中间挡传递效率传动比范围
两轴式
简单低高小
三轴式复杂高低大
直接挡应所有汽车
你能认出我吗？
两轴式变速器
三轴式变速器
课堂总结
一、变速器的功用及分类（重点）二、两轴式手动变速器（难点）三、了解三轴式手动变速器
离合器盖压盘
飞轮
9/9/2014
变速器的换档原理（视频）
一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，并构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮式变速器通常都采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的挡位，对应不同的挡位，均有不同的传动比值，从而得到各种不同的输出转速

手动变速器

五、防止自动脱挡的措施
齿端倒斜面式常见的防止自动脱挡的机构减薄齿式
1、齿端倒斜面式防止自动脱挡机构
齿端倒斜面式防止自动脱挡机构 1、4—接合齿圈；2—接合套；3—花键毂；F—圆周力； N—倒锥齿面正压力；Q—防止脱挡的轴向力
2、减薄齿式防止自动脱挡机构
东风EQ1090E 型汽车变速器采用的是减薄齿式防止自动脱挡机构
1、锁环式惯性同步器
1）构造主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环（也称同步环）、三个滑块和滑块弹簧等组成。同步器在第一轴上的装配关系如图所示。
2）工作原理现以五挡换六挡为例(如图所示)，介绍同步器的工作原理
3—六挡接合齿圈； 4—锁环；5—滑块； 6—定位销；7—接合套；15—花键毂； 16—弹簧上述换挡过程可简要归纳为：摩擦工作面接触产生摩擦力矩—锁环转动一个角度—锁止元件起锁止作用、阻止接合套前移—摩擦力矩增长至同步—惯性力矩消失—锁止作用消失— 接合套进入啮合完成换挡。
图锁环式惯性同步器工作过程示意图
2、锁销式惯性同步器
如图所示为东风EQ1090E型汽车五挡变速器装用的四、五挡锁销式惯性同步器
1—第一轴齿轮；2— 摩擦锥盘；3—摩擦锥环；4—定位销；5— 接合套；6—第二轴四挡齿轮； 7—第二轴；8—锁销； 9—花键毂；10—钢球； 11—弹簧
图锁销式惯性同步器
1—纵置发动机；2—离合器；3—变速器；4—变速器输入轴；5—主动齿轮轴；6—半轴齿轮；7—差速器行星齿轮；8—前轮；Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ—一、二、三、四、五挡齿轮；R—倒挡齿轮
当横置时，由于主减速器的主动齿轮和从动齿轮轴线平行，故采用一对圆柱齿轮。
捷达轿车四挡变速器传动示意图 1—发动机；2—离合器；3—变速器；4—主减速器； 5—差速器；6—带等角速度万向节的半轴

三轴式变速器由于具有体积小、原理...

中型货车变速器设计（三轴式）摘要三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点，故在大多数汽车中广泛应用。

本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计。

首先，本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。

其次，本文将对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。

再次，本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算，以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。

最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。

在附录中，本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形，供参考之用。

关键词：变速器，同步器，轴，齿轮Design Three-shaft Transmission forMedium-duty TruckAbstractThree-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission.At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment.At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.Key words: Transmission, Synchronizer, Shaft, Gear目录1 绪论 (1)1.1变速器的设计意义及背景 (1)1.2变速器的现状及发展趋势 (2)1.3变速器的设计方法和研究内容 (5)2 变速器结构方案的设计 (6)2.1两轴式和三轴式变速器 (6)2.2齿轮安排 (7)2.3换档结构方式 (8)2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置 (8)3 变速器轴的设计 (10)3.1轴的设计 (10)3.2轴的受力分析与校核计算 (13)4 变速器齿轮的设计 (21)4.1齿轮传动的失效形式 (21)4.2 变速器齿轮设计步骤 (22)4.3各档齿轮齿数的分配 (26)4.4 齿轮的材料及其选择原则 (31)4.5圆柱齿轮强度的简化计算方法 (33)5 同步器设计 (39)5.1惯性式同步器 (39)5.2同步器工作原理 (42)5.3同步器的主要参数的确定 (42)6 变速器操纵机构 (46)6.1操纵机构的功用 (46)6.2 换档位置图 (46)6.3变速杆的布置 (46)6.4锁止装置 (47)结论 (51)致谢 (52)参考文献 (53)附录 (54)1 绪论1.1变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。

两轴式及三轴式变速器的变速路线共28页

谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
两轴式及三轴式变速器的变速路线
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。(名言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者的牢骚，这是羊群中的瘟疫，我不能被它传染。我要尽量避免绝望，辛勤耕耘，忍受苦楚。我一试再试，争取每天的成功，避免以失败收常在别人停滞不前时，我继续拼搏。
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命就永远只能是死水一潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候，睁大眼睛，千万别眨眼!你会看到世界由清晰变模糊的全过程，心会在你泪水落下的那一刻变得清澈明晰。盐。注定要融化的，也许是用眼泪的方式。
35、不要以为自成功一次就可以了，也不要以为过去的光荣可以被永远肯定。

变速器二轴与三轴知识讲解

变速器二轴与三轴输出轴与齿轮关系变速箱输出轴上的齿轮不是固定在上边的而是各档齿轮空套在输出轴上，接合套通过花键毂与输出轴花键联接，挂档后，接合套与相应档位齿轮接合，动力经过相应档位空套的齿轮先传到接合套再经过花键传到输出轴输出。

当其中一个档位工作时，其他档位输出轴齿轮虽然是空套上边，但都是与中间轴相应档位齿轮常啮合的（中间轴各齿轮是固定在中间轴上的），虽然不传递动力，但会旋转，转速与正工作的档位是不一样的，所以换挡时就需要同步器（接合套）同步以防打齿。

变速箱三轴的作用是什么？第一轴是输入轴，就是说发动机的动力从飞轮传到离合器再到第一轴。

第二轴是输出轴，变速器调整所需要的速度然后经第二轴输出。

三轴也叫中间轴主要装了一些常啮合齿轮。

工作原理是这样的，从发动机来的动力先到一轴，从一轴在传到中间轴，通过与一轴上的不同齿轮啮合可来获得不同的档位！比如一档动力从发动机到一轴在传到中间轴由最后一个小齿轮带动一轴上的最大的齿轮，最小的带最大的所以速度最慢！在通过一轴传到二轴输出！三轴变速器与二轴变速器有什么不同？三轴变速器（又称中间轴式变速器），变速器第一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第一轴的花键用来装设离合器的从动盘。

输出轴的前端经轴承支承在第一轴后端的孔内，第二轴的末端经花键与万向节连接，经接合套连接后可得到直接挡。

输入、输出轴的转向相同，且在变速器的不同侧。

输出轴与万向节相连，可以将动力经传动系传递给后轮驱动桥。

两轴式变速器轴和轴承数少，变速器常与主减速器主动齿做成一体，所以结构简单、轮廓尺寸小和布置容易。

其特点是输入和输出轴平行，无中间轴，从输入轴到输出轴只经过一对齿轮传动，两轴式变速器的输入与输出轴的转动方向相反，且在变速器的同一侧，故输出轴需经转向处理，所以我认为这也是两轴式多用于发动机前置前轮驱动汽车上的原因吧。

变速器习考试资料题库

变速器习考试资料题库第 3 章填空题1、普通变速器由＿＿＿＿＿＿＿、和＿＿＿＿＿＿＿两⼤部分组成。

2、变速器按传动⽐变化⽅式可分为＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿和＿＿＿＿＿三种3、惯性式同步器与常压式同步器⼀样，都是依靠＿＿＿＿＿＿作⽤实现同步的。

4、变速器⼀轴的前端与离合器的＿＿＿＿＿＿＿相连，⼆轴的后端通过凸缘与＿＿＿＿＿＿相连。

5、为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注⼊＿＿＿＿＿＿＿，采⽤＿＿＿＿＿＿⽅式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的⼯作表⾯。

6、为防⽌变速器⼯作时，由于油温升⾼、⽓压增⼤⽽造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有＿＿＿＿＿＿。

7、同步器的功⽤是使接合套与待接合的齿圈⼆者之间迅速达到＿＿＿＿＿＿，并组织⼆者在同步前进⼊＿＿＿＿＿＿＿，从⽽消除换档冲击。

8、⼿动变速器操作机构中三⼤锁⽌装置是指⾃锁装置、＿＿＿＿、和＿＿＿＿。

9、变速器能同时挂上两个档位，说明变速器的＿＿＿＿＿＿＿＿＿失效。

10、变速器操纵机构的锁⽌机构包括＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿3种形式，其中可以⽌⾃动挂档和脱档的是＿＿＿＿＿＿＿。

11、三轴式变速器与两轴式相⽐，可获得＿＿＿＿档传动，此时，变速器的＿＿＿＿＿＿最⾼。

12、常⽤的同步器有＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿3种，其中常⽤的惯性同步器有＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿、两种形式。

13、变速器按操纵⽅式分为＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿。

14、按距离驾驶员座位的远近，变速器操纵机构可以分为＿＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿。

15、变速器直接操纵机构⼀般是由＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿等组成。

16.变速器常见的换档⽅式有＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿三种。

17.同步器是在＿＿＿＿＿＿的基础上发展起来的.18.变速器功⽤是＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

汽车构造第五版(陈家瑞)习题答案.下)课后答案+陈家瑞

从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器
输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。
14-3 为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器良好的通风散热,在结构上可采取哪些措施?
在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接
2．万向传动装置用来传递轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力。
3．万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于动力输出装置和转向操纵机构。
4．目前，汽车传动系中广泛应用的是十字轴式刚性万向节。
5．如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉必须与第
二万向节的主动叉在同一平面内。
6．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，传力点永远位于两轴交角的平分面上。
A. 实现离合器踏板的自由行程 B. 减轻从动盘磨损
C. 防止热膨胀失效
D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
5．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB ）的作用。
A. 压紧弹簧
B. 分离杠杆 C. 从动盘
D. 主动盘
6．离合器的从动盘主要由（ ABD ）构成。
A. 从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘
5. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩较大，此时前桥必须参加驱动，分担一部分载荷。
6．变速器一轴的前端与离合器的从动盘毂相连，二轴的后端通过凸缘与万向传动装置相连。
7．为减少变速器内摩擦引起的零件磨损和功率损失，需在变速器壳体内注入齿轮油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴
与轴承等零件的工作表面。
_双片座离合器_。