浅谈重载列车的制动技术
重载运输的关键技术
重载运输的关键技术重载运输的优越性是十分明显的。
在一条铁路线上，开行一趟重载列车，等于开行几趟、十几趟、甚至二十几趟普通货物列车。
这对于充分发挥铁路运输优势、提高铁路通过能力和运输效率、降低运营成本的作用是不言而喻的。
正因为如此，从20世纪60年代开始，生载动作作为一种重要的运输组织方式，在世界范围内得到迅速发展，已经成为铁路大宗货物运输的发展方向。
重载运输的特点在“重”上。
由于列车又重又长，带来许多新的技术问题。
重载运输的关键技术主要体现在以下几个方面：1.大功率内燃机车和电力机车用于重载运输的内燃机车和电力机车要求马力大，性能好，牵引电机维修量小，使用效率高，环境污染轻。
因此国际重载运输机车都在向车流传动发展。
2.轴重大、自重轻、性能好的重载车辆重载运输要求车辆在长度基本不变的前提下大幅度提高载重量，因此必须提高货车轴重。
为了不在增加车辆总重的前提下提高货车的载重量，许多国家都想方设法减轻车辆自身的重量。
北美铁路普通彩大型铝合金车体，专门用于运煤的货煨是铝合金敞开式漏斗车和双浴盆式货车，复合材料、不锈钢、高强度钢以及新工艺也已在重载货车上普通应用。
由于车辆轴重提高必须加剧车轮与钢轨的磨耗，为了养活轮轨磨耗，各国都在着力改进重载车辆的性能，主要是采用大直径车轮和可导向式转向架，可导向式转向架在车辆通过曲线时，能让两根车轴从互相平行变为不平行，使车轴始终与曲线半径的方向安全一致，以实现轮轨之间最佳配合。
此外，为减小车辆运行时对轨道的冲击振动，车辆的弹簧悬挂系统也在不断改进，如在轴箱定位处采用弹性橡胶，使用新型减振磨擦构件等。
为解决轴重增加后带来的轴承磨损加剧、轴承与轴颈之间易松脱问题，美国、南非等国家采取了一系列改进措施，如采用最新的迷宫密封技术、缩短轴颈等。
由于重载列车的重量大、长度大，车钩与缓冲器所承受的纵向拉力和压力要比普通货车大得多，必须使用高强度车钩和大容量、高吸收率、低阻抗缓冲器。
目前国际上发展的重点是弹性胶泥缓冲器。
铁路货车车辆制动技术
铁路货车车辆制动技术近年来，我国的铁路相关事业得到了快速的发展。
铁路在运力提升的同时，速度上也有了很大的提高。
但是目前铁路货车车辆制动技术存在不完善的地方，其为铁路货车车辆的运输安全埋下了隐患，需要引起我们足够的重视。
本文在对铁路货车车辆制动技术的相关概念、我国铁路货车车辆制动技术的现状、铁路货车车辆制动技术存在问题进行分析研究的基础上，针对相关问题提出了一些提高铁路货车车辆制动技术的措施和建议，希望为铁路安全运输提供一定的帮助。
1 铁路货车车辆制动技术的相关概念1.1 铁路货车车辆制动技术的内容铁路货车车辆制动制动技术对于铁路货车车辆的运输安全具有非常重要的意义。
其主要包括以下几个方面的技术内容：货车控制阀技术、自动随重调整装置技术、机械式防滑器技术、基础动装置技术。
其中货车控制阀具有快普转换、能适应压力保持式的操纵、便于检修维护的特点。
自动随重调整装置又是由随重调整阀、平均阀、称重阀等组成的。
而机械式防滑器的组成包括防滑调节器、排风阀和安全阀。
1.2 铁路货车车辆制动技术的特点随着铁路货车运力和速度要求的不断提高，铁路货车车辆制动技术有了不小新的的特点。
总结起来主要有以下几个方面：1)选用的制动机需要具有较好的制动波速及较好的缓解波速；2）在使得制动波速得到提高同时，制动缸需要使用有快到慢的变速的充气方法，使得制动缸获得需要充气时间；3）选取闸瓦时需要选择摩擦因数较大的，并且制动缸及副风均改用较小型号的设备，从而保证重载货车的初充风时间不会太长；4）为了确保货车空车时不发生滑行，同时重车拥有满足要求的制动力，我们需要选用性能较好的空重车自动调整装置；5）为了减少铁路货车管压力的衰减，我们在选用制动管系列和配件时需要选用内壁有较小的气体流动阻抗的制动管和配件；6）铁路货车的制动机的压力保持性能和制动缸密封性能应满足使用要求。
2 我国铁路货车车辆制动技术的现状我国铁路货车车辆制动技术近年来取得了长足的进步，其现状主要是：我国铁路货车车辆制动系统常用的技术指标已经达到或者接近世界的先进水平；我国铁路货车车辆的运行速度已经达到世界的先进水平；在运力和速度相同的条件下，我国铁路货车车辆的制动距离在世界上是最短的；我国在铁路货车车辆的空重车调整和管系材料方面的技术水平在世界上处于领先地位。
铁路货车车辆制动技术
铁路货车车辆制动技术摘要：随着社会的不断的发展，铁路行业的货物运输任务也越来越重。
铁路货车制动装置的技术状态直接影响着铁路货物运输的安全和运输秩序。
针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。
首先，根据其结构组成和工作原理，计算各闸瓦压力和缓解阻力；然后，在RecurDyn软件中建立虚拟样机，针对制动、缓解两种工况分别进行仿真试验，分析各闸瓦的压力分布、缓解时间、缓解阻力、缓解位移，从而预测制动系统的制动和缓解性能。
研究发现集成制动装置制动时，L1位制动力比L2位大8.47%，L1位比R1位大5.51%，可能导致踏面磨耗不均匀；缓解时，各闸瓦缓解时间基本相同，当摩擦系数设为0.15时，可保证缓解时各闸瓦的缓解位移均匀及各轮瓦的间隙相同。
预测结果为铁路货车集成制动系统的运用改善及国产化提供理论参考依据。
本文简单的介绍了铁路货车车辆的基本结构，并对仿真实验方案设计和试验结果进行了研究分析。
关键词：集成制动系统；制动和缓解性能预测；多体动力学分析；RecurDyn引言通过多年研究与发展，我国货车转向架已基本定型，所以改善制动装置成为铁路货车发展的关键。
我国传统的制动装置受结构位置的限制，甚至需要多级杠杆进行传动，制动装置的布局较为复杂，不但降低了传动效率，也降低了制动与缓解的可靠性，不能满足我国货车发展的需求。
集成制动系统是指制动缸集成在转向架上，每个转向架可作为独立的制动单元控制车辆制动与缓解的制动系统，由于省去了大量的杠杆结构，具有结构紧凑、传动效率高、安装方便、质量轻等优点。
1结构与工作原理分析1.1组成结构集成制动装置主要由主制动梁、副制动梁、主制动杠杆、副制动杠杆、制动缸、推杆、闸瓦间隙调节器（闸调器）、闸瓦等部件组成。
制动缸固装在制动梁上，主、副制动杠杆通过制动梁支柱水平安装，缸内推出的制动力通过主制动杠杆、闸调器、副制动杠杆和推杆在同一水平面内传递。
浅析铁道车辆制动技术的现状及发展
浅析铁道车辆制动技术的现状及发展【摘要】铁道车辆制动技术在铁路运输中具有重要性，本文旨在探讨其现状及发展。
正文部分包括铁道车辆制动技术的分类、目前主流技术、发展趋势、影响因素和技术挑战。
通过对这些内容的研究，我们发现铁道车辆制动技术仍有提升空间，未来的发展方向应当注重技术创新和提高安全性能。
本文旨在为铁道车辆制动技术的进一步发展提供参考和指导。
【关键词】铁道车辆、制动技术、现状、发展、分类、主流技术、发展趋势、技术挑战、提升空间、发展方向1. 引言1.1 铁道车辆制动技术的重要性铁道车辆制动技术的重要性在铁路运输中占据着至关重要的地位。
制动技术的有效性直接关系到列车的安全运行，保障了乘客和货物的安全。
在列车行驶过程中，需要频繁进行制动操作，以确保车辆能够按时停车或减速，避免发生事故。
如果制动技术不够完善，容易导致列车制动不及时或失灵，造成碰撞或脱轨等严重后果。
铁道车辆制动技术的研究和改进显得尤为重要。
随着科技的不断进步和铁路运输的发展，制动技术也在不断创新和完善。
通过不断改进制动系统，提高制动效率，缩短制动距离，可以有效提高列车的安全性和运行效率。
铁道车辆制动技术的重要性不仅仅体现在安全方面，还关系到列车的经济性和环保性。
优秀的制动技术可以降低能耗，延长设备寿命，减少维护成本，同时也能减少环境污染。
铁道车辆制动技术的重要性不可忽视，需要不断加强研究和应用，以确保铁路运输的安全、高效和可持续发展。
1.2 本文研究的背景本文将围绕铁道车辆制动技术展开讨论。
铁道车辆制动技术作为铁路运输系统中的重要组成部分，对列车的安全运行和乘客的乘坐体验至关重要。
随着社会经济的不断发展，铁路运输扮演着越来越重要的角色，因此对铁道车辆制动技术的研究和提升也变得至关重要。
在现代化的铁路系统中，铁道车辆制动技术不断得到改进和创新，以满足不断增长的运输需求和提高运行效率。
本文旨在分析目前铁道车辆制动技术的现状及发展趋势，探讨影响其发展的因素以及所面临的技术挑战。
重载高速列车制动(七章)
4、电动车组因动力分散而具有多节动车，可以充分 发挥再生制动效果
5、运行速度较高，粘着系数小，制动系统必须满 足粘着条件 6、进行防滑控制，充分利用粘着
三、制动功能（总体要求）
1、安全性要求 制动能力 干线 《技规》： 制动距离
列车在任何条件下，必须满足紧急制动距离的要求， 以120km/h速度运行的列车紧急制动距离不大于 800m 160km/h速度——紧急制动距离不大于1400m
(1) 按速度控制制动力的大小以充分利用粘着
α (km/h/s) 0.08 0.06 2.0 μ 0.04 1.0 0.02 0 100 200 300 V(km/h) 0系列
2.6
2. 4
13.6 v B5
2.0
1.5
(2)
0.15
采用高性能的防滑装臵
粘着系数
0.10
0.05 0 50 100 150 200 250 300 350 V(km/h)
n—列车编组辆数； t—一辆车的充气时间。
1）列车制动时的纵向冲击力或总压缩力R都与制动 波速和制动缸充气时间成反比。 2）与编组辆数n的平方及一辆车的长度l成正比。 3）与制动（K· k)成正比。 4）列车在拉伸状态下制动，比压缩状态下大得多。
除了纵向冲击外，重载列车由于编组辆数特别多，副 风缸也特别多，列车管也特别长，列车管总容积很大，从而 带来下来问题： (1) 初充风时间特别长； (2) 列车管减压和增压速度都很低； (3) 列车管的减压和增压速度沿管长方向的“衰减”都较严 重。 所以，重载列车制动装臵必须具备以下特点：
ECP使用现状
与既有制动机重叠 有 单纯ECP 美国Webtec公司 南非、加拿大QCM、美国CSX等 美国纽约空气制动机公司
铁路货车制动技术发展
铁路货车制动技术发展摘要：从货车空气制动装置的基本组成部分，制动机、空中车调整装置、闸瓦间隙制动调整装置等方面，阐述货车制动系统的发展情况及运用现状。
国民经济的发展对铁路运输的需求压力下，铁路货车运输必然朝着快速、重载趋势发展。
阐述快速和重载趋势下铁路货车制动装置所需克服的问题及发展模式，展望了铁路货车高速、重载制动技术的发展前景。
关键词：铁路货车；制动系统；快速；重载1列车制动基础常识1.1常见的制动概念。
人为的使列车减速或使之在规定的距离内停产即为制动，反之对已经行驶的列车解除或减弱其制动作用即为缓解。
为使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套零部件组成的装置，称为列车制动装置。
产生制动原动力并进行操纵和控制的部分叫做制动机，传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。
1.2制动装置的主要指标。
从司机施行制动（将制动阀手柄移至制动位）的瞬间起到列车停止所驶过的距离称为制动距离。
正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动称常用制动，作用比较缓和且制动力可调节，多数情况下只用50%左右。
紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动称紧急制动，作用迅猛且要把列车制动力全部实施。
制动缸达到最大平衡压力瞬间所对应的列车管减压量为列车管最大有效减压量。
1.3列车制动装置的分类。
常见的按动力来源及操作方式划分类别。
电空制动机是重载列车的发展方向，采用电气控制压力空气为动力，缩短长大货物列车制动空走时间和制动距离，极大提高制动、环节波速，减少冲撞。
空气制动以压力空气为动力源及操纵方式，增压环节、减压制动，含直通式、二压力机构、三压力机构及二、三压力混合等。
人力制动用人力转动手轮或用杠杆波动的方式使闸瓦压紧车轮踏面而实现制动。
真空制动利用大气压力为动力，制动时由真空泵抽真空实现制动，较为落后，目前已基本不采用。
2国铁货车制动装置主要部分发展概况2.1制动阀发展过程。
由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置品种繁多，解放前以K1型三通阀为主与其他阀型并存，且含有未安装空气制动装置车辆存在。
浅析铁道车辆制动技术的现状及发展
浅析铁道车辆制动技术的现状及发展1. 引言1.1 铁道车辆制动技术定义铁道车辆制动技术是指在铁路运输中，用以实现列车减速、停车和保证安全行车的技术手段。
其主要功能是通过对车轮的制动来减缓列车的速度，以确保列车能够安全平稳地停车或减速。
铁道车辆制动技术是铁路运输系统中至关重要的一环，直接关系到列车的行车安全和运行效率。
铁道车辆制动技术的发展经历了从传统手动操作到现代自动化控制的演变，现代铁道车辆制动系统已经变得更加智能化和高效化。
通过不断的技术创新和改进，铁道车辆制动技术已经成为铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。
铁道车辆制动技术定义了列车运行中的重要环节，其发展不仅推动了铁路运输的现代化，也为列车的安全行车提供了有力保障。
随着科技的迅速发展，铁道车辆制动技术也将不断创新和完善，以适应铁路运输发展的需求。
1.2 铁道车辆制动技术的重要性铁道车辆制动技术的重要性体现在保证列车运行安全和乘客乘员平安的重要角色。
制动技术的可靠性直接影响到列车的停车过程和应急情况下的制动效果。
优秀的制动系统可以有效降低事故风险，提高安全性，保障运行的顺畅性，同时对车辆的使用寿命和性能提升也将产生积极的影响。
在铁道交通运输领域中，铁道车辆制动技术不可或缺，其重要性不言而喻。
随着铁路交通的发展和现代化要求的提高，对于制动技术的要求也越来越高，需要不断进行技术的革新和升级。
制动技术的提高不仅仅是为了提高行车效率和安全性，更是为了适应未来铁路运输的需求及挑战，在保障运输效率的也要兼顾节能环保、舒适乘车等方面的要求。
铁道车辆制动技术的重要性在铁路运输中具有不可替代的地位，是铁路运输安全和高效运行的关键技术之一。
2. 正文2.1 铁道车辆制动技术的分类1. 机械制动：机械制动是早期铁道车辆制动技术的一种形式，它通过车辆上的机械装置来实现制动效果。
在机械制动系统中，常见的制动装置包括手动刹车、脚踏刹车和摩擦制动器等。
机械制动主要依靠物理力学原理，通过机械传动实现车辆制动。
浅谈重载列车的制动技术
客运高速化和货运重载化是我国铁路的发展方向。
同时，高速和重载技术也体现了铁路新技术的发展水平。
重载列车是指利用加大车辆自身载重量和列车长度的方法，编组牵引重量达到或超过５０００ｔ以上的列车。
开行一趟重载列车，等于开行多趟普通货物列车，对于充分发挥铁路运输优势、提高铁路通过能力和运输效率、降低运营成本意义重大。
因此，从２０世纪中期开始，重载列车作为一种重要的运输组织方式，在世界范围内得到迅速发展，已经成为铁路大宗货物运输的发展方向。
我国铁路重载运输始于１９８４年，走两个途径一是对既有干线铁路进行配套改造，在既有主要繁忙干线上开行５０００ｔ级整列式重载列车；二是新建能力大、标准高的重载运输专线，如大同－秦皇岛双线电气化重载运煤专线。
重载运输的特点在“重”和“长”上。
“重”，使重载列车在运行中产生比普通列车大得多的动能，需要更大功率的制动系统；“长”，由于列车又重又长，空气制动机实施制动或缓解时所产生的空气波沿制动管传播的时间加长，各车辆制动、缓解的不同时性加剧，造成强烈的纵向动力作用，严重威胁行车安全，因而需要更快的制动波速和缓解波速。
所以，重载列车的制动问题是一个综合的系统问题。
而不同制动方式的运用又与重载列车运输组织方式密切相关，以下根据重载列车运输组织方式的不同对重载列车的制动技术进行探讨。
一、整列式重载列车整列式重载列车是采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。
这种扩能效果显著的重载运输方式，符合我国国情，在我国既有主要繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式，其它国家应用较少。
对于这种模式，如采取多机牵引可通过机车重联或机车无线同步遥控装置对列车的制动系统实施同步控制，但仅限于解决机车制动机间的同步控制问题。
而对于由不同型式（包括制动机）的货车车辆混合编组的车辆来说，采取电控－空气制动改造的方式不太现实，货车车辆只能使用空气制动系统。
(整理)列车纵向动力学分析.
第一部分开行重载列车，就机车车辆本身来讲，重载列车技术涵盖牵引性能、制动系统性能、列车纵向动力学性能、机车车辆动力学性能、机车车辆及其零部件强度以及合理操纵方法等众多方面。
而重载列车的通信、纵向冲击力和长大下坡道的循环制动问题是开行重载列车的三大关键技术。
而这三大技术其实就是制动系统的三大难题。
下面就以制动系统来分析。
1.重载列车制动系统的关键技术制动系统对列车运行安全具有举足轻重的重要作用，随着铁道技术的不断进步，已出现了多种制动方式，但对货物列车而言，空气制动仍是最基本的制动作用方式。
众所周知，货物列车空气制动作用的制约因素甚多，列车长度就是主要影响因素之一。
我国重载列车的发展始于20世纪80年代，至今列车编组重量已由5 000t级提高到2万t以上，编组辆数从62辆增加到210辆之多，列车最大长度已达2·6 km以上，导致空气制动作用条件严重恶化。
1.1制动空走时间和制动距离影响货物列车紧急制动距离的主要因素除制动初速、线路条件(坡道)、列车制动率(每百吨重量换算闸压瓦力)和闸瓦性能以外，还有影响空走距离的空走时间，后者主要与列车长度或编组辆数有关。
笔者在根据上述因素编制我国《铁路技术管理规程》中的制动限速表时，对货物列车考虑的列车编组条件为5000t级以下，由于重载列车编组辆数的增加，必然导致制动空走时间和距离相应增加,加上长大列车压力梯度对后部车辆制动力的影响，因此该限速表不适用于重载列车。
对于重载列车，其制动力应比普通列车高，以保持和普通列车同等的制动距离。
1.2充气作用和长大下坡道的运行安全列车空气制动后的再充气时间随编组辆数的增加而呈非线性的增加。
重载列车需要有比普通列车长得多的再充气时间，因此，在长大下坡道多次循环制动作用时对司机操纵方法特别是再充气时间的要求更高。
1.3减轻列车纵向动力作用货物列车在纵向非稳态运动过程中产生的纵向动力作用不仅是导致断钩、脱轨等重大事故的主要原因，也是破坏货物完整性和加速机车车辆装置疲劳破坏的重要因素。
铁路货车制动技术探析
铁路货车制动技术探析目前，我国现有的货车车辆制动机采用是120型货车制动机，其控制阀的设计上按照车速小于等于90千米每小时，载重物在*****吨以内的货车进行制定。
随着铁路运输事业的稳步发展，我们发现现有的货车制动技术已经很难满足发展需求，因此制定快速、优良的铁路货车制动技术成为铁路运输工作的重点与努力的方向，本文针对铁路货车制动技术进行深入分析，从多个方面探究铁路货车制动技术的发展前景及预期。
一、铁路货车制动技术研究性分析铁路货车制动技术存在以下特点，首先当铁路货车的车速的达到160千米每小时时，制动、缓解及充气时间明显加快，在缩短空走距离并满足轴承小于等于18吨要求。
当铁路货车回送与普通货车婚变，一般置于普位，定600kpa压力，此时性能发挥与120阀门一致。
其次实现无极空重车情况下的自动调整，不需要进行降压，在非全重车位的情况下压力空气消耗逐渐降低。
（一）自动随重调整装置分析。
在自动随重调整装置中最为重要的是随重阀门，结合杠杆原理，当车辆载重有所增加时，称重阀门的信号压力有所增高，副风缸的制动充气压力不断提高。
当车辆的载重有所减少时，称重阀会逐渐减弱信号压力，在制动缸随着车辆载重变化、连续成正比变化，实现制动速度的均匀一致减弱。
根据称重阀传来的载重信号压力，控制缸内的压力会发生与之对应的调整需要，以来保证列车的运行安全。
（二）平均阀门分析。
平均阀的主要作用是将称重阀传输过来的信号压力导入到信号活塞中，该信号压力的大小不受制动机限制，可以有效的緩解工况影响。
当载重车辆载重变化时也随之发生改变。
二、我国现有铁路货车的制动技术发展现状从目前的铁路整体运输情况来看，我国铁路货车制动技术逐渐发展完善，现有的铁路货车制动技术各项指标已经接近世界先进水平，货车的运行速度在保证运行安全的前提下已经接近世界先进水平。
在运力与速度一致的条件下，其制动距离在世界上属于短暂之类，一定程度上我们可以认为我国的铁路货车制动技术走在了世界的前列，这是已经具有的显著优势。
浅析铁道车辆制动技术的现状及发展
浅析铁道车辆制动技术的现状及发展1. 引言1.1 研究背景铁道车辆制动技术是铁路运输领域中的重要组成部分，对于确保列车运行安全具有至关重要的作用。
随着铁路运输的发展和列车运行速度的不断提高，制动技术的要求也越来越高。
研究铁道车辆制动技术的现状及发展，不仅可以全面了解目前的技术水平和存在的问题，还可以为未来技术的发展和改进提供重要参考。
在过去的几十年里，铁道车辆制动技术取得了长足的进步，从最初的手动制动到如今的自动制动系统，技术水平得到了显著提升。
随着列车运行速度的提高和运行环境的复杂化，传统的制动技术也暴露出一些问题和局限性。
为了进一步提高列车运行的安全性和可靠性，需要对铁道车辆制动技术进行深入研究和探讨。
1.2 研究意义铁道车辆制动技术一直是铁路运输领域的重要研究方向，其在保障列车运行安全、提高运行效率和降低运营成本等方面发挥着关键作用。
随着铁路运输业的不断发展和技术进步，铁道车辆制动技术也在不断更新和完善。
研究铁道车辆制动技术的意义在于深入了解现有技术的优缺点，为未来的技术研发提供参考和指导。
通过研究铁道车辆制动技术，可以促进铁路运输的安全性和可靠性，提升列车的运行效率与性能，为铁路运输行业的发展提供支持。
深入探讨铁道车辆制动技术的现状及发展趋势具有重要的理论和实践意义。
2. 正文2.1 铁道车辆制动技术现状铁道车辆制动技术是保障铁路运输安全的重要技术之一。
目前，铁道车辆制动技术现状主要体现在以下几个方面：1. 制动装置多样化：铁道车辆制动装置种类繁多，包括空气制动、真空制动、电磁制动等多种类型。
不同类型的制动装置在不同场景下具有各自的优势，能够满足不同运输需求。
2. 制动系统自动化程度提高：随着科技的发展，铁道车辆制动系统正从传统的手动操作向自动化发展。
自动制动系统能够提高制动效率，降低人为错误的发生，增强列车行驶的稳定性和安全性。
3. 制动性能不断优化：铁道车辆制动技术在减速、稳定性和制动距离等方面不断进行优化和改进。
货车制动新技术简介2
C S R Q I S H U Y A N L O C O M O T I V E &R O L L I N G S T O C K T E C H N O L O G Y R E S E R C H I N S T I T U T E C S R Q IS H U YA N L O C O M O T IV E & R O L L IN G STO C K TEC H N O LO G Y R ESERC H IN STITU TE C S R Z H U Z H O U E L E C T R I C L O C O M O T I V E W O R K S 重载货物列车制动新技术大秦线是我国第一条单元式重载运煤专线，于1988年12月28日开通第一期工程，1992年全线开通运营，总长653km ，当时设计年运量一亿吨，列车追踪间隔10分，牵引重量分为10000t 和6000t ，车站到发线有效长度亦按此设计部分为1700m ，大部分为1050m 。
从1988年～1990年铁道部组织北京局和铁科院等有关单位进行了5000t ～10000t 重载列车的大量试验和研究工作，并由铁道部第三设计院在1998年完成有“重载铁路技术标准编制重要技术参数研究的研究”等工作。
从大秦线开通以来，基本运营情况良好，特别是SS3、SS4为主牵引的5000～6000t 级重载列车能正常运行。
前几年，由于不能实现机车分散连挂同步操纵，双轨重联的断钩、抻钩事故较多，而未能正常开行大量万吨列车。
近年来，随着我国国民经济的发展需求，该线利用能力已经饱和而迫切需要扩能，其主要途径是增加列车编组辆数及重量，因此一方面采用新型的25T 轴重货车（C 80 系列）可使同样编组辆数的列车牵引重量提高约20%，同时改进牵引动力，例如采用动力制动能力更好的SS4改和DJ1型机车替代SS1、SS3和SS4型机车。
另一方面提出了增开万吨列车和开行2万吨级重载列车的发展要求。
重载列车制动技术中存在的问题及解决方案
题目：重载列车制动技术中存在的问题及解决方案目录摘要 (III)引言.......................................................................................... - 1 -一、重载列车制动的现状.......................................................................... - 2 -（一）、重载列车的发展.................................................................... - 2 -（二）、重载列车制动技术的应用.................................................... - 2 -二、初步了解重载列车.............................................................................. - 3 -（一）、重载列车的概论.................................................................... - 3 -（二）、重载列车对生产生活的影响................................................ - 3 -（三）、重载列车存在的不足............................................................ - 4 -三、初步了解铁路制动技术...................................................................... - 4 -（一）、制动的概论............................................................................ - 4 -（二）、制动对铁路的重要性............................................................ - 4 -四、重载列车制动技术中存在的问题...................................................... - 5 -五、重载列车制动技术的改良.................................................................. - 5 -（一）、整列式重载列车制动问题的解决方案................................ - 5 -（二）、单元式重载列车制动问题的解决方案................................ - 6 -（三）、组合式重载列车制动问题的解决方案................................ - 6 -结论 .............................................................................................................. - 8 -参考文献...................................................................................................... - 9 -致谢 ................................................................................... 错误!未定义书签。
重载列车制动技术的发展与进步
工作研究文章编号:1008-7842(2004)06-0001-10重载列车制动技术的发展与进步孙福祥(铁道科学研究院机辆所,北京100081)摘 要 简要介绍了我国50年来为发展重载列车所做的努力,早期在使用蒸汽机车牵引时,曾进行了120辆货车制动、缓解和充气时间的试验。
1958年开始对货车单线电空制动机进行了研制和试验。
随着大功率内燃机车和电力机车的发展,推动了重载列车的进步。
从1961年开始研制103型空气分配阀到现今推广的120型控制阀,为重载列车创造了条件。
1985年试验过空气同步制动装置和机车无线遥控同步操纵,这些研究和试验取得的资料,为发展重载列车提供了参考数据。
关键词 重载列车-制动技术,进步中图分类号:U292192+1;U272135 文献标志码:A1 前言目前机车牵引5000t的列车已称为重载列车,世界发达国家列车编组质量已高达20000t,我国大秦线运煤列车采用2台8K型电力机车双机牵引,已达10000t,随着铁路的发展和科学技术的进步,对铁路运输能力要求越来越高,发展大功率机车,增大车辆载重是我国铁路发展的方向,最近研制的运煤货车载重76t,加上自重已向100t的货车迈进。
2 早期的列车制动系统我国早在20世纪50年代初期就要求发展长大列车,1953年原中长铁路曾推行过满载超轴500km运动,当时的车辆载重多数为30和40t,制动机使用K1和K2型三通阀,用蒸汽机车牵引。
牵引长大列车的主要问题之一是列车制动问题,沈阳铁路局苏家屯机务段司机郑锡坤曾摸索出一套操纵长大列车的经验,为配合这一运动,铁道科学研究院前身大连铁道研究所曾在120辆货车制动试验台上进行了制动、缓解和充气性能试验。
试验表明列车牵引120辆,使用K1型三通阀机车用ET6型制动机操纵,制动突出的问题是列车施行小减压量时尾部车辆不发生制动作用,因为K型三通阀制动波速低,列车紧急制动时其波速只有180m/s,常用制动只有85m/s。
9 高速和重载列车制动
空气的压差 电信号 操纵电磁阀 继电器控制箱、电磁阀、压力开关； 导线：制动导线、缓解导线、保压导线、紧 急导线和零线。
作用原理：
自动制动阀手柄置于运转位： 均衡风缸充气，空电转换阀膜板的均衡风
缸侧充气，推动膜板，使缓解继电器得电，
拖车无法采用动力制动，一般是受粘着限制的
摩擦制动和非粘制动中各取一种配合使用；
法国的TGV—N采用“盘形制动十磁轨制动”
每种列车几乎都有三种制动方式，基本是受粘
着限制的摩擦制动为基础，动车加动力制动， 拖车加非粘制动。
复合制动
高速列车采用的制动控制方式： 国别 日本 0系 100系 列车型号 16动无拖 12动4拖
的空气制动系统很难承受。
第三节
准高速列车电空制动机
一、电空制动机
定义：
电空制动机是电控空气制动机的简称。它是在
空气制动机的基础上加装电磁阀等电器部件而
形成的。
在制动机的发展中起到承上启下的作用。
特点：
原动力仍然是压力空气与大气压强的压差；
保留了原自动空气制动机的减压制动、增压缓
解以及列车分离时能够自动制动的一切特性；
防止车轮滑行 ，但不能改善粘着。
基本原理： 通过检测车轮角减速度等判据，对车轮的运 动状态做出判断，如果车轮即将滑行，则在 车轮由滚动转入滑行的过渡阶段排制动缸内 的压力空气来减小制动力，使轮轨之间恢复 粘着状态。防滑器只能有效地利用轮轨间的 粘着力而不能增大粘着力。
二、重载列车的纵向冲动
适应3～4kt货列的制动装置 不安全因素
6kt重载
制动波速降低； 缓解波速急剧降低； 冲动急剧增加；
重载列车及其试验研究_续三_重载列车制动系统_马大炜
重载列车及其试验研究(续三)——重载列车制动系统 马大炜(铁道部科学研究院机车车辆研究所100081北京)摘 要 介绍了重载列车制动系统的特点和要求及国内外重载列车制动系统的基本情况。
关键词 重载列车 制动系统 国内 国外 试验研究3 重载列车制动系统制动性能是保证列车安全运行的关键问题。
迄今为止,电空制动仅用于旅客列车,货物列车仍采用传统的空气制动。
空气制动作用的传播受到列车长度的制约,因此,改进空气制动系统是增加列车牵引辆数和长度的先决条件。
同时,重载列车的制动作用又是一个涉及面较为广泛的系统工程问题,在性能要求上比普通列车要高得多。
3.1 重载列车制动作用的特点和要求3.1.1 制动缓解作用时间和列车的纵向冲动作用在空气制动系统中,压力空气有提供制动能源和制动信号的双重作用,制动信号则依靠司机操纵机车制动机产生的列车管减压的压力波来传递。
空气压力信号的传播首先要受到空气波速的限制,其最大限度相当于音速(330m/s);其次,由于列车的空气管系中存在有管道、塞门、支管、弯管等阻力、漏泄及制动阀逆流现象,会引起空气压力波的衰减,即传递变慢。
随着列车编组辆数和长度的增加,列车前后制动或缓解作用的时间差也越大,造成重载列车纵向冲动作用的加剧。
因此,改进空气制动系统,提高空气制动或缓解波速是增加重载列车牵引辆数和长度的主要途径之一。
除提高制动波速外,为改善重载列车纵向冲动作用还有下述基本要求:(1)机车动力制动。
为合理使用机车动力制动,要求重载机车有良好的动力制动特性,特别是在列车低速运行或轮轨粘着利用较好状态下,应尽可能发挥较大功率的动力制动作用。
例如采用反馈制动和空电联合控制方式等。
(2)货车制动机性能。
要求进一步优化设计货车制动缸的充排气特性,包括加速缓解、制动缸压力分级控制和平均制动等性能,以减轻长大列车中不同车辆位置制动力差异所导致的纵向冲动作用。
(3)基础制动装置。
主要是改进踏面制动摩擦副的摩擦性能。
机车制动技术课件——高速列车和重载列车制动
第一节 高速列车制动
• 高速列车采用的制动方式共七种，可分为三类： • 1．受粘着限制的摩擦制动——闸瓦（踏面）制动、
盘形制动（摩擦式圆盘制动）； • 2．受粘着限制的动力制动——电阻制动、再生制
动、旋转涡流制动（涡流式圆盘制动）； • 3．不受粘着限制的非粘着制动——磁轨制动（摩
擦式轨道电磁制动）、线性涡流制动（涡流式轨 道电磁制动）。
第十一章 高速列车和重载列车制动
第一节 高速列车制动 第二节 准高速列车的电空制动机 第三节 重载列车制动 第四节 盘形制动装置 第五节 防滑器 本章小结及作业
1
第一节 高速列车制动
一、概述
• 高速列车由动车和拖车编组而成，其编组辆数一 般不会太多。高速列车的运行速度很高，其构造 速度相当于我国现行的一般普通旅客列车（结构 速度：100~140km/h）的2倍左右 （200~300km/h），故高速列车的动能很大。要 在不太长的制动时间和距离内将此巨大的动能转 移、消散，没有足够大的制动功率和更灵敏的制 动操纵控制系统是不行的。
• 除了纵向动力作用这个首要问题之外，重载（扩编）列车 由于编组辆数特别多，副风缸也特别多，制动管也特别长， 制动管总容积很大，从而还带来下列其它问题：①初充风 时间特别长；②在同样的机车制动阀排风和充风速度下， 制动管减压和增压速度都很低；③制动管的减压和增压速 度沿管长方向的“衰减”都较严重。
6
第二节 准高速列车的 电空制动机
广深线是我国第一条列车速度达到160km/h （准高速）的线路。根据有关会议精神，广深线 160km/h旅客列车的电空制动机应是自动制动机， 在电操纵为主的同时要保持原空气制动机的全部 作用，在电路发生故障时，空气制动机应仍然有 效，并能在列车尾部加挂非电空制动的车辆。 160km/h旅客列车的制动机还应满足下列各项技 术要求： 1．机车用的DK-1型电空制动机或加装电控以后 的JZ-7型空气制动机（即JZ-7 +电控），应能同 时适用于操纵“F8+电控”和“104+电控”，而 且两者应能混编运行。
车辆制动技术——高速列车和重载列车制动
模块十一高速列车和重载列车制动为了提高铁路的运输能力，货物列车一直在向“重载列车”方向发展，旅客列车现在正向“高速列车”方向发展。
无论重载列车和高速列车，制动都是一个非常关键的问题。
本章着重介绍了我国重载列车和高速列车制动装置的使用情况和发展方向。
项目一高速列车制动一、概述高速列车由动车和拖车编组而成（日本新干线的0系列高速列车例外，该高速列车由16辆动车组成，无拖车）。
其编组辆数一般不会太多。
高速列车的运行速度很高，其构造速度相当于我国现行的一般普通旅客列车（结构速度：100~140km/h）的2倍左右（200~300km/h），故高速列车的动能很大。
要在不太长的制动时间和距离内将此巨大的动能转移、消散，没有足够大的制动功率和更灵敏的制动操纵控制系统是不行的。
高速列车制动有两个主要特点：1．多种制动方式协调配合，而且普遍装有防滑器；2．列车制动操纵控制普遍采用了电控、电磁直通或微机控制电气指令式等更为灵敏、迅速的系统。
高速列车采用的制动方式共七种，可分为三类：1．受粘着限制的摩擦制动——闸瓦（踏面）制动、盘形制动（摩擦式圆盘制动）；2．受粘着限制的动力制动——电阻制动、再生制动、旋转涡流制动（涡流式圆盘制动）；3．不受粘着限制的非粘着制动——磁轨制动（摩擦式轨道电磁制动）、线性涡流制动（涡流式轨道电磁制动）。
高速列车的动车（具有牵引动力装置的车辆）一般是在前两类粘着制动中各取1~2种配合使用。
例如法国的TGV—A高速列车的动车就是采用“闸瓦制动+电阻制动”；日本新干线的0系和100系高速列车的动车则采用“盘形制动+电阻制动”；日本的300系、德国的ICE高速列车的动车则采用“盘形制动+再生制动”。
高速列车的拖车，因没有牵引动力装置，无法采用动力制动，故一般是在第一类和第三类中各取1种配合使用。
例如日本新干线的100系和300系高速列车的拖车则采用“盘形制动+线性涡流制动”；德国的ICE高速列车的拖车则采用“盘形制动+磁轨制动”或“盘形制动+轨道涡流制动”。